实验一-发动机总功率试验
内燃机实验指导书-吉林大学试验
内燃机实验指导书-吉林大学试验内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性实验一、汽油机总功率特性一、实验目的1. 掌握总功率特性的基本概念，学习汽油机总功率特性的试验方法，学习汽油机性能评价方法；2. 了解试验测试系统的组成，学习测功机和油耗仪以及测控系统等仪器设备的使用方法；3. 学会试验数据的处理和总功率特性曲线的绘制以及试验结果的分析。
二、实验条件仪器设备1．AVL PUMA5电力测功机； 2．MF2200数字油耗仪； 3．测控系统； 4．汽油发动机。
试验材料1．93号乙醇汽油； 2．汽油机用润滑油。
温度控制1．冷却液温度：出口温度控制在88±5℃； 2．机油温度：控制在95±5℃； 3．燃料温度：控制在25±5℃。
三、实验原理总功率特性是指在内燃机燃料供给调节机构固定在全负荷位置时，测得的速度特性。
也称外特性或全负荷速度特性。
用曲线的形式表现出来就称为总功率特性曲线。
速度特性是指当燃料供给调节机构位置固定不变时，内燃机性能指标随转速的变化规律。
性能指标主要有：转矩Ttq、功率pe、燃油消耗量B、燃油消耗率be、排温、内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性排气污染物CO、HC及NOx等。
实测有效功率Pe：发动机在实际进气状态下所输出的功率。
校正有效功率Pe0：将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
标准进气状态参数：进气温度T0=298K，进气总压p0=100kPa，进气干空气压pd0=99kPa，水蒸气分压pw0=1kPa。
总功率：指发动机在全负荷工况下仅带维持运转时所必须的附件时所输出的校正有效功率。
净功率：指发动机带全套附件时所输出的校正有效功率计算公式：实测Bb1000 Pe 校正Bb1000Pe0aP epd0T校正系数 apdT0pdppwpd0—标准进气干空气压，为99kPa；pd—实测进气干空气压；T—实测进气温度；T0—标准进气温度，为298K；p—实测进气总压；pw—水蒸气分压，通过湿度图换算读取。
发动机实验报告范文
发动机实验报告范文标题：发动机实验报告摘要：本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机的性能进行测试和评估，并分析实验结果。
引言：发动机是现代交通运输和工业生产中不可或缺的设备，其性能直接关系到车辆的动力输出和能源利用效率。
因此，深入了解发动机的工作特性和性能参数对于提高发动机性能和能源利用效率至关重要。
本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机性能进行全面评估和分析。
1.实验目的：测量发动机的压缩比、燃油消耗率和功率输出等性能参数，评估发动机性能。
2.实验装置与方法：2.1实验装置：使用一台标准的四冲程汽油发动机，同时连接压力传感器、燃油消耗传感器和功率输出测量装置。
2.2实验方法：(1)首先检查并调整发动机的工作条件，确定发动机工作在稳定的状态下。
(2)通过压力传感器测量进气管和排气管的压力差，进而得到发动机的压缩比。
(3)通过燃油消耗传感器测量一段时间内发动机耗油量，从而计算出燃油消耗率。
(4)使用功率输出测量装置测量发动机输出的功率。
(5)对实验数据进行整理和分析。
3.实验结果与分析：3.1压缩比测量结果：根据压力传感器测量数据计算得到发动机的压缩比为X.X。
3.2燃油消耗率测量结果：通过燃油消耗传感器测量数据计算得到发动机的燃油消耗率为X.X。
3.3功率输出测量结果：根据功率输出测量装置的数据，得到发动机的输出功率为X.X。
4.结果讨论与结论：4.1结果分析：通过对测量数据的分析，发现发动机的压缩比、燃油消耗率和输出功率等参数与发动机的设计和调整有关。
4.2影响因素分析：进一步探讨发动机性能参数受到的影响因素，如燃油质量、进气温度、发动机转速等。
4.3结论：通过本次实验，我们对发动机的性能参数进行了测量和分析，并发现了一些影响因素。
这些结果对于进一步提高发动机性能和能源利用效率具有一定的参考价值。
附录：实验数据记录表、数据处理方法和计算公式。
发动机无负荷功率检测
发动机无负荷功率检测实验目的：通过实验理解和掌握无负荷测工原理；熟悉无负荷测工设备或发动机综合分析仪的使用；掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法；能正确分析发动机功率偏低的原因。
实验仪器设备：1、汽油发动机或汽油车；2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪；3、车用启动电源、工具。
实验内容：无负荷加速测量发动机在规定转速范围内的加速时间或瞬时的角加速度。
实验要求：1、掌握无负荷加速测功的原理、方法和测功步骤；初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。
2、根据无负荷测功的检测结果，对发动机的动力性能做出判断。
3、了解测量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等因素对测量结果的影响。
实验准备：1、启动并预热发动机至正常的工作温度（80-90℃），然后熄火。
2、接通仪器的电源并进行预热之规定的时间。
利用仪器的模拟转速信号对测功初始转速1n和测功终止转速2n进行调试，并进行检查数码的显示以及仪器的各功能键的工作是否正常。
3、检查、调整发动机的燃料系、点火系至最佳的工作状态。
4、按仪器的接线要求将各信号传感器连接与规定的位置。
实验步骤：1、启动发动机，按下无负荷测功仪的测量键，观测仪器工作是否正常。
2、根据无负荷的测功要求，调整发动机的怠速。
由怠速逐渐的加大发动机的油门的开度，提高发动机的转速，并注意仪器的计时的显示。
当发动机的转速达初始转速1n时，计时开始；当达到终止转速2n时，计时终止。
