广州地铁信息化发展规划项目

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2024年广州轨道交通市场发展现状

广州轨道交通市场发展现状简介广州作为中国南方重要的经济中心城市，近年来轨道交通市场发展迅速。

本文通过分析广州轨道交通市场的现状，探讨其发展趋势和影响因素。

发展历程自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁网络逐步扩大，目前已形成七号线、十三号线等多条地铁线路，全长超过300公里。

此外，广州还拥有无轨电车、有轨电车等其他轨道交通方式，为市民提供了便捷、快速的出行方式。

随着广州人口的增长与城市扩张，轨道交通市场呈现出以下发展特点：1.建设规模扩大：广州轨道交通工程规模逐年扩大，每年新建和扩建多条线路，以满足人口增长和交通需求。

2.技术创新推动发展：广州轨道交通市场引入了一系列技术创新，如自动售票机、刷脸支付等，提升了乘客体验。

3.优化线网布局：广州轨道交通市场通过优化线网布局，提升了城市轨道交通的覆盖范围和效率。

4.多元化服务模式：除了基本的地铁服务外，广州轨道交通市场还提供一系列增值服务，如无障碍设施、Wifi覆盖等，满足不同群体的需求。

影响因素广州轨道交通市场的发展受到多个因素的影响，主要包括：1.城市人口增长：随着人口的增加，城市交通需求也随之增加，轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。

2.政府支持政策：广州市政府积极推动轨道交通的建设和发展，提供资金支持和政策扶持，为轨道交通市场的繁荣创造了良好的环境。

3.乘客需求变化：乘客对出行方式的需求不断变化，轨道交通市场需要根据乘客的需求进行调整和创新。

4.技术进步：随着科技的发展，轨道交通市场也不断引入新的技术手段，提升服务水平和乘客体验。

发展趋势未来广州轨道交通市场的发展将呈现以下趋势：1.规模继续扩大：广州地铁线路将进一步扩大，连接更多地区，提供更便捷的出行环境。

2.自动化和智能化：随着技术的发展，广州轨道交通市场将进一步推进自动化和智能化，提高运营效率和服务水平。

3.轨道交通与城市规划的融合：广州将继续将轨道交通纳入城市规划，并通过规划的方式，引导城市的发展与轨道交通的发展相协调。

XX地铁总公司管理信息系统规划和方案设计——项目的范围、目标和方法(精)

广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目的范围、目标和方法审批人:广州地铁项目经理胡晓萱汉普公司项目经理陈军晓文档控制修改记录审阅人分发目录文档控制 (2)前言 (4)目的 (4)目标 (5)相关文档 (5)范围 (6)项目范围 (6)总体计划及里程碑 (8)方法 (12)前提 (12)实施范围控制 (13)实施方法 (14)验收方法 (15)组织机构建立 (16)报告机制 (20)前言目的为了保证广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目在15周时间内高质量地完成，首先需要明确的是项目实施的范围、目标和方法。

本文档将在遵循合同规定的前提下提供以下信息：实施范围，总体计划及里程碑实施目标、成功因素实施方法，验收方法组织架构及报告机制本文档将作为整个项目的基础性文件来约束和规范双方在项目实施中的行为。

目标项目名称广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目目标根据广州地铁总公司发展战略规划和信息技术的发展，结合实际的资源约束，制定科学、系统、先进、具有较高操作性的管理信息系统规划及具体实施方案和计划，为未来广州地铁总公司信息系统的建设提供依据和蓝本。

汉普管理咨询（中国）有限公司（以下简称汉普）在本项目中的作用提供项目管理，包括制定项目计划，进行项目实施，控制项目风险，监控项目质量等。

提交实施当中必要的文档。

在整个实施过程当中，汉普项目组将会不断地将相关的技术和知识转移给客户方面。

相关文档本文档基于下列文件制定：广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目合同如有不一致的地方，以《广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目合同》及附件内容为准。

