电子式铁道车辆轮重测定仪技术规格书
机动车整备质量、轴（轮）重检测仪说明书
机车车辆称重系统_使用说明书
98·接口:并行接口、USB接口
99·工作温度范围:0C～45C, 湿 度:10～90%RH
100·电源:220V10%,50Hz/60Hz±1Hz；额定功率：81W
101·数据格式：通常、特殊命令和TOLEDO连续格式
12
1·工作环境湿度:≤95%；
2·工作电源:220VAC(-15%+10%),50Hz±2%；
3·传感器工作环境温度:-30℃+65℃；
4·仪表工作环境温度:-10℃+40℃；
5·软件工作环境:正版操作系统。
13
型
－()机车车辆称重轨道衡（x－）
钢轨型号
单秤长度
轨距
单秤数量
单秤最大秤量
示值形式
传力结构
图2
传感器
GCS系列静态电子轨道衡机车车辆称重系统优选配置为GD柱式传感器，还可配置PGD(GD)、SB传感器等。
GD传感器
GD摇柱式称重传感器是梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司开发的新一代车辆衡用称重传感器,它安装维护方便、性能稳定可靠，适合在各种恶劣环境下使用。
性能优点
6·解决防潮、防腐问题
80·串口输出：连续输出，扩展连续输出，命令输出（限定格式）
软
ScaleWin
ScaleWin机车车辆称重管理软件是梅特勒－托利多（中国）根据用户要求专为机车车辆称重管理系统设计的配套软件，它基于Windows2000、WindowsXP操作系统，采用Access数据库，具有称重数据的采集、灵活多样的磅单和报表定制、准确快捷的数据查询等功能，能够满足不同场合的称重需求，提高称重操作的工作效率，切实保障客户的经济利益。梅特勒－托利多（中国）作为一家专业的衡器制造商，ScaleWin机车车辆称重管理软件保证了计量数据准确，提高了管理效率，降低了运行成本，促进企业信息化管理。其主要功能如下：
AWT系列 机动车检测专用轴(轮)重仪说明书
触电或火灾。
【注意】
检测系统在低于-30°C 的环境储运后，使用前请在室温 10℃-35℃条件下放置 2 小时 以上的时间再使用，检测系统在超低温条件未恢复的情况下通电开机，可能会给检测系统
造成无法修复的故障。长时间处于过低和过高的温度下，检测系统将减少使用寿命。
2.2 电源 【警告】
您需使用合格的三芯带接地保护的接地电源插头和插座，电源插头最终应插在接地良
您亦应予以同样的重视。
二、注意事项
2.1 工作环境 【注意】
为避免出现意外故障，检测系统应在下述限定环境范围内工作：
内容
适用范围
温度
-20℃-50℃
相对湿度
<95% RH
大气压
86kPa-106kPa
电源
180V-240V AC50Hz
使用前，还需确认检测系统的连接、电源使用及其他事项均符合使用手册的要求。
-4-
AWT 系列机动车检测专用轴（轮）重仪使用说明书
深邦智能科技（青岛）有限公司
零点电压 = 0.5V 电压 = 1.5V 砝码标称值 = 1000kg 公式（1）量程 = (10V - 零点电压) * 砝码标称值 / 电压
(10 - 0.5) * 1000 / 1.5 = 6333kg 注意： 如果量程大于台体的标称值并且“显示值”信号稳定，没有必要去调整。 标定方式:“ 一点标定” 和 “三点标定” 一点标定是指在全量程范围内使用一个标定系数，三点标定是指在全量程范围内使用 三个标定系数，以补偿传感器在全量程范围内线性不足。三个标定系数的使用范围是按照 电压的大小来划分的，使用范围见标定界面下面的表格中“电压范围”。建议用户尽量使用 “一点标定”，目前绝大部分的传感器的线性度都能够满足要求。只有在遇到“一点标定” 不能满足要求的情况下采用 “三点标定”。 标定的步骤: (1).安装好标定工具，选择标定项目（台体左轮重，台体右轮重，左轮重，右轮重，左 制动，右制动）。 加载砝码前按“清零”键清零，如果采用电子砝码则电子砝码也要同时清零。 (2).开始加载，加载时观察电压值的变化，仪表有一个最低加载量的要求，电压必须大 于 0.5V。是为了减少标定误差，小量程状态下标定误差会很大。各标定点的电压在界面下 部的表格中已经给出。加载时请尽量接近表格中给出的值。“一点标定”时尽量采用“第二 标定点”，但不能低于“第一标定点”。 (3).加载到位后，点击“砝码标称值”下面的文本框，系统会弹出键盘，用户输入加载 砝码的实际值，然后点击“保存”键保存标定结果。“显示值”会等于“砝码标称值”。正 常时系统会提示“保存成功”。 (4).若出现了误操作，例如输入了错误的“砝码标称值”，个别情况下会出现溢出，即 “显示值”出现异常，这时可以点击“恢复”键，恢复到出厂时的状态，然后重复步骤 3 即可。 标定时出现异常: 点击“保存”键时，若出现提示“保存失败”，则造成的原因有： (1).砝码的加载量小于 100kg。 (2).没有输入“砝码标称值”。
RWLS-Ⅰ型便携式铁道车辆智能轮重仪的设计
等严 重后果 ㈣ 。科研人 员为检测 车辆 的超载 、偏 载 ， 研 制 出许 多检测 器具 ， 目前 ，使用 最广 泛 的是轨 道 衡 和 手 压式 轮 重仪 ［ 。 轨 道 衡是 我 国铁 道 车辆 称
重 架 和动力 箱壳 体用 铝合 金制造 ，微型 电动 机 、液 压 油泵 与起 重架 、测 量 电路等集 成 为一体 ，电池盒 外 置 ，整机 由 １ 人操 作 ，使用 方便 。 图 ｌ Ｒ ＳＩ 是 ＷＬ — 型轮重 仪 的总体 结构 。
摘
要：针对铁路车辆的超载 、偏 载问题 ，研制 出 Ｒ Ｓ Ｉ ＷＩ — 型便携 式铁 道车辆智能轮重仪 。整机采用一
体化结构 、铝合金 机架 、微 电机驱动 。利用电测法测 量举 升力 ，具有数字显示输 出、数值 标定等功能 ，提高
ＴＮ定精度。轮重仪总质量 约 １ ｇ ０ｋ ，操作方便 ，可降低劳动强度 。 关键词 ：轮重仪 ：结构设计
ｔｔ ｌ ｓ ｆ ｈ ｃ ｌ ｂ ｕ ０ ｋ ｉｈ ，ａ ｄ ｉ ｃ ｎｂ ｐ ｒ ｔｄ ｅ ｓｌ ｎ ｏ ｌ ｅ ｐｒ ｄ ｃ ｅｌｂ ｒ ｎ ｅ ｓｔ． ｏ ａ ｓ ｔ ｅｓ ａｅｉ ａ ｏ ｔ ｇｉ ｗｅｇ ｔ ｎ ａ ｅｏ ｅ ａｅ ａ ｉ ａ ｄ ｃ ｕ ｄ ｈ ｌ ｕ ｅｔ ｏ ｔ ｎ ｉ ｍａ ｏ ｓ １ ｎ ｔ ｙ ｅ ｈ ａ ｉ ｙ
大举 重 量 为 １ ，符 合 Ｔ ／ １９ ２ ０ ７ｔ ＢＴ ３２－ ０ ６ 《 道 车 辆 轮 重 测 定 仪 》 和 ＪＧ ｌ９ 铁 Ｊ ７ —
图 １ Ｒ Ｌ — 型轮 重 仪 总体 结 构 Ｗ ＳＩ
２０ 铁道 车辆 轮重测定仪》 的要求 ，在 １ 测 ０４《 ３ｔ
机动车检测轮重仪操作规程作业指导书
机动车检测轮重仪操作规程作业指导书
本规程适用于汽车轴重和总重等质量参数的检测。
15.1要求以GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》和GB7258-2004为依据。
15.2仪器名称：汽车轴（轮）重检验台
型号：TLZZ－10型
称重范围：轴重0～10000kg
测试示值允许误差：±3％
15.3.对仪器设备和被检车辆的检查项目及要求：
15.3.1打开电源开关，先对仪器预热15分钟。
15.3.2系统显示牌上提示：“称前轴重”时，让被检车辆沿检测仪器摆放中心标志线以3km/h速度缓慢驶上检验台，将车轮停正在轮重仪上，时间不少于3s 钟，然后按灯牌提示依次检测“中轴”“后轴”。
15.3.3车辆缓慢驶上检验台时不得急踩制动器。
15.4对供电要求
本仪器采用220V、50Hz电源，并配装稳压装置。
15.4.1停电时停止检测，并应切断电源，待供电时再重新检测。
铁道车辆轮重测定仪检定装置的研制_袁凡
铁道车辆轮重测定仪检定装置的研制袁凡（成都铁路局计量所，四川成都610081）摘要：为满足铁路货场铁路车辆轮重测定仪的现场检测与维修工作，研制了体积小、重量轻、结构简单的LJ-B 型铁路车辆轮重测定仪检定装置。