若初始转速和终止转速与测试要求有偏差时，可在发动机运转的状态下对仪器进行调试，并进行重新的检查，直至满足要求。
每次检查结束，须按下仪器的复零键，使计时显示清零，并使仪器处于待测状态。
3、按下仪器的测量键，发动机在怠速状态下稳定运转状态。
迅速的全开油门，当发动机的转速达到初始转速时，计时开始；当达到终止转速时，计时终止。
并迅速的将油门全关。
4、纪录并打印发动由转速1n到转速2n的加速时间，并将测试结果记入实验报告中。
《内燃机实验》实验指导书解读
内燃机实验实验指导书南昌大学机电工程学院动力工程系发动机实验室2014.05目录实验一发动机机械效率的测定实验二柴油机负荷特性实验实验三发动机气道稳流性能实验实验四柴油机燃油喷射过程实验附录一发动机台架试验安全操作规范实验一 发动机机械效率的测定一 试验目的：1、了解发动机试验台架的组成，掌握发动机扭矩、功率、转速及油耗等基本发动机性能参数的测量方法。
熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。
熟悉FST2E 发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。
2、采用油耗线法测定发动机机械效率ηm ，并由此计算出发动机的机械损失功率。
目的在于了解发动机的机械磨擦损失随曲轴转速与负荷的变化规律，以便评定发动机的结构完善程度与调整装配质量；还可以借以推算发动机的指示功率，也可用于评定发动机工作均匀性。
二、试验仪器及设备：2105B 型柴油机 南昌凯马柴油机有限公司CW100-3000/10000电涡流测功机 迈凯（洛阳）机电有限公司FCM-D 油耗转速测量仪 上海内燃机研究所FST2E 发动机数控试验台 迈凯（洛阳）机电有限公司三、实验基本原理：本实验采用油耗线法测定2105B 型直喷非增压柴油机的机械效率ηm 。
实验基本原理为：发动机在某一具体工况下指示热效率为： 136003600()i e m A A u A uP P P B H B H η⨯⨯+==发动机同一转速下空转时指示热效率为：假设发动机该工况下和空转时的指示热效率相同（即ηA =η0），则有：故，该转速的发动机机械损失功率可通过下式计算得到：则，该转速下的有效功率为Pe 时机械效率ηm 为：em e mP P P η=+另：由于通过油耗法测得发动机机械效率是基于同一转速下不同负荷时发动机指示热效率相等的假设基础上的，但实际情况是在同一转速下不同负荷时发动机的指示热效率是不同的（特别是在点燃式预混燃烧模式发动机上相差更大）。
《汽车理论》课程教学大纲
夏季保养
检查冷却系统、更换夏季适用的机油 和检查空调系统等，确保车辆在高温 环境下正常运转。
秋季保养
检查发动机、刹车系统和轮胎等，为 即将到来的冬季做好准备。
冬季保养
更换冬季适用的机油、检查暖风系统 和防冻液等，确保车辆在寒冷环境下 正常运转。
提高汽车使用寿命的建议
定期保养
按照厂家推荐的保养周期进行定期保养，确 保车辆各部件处于良好状态。
阐述燃料电池汽车的工作原理、关键技术和挑战 ，以及其在未来交通领域的应用前景。
智能化技术在汽车中的应用
1 2 3
自动驾驶技术
介绍自动驾驶汽车的分级、关键技术和实现方法 ，以及其在提高交通安全性和效率方面的作用。
车联网技术
阐述车联网的概念、架构和应用，包括车与车、 车与基础设施、车与行人之间的通信和数据交换 。
智能感知与决策技术
介绍汽车智能感知系统（如雷达、摄像头、激光 雷达等）和决策算法（如深度学习、强化学习等 ）的原理和应用。
轻量化技术在汽车中的应用
材料轻量化
介绍高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等轻量化材料在汽车制 造中的应用及其优缺点。
结构轻量化
阐述拓扑优化、尺寸优化和形状优化等结构轻量化设计方法的原理 和应用实例。
选用优质配件
选择品质可靠的配件和油品，确保车辆得到 良好的维护和保养。
正确驾驶
避免急加速、急刹车和超载等不良驾驶习惯 ，以减轻车辆负担。
及时维修
发现故障或异常时及时进行检查和维修，避 免小故障引发大问题。
06
实践环节：实验操作与案 例分析
实验一：发动机性能试验
实验目的
了解发动机基本工作原 理和性能特点，掌握发 动机性能测试方法。
汽车发动机电控实验指南
汽车发动机电控实验指南
1. 实验目的
本实验指南旨在帮助学生了解汽车发动机电控系统的基本原理和操作方法，通过实验让学生掌握相关技能。
2. 实验器材
- 汽车发动机电控系统实验装置
- 计算机
- 数据采集仪器
3. 实验步骤
1. 打开实验装置电源，确保各部件工作正常。
2. 将计算机与实验装置连接，打开相应的控制软件。
3. 通过控制软件选择合适的参数设置。
4. 启动发动机，并进行相关的操作，例如调节油门、改变转速等。
5. 使用数据采集仪器记录和分析发动机的相关数据。
6. 分析实验结果，总结实验中所观察到的现象和规律。
4. 注意事项
- 在进行实验前，确保实验装置和计算机的连接正常，仔细检查各部件的工作状态。
- 在操作实验装置时，遵循相关安全操作规程，保证个人和设备的安全。
- 在记录数据和进行分析时，要准确、细致地记录各项参数，并进行合理的数据处理。
- 如果遇到问题或疑惑，及时向指导老师寻求帮助。
5. 实验预期结果
通过本实验，预期学生能够深入理解汽车发动机电控系统的工作原理，掌握操作实验装置和采集数据的技能，进一步提高实践能力和科学素养。
6. 实验小结
本实验指南详细介绍了汽车发动机电控实验的目的、器材、步骤、注意事项和预期结果。
希望学生能够充分利用实验指南，认真进行实验，从中获得有效的学习和实践经验。
发动机实验报告范文
发动机实验报告范文一、实验目的本实验的目的是通过实际操作，对发动机的性能进行测试和评价，了解其工作原理和特性。
二、实验仪器和设备本实验所用的仪器和设备包括发动机、动力测试台、测功机、传感器等。
三、实验步骤及结果1.实验前的准备工作（1）将发动机安装在动力测试台上，确保稳定不易摇晃。
（2）连接测功机和传感器，确保数据传输正常。
