船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：

(1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。

(2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。

本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。

第一节船舶动力管系

一、燃油系统

燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求

燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。

(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。

(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：

①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。

入各自的循环柜或日用柜中。

1．曲轴箱油润滑系统

柴油机曲轴箱油又称为系统油。系统主要由滑油贮存舱柜、滑油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。

(1)滑油贮存舱柜：大型船舶常在双层底下设有贮油舱，油舱的四周应设有干隔舱与其他油水舱隔开，并设有测量管。通过滑油驳运泵将舱中滑油驳至重力柜，由重力柜向主、副机循环柜补油。中小型船舶一般常将滑油贮存于重力柜中，重力柜应设有透气管与溢流管。

(2)滑油循环柜：常用于干式曲轴箱的大型低速柴油机，而小型高速柴油机则利用曲轴箱作为滑油循环柜，故称为湿式曲轴箱。

(3)滑油泵：滑油泵常设有两台，其中一台备用。如果主机自带滑油泵的可设一台。为保证滑油压力稳定和流动均匀，常采用螺杆泵，在泵的吸人端管上一般装有真空表，为保证正常吸油，真空度应不超过0．03MPa。泵的排出管上装有安全阀和调节压力、流量的旁通阀。其调定压力为管路正常供油压力的1．1倍。

(4)净化设备：主要有两种形式。

①滑油分油机：滑油分油机通过吸人管从滑油循环柜中吸入曲轴箱油，经加热器预热后送至分油机进行净化处理，净油重新返回循环柜。事实上，这是一个独立的净化系统。在主机运转中可连续对滑油循环柜中的曲轴箱油进行分离净化处理，其净化速率应保证一天内的净化油量为循环柜贮油量的2-3倍。

②滑油滤器：滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，滤器_般为双联式。装在进口端的一般为粗滤器(有时还用磁性粗滤器)，装在出口端的一般为细滤器。前后装有压力表，平时可根据滑油流经滤器前后的压力差来判断滤器的工作情况(燃油滤器亦同)。若压差增大超过正常值，表明滤器已变脏堵塞，需立即清洗；若无压力差或压力差变小，则表明滤网破损或滤芯装配不对，需立即拆卸检查。

(5)滑油冷却器：循环流动的润滑油对运行中的主、副机摩擦面有冷却作用，这样润滑油的温度就会逐渐升高，必须通过冷却器进行冷却，让多余的热量通过冷却器中流动的海水带走，以保持润滑油一定的温度。

目前常用的滑油冷却器有管壳式与板式两种。

曲轴箱系统油的管理要点：

(1)确保滑油的工作压力。滑油工作压力应按说明书要求调节，一般保持在0．1 5-0．4

MPa，滑油的压力应高于海水和淡水压力。滑油的压力可由滑油泵的旁通阀凋节。滑油压力过高会加大油泵与管路负荷，滑油易漏泄，易氧化变质；滑油压力过低，则因供油不足加剧机件磨损，严重时会发生重大机损事故。因此，船舶柴油机均应设有滑油低压报警装置和失压安全保护装置。

(2)确保滑油的工作温度。滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力增大，滑油泵耗

功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，滑油易氧化变质。

通常，滑油进口温度应保持40。55％(中高速机取上限)；最高温度不允许超过65。E(中高速机为70；进出口温度差一般为l0。15℃，滑油温度一般可通过滑油冷却器的旁通阀调节。

(3)保证正常的工作油位。定时检查循环柜油位，不足时及时补充。油位过低，油温将会升高，加速氧化变质，严重时将有断油危险。油位过高将可能造成溢油危险。

(4)备车和完车时的管理

①备车时应提前对滑油系统进行加温，一般在开航前2h开启分油机，其加热温度掌握在82℃以下循环分离，使系统中的滑油逐步预热到38℃左右，即可启动滑油泵，使滑油在系统中循环并对机件预热，防止柴油机起动时干摩擦。

②主机完车后，应继续让系统运转20ran左右，使柴油机各润滑表面继续得到冷却。

另外还应做到定期取油样化验分析，化验项目一般有粘度、总碱值、酸值、闪点、水分、残炭等，化验间隔期不应超过半年，并根据化验结果采取相应处理措施，定期检查与清洁滑油冷却器等。

2．透平油润滑系统

透平油润滑系统亦称涡轮增压器润滑系统，通常有两种形式：自身封闭式润滑(不需另设润滑系统)和重力一强制混合循环润滑。

对于滑动式轴承的增压器，通常采用后一种润滑形式。系统主要由重力油柜、循环油柜、

透平油泵、冷却器、滤器等组成。由于增压器是高速旋转的机械，对其润滑尤其重要，不允许有瞬间的断油，系统的特点就是在应急情况下，靠重力油柜的存油能单独供增压器润滑l0-15mn。

在航行中，对于滚动式轴承的增压器即自身封闭式润滑系统，要随时通过观察镜的窗口，了解透平油的油位和油质，视情立即补油和换油。对于滑动式轴承的增压器即重力一强制混合循环润滑系统，要随时注意系统的压力和重力油柜的油位。

3．气缸油润滑系统

气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸的润滑。在某些中速筒形活塞式柴油机中，气缸润滑除采用飞溅润滑外，尚使用注油润滑。

系统主要由贮存柜、滤器、输送泵、日用柜、注油器等组成。

由于气缸油注人气缸后不可回收，所以必须根据柴油机转速、负荷及工况等综合因素调节注油器的注油量(但注油正时控制较难)。如果注油量过多，不但浪费而且会使过剩的气缸油在活塞顶面、环槽和排气阀等处形成沉淀物，引起活塞环和排气阀粘着，并使气口和气阀通道因积炭堵塞而变窄，严重时将导致扫