从研制目标、系统结构与原理、研制方案和技术难点及实际运用情况等方面，详细介绍LJ-B 型铁路车辆轮重测定仪检定装置。
关键词：货车；轮重测定仪；检定装置；研制中图分类号：U294.17∶TB932文献标识码：B文章编号：1006-9178（2012）11-0017-042012年11月（总第313期）第40卷Vol.40第11期No.11铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2012-08-03作者简介：袁凡，工程师铁路专用计量RAILWAY SPECIALIZED MEASUREMENT0引言随着我国铁路运输事业的快速发展，货车的运载能力和运行速度不断提高，极大地缓解了我国运能与需求之间的矛盾。
在列车提速的同时，也引发多种安全问题。
经调研，铁路货车运输中的超载和偏载现象是列车发生脱轨等事故的重要因素，严重威胁着铁路运输行车安全。
铁道车辆轮重测定仪（以下简称“轮重仪”）是专门用于铁路货场测量货车轮重并判定货车装载是否超载、偏载的铁路专用Ⅱ类计量器具，目前在车站货场普遍使用，对铁路运输安全发挥着重要作用。
按照轮重仪检定规程的要求，轮重仪需要通过专业的轮重仪测试台进行检定，周期为半年。
由于检定周期短、送检工作量大、检定时间长，经常造成送检时间内无法对货运车辆进行检测监控，给铁路货运带来安全隐患。
此外，因送检路途遥远，易出现轮重仪途中受损情况。
为确保轮重仪量值传递的准确，满足在各站段货场现场检定和修理的需要，成都铁路局计量所研制了LJ-B 型铁道车辆轮重测定仪检定装置，用于符合铁道行业标准的各型轮重仪在铁路货场一线的检定和维修工作。
1轮重仪检定装置研制目标通过对成都铁路局各站段铁路货场已配置使用的轮重仪型号、技术资料及实际运用情况的调研，并充分考虑到铁路货场现场检定和修理的需求，轮重仪检定装置应满足下列要求：（1）轮重仪检定装置应适用于检定符合TB/T3129—2006《铁道车辆轮重测定仪》规定的各型轮重测定仪。
火车轮对测重仪使用说明书
火车轮对测重仪使用说明书1. 简介火车轮对测重仪是一种用于测量火车车轴负荷的设备。
它通过测量火车轮对受力情况，帮助铁路工作人员判断列车负荷是否符合安全标准，以确保铁路运输的安全性和效率。
本使用说明书将详细介绍火车轮对测重仪的使用方法、注意事项和常见故障处理方法，以帮助用户正确操作并维护设备。
2. 使用方法2.1 准备工作在使用火车轮对测重仪之前，需要进行以下准备工作：1.确保设备处于稳定的工作状态，并接通电源。
2.检查传感器和连接线是否完好无损。
3.将测重仪放置在平稳的地面上，确保其与地面接触良好。
2.2 测试步骤1.将火车停靠在指定位置，并停稳。
2.将火车轮对测重仪放置在需要测试的轨道上，并确保与轨道接触牢固。
3.打开测重仪的电源开关，待设备启动完成后进行下一步操作。
4.使用测重仪提供的操作界面，选择相应的测试模式和参数设置。
5.根据设备指示或界面显示，将传感器安装在需要测量的轮对上，并确保安装牢固。
6.按下开始测试按钮，等待测量结果显示完成。
7.根据测量结果进行分析判断，判断列车负荷是否符合安全标准。
2.3 注意事项•在使用火车轮对测重仪时，请务必遵守相关安全操作规程和要求。
•在进行测量之前，请确保设备和传感器处于正常工作状态，以免影响测试结果的准确性。
•定期检查设备和传感器的连接线是否磨损或断裂，并及时更换损坏部件。
•在使用过程中，应避免将设备暴露在潮湿、高温或强烈振动的环境中，以免影响设备性能。
3. 常见故障处理3.1 无法启动如果火车轮对测重仪无法启动，请按照以下步骤进行故障处理：1.检查电源线是否连接良好，并确保电源插座正常供电。
2.检查电源开关是否打开，并确保设备处于工作状态。
3.如果以上步骤都正常，但仍无法启动，请联系售后服务人员进行更进一步的故障排查和维修。
