汽车侧滑检验台检定规程 编制说明

汽车侧滑检验台检定规程

修订说明

《汽车侧滑检验台检定规程》起草小组

2020年6月4日

一、任务来源

本检定规程修订任务来源为国家市场监督管理总局计划项目，根据《市场监管总局计量司关于国家计量技术规范制定、修订及宣贯计划有关事项

的通知》（计量函【2019】42号）文件要求以及全国法制计量管理计量技术委员会文件MTC1（2019）9号文件，汽车侧滑检验台检定规程修订列入全国法制计量管理计量技术委员会2019年国家计量技术法规制修订计划。该规程起草单位为吉林省计量科学研究院、中国测试技术研究院、浙江省计

量科学研究院、河北省计量监督检测研究院、内蒙古自治区计量测试研究

院等。

二、编制目的

汽车侧滑检验台是用于检测汽车侧滑量的设备，目前常用的是轮间侧滑台，近几年又出现了轴间侧滑台。侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。汽车侧滑一般包括前轮侧滑和制动侧滑。前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象，它反映的是汽车直线行驶的稳定性。

前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。（1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。（2）增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。（3）轮胎过度磨损。根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严重磨损，胎

面成平板状，胎肩呈锯齿形。

目前现行JJG908-2009汽车侧滑检验台检定规程已颁布实施十余年时间，指导了计量技术机构对侧滑台的检定工作。但已不能满足检定校准工作的发展需求，既不符合JJG1002国家计量检定规程编写规则的要求，也未对动态特性、滑板高度差等进行检定。因此，为使汽车侧滑检验台计量检定规程更加适用上述变化的要求，保障侧滑台计量性能满足使用要求，确保汽车具有良好的安全性能和行驶性能。对汽车侧滑检验台检定规程修订势在必行。

三、编制依据

JJF 1001 通用计量术语及定义

JT/T 507 汽车侧滑检验台

四、编制原则

1、检定规程整个内容与现行相关标准相协调，技术内容应具有先进性、科学性和可操作性。使本检定规程适用范围广，具有通用性。

2、在充分调研的基础上，根据实际情况，确定被检汽车侧滑检验台的计量性能要求、通用技术要求、检定条件、检定项目、检定方法等。

3、规程中的检定方法应通过实验验证，力求方法简单科学，准确可靠。

4、规程中的文字表述力求层次分明，语句简明，公式表达准确，量和单位使用规范。

5、规程编写格式及要求严格按照国标JJG1002-2010《国家计量检定规程编写规则》要求进行。

五、内容说明

1、计量性能的确定

侧滑台所规定的计量性能技术指标参考了我国目前现行规程的计量性能要求，并统筹考虑的技术现状、现有相关标准、及各厂家汽车侧滑检验台的使用说明书所给指标，对国内各主要生产企业多种类的多台汽车侧滑

检验台进行实验，并在广泛征求同行专家的基础上确定的。与原JJG908-2009检定规程相比，增加了量程、分辨力、滑板高度差等计量性能要求，删除原零点漂移增加了仪器漂移、增加了动态示值误差等计量性能要求，并对相应的检定方法进行了完善和增加。具体技术指标为：

1.1 量程

侧滑台的单向最小量程为10.0m/km。

1.2 分辨力

分辨力应不大于0.1m/km。

1.3 零值误差

零值误差应不超过±0.2 m/km。

1.4 滑板高度差

侧滑台两滑板各点间的高度差应不超过5 mm。

1.5 仪器漂移

仪器漂移应不超过±0.2 m/km。

1.6 示值误差

1.6.1 静态示值误差：应不超过±0.2 m/km。

1.6.2 动态示值误差：应不超过±0.2 m/km。

1.7 重复性

重复性应不大于0.1 m/km。

1.8 滑板位移同步性

双滑板联动侧滑台，左右滑板位移同步性误差应不超过±0.1 mm。

1.9 滑板移动所需作用力

1.9.1 滑板从零位开始移动至侧滑量0.1 m/km时，所需作用力不大于60 N。

1.9.2 滑板从零位开始移动至侧滑量5 m/km时，所需作用力不大于120 N。

2、检定方法的确定

本检定方法参考了JT/T505汽车侧滑检验台交通部行业标准，考虑国内汽车侧滑检验台的主要生产厂家的使用说明书、汽车侧滑检验台实际需要等相关内容并结合国内生产实际，在现行JJG908-2009检定规程规定的检定方法基础上，结合实际检定工作经验，在传统使用百分表和管型测力计等检定仪器设备基础上，增加了检定装置（包括位移和力值测量）、激光投（标）线仪等仪器设备，以满足计量性能指标检定需求特别是动态性能检定要求，保证被检定汽车侧滑检验台量值传递要求。

本检定方法既具有实际可操作性又具有科学合理性，既可方便现场工作需要，又满足量传要求。

六、修订工作简要过程

起草小组成立后，主要完成了以下工作：

2019年4月～10月收集资料与调研原检定规程的适用性。

2019年11月～12月完成检定规程草稿，形成计量性能指标要求并进行检定方法的试验验证。

2020年1月～4月完成检定规程初稿，并在起草小组内广泛讨论论证、征求意见并组织汇总完善。

2020年5月起草小组针对起草小组内部提出的意见建议，进行了认真汇总分析，在此基础上形成了征求意见稿。

《汽车侧滑检验台检定规程》起草小组

2020年6月4日