2.实验过程（1）首先调整发动机的初始参数，比如燃烧室压力、进气量等。
（2）开始启动发动机，根据实验要求调整发动机的工作状态（如转速、负载）。
（3）进行实验测试，记录各项数据，包括发动机的功率、转速、排放等。
（4）观察发动机的工作情况，注意是否正常运转、有无异常噪声等。
（5）调整发动机工作状态，重复上述步骤，进行多组实验。
3.实验结果通过多组实验测试，我们得到了以下数据：（1）发动机的功率曲线图，显示了在不同工作状态下发动机的输出功率。
（2）发动机的扭矩曲线图，显示了在不同转速下发动机的扭矩变化。
（3）发动机的燃油消耗曲线图，显示了在不同转速和负载下发动机的燃油消耗情况。
（4）发动机的排放数据，包括CO、HC、NOx等的排放浓度。
四、实验讨论及总结通过对实验结果的分析和讨论，我们得出了以下结论：（1）发动机在不同工作状态下，其输出功率和扭矩具有不同的变化趋势，这与发动机的设计和工作原理有关。
（2）发动机的燃油消耗率在不同负载和转速下存在差异，需根据实际需求进行调整。
（3）发动机的排放浓度与燃料的完全燃烧程度相关，需要采取相应的排放控制措施。
本次实验对于我们了解发动机的工作原理和性能特点起到了重要作用。
通过实际观察和数据记录，我们可以更加直观地了解发动机在不同工作状态下的表现，并为进一步研究和改进发动机的设计提供了参考。
李昊晟-GBT18297-2001 汽车发动机性能试验方法
管真空度或绝对压力、空燃比和燃料牌号。按需要测量CO、HC、NOx排放 量等（点燃机按GB 14761，压燃机按GB 17691）。
绘制负荷特性曲线。
负荷特性试验 最低燃料消耗率／转速，g/kW·h/（r/min）__________/__________/___________ 转速为2000r/min，平均有效压力为200 kPa工况燃料消耗率g/kW·h___________
汽车发动机性能实验 ——GB／T 18297-2001
I. 试验要求及规定 II. 试验内容
a. 试验目的 b. 试验条件及方法 c. 数据处理
I. 试验要求及规定
扭矩 误差不超过所测发动机最大扭矩值的±1％。 转速 误差不超过所测值的±0.5％。 燃料消耗量
误差不超过所测值的±1％。 温度
a)冷却液温度：在靠近发动机冷却液出口及入口两处测量；误差不超过 ±2K。 b)机油温度：在主油道、主油道的入口或有代表性部位测量；误差不超 过±2K。 c)排气温度：传感器端头离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口50mm 处测量，并位于排气连接管的中心，传感器逆气流方向插入；误差不超 过±15K。
g)曲轴箱压力：在有代表性的部位测量，如加机油口、油标尺插入口等， 误差不超过±0.02kPa。
点火、喷油及供油提前角：误差不超过±1°曲轴转角。
发动机进气状态 进气温度
沿发动机进气口（即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的 进气口）的轴线，在进气口上游30～60mm处测量，若空气滤清器系 周边进气结构，可在空气滤清器里面的中间位置测量；传感器不得受 到热辐射，应采取措施进行热屏蔽；误差不超过±2K。 进气压力 在试验室内不受阳光和热辐射的部位测量；误差不超过±0.1kPa。 进气湿度 在试验室内不受阳光和热辐射的部位测量，采用抽风式干湿球温度计； 温度误差不超过±0.5K。 发动机空气消耗量 误差不超过所测值的±3％。 活塞漏气量 误差不超过所测值的±5％。
发动机试验报告
发动机试验报告1. 引言发动机试验是评估发动机性能和可靠性的关键步骤。
本报告旨在介绍一次发动机试验的步骤和结果。
2. 实验目的本次试验的目的是评估某型号汽车发动机的性能和燃油效率。
3. 实验装置与方法3.1 实验装置•某型号汽车发动机•发动机控制系统•燃油供应系统•数据采集系统•温度、压力和振动传感器3.2 实验方法1.将发动机安装在试验台上，并连接好相应的管路和传感器。
2.调整发动机的参数，如燃油供应量和点火时机。
3.启动发动机，并让其运行一段时间达到稳定状态。
4.记录发动机运行过程中的温度、压力和振动等数据。
5.根据试验要求，进行不同负载和转速下的试验。
6.分析数据，评估发动机的性能和燃油效率。
4. 实验结果与分析4.1 发动机性能分析通过实验数据的分析，我们可以得到以下结论： - 发动机在不同负载和转速下的输出功率和扭矩表现良好。
- 发动机的燃油效率在不同负载和转速下有所差异，但整体表现良好。
- 发动机的温度和压力保持在安全范围内。
- 发动机振动水平较低，符合相关标准。
4.2 问题与改进建议在试验过程中，我们也注意到了一些问题： - 某些工况下，发动机的噪音水平较高，需要进一步优化。
- 试验过程中出现了一些不稳定现象，可能是由于某些部件的磨损或故障引起。
- 燃油供应系统的某些部件存在泄漏现象，需要进行修复或更换。
针对以上问题，我们提出以下改进建议： - 通过优化发动机结构和调整参数，降低噪音水平。
- 对发动机进行维护和保养，及时更换磨损或故障的部件。
- 对燃油供应系统进行维修，修复泄漏问题。
5. 结论本次发动机试验表明，该型号发动机在多个工况下具有良好的性能和燃油效率。
然而，也发现了一些问题，需要进一步改进和优化。
通过本次试验，我们对该型号发动机的性能有了更深入的了解，为进一步改进和研发提供了重要的参考。
6. 致谢感谢所有参与本次试验的人员，他们的辛勤工作为这份报告提供了可靠的数据和结果。
发动机实验报告
篇一：发动机实验报告柴油机性能试验报告班级：姓名：学号：柴油机负荷特性实验一、实验目的1．掌握柴油机负荷特性的试验方法。
了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。
2．熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法，绘制柴油机负荷特性曲线并分析其经济性。
二、实验原理当转速n保持不变时，柴油机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。