3.2 测量结果异常如果火车轮对测重仪的测量结果异常，请按照以下步骤进行故障处理：1.检查传感器是否正确安装在轮对上，并确保安装牢固。
北京中铁金安科技有限公司——轮重测定仪使用说明书
北京中铁金安科技有限公司——轮重测定仪使用说明书GS -50Ⅱ货车轮重测定仪使用说明书北京中铁金安科技有限公司2010年1月操作使用说明1、首先确认所检测车辆的转向架类型，主要是区别转向架是否带有交叉支撑架。
2、取出仪器，调整支撑车轮部分的大小，以便方便的安放于车轮下；调整数码吨力表，不带交叉支撑转向架的车辆，调为t1状态；带交叉支撑转向架的车辆，调为t2状态，（详见调整说明）。
3、将滑块推至左侧，平放仪器的车轮支撑部分于车轮下。
4、拧紧锁紧套。
5、关闭油泵的泄油阀，拉长手柄匀速加压。
6、加压至标尺通过车轮，即刻停止加压（不能再将手柄压到底）。
7、此时读取吨力表的显示数值并记录（即为一轮轮重）。
8、缓慢松开泄油阀手柄，显示数值归零后，松开锁紧套，取出仪器，一轮即测完毕。
9、重复以上步骤测量其余轮重，所测轮重相加再减去车皮自重，即为货物重量。
通过纵、横向计算得出超、偏载结果。
正面液晶显示面版分为上下两部分，上部分为t1态显示，下部为t2态显示。
背面设有一个三位自复式按键开关S即：关闭、t1、t2，在关闭状态下按一下为开启t1，再按一下为开启t2，再按一下为关闭;t1态显示时为测量不带交叉支撑转向架的车辆；t2态显示时为测量带交叉支撑转向架的车辆。
2、开启t1、t2态显示后，系统没有加压时，仪表显示应为“0.000”，此时表示系统压力为零，仪器正常。
3、仪器使用前，应确认双芯电子数码吨力表电量充足显示稳定，并将三位自复式按键开关S调至所需位置；当仪器使用完后，应将电子数码吨力表关闭。
操作使用前注意事项1、首次使用前，应仔细阅读使用说明书。
2、搬运和使用时，要避免仪器强烈震动和碰撞保证仪器的使用寿命和仪表的精度。
3、测量前，认真检查仪器的各部件是否完整、良好，特别是标尺是否平直、光滑。
如标尺弯曲或折断会出现车轮已被抬起，但标尺通过不了车轮，这样测得的数据就会有很大的误差。
4、认真检查千斤顶活塞是否回位正常，如回位不正常，会出现仪器放置不到车轮下，卡不住车轮而造成设备无法正常使用。
技术说明书(轨道衡)
GCU系列不断轨动态轨道衡一、概述二力合成不断轨动态轨道衡是一种自动对铁路货车实行不停车、不摘钩连续动态称重的大型工业计量设备。
武汉利德公司设计制造的二力合成不断轨动态轨道衡专利产品，适于港口、站场，专用线、仓库、货场等场所。
它通过压力和剪力传感器的组合以及测量过衡车速的变化，准确地测量出钢轨上载荷的大小，经过智能测量系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列相关工作。
既可分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。
GCU型单台面二力合成不断轨动态轨道衡，采用转向架计量方式，适用于固态货物的计量，如煤、矿石等。
GCU型长台面或双台面二力合成不断轨动态轨道衡，采用双转向架同步整车计量方式，适用于贵重货物及液态货物的计量，如铁路罐车、钢水包等。
二力合成不断轨动态轨道衡，作为一种新型高速动态计量设备，其产品质量的优劣，技术先进与否，整体设计是否合理，主要从计量准确度、长期稳定性、运行的可靠性、故障率、有效使用年限等几方面考核；基于以上要素，我公司采取如下措施：1、硬件可靠性：采用高精度优质传感器及A/D模块；对放大器、滤波器等元器件严格筛选；优化计算机配置并对系统进行长时间通电测试，以加强设备的可靠性。
2、基于WINDOWS平台下的网络软件，确保数据传输迅速，资源共享。
3、秤体的机械部分采用框架、钢枕和秤梁组成整体的钢结构测量区，整个衡区刚度高、稳定、与基础接触面大、均力性好、平整而紧凑。
4、全套机械秤体在工作平台上一体装配，整体出厂，安装精度高。