范围项目范围1．项目调研的范围包括以下重点部门：运营事业总部建设事业总部资源开发事业总部财务总部人力资源总部企业管理总部等，同时兼顾以下部门：总公司办公室党群工作总部总工程师室技术委员会监察审计部对以下公司，调研范围仅限于上述重点部门和以下单位的接口物资公司地铁设计院监理公司2．项目中业务现状流程的识别、描述、分析；流程优化潜力的评估、优化流程的选择、优化建议等将围绕上述重点部门展开3．管理信息系统需求收集、整理、分析；信息系统规划和方案设计及实施计划等工作将围绕上述重点部门展开实施计划总体计划及里程碑时间5/3 12/3 19/3 26/3 2/4 9/4 16/4 23/4 30/4 7/5 14/5 18/5 28/5 4/6 11/6 18/61234567在上图列示的7个阶段任务中，本项目确定以下阶段为项目的里程碑：需求分析（2001年4月30日前结束）战略规划（2001年5月18日前结束）系统解决方案设计（2001年6月4日前结束）实施计划（2001年6月11日前结束）对于确定的里程碑，双方应确保在规定的时间内完成所有工作1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15以下为本项目总体实施计划，在确保里程碑工作按时完成基础之上，总体计划中各阶段的具体工作可以根据实际情况做灵活调整方法前提双方项目组一致认为，本项目实施计划的制定及执行基于以下的前提，如果这些前提不存在，则本项目实施的进度和质量难于保证:⏹各级领导在管理、人力和资金等方面的全力支持⏹双方协商一致的、确定的、可执行的工作计划⏹根据项目工作计划，双方能提供满足需要的各类合格的人员从事阶段性工作⏹项目小组主要成员能够在整个项目期间70％精力和时间从事本项目工作，完成项目中分配的任务或者学习相关产品知识。

广州地铁运营方案

广州地铁运营方案一、总体概况广州地铁作为广州市的交通骨干之一，承担着城市内部的大量客流运输任务。

随着城市的不断发展和人口的增加，广州地铁的运营方案也需要不断升级和改进，以满足不断增长的客流需求。

因此，为了更好地规划和管理广州地铁的运营，制定一个科学合理的运营方案显得尤为重要。

二、客流分析1.客流特点分析广州地铁的客流主要分为工作日客流和休息日客流。

工作日客流主要以通勤客流为主，包括早高峰、晚高峰和非高峰时段，而休息日客流则主要集中在周末和节假日。

2.客流分布分析广州市区的客流主要分布在城市中心和周边重要节点，如天河、珠江新城、越秀公园等地区。

而随着城市的不断扩张，新兴的商业区和居住区也开始逐渐成为客流的集中地。

3.客流特征分析广州地铁的客流主要以短途客流为主，即客流的出行距离一般在5公里以内，而长途客流相对较少。

此外，由于广州市的天气炎热，客流的季节特征比较显著，夏季客流明显增加。

三、运营方案1.时刻表优化根据客流特点和分布情况，合理制定时刻表，特别是在高峰时段加密列车班次，以满足客流需求。

同时，可根据实际情况调整时刻表，增加非高峰时段的列车间隔，达到节约运营成本的目的。

2.服务设施改进根据客流特征，对车站和列车的服务设施进行改进和升级，提高乘客的出行体验。

例如，在车站增设更多的自助服务设施、提供免费Wifi等服务，同时在列车上增设空调设备和冷饮供应等，以吸引更多的乘客选择地铁出行。

3.运输组织优化通过加强运输组织和调度，实现列车运行的平稳、快捷和安全。

同时，利用先进的调度技术和设备，增加列车的利用率，提高运输效率，实现节约成本的目的。

4.客流引导措施加强客流引导，提高乘客的运输效率。

通过优化车站布局、增设导向标识、引导线路换乘等措施，提高乘客的出行效率，减少客流拥堵，提高客运能力。

四、节能环保1.智能节能系统在列车和车站中加装节能设备，通过智能调控系统，实现列车的动力利用效率、能耗和排放的减少，实现节能和环保的目标。

广州地铁规划2035

2035年广州地铁规划广州作为国内屈指一数的一线城市，发展速度在全国前列，交通压力也越来越大，因此加大地铁建设，缓解交通压力势在必行。

广州地铁集团发布了18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）两条高速地铁线的第三次环评公告，报告中首度曝光了《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》。