三、实验设备 1.试验用柴油机一台。
2.功率测量设备：电涡流测功机3.燃油消耗量测量：油耗仪4.转速测量传感器。
5.压力传感器、温度传感器。
6. fc3000发动机测控系统。
四、实验步骤 1.开机(1)检查发动机和测功机各连接件的螺丝和螺栓的松紧度、如发现过松须将其拧紧。
(2)先将测功机冷却水进水阀打开。
(3)将油耗仪电源打开。
(4)将启动稳压电源插头插到墙上的插座中,合上开关。
(5)打开控制台电源、将控制台下油门励磁控制仪打开、励磁电源开关打开、（注意：如果测功机冷却水未开、当油门励磁控制仪打开时会出现报警现象、这时需将测功机冷却水进水阀打开、复位可消除）(6)将启动钥匙顺时针转到底启动发动机，逐步将转速升高至标定转速。
2.实验(1)机器发动起来后，首先将控制模式选定“n/m”方式，将转速设定为2200r/min，扭矩设定为最大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后记录一次数据。
(2)将扭矩设定为次大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后,将控制切换到“m / n”模式, 使柴油机在该状态运行2-3分钟, 待工况稳定后,记录一次数据。
(3)按上述步骤逐渐减小负荷测量,直到负荷特性曲线上的实验点全部做完，共做10个工况。
在试验中，每调节一次负荷，应同时调节油门位置，使转速保持不变。
各次测量均需同时记录下列参数：功率pe、扭矩te，燃油消耗量b、燃油消耗率be、排烟温度、机油温度等,一起填入表1所示的表格中。
发动机功率检测
发动机功率检测发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。
发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。
稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。
通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率：式中：Pe—发动机功率，kw；—发动机转速，r/min；Me—发动机输出扭矩，N?m。
动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。
这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。
一、发动机台架测功试验在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。
测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。
测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。
水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。
电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。
电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。
这里仅就电涡流测功器的结构和工作原理等作一介绍。
1．电涡流测功器的结构与工作原理(1)电涡流测功器的结构电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。
现在应用最多的是感应子式电涡流测工器。
图2-1为感应子式电涡流测功器的结构图。
制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。
转子为铁制的齿状圆盘。
定子的结构较为复杂，由激磁绕组、涡流环、铁芯组成。
电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量，测功器工作时，冷却水对测功器进行冷却。
图2-1电涡流测功器结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管(2)电涡测功器的工作原理当激磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁芯形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。
发动机试验
发动机实验学院：能源与动力工程学号：1008180141姓名：阳维一、实验目的①、了解发动机实验台架主要仪器设备的功能、组成结构、工作原理；②、学习内燃机性能实验的基本方法，掌握一定的实验操作技能；③、应用课堂学习的相关理论，加深对理论的认识。
二、实验概述发动机诸性能特性中有一个叫做负荷特性，它是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系。
利用这一变化曲线，可最全面地确定发动机在各种负荷和转速时的经济性。
衡量发动机经济性指标，工程技术人员用有效比燃油消耗量这一个指标，简称油耗率，用ge表示，它指每小时单位有效功率消耗的燃油量，单位是g/kw.h。
由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。
发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。
以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。
然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。
如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。
不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。