5、不断轨轨道衡作混凝土基础处理，确保机械秤体与基础结合的稳定性。
二、主要特点1、安装周期短，尤其适合作业繁忙线路；2、由于采用不断轨结构，车辆过衡无冲击，极大地提高了称量速度和准确度，且不计量时通过速度不限；3、基础处理可采用三种不同处理方式。
（1）选用有基础道床结构，高标号混凝土加早强剂，封道时间少于7天。
便携式铁道车辆智能轮重仪的研制
轮 重仪 主机 包括 动力 箱 、 右起 重架 、 左 横拉 杆 、 型 电动 微
ｔ ３ ２８３
合格
机和电子线路板等部件 ， 以完成举升货车车轮 、 测量等功能 ，
其 中横 拉 杆上 的 扳杆 棘 轮装 置可 通 过旋 转 调节 螺 母 来 改 变 其 长度 ，以适 应 ７ ０ｍ ８ ０ｍｍ范 围 内不 同 的货 车车 轮 直 ６ ｍ～ ４ 径 。 重仪 电池 盒 内装 有 电子线 路及专 用 高性 能锂 电池等 部 轮 件 ， 过连 接 电缆为 主机 提供 工作 电源 ， 用配 套 的单相 ２０ 通 使 ２ ｖ平衡 充 电器对锂 电池 进行 充 电。Ｌ Ｄ液 晶屏可 显示信 息 如 Ｃ
行程 最 大｛程＞４ｏｍ ／４ ｍ
合格
６
能
≥Ｉ ｔ Ｉ５ ３的 ％ ２
合格
７
不 值 误 差
标 称值 （ ｔ ）
实测 ｔ 值（ ）
示 值引用误 ％ 差ｆ１
检 定结 果
合格 合格
９ ３ ４８
合格 合 格
图 ２ 便 携 式铁 道 车辆 智 能轮 重 仪 测 量 车 轮 重 量 图
于是
２＝ ００ １ Ｉ ｘ ． ９ ＝ ０ ０ ２ ％ ．０ ／ ３ ０２ ．０ ２
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图 ３ 便 携 式 铁 道 车 辆 智 能轮 重仪 液 晶屏 显 示 信 息 示 意 图
２ ８
便携 式铁 道车辆 智 能轮重 仪 的研制
程、 油缸 活 塞 行程 、 压 性 能 、 载 能力 和 示值 误 差 ， 体 检 保 过 具
轨道车辆轮重检测装置技术规格书
2.主要技术参数称重对象：称重方式：节重小于IOoT标准轨距四轴货车双向动态轨道车辆轮重检测装置技术规格书一、设备使用的条件在-20。
〜+70。
天气条件下，满足对多点装载的货车车列在进入国铁正线运行前，通过在站、厂内对货车装车质量进行动态状态下的超偏载安全检测，能获取货车的超偏载检测数据，及时发现超载、偏载、偏重货车，并加以源头处置为目的的作业工况，实现装载货车质量的源头控制。
二、设备名称及数量设备名称：轨道车辆轮重检测装置数量：1台三、技术要求L功能描述轨道车辆轮重检测装置由剪力传感器、轨枕连接装置、车号自动识别系统、轨边箱、偏载检测仪表、工控机、防浪涌保护器、UPS隔离稳压电源、控制柜、检测以及数据管理软件、二级联网软件等组成。
在不改变碎石道床结构和线路的几何尺寸条件下，通过在钢轨轨腰上安装剪力传感器和对称量区内的轨枕进行刚性连接，并与8通道偏载检测仪表、车号自动识别系统等电子器件组合，形成轴计量的称重系统，能自动对在(3-20) km/h速度范围内匀速行进的货车各车轮进行称重，进而确定货车的整车重量、偏重差、偏载率，实现对货车装车质量的源头控制。
称重计量检测速度范围: 整车准确度等级：横向偏载率检测精度： 纵向偏载检测精度： 检测分度值：使用温度范围：防护等级：四、设备供货范围 L 剪力传感器4只（二测区）2 .剪力传感器防尘盖4只3 .轨枕连接装置1套4 .偏载检测仪表4台5 .车号识别系统1套（射频电缆V40m ）6 .工控机（含显示器）1台7 .检测以及数据管理软件1套8 .打印机1台9 .远程控制防雷电源1台10 .接线盒1只（8进8出）IL 系统配线（线缆）1套12 .通讯转换器4只13 .户外机柜1只14 .设备配有出厂合格证、生产许可证等；15 .产品使用说明书、配件目录等相关图纸资料3套及电子版U 盘资料1份（PDF 格式）。