其中，涵括了增城最新的10条地铁线路！规划显示，广州将打造“高速-快速-普速”三个层级的市域轨道交通，共涉及53条线路，总长2029公里。

，共有5条高速地铁（广州境内452公里）；11条快速地铁（广州境内607公里）；37条普速地铁（970公里）。

而在新线网规划中，与增城相关的线路有10条，分别是28号线、28号线支线、13号线、16号线、21号线、27号线、23号线、20号线、21号线东延、东莞4号线广州段、40号支线。

规划中，28号线还有延伸到惠州的支线，其在广州境内里程为30公里，从新塘到广工华立学院。

在增城“十四五”纲要中，28号线支线增城段设4站，新塘站、蓝山站、荔湖新城站、华立学院站。

快速地铁方面，13号线、21号线均已开通运营。

不过13号线尚有二期工程还在进行当中，目前西洲站主体结构近日顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。

16号线和27号线尚在规划中。

其中16号线全程都在增城区，由新塘至荔城北，全长29.1公里，线路途经富士康产业园、增城站、挂绿新城、增城广场。

届时该线路将与地铁13号线、21号线连通，形成一个闭环，串起新塘、挂绿新城、荔城等新老城区。

且未来的16号线北延线还将与14号线相连，甚至延伸至惠州，联通东部湾区三大枢纽，为增城目前潜力较大的地铁线路。

而27号线则是由新和至江南，全长49.5公里，远期预留延伸至东莞的条件，这是14号线知识城支线拆解延伸而来的线路，基本上全都在增城。

其目前的身份还是知识城支线，未来或将“单飞”成为27号线，由镇龙开始往东延伸，与21号线平行，经过凤岗后南下，途经富士康产业园、新沙到达江南。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知

广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。

广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。

党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。

2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。

为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。

规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。

本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。

广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。

广州地铁混合云架构

携手品高云，广州地铁迈向“城域大数据中心”的云之路内容摘要广州市地下铁道总公司成立1992年，属广州市政府全资大型国有企业。

公司以一体化的经营模式，负责广州市城市轨道交通的投融资、工程建设、运营管理以及沿线房产、商业等附属资源的开发与经营。

广州地铁目前共有9条运营线路（总长260.5公里），11条在建线路（总长262公里），近年来广州地铁大力推进大规模建设、大线网运营、大物业开发，实施“地铁+物业”战略，深化“规范化、标准化、精细化、信息化”管理，已成为国内领先的城市轨道交通企业。

广州地铁提出“控成本，提服务”的要求，需要进一步提高信息资源ROI广州地铁基于此前信息化建设规划，近年IT 基础设施投资较大，大多数x86服务器都是3年内所采购，并部署国外虚拟化产品。

目前整体CPU 占用率仅为20%-30%，内存使用率为45%，但因为外部存储资源不足，无法再提供更多的虚拟机。

此外，广州地铁现有机房空间不足，正在建设数据中心，希望现有资源维持到2016年新数据中心落成。

需求与挑战● 控成本、提服务，提高ROI● 超大数据量，需要更稳定的IT 架构● 系统多、运维难，交付时间长● 开发环境申请难，利用率低● 各线路资源独立分散，难以统管● 精细化管理，需提高IT 创新能力应对与解决 ● 计算存储一体化架构，提升利用率 ● 云提供更强大的安全高可用保障能力● 资源自动化交付，缩短应用交付时间● 建设统一的开发测试云平台● 全局资源纳管，建立城域大数据中心● 以应用视角梳理广州地铁企业IT 管理价值与收益 ● 资源利用率提升2.5倍 ● 资源分配效率提高7倍 ● 管理效率提高5倍 ● 资源利用效益达到200% ● 将员工从繁琐、重复工作中解放出来，投入更具价值的工作地铁业务数据量级增大，变化频率加快，需要IT 架构的更安全、更稳定广州地铁现有两个主要机房，数千台应用服务器，承载百余个业务系统，支撑广州地铁各线路核心业务，IT 架构的安全与稳定不仅直接影响到广州地铁线路正常运营，更关系到广州市民日常出行的安全性与便捷性。

国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复

国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.03.15•【文号】发改基础〔2017〕498号•【施行日期】2017.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复发改基础〔2017〕498号广东省发展改革委：你委《关于上报广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年）的请示》（粤发改交通〔2016〕686号）收悉。

经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为适应城市经济社会发展需要，支持广州市重点区域、新区建设和南沙自贸区发展，促进区域交通一体化，提升综合交通枢纽接驳水平，发挥轨道交通网络效益，原则同意广州市城市轨道交通第三期建设规划。