图2.1发动机负荷特性三、实验原理及方法发动机原理实验系统框图如图3.1所示。
测控系统通过测功机调节发动机的运行工况，同时测控系统可以实时监测发动机的各种运行参数。
图3.1实验系统框图四、实验仪器设备与条件发动机原理实验所使用的汽车动力装置实验台架为南京理工大学“211”建设项目之一，主要有电涡流测功机，转速转矩测试仪，油耗仪，冷却系统以及测控系统等组成，用于进行汽车发动机（最大功率为100KW，最高转速为6000r/min），变速器等汽车动力装置部件或总成性能及其控制的实验研究，可测试经济性，动力性以及传动效率等性能。
匹配其他相关设备或传感器后，还可测量发动机排气成分，发动机示工图等。
GS742(发动机总功率)word资料19页
SASO 98(GS 742)机动车–发动机试验规程-总功率机动车–发动机试验规程-总功率ICS:GSMO 董事会批准日期 :公报出版日期:本标准生效日期:海湾标准 GS742/1997前言美国政府气候控制(G.C.C.)的标准化&测量组织(GSMO)已经采用了由国际标准化组织所公布的有关“各种道路车辆-发动机试验规程-总功率”的国际标准ISO 2534/1974 (E) 。
该国际标准的文本在没有任何技术更改的条件下已经翻译成阿拉伯文并已批准作为海湾标准。
海湾标准 GS742/1997机动车–发动机试验规程-总功率1-范围本标准为设计用于各种汽车的各种发动机所进行的试验规定了一种方法，它适合于对各种发动机的性能进行评价，特别是在全载荷条件下作为发动机速度的一个函数，适合于展示功率和燃料消耗率的各种曲线。
它只适用于总功率的研究。
（也可应用由GSMO所批准的任何其它类似方法）。
2-应用领域本海湾标准适用于在各种道路上行驶的一般私人轿车和其他机动车上，以驱动为目的并属于下列种类之一的各种内燃机（不包括各种摩托车和农业拖拉机）：- 各种内燃机（点燃式发动机、燃油喷射发动机或者柴油机），但是不包括各种无活塞发动机。
- 转子活塞发动机。
这些发动机应装配有一个机械式增压器或者一个涡轮增压器的一个增压装置。
3-补充参考海湾标准适用于: "各种道路车辆 - 用于测量稳态条件下的柴油发动机排放废气浑浊度的各种装置。
4-各种定义4.1 总功率: 在试验台上曲轴的末端或者按照制造商规定的发动机速度的当量所获得的功率，该发动机只配备在试验台上进行操作所必需的标准生产辅助装置。
4.2 辅助装置: 在表1中所列出的各种设备和装置。
4.3 标准生产设备: 一般由制造商所提供的用于某一专门类型发动机的任何设备，所有的实验设备不包括在内。
5-测量精度5.1 扭矩测功机刻度盘上首先的四分之一部分不进行使用。
它应在最大刻度值± 0.5%的范围内给出一个精度。
发动机燃烧综合实验
《发动机燃烧传热综合实验》实验指导书发动机传热实验室2006年3月实验一 二氧化碳P-V-T 关系测定及临界状态观测实验Experiment of CO 2一、实验目的1、解CO 2临界状态的观测方法，增加对临界状态概念的感性认识；2、加深对课堂所讲的有关工质的热力状态、凝结、汽化、饱和状态等基本概念的理解；3、掌握CO 2的p-v-T 关系测定方法，学会用实验测定实际气体状态变化规律方法及技巧；4、学会活塞式压力计、恒温器等部分热工仪器的正确使用方法。
二、实验内容本实验内容包括以下三个部分：1、测定CO 2的p-v-T 关系，在p-v 图上画出低于临界温度（20=t ℃）、临界温度（1.31=t ℃）及高于临界温度（50=t ℃）的三条等温线，并与标准实验曲线及理论计算值相比较，分析产生差异的原因；2、测定CO 2在低于临界温度时（=t 20℃、25℃及27℃）饱和温度与饱和压力的关系；3、观测临界现象1）临界状态附近气液两相分界模糊的现象； 2）气液整体相变现象； 3）测定CO 2的ct 、cp 、cv 等临界参数，并将实验所得的cv 值与由理想气体状态方程及范德瓦尔方程所得的理论值相比较，简述产生差异的原因。
三、实验原理简单可压系统处于平衡状态时，其状态参数压力p 、比容v 、温度T 之间存在着确定的关系，即状态方程为0),,(=T v p F（1） 或),(T v f p =（2）当保持T 不变时测定比容与压力的对应数值，可获得到等温线数据，从而可作出P-V 图。
在低于临界温度时，实际气体的等温线有气液相变的直线段，而理想气体的等温线是正双曲线，任何时候也不会出现直线段。
只有在临界温度以上，实际气体的等温线才逐渐接近理想气体的等温线。
所以理想气体的理论不能解释实际气体的气液两相转变及临界状态。
CO 2的临界压力为bar p c 87.73=，临界温度为1.31=C t ℃。
在低于临界温度时，等温线出现气液相变的直线段，如图1所示。
汽车发动机实验报告
汽车发动机实验报告汽车发动机实验报告引言：汽车发动机作为汽车的核心部件，对于汽车的性能和可靠性起着至关重要的作用。
为了更好地理解汽车发动机的工作原理和性能特点，我们进行了一系列的实验研究。
本报告将详细介绍我们的实验过程、结果和结论。
实验一：燃烧室温度的测量在这个实验中，我们使用了热电偶传感器来测量汽车发动机燃烧室的温度。
通过将热电偶传感器插入燃烧室内，我们可以准确地测量到燃烧室内的温度变化。
实验结果显示，随着发动机负荷的增加，燃烧室温度也相应上升。
这是因为更多的燃料被喷入燃烧室，燃烧产生的热量增加。
实验二：排气温度的测量在这个实验中，我们使用了红外线测温仪来测量汽车发动机排气管的温度。
通过将红外线测温仪对准排气管，我们可以非接触地测量到排气温度。
实验结果显示，排气温度随着发动机负荷的增加而上升。
这是因为更多的燃料燃烧产生的热量被排出。
实验三：发动机功率输出的测量在这个实验中，我们使用了功率测量仪来测量汽车发动机的功率输出。
通过将功率测量仪与发动机连接，并记录测量结果，我们可以准确地得到发动机的功率输出。
实验结果显示，随着发动机负荷的增加，发动机的功率输出也相应增加。
这是因为更多的燃料被燃烧，发动机的工作效率提高。
实验四：发动机燃油消耗量的测量在这个实验中，我们通过记录发动机运行时的燃油消耗量来测量发动机的燃油经济性。