(3~20) km/h5 级(±2.5%) ≤5. 0% ≤2. 5% FS e=200kg (-20~+70) OC IP6813设备安装工费1套五、设计、制造和检验标准 1 .设计、制造：(1)参照TB3096-2004《铁道货车超偏载检测装置》技术要求。
技术说明书(轨道衡)
GCU系列不断轨动态轨道衡一、概述二力合成不断轨动态轨道衡是一种自动对铁路货车实行不停车、不摘钩连续动态称重的大型工业计量设备。
武汉利德公司设计制造的二力合成不断轨动态轨道衡专利产品，适于港口、站场，专用线、仓库、货场等场所。
它通过压力和剪力传感器的组合以及测量过衡车速的变化，准确地测量出钢轨上载荷的大小，经过智能测量系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列相关工作。
既可分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。
GCU型单台面二力合成不断轨动态轨道衡，采用转向架计量方式，适用于固态货物的计量，如煤、矿石等。
GCU型长台面或双台面二力合成不断轨动态轨道衡，采用双转向架同步整车计量方式，适用于贵重货物及液态货物的计量，如铁路罐车、钢水包等。
二力合成不断轨动态轨道衡，作为一种新型高速动态计量设备，其产品质量的优劣，技术先进与否，整体设计是否合理，主要从计量准确度、长期稳定性、运行的可靠性、故障率、有效使用年限等几方面考核；基于以上要素，我公司采取如下措施：1、硬件可靠性：采用高精度优质传感器及A/D模块；对放大器、滤波器等元器件严格筛选；优化计算机配置并对系统进行长时间通电测试，以加强设备的可靠性。
2、基于WINDOWS平台下的网络软件，确保数据传输迅速，资源共享。
3、秤体的机械部分采用框架、钢枕和秤梁组成整体的钢结构测量区，整个衡区刚度高、稳定、与基础接触面大、均力性好、平整而紧凑。
4、全套机械秤体在工作平台上一体装配，整体出厂，安装精度高。
5、不断轨轨道衡作混凝土基础处理，确保机械秤体与基础结合的稳定性。
二、主要特点1、安装周期短，尤其适合作业繁忙线路；2、由于采用不断轨结构，车辆过衡无冲击，极大地提高了称量速度和准确度，且不计量时通过速度不限；3、基础处理可采用三种不同处理方式。
（1）选用有基础道床结构，高标号混凝土加早强剂，封道时间少于7天。
自动轨道衡使用说明书
自动轨道衡使用说明书ELECTRONIC WEIGH-BRIDGE INSRUCTION承德市五岳电子技术有限公司CHENG DE WUYUE ELECTRONIC TECHNOLIGY CO.,LTD目录1 概述 (1)2 规格型号及技术性能 (1)2.1规格型号 (1)2.2技术性能 (1)3系统配置及工作原理 (1)3.1产品的系统配置 (1)3.2工作原理简介 (2)4系统安装及联机 (2)4.1 秤体的吊装、堆放和贮存 (2)4.2基础设计与施工要求 (3)4.3机械称量台面安装 (3)4.3.1安装所需设备和工具 (3)4.3.2安装前的准备工作 (4)4.3.3 机械称量台面的就位和初调 (4)4.3.4传感器安装及机械称量台面的精调 (4)4.4电气安装 (4)4.4.1接地、电源 (4)4.4.2安装UPS电源、计算机、打印机、称重转换器 (4)4.4.3并联方式传感器、接线盒的连接 (5)4.4.4分路独立方式传感器、接线盒的连接 (6)5.1机械称量台面一致性调整 (8)5.2静态调试 (8)5.3动态调试 (8)6称重转换器 (8)6.1MWS-1C称重转换器 (8)6.1.1基本参数和主要性能指标 (9)6.1.2主要特点 (9)6.1.3组成方式 (9)6.1.4参数设置 (10)6.1.5仪表检测 (11)6.1.6仪表记录 (11)6.1.7仪表连接 (12)6.2MWS-1E型称重转换器 (13)6.2.1技术性能及工作条件 (13)6.2.2功能特点 (13)6.2.3仪表前面板说明 (13)6.2.5仪表连接 (14)6.2.6多台仪表组合连接方式 (15)6.2.7仪表测试 (15)7软件 (16)7.1软件特点 (16)7.2计算机配置要求(最低) (16)7.3软件结构 (17)7.4操作指南 (17)7.4.1进入程序主界面 (17)7.4.2称重菜单 (18)7.4.2.1动态计量 (18)7.4.2.2静态计量 (19)7.4.3数据菜单 (20)7.4.3.1代码库 (20)7.4.3.2数据库 (21)7.4.3.3日志 (22)7.4.4设置 (23)7.4.5维护菜单 (26)7.4.6打印 (27)7.4.7帮助菜单 (28)7.4.7.1初始化和退出 (28)8维护保养 (28)9常见故障现象及排除 (28)9.1重复性差、零点漂移大 (28)9.2空秤重量异常 (29)9.3方向差 (29)9.4示值偏轻 (29)9.5显示数据紊乱、不打印或打印错误 (29)10随机资料目录 (29)1 概述GCU系列自动轨道衡是列车动态称重设备，可实现对列车的不停车、不摘钩连续动态自动称重计量，是钢铁、煤炭、电力、石化、矿山、铁路、港口等部门理想的铁路车辆称重设备。
铁路机车车辆车轮检查器检定装置技术报告
附录B
计量标准技术报告
计量标准名称铁路机车车辆车轮检查器检定装置计量标准负责人
建标单位名称院
填写日期2020
目录
一、建立计量标准的目的…………………………………………………………………( 3 )
二、计量标准的工作原理及其组成………………………………………………………( 3 )
三、计量标准器及主要配套设备…………………………………………………………( 4 )
四、计量标准的主要技术指标……………………………………………………………( 5 )
五、环境条件………………………………………………………………………………( 5 )
六、计量标准的量值溯源和传递框图……………………………………………………( 6 )
七、计量标准的稳定性考核………………………………………………………………( 7 )
八、检定或校准结果的重复性试验………………………………………………………… ( 8 )
九、检定或校准结果的不确定度评定…………………………………………………( 9 )
十、检定或校准结果的验证………………………………………………………………( 11 ) 十一、结论…………………………………………………………………………………( 12 ) 十二、附加说明……………………………………………………………………………( 12 )
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》。
注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
车辆车轮第四种检查器使用说明书
车辆车轮第四种检查器使用说明书一、概述L L J—4B型铁道车辆车轮第四种检查器是继“L L J—4型”、“L L J—4A型”后新研制开发的车辆车轮检查器。
该检查器采用新的结构和游标卡尺工艺，测量原理完全符合国际通用的测量轮缘厚度基准和铁道部标准，与原有第四种检查器相比，具有操作简便、长期使用稳定可靠、测量功能齐全的特点。
通过铁道部产品定型试验的各项指标测试，其结构和性能得到铁道部专家的认可，是一种理想的车辆车轮检查器。
二、测量功能1、车轮踏面圆周磨耗测量2、轮缘厚度测量3、踏面擦伤、剥离、凹陷深度测量4、踏面擦伤、剥离、凹陷长度和宽度测量5、轮辋厚度测量6、轮辋宽度测量7、踏面碾宽超限测量8、轮缘垂直磨耗超限测量三、结构特点检查器的结构和各部件的名称如图1、2所示，该尺的结构特点在于底板(1)相连的尺框(4)有上下两个导槽，下面的导槽使尺框在底板上左右移动，上面导槽用于装轮缘厚度测尺。
踏面圆周磨耗测量基准点直接选在车轮踏面滚动圆中心，通过测量轮缘高度的变化，测得踏面磨耗值。