考虑到建设规划项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2023年。

二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。

要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。

同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局，对于连接城市副中心及郊区组团的城市轨道交通线路，应优先采用市域快线。

三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。

按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。

项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。

项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。

四、本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站枢纽等重要交通枢纽的规划无缝衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用；不能一次建设成的，应充分做好预留。

重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。

广州公示2011年至2015年地铁建设方案及2020年规划方案

广州公示2011年至2015年地铁建设方案及2020年规划方案广州市发改委、市规划局、地铁总公司网站开始对2011年至2015年地铁建设方案及2020年规划方案进行为期10天的公示。

按照国家对广州上一轮轨道交通建设规划及各线路可行性研究报告的批复，广州目前已开通5条地铁150公里，同时有3条新线和3条延长线共104公里（含广佛城际线广州段）在建设中，亚运前还将开通68公里，届时，地铁运营线路达218公里。

2007年初，广州启动了轨道交通近期建设规划调整和新一轮轨道交通线网规划编制工作，其中近期建设规划调整涉及的六号线二期、七号线一期、九号线三条线路计划今年全面实施，2013年建成；新一轮轨道交通线网规划方案也初步完成，并于2008年11月进行了公众咨询，收到了众多意见和建议。

市相关部门结合公众意见，进行了反复修改和完善，目前2020年轨道线网规划方案基本稳定。

从2011—2015年建设方案看，加上亚运前开通的二号线，未来有四条地铁从广州市区通南站。

2020年线网规划方案：中心城区与四区两市互达新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系的同时，着力加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。

规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由十三号线与三号线形成的十字快线。

同时预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。

在2010年线网基础上，2020年线网增加了三号线东延段(番禺广场-清流)、四号线南北延长线(金洲-资讯园，黄村-水西)、五号线东延段(文冲-黄埔客运港)、六号线东延段(香雪-永和)、七号线(广州南站-大沙东)、八号线北延段(文化公园-白云湖)、十号线(体育西-东沙)、十一号线(环线)、十二号线(槎头-大学城南)、十三号线(凰岗-新塘，东西快线)、十四号及支线(从化线及知识城线)、十六号线(新塘-荔城，荔城线)、二十号线(广州南站-琶洲，新客站联络快线)和白鹅潭联络快线(广州南站-白鹅潭)，线网总里程677公里。

广州地铁发展规划

广州地铁发展规划广州地铁是我国第四大城市广州的主要城市交通工具，也是广州市重要的城市发展规划之一、广州地铁的发展规划旨在提升城市交通便利性、改善居民出行条件、优化城市空间布局等方面发挥重要作用。

下面将详细介绍广州地铁的发展规划。

一、规划背景广州是一个国际化大都市，人口众多，经济发达，交通压力大。

为了解决城市交通拥堵问题，广州市政府制定了广州地铁发展规划。

截至2024年，广州地铁已有13条线路运营，总里程达到478.7公里，是中国城市地铁里程最长的城市之一二、规划目标1.继续扩大地铁网络覆盖范围，提高线网密度和覆盖率。

2.提高地铁线路的运营效率和运输能力。

3.加快地铁建设进度，尽快建成地铁线路规划。

三、规划内容1.扩大地铁线网规模：广州地铁未来将继续扩大线网规模，增加新的地铁线路，提高线网覆盖率。

计划新建的地铁线路包括：H4、H5、H7、H8、H9等多条线路，其中H4线是广州的环线，将连接广州市区的各个核心区域，提高城市中心区域的交通流动性和通行能力。

2.提高地铁线路运营效率：广州地铁将加强线网的运营管理，提高列车的开行频率和准点率，增加运送能力。

同时，还将加强线网的智能化建设，引入先进的列车控制系统和设备，提高线网的运营效率和安全性。

3.改善地铁站点设施：广州地铁将改善地铁站点的设施和服务水平，提高乘客的出行体验。

计划在地铁站点增加便民设施，如自动售票机、自助服务终端、无线网络等，便于乘客购票、查询信息等。

4.优化城市空间布局：广州地铁发展规划还将考虑城市空间布局的优化。

在规划和建设新的地铁线路时，将充分考虑城市发展规划和土地利用规划，合理布局地铁站点，促进城市各个区域的协调发展。

四、发展前景广州地铁发展规划的实施，将为广州市的城市发展带来积极影响。

一方面，扩大地铁线网规模将提高城市交通密度，缓解城市交通拥堵，改善居民出行条件。

另一方面，提高地铁线路的运营效率和运输能力，将提高城市交通的便捷性和效率，促进城市经济的发展。

城市轨道交通信息化建设方案详细

将最大限度的利用计算机信息技术，充分合计城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开辟与实施并重，在开辟与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。