实验结果显示，发动机的燃油消耗量随着负荷的增加而增加。
这是因为更多的燃料被喷入燃烧室，燃烧产生的能量被转化为发动机的功率输出，而非被用于行驶。
结论：通过以上实验，我们得出了以下结论：1. 汽车发动机的燃烧室温度和排气温度随着发动机负荷的增加而上升。
2. 汽车发动机的功率输出随着发动机负荷的增加而增加。
3. 汽车发动机的燃油消耗量随着发动机负荷的增加而增加。
这些结论对于我们更好地理解汽车发动机的工作原理和性能特点具有重要意义。
在今后的汽车设计和制造中，我们可以根据这些结论来优化发动机的设计，提高燃油经济性和性能表现。
汽车的性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过一系列的测试，全面评估汽车的动力性能、制动性能、操控性能和经济性能。
通过实验数据的收集和分析，为汽车的性能优化提供理论依据。
二、实验内容1. 动力性能实验（1）实验项目：发动机功率测试、加速性能测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如测功机、电子测速仪等，对实验车辆进行动力性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热发动机至正常工作温度；b. 连接测功机，调整车辆至标准测试状态；c. 进行发动机功率测试，记录发动机功率输出；d. 进行加速性能测试，记录车辆从起步到一定速度的加速时间和距离；e. 对比分析实验数据，评估车辆的动力性能。
2. 制动性能实验（1）实验项目：制动距离测试、制动减速度测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如制动力测试台、惯性测试系统等，对实验车辆进行制动性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热制动系统至正常工作温度；b. 将车辆驶入制动测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行制动距离测试，记录车辆从一定速度制动到停止的距离；d. 进行制动减速度测试，记录车辆从一定速度制动到停止的减速度；e. 对比分析实验数据，评估车辆的制动性能。
3. 操控性能实验（1）实验项目：转向性能测试、侧倾稳定性测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如转向角仪、侧倾仪等，对实验车辆进行操控性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热转向系统至正常工作温度；b. 将车辆驶入测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行转向性能测试，记录车辆在高速行驶时的转向角；d. 进行侧倾稳定性测试，记录车辆在高速行驶时的侧倾角度；e. 对比分析实验数据，评估车辆的操控性能。
4. 经济性能实验（1）实验项目：油耗测试、二氧化碳排放测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如油耗计、尾气分析仪等，对实验车辆进行经济性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热发动机至正常工作温度；b. 将车辆驶入测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行油耗测试，记录车辆在特定工况下的油耗；d. 进行二氧化碳排放测试，记录车辆在特定工况下的二氧化碳排放量；e. 对比分析实验数据，评估车辆的经济性能。
汽车参数实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。
二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。
（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。
③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。
2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。
（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。
3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。
（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。
②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。
③记录实验数据。
4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。
（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。
③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。
5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。
（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。
②进行实验，记录雷达测量数据。
三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。
汽车发动机测量实验报告
一、实验目的1. 了解汽车发动机的结构和工作原理；2. 掌握汽车发动机测量方法及实验仪器使用；3. 通过实验，提高对汽车发动机性能参数的认识和判断能力；4. 培养团队协作和实际操作能力。
二、实验原理汽车发动机是汽车的动力源泉，其性能参数对汽车的动力性、经济性、排放等方面具有重要影响。