轮缘厚度测点固定在滚动圆中心向上12mm处，实现了以踏面为基准测量轮缘厚度的方案。
四、使用方法1、车轮踏面圆周磨耗测量磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量，移动轮缘厚度测尺尺框(4),使踏面定位测头(8)定位在滚动圆中心70mm处，紧固尺框定位钉(2)[或用定位块快速定位，向左推动螺钉(7)使轮缘厚度测尺(5)到达极限位置，同时，定位块带动尺框(4)向左移动到预定位置，即踏面定位测头(8)定位在滚动圆中心70mm处，紧固尺框定位钉(2)]。
将检查器置于车轮上，使定位角铁(18)和踏面定位测头分别与轮辋内侧面和踏面滚动圆中心靠紧，向下推动踏面磨耗测尺(14)使之与轮缘顶部接触，即可在游标上读出踏面磨耗值。
测量范围：-3—10mm分度值：0.1mm2、轮缘厚度测量完成上项操作后，向左推动轮缘厚度测尺(5)，使之与轮缘接触，即可在游标上读出轮缘厚度值。
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电子式铁道车辆轮重测定仪技术规格书
1. 采购内容
电子式铁道车辆轮重测定仪。
2. 投标人责任
2.1 投标人应负责上述设备的设计、制造、包装、发运和保修。
投标人还应负责对使用、维修保养人员进行技术培训。
2.2 投标人报价时，应提供产品设计、制造、试验和供货等方面的详细内容。
2.3 投标文件应积极响应本技术规范。
对所提供的产品给予详细的技术说明，列出详细的技术参数。
3. 基本要求
3.1 投标人须提供铁路专用计量器具技术认证证书。
3.2 设备符合铁道行业标准《铁道车辆轮重测定仪》（TB/T3129-2006）要求。
3.3 设备应技术先进（电动液压泵驱动方式，非手动液压泵驱动方式）、智能分析、数字显示、数据交互、轻便、操作简便、易于维护和维修。
3.4 设备须按照《铁道车辆轮重测定仪检定规程》（JJG179-2004）要求进行出厂检定，附有出厂检定合格证书。
3.5 提供的产品必须是全新设备（包括所有零部件、元器件和附件），能高效、准确计量检测铁路车辆。
4. 主要技术规格
4.1 主要功能
4.1.1 能够测量货车单轴重、总重、偏载、偏重值。
4.1.2 能够自动采集和存储测量数据，可参数化设定检测车辆、轴数；单边循环测量后，能够自动按辆分轴，计算每车测量结果。
4.1.3 液晶屏汉字、数字显示测量数据信息。
4.1.4 能够将测量结果按日期、时间、车号、总重、货物重量、偏
重、偏载等输出打印；具备USB 数据接口，可通过U盘将测量数据转存到计算机。
4.1.5 具有数据防篡改功能。
对存储数据只能查阅、读取、复制，不能编辑、删除。
4.1.6 可消除零点漂移，能够自动或手动清零。
4.2 主要技术参数
4.2.1 量程范围:3t－13t。
4.2.2 测量精度：全量程范围内的示值引用误差不超过±0.9%FS。
测量数据显示精度为0.01t。
4.2.3 整体气密性分别在13t和3t的工作载荷下，均保压30s，显示示值下降量不大于0.1t。
4.2.4 过载能力：升压至最大称重量的125%，保压30s，测量精度不超过±1.5%FS。
5. 标志
每台轮重测定仪上应具有铭牌，铭牌上的内容至少应包括：
5.1 产品名称和型号
5.2 生产厂名
5.3 产品标号
5.4 出厂日期
6. 运输
6.1 运输时，运输单元刚度不足的部位应采取措施加强刚度。
机械加工面应采取适当保护措施。
6.2 按照约定时间和地点将设备运送到位。
7. 保修及售后服务
7.1 保修期应从验收之日起计算，保修期为1年。
保修期内，投标人应对此期间显现出来的，或被发现存在于设备中的非操作不当造成的缺陷免费进行维修或更换。
更换件后，再对该件免费保修1年。
7.2 出现设备故障且远程电话指导无法解决时，须派技术人员1-2日内（包括节假日）到现场进行处理。
7.3 负责对使用单位进行技术使用培训，并长期提供免费技术咨询服
务。