系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。

系统建设过程应遵循以下原则：1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成为了当今计算机、网络通信和嵌入式技术的最新发展，最大限度地确保了系统的整体先进性。

2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作环境下长期可靠运行的要求；在系统软件制定中充分合计信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步确保系统具有超强容错性和长期稳定性。

3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的制定模式，系统的网络协议、数据库操作、产品的集成和开辟工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。

4.扩大性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵便，具有强大的组态功能；模块化和层次化的软件制定模式使得系统可方便地进行升级和外部扩大，不断满足用户的个性化必需求。

5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用。

用信息化手段来协助展开目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开辟来实现海量监测数据采集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务必需求：〔1〕城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的采集、整理与信息挖掘采集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。

2030年广州49条地铁这样分布20个三地铁站出炉~

2030年广州49条地铁这样分布！20个三地铁站出炉~四线齐开！明天，广州地铁又将迎来高光时刻，运营总线路增至14条！未来，广州地铁的惊喜陆续有来。

来看下未来广州11区，都有哪些地铁，未来广州三地铁交汇站点又有哪些！11区将有49条线路，海珠17条居首随着明天4号线南延段、9号线、13号线、14号线知识城线的开通，广州地铁线网里程迈向400公里！实际上，未来广州地铁线网里程远不止此。

广州市城市轨道交通第三期建设规划显示，2023年广州轨道交通运营里程将达到800公里以上。

加上已披露的2025—2030年远期地铁规划和有轨电车规划，全广州的地铁线加起来将有49条之多！想必大家都很好奇，这些线路在各区分布如何？楼市君统计发现，海珠的地铁加上有对电车线路有17条，为11区中最多的区域。

天河以15条居第二。

最为意外的是黄埔，随着13号线、知识城线的开通，以及17、19、23号线与有轨电车等众多线路的建设，近、远期规划轨道线路将达14条，在11区中位列第三。

20个三地铁交汇站，西朗站5线汇聚随着地铁线网的密集建设，交汇站也将越来越多。

9月份，楼市君曾统计过，广州的三地铁及以上交汇站点有15个。

3个月过去，楼市君再次整理发现，有20个三地铁交汇站。

其中，荔湾的西朗站，共有1号线、10号线、18号线、广佛线和有轨电车荔湾线5条线路交汇。

4线交汇的有5个，为广州南站、番禺广场、广州东站、琶洲南大街站和香雪站。

多地铁交汇之处，不仅通达度更高，区域价值更是不可小觑，你住在这些站点附近吗？最后，附上明天新开4条线路沿线的楼盘，有你中意的吗~13号线一期知识城线9号线4号线南延段广州地铁这么拼，一起期待吧~。