本实验通过测量发动机的功率、扭矩、转速、燃油消耗量等参数，分析发动机的性能，为发动机的优化设计和维修提供依据。
三、实验设备1. 发动机实验台；2. 发动机测功机；3. 发动机转速传感器；4. 发动机扭矩传感器；5. 发动机油耗仪；6. 数据采集系统；7. 计算机及实验软件。
四、实验步骤1. 检查实验设备是否完好，确保实验安全；2. 将发动机与测功机连接，启动发动机；3. 调整发动机转速至标定转速；4. 记录发动机转速、扭矩、燃油消耗量等参数；5. 通过数据采集系统，将实验数据传输至计算机；6. 利用实验软件对数据进行处理和分析；7. 根据实验结果，绘制发动机性能曲线。
五、实验数据及结果分析1. 发动机功率测量实验中，发动机功率通过测功机测量。
实验数据如下：- 发动机转速：3000 r/min；- 发动机扭矩：100 N·m；- 发动机功率：75 kW。
根据实验数据，发动机在3000 r/min转速下，功率为75 kW。
2. 发动机扭矩测量实验中，发动机扭矩通过扭矩传感器测量。
实验数据如下：- 发动机转速：3000 r/min；- 发动机扭矩：100 N·m。
根据实验数据，发动机在3000 r/min转速下，扭矩为100 N·m。
3. 发动机燃油消耗量测量实验中，发动机燃油消耗量通过油耗仪测量。
实验数据如下：- 发动机转速：3000 r/min；- 发动机燃油消耗量：10 L/h。
根据实验数据，发动机在3000 r/min转速下，燃油消耗量为10 L/h。
4. 发动机性能曲线绘制根据实验数据，绘制发动机功率、扭矩、燃油消耗量与转速的关系曲线，如下：（此处插入实验曲线图）从实验曲线可以看出，发动机功率、扭矩和燃油消耗量随转速的增加而增加，且在一定转速范围内，发动机功率和扭矩呈线性关系。
《汽车发动机原理》实验大纲解读
《汽车发动机原理（车用内燃机）》实验大纲指导老师王辉一、发动机试验的一般常识（一）试验前的准备1．了解试验目的；2．熟悉试验项目程序、试验方法、工况选定以及要求记录的项目；3．熟悉试验所用的仪器名称、规格、精度、安装方法；4．了解试验用燃油、润滑油牌号；5．明确水温、油温、排气温度的控制范围。
（二）试验中的注意事项1．试验中，应使发动机保持一定的热力状态，特别是影响发动机性能的参数，如：水温、油温，一般情况下保持在80~90℃为宜；2．发动机必须在工况稳定后方可测量记录参数，各参数测量同时进行。
主要参数，如油耗、转速、转矩等。
（三）操作注意事项1．起动前，应检查机油油量、燃油量及供水系统是否正常，各仪表是否正常；2．起动后，发动机怠速运转暖机，检查机油压力是否正常，发动机是否漏油、漏水、漏气，是否有异常声音，待油温、水温达到要求值后开始进行试验；3．调节工况时，加速、加载、减速、减载速度不要太快；4．运转中，注意测试仪表的指示，倾听发动机的运转声音，观察发动机外观，发现不正常现象应及时采取措施；5．停机时应缓慢卸掉负荷，再低速运转一段时间，待机油温度降至50℃以下后再停机；6．操作及在发动机周围活动时，应避开排气管、涡轮壳等高温区以防烫伤，在发动机运转时不要在其侧面停留。
（四）整理试验报告试验报告应该包含以下内容：1．试验目的、试验日期、试验概况等；2．试验所用仪表、仪器情况；3．试验所用发动机的主要技术规格，试验所用油料、附件及发动机有关调整参数，环境状况等；4．试验结果与分析。
试验结果用表格、曲线及文字三种形式表示，曲线绘制时，按以下步骤进行：(1) 数据整理及列表；(2) 选择横坐标与纵坐标及比例尺，曲线应占到图面的2/3以上，注意曲线要直观、美观，坐标要标注物理量名称、符号及单位；(3) 对不同参数测量值，可分别用“·”、“╳”、“△”、“⊙”等表示各点；(4) 用圆滑地曲线连接同一参数的不同点；(5) 对各曲线及符号要加以说明。
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实验一-发动机总功率试验“发动机总功率试验”实验指导书（中南林机电院刘谦钢）一、实验目的及要求(参见“发动机原理实验教程”P1)1 掌握发动机总功率的试验方法。
1.1 掌握发动机的功率、转速和燃油消耗率的测量方法。
1.2 掌握发动机总功率试验常用仪器设备的选择、操作、使用方法。
1.3 熟悉发动机总功率试验测试数据的分析和处理方法。
2通过实验，学习绘制、分析发动机总功率试验曲线。
2.1 依据原始数据和处理的数据，绘制发动机总功率试验曲线。
2.2 通过分析总功率试验曲线评价发动机在全负荷下的动力、经济等性能，并为合理选用发动机提供依据。
二、实验预习及准备1实验原理：（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）在正常燃烧的情况下，发动机各转速下的最大功率必在发动机油门（节气门）的全开位置。
因此，只要保持发动机油门（节气门）的全开位置不变，通过测功器人为改变给发动机的所加负载，就能达到改变发动机转速的目的，同时该负载也必定为该转速下的可能最大负载，此时所测得的功率也必为该转速下的最大功率。
（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）1.1 功率试验及总功率试验定义在供油拉杆（油门）位置一定的情况下，增加负荷使转速降低，发动机各主要性能参数Me、Pe、Ge、ge等随转速n改变而变化的试验，称为功率试验。
在发动机仅带维持运转所必须的附件且油量（油门）固定在最大功率位置时的试验即为总功率试验，此时所输出的校正有效功率（实测有效功率校正到标准进气状态下的功率）即为总功率。
1.2 总功率试验作用总功率试验反映了发动机动力性、经济性随转速n变化的规律。
通过总功率试验曲线可找出最大功率、最大扭矩、最低油耗率以及它们对应的转速，并可计算出扭矩储备率。
发动机总功率试验曲线中各参数与技术要求中响应参数的对比分析结果是选择、使用、调整发动机及故障诊断的依据。
1.3 测量原理1.3.1 功率、扭矩、转速测量原理1.3.2 燃油消耗量（率）测量原理1.3.3 排温、油温测量原理2 实验设备及仪器：详见附件2。
3 实验技术标准及规范3.1 技术标准3.1.1 JB/T1147.2-2007《中小功率内燃机第2部分：试验方法》3.1.2 JB/T1147.1-2007《中小功率内燃机第1部分：通用技术条件》3.2 技术规范3.2.1试验时发动机应带的附件及试验一般条件控制的要求详见附件4：“发动机原理实验教程”附录G--“发动机试验技术条件及规范”。
3.2.2《FC2000测控系统操作规程一》及《FC2000测控系统操作规程二》（见附件）。
3.2.3 S1110发动机主要技术参数表（见附件3）。
三、实验内容与方法1实验内容1.1发动机性能参数Me、Pe、G f、g e等随转速n的改变而变化的试验。
1.2 发动机正常工作时排气温度、冷却水温度、机油温度随发动机运转工况改变而自然变化的情况。
1.3 实验数据的处理方法、实验报告的撰写等。
2 实验方法2.1 检查确认安全防护措施已落实、实验所用仪器设备正常及发动机润滑油（机油）、冷却水加注正常，接通燃油、测功器冷却水通断阀。
2.2 将发动机油门置于起动位置，起动发动机。
对于冷机，低速（2000r/min以下）空载运行3到5分钟后逐渐加大油门使发动机转速至标定转速，再逐步增加油门及负载至标定功率（整个过程不少于30分钟）。
2.3 在标定工况将油门固定（固死油门手柄），使油门保持在标定工况供油量的位置。
2.4 逐步增加负载，按下面“总功率试验发动机工况表”顺序使发动机达到各工况点稳定运行3到5分钟后，测量每一工况下的转速、功率、扭矩、燃油消耗量、排气温度、机油温度等参数，在附表1“总功率试验数据报告表”上作好记录。
总功率试验发动机工况表序号设定转速设定扭矩FC2000测控系统控制模式备注1额定转速（n b）额定值M/n用自动模式粗调后手调固定油门。
2n b-200无n/P3n b-400无n/P4n b-600无n/P5n b-800无n/P6n b-1000无n/P7n b-1200无n/P2.5 根据实测参数值，计算出其它间接测量结果（即计算值），填入“总功率试验数据报告表”。
2.6根据整理完毕的“总功率试验数据报告表”各参数值绘制总功率试验曲线。
2.7绘制实验仪器设备连接简图及试验条件(情况)说明。
2.8 如有时间及兴趣，可同上2.3~2.6步制取75%标定功率的部分功率试验曲线。
其主要区别是在2.3步应使油门固定在标定转速、75%标定功率的工况位置。
（注：本条为选做内容，不作强制要求）。
2.9 实验停机。
实验完毕停机前，应先弱微减小油门，然后卸去全部负荷，再逐步减小油门，让发动机在低速（1200r/min左右）空载运转3分钟左右后，将油门关到最小位置停机。
在冬天，如发动机水箱冷却液未采取防冬措施，停机后还应放干水箱冷却液，以防发动机冻伤。
（注：本次实验样机实验完毕要求放水。
）2.10 进行实验结束后的收工工作。
实验停机后，应关闭所有使用仪器设备的电源；关闭燃油、测功器冷却水通断阀，对设备进行必要保养；将台架现场所使用的工具放入工具箱或专门指定的位置；清扫实验现场及控制室。
（注：必须养成良好的工作习惯，本条亦计入实验成绩考核！）3 实验注意事项3.1 仔细阅读附件5《仪器设备基本操作规程》，领会仪器设备的基本使用性能，认真学习仪器设备的基本操作，在得到指导老师的允许后方可操作仪器设备。
3.2 注意个人安全和仪器设备安全，严禁违规操作。
实验室严禁烟火。
在实验台架现场，除了正常调节油门时必须靠近发动机外，其余时间均应与发动机台架保持足够的距离。
严禁在台架高速旋转部位与旋转中心垂直的方向逗留。
发动机工作时不允许抹擦发动机及台架的任何部位，同时要防止排气管高温烫伤，并对双耳做好适当的噪声防护。
3.3 遇到突发事故（如发动机“飞车”等），实验台架现场的学生应紧急离开现场，交由指导老师负责处理。
控制室里的同学可在控制室里协助处理，如：发动机“飞车”时赶紧对发动机测控系统采取快速关小油门及快速增加负荷的操作控制；按下“紧急停车”按钮等。
4、实验报告4.1 实验目的4.2 实验原理及参数测量原理4.3 实验内容4.4 实验数据：详见附表1。
(手工填写)4.5 发动机性能实验曲线图：4.5.1 实验仪器设备连接简图详见图1（手绘）。
4.5.2 总功率试验曲线详见图2（手绘）。
4.6 实验分析：4.6.1 分析发动机总功率试验（外特性试验）中扭矩随转速变化规律（曲线）所涉及的主要调整（影响）或限制因数。
分析功率、燃油消耗率随转速变化规律（曲线）的成因。
4.6.2 分析该实验发动机的动力性如何？4.6.3 问题与建议。
附表: 1总功率试验数据报告表第页共页制造厂:大气压力:kPa测功机型号:燃油牌号:修正系数供油提前角：型号:进气温度:℃功率公式:机油牌号:α:指导老师：编号:相对湿度:%试验日期:试验地点:β:试验人：序号转速功率扭矩燃油消耗比燃油消耗排气机油冷却水温平均有效压力实测排放物浓度（PPM）实测修正实测修正油量油耗实测修正温度烟度压力温度进水出水NOx HC CO CO2O2 r/min kW N.m g kg/h g/kW.h℃FSN MPa℃℃℃kPa1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 111213附件2：实验仪器设备名细表序号仪器设备名称型号规格精度等级设备编号备注1发动机自动测控系统(矮柜)FC2000±0.4%F.SF-N-020综合系统2电涡流测功机GW100±0.5%F·SC-N-004与FC2000系统配套使用3智能油耗仪FC2210(1000g)±0.4%F·SF-N-0174动漕式水银气压表DYM1（81-110kPa）±40PaP-N-055 拉压力传感器YZC-516(500kg)±0.02%F·S C-N-004配于GW100电涡流测功机上6 磁电式转速传感器磁电式/7 温湿度变送器JWSL-2AT(0-100%)(0-50℃)±3%RH±0.5℃F-N-020与FC2000系统配套使用8 热电偶K型：（0-1000℃）±1%F·S9 热电阻Pt100：（0-100℃）±1%F·S10 压力变送器（大气压力）CYB-111G(80-110kPa)0.3级。