广州地铁未来规划

广州地铁未来规划广州地铁作为广州市重要的交通工具，已经成为广州市民出行的首选方式之一。

然而，随着广州市人口的不断增加和城市的不断扩大，目前的地铁线路已经难以满足市民的出行需求。

因此，广州地铁已经开始了未来规划，以适应未来城市的发展需求。

广州地铁未来规划的核心目标是建设更加完善和高效的地铁网络，以满足广州市民日益增长的出行需求。

据规划，到2030年，广州地铁将建设20条地铁线路，总长度将达到1000多公里，基本实现市区内地铁网络“五环线”和“七边线”的构建。

首先，规划中将修建一些纵贯城市的地铁线路，以方便市民的长途出行。

比如，规划中规划了一条东西向的“东西快线”，它将连接东部的萝岗区和西部的增城区，为这两个区域的市民提供快速、便捷的交通服务。

另外，还规划了一条南北向的“南北快线”，它将连接南部的番禺区和北部的黄埔区，方便南北两个区域之间的客流交流。

其次，规划中还强调了地铁线路的趋势发展，即通过地铁线路连接城市的重要节点和枢纽。

比如，规划中规划了一条连接广州南站、广州火车站和广州东站的地铁线路，方便市民从不同的高铁站点转乘地铁。

另外，还规划了一条连接广州市中心和广州白云国际机场的地铁线路，使得市民能够更加便捷地前往机场。

此外，广州地铁未来规划中还注重开发建设有利于推动城市发展的地铁线路。

比如，规划中明确了一条“科创线”的建设，它将连接广州的科技产业园区和创新产业园区，为科技人才的交流和创新创业提供便利。

另外，规划中还规划了一条“奥体线”，它将连接广州的奥林匹克体育中心和体育馆等体育场馆，为市民提供优质的体育休闲设施和服务。

总之，广州地铁未来规划的目标是建设更加完善和高效的地铁网络，以满足广州市民日益增长的出行需求。

这些规划的地铁线路将连接城市的各个区域和重要节点，为市民提供更加便捷、舒适的交通出行。

相信通过这些规划的实施，广州地铁将不断提升城市交通的发展水平，并为广州市民带来更多的便利与舒适。

2023-城市轨道交通信息化建设方案-1

城市轨道交通信息化建设方案随着城市化进程的不断加速，城市的交通问题也日益突出。

为了解决这一问题，城市轨道交通已经成为了重要的交通方式之一。

然而，城市轨道交通的信息化建设也愈发重要。

一、需求分析首先需要分析车站、线路、车辆、乘客等方面的要求。

车站的信息需要包括站名、运营时间、换乘线路等；线路的信息需要包括拐点、交控点、信号、车站、站间坡度等；车辆的信息需要包括车型、制造商、使用年限、保养记录等；乘客的信息需要包括票价、优惠政策等。

二、系统架构设计城市轨道交通的信息化建设需要设计一个完整的系统架构，包括网络组成、设备部署、软件应用等。

网络组成需要考虑网络带宽、网络拓扑、网络安全等；设备部署需要考虑中心服务器、子服务器、智能设备等；软件应用需要考虑车站信息系统、售票系统、故障监控系统等。

三、硬件设备选型硬件设备选型需要考虑设备性能、容量、可靠性、价格等因素。

例如，中心服务器需要选择高性能、高可靠的设备，以满足系统的稳定性和效率；智能设备需要选择集成度高、体积小、功耗低的设备，以满足实际环境的需求。

四、软件系统开发软件系统开发需要考虑编程语言、开发工具、框架等因素。

例如，车站信息系统可以采用Web开发技术，使用C#编程语言和VisualStudio集成开发环境，采用Spring框架。

售票系统可以采用Java语言，使用Eclipse集成开发环境，采用Struts框架。

五、设备测试和调试设备测试和调试需要在硬件设备和软件系统开发完成后进行，测试需重点测试系统的稳定性、兼容性、性能等。

例如，测试车站信息系统需要验证信息是否准确、响应时间、可用性等。

六、系统上线运维系统上线运维是整个信息化建设过程的重头戏，需要制定完善的运维计划，确保系统的运行稳定和安全。

通常需要建立专业的运维团队，对系统进行日常维护和故障处理。

总结：城市轨道交通信息化建设方案的实现是一个复杂的过程，需要对需求进行全面分析，设计完整的系统架构，选择合适的硬件设备和软件系统，进行设备测试和调试，并最终进行系统上线和运维。

广州地铁一体化项目管理平台规划、建设和应用

广州地铁一体化项目管理平台规划、建设和应用全根源;孙成伟;姚世峰;黄辉;洪枝全【摘要】论述了广州地铁一体化项目管理平台的规划、建设和应用,对轨道交通工程建设规范化、标准化、精细化、信息化管理的创新思路进行了分析.坚持业务主管部门主导、系统持续优化和应用管理相结合的原则,以用促改,人与系统能较快、较好地融合.在平台的规划和建设过程中运用了最新的IT技术,考虑了国家、省、市对轨道交通工程建设的要求,具有良好的可扩展性、可移植性、可适应性.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)011【总页数】6页(P6-11)【关键词】地铁建设;一体化项目管理;精细化管理;信息化【作者】全根源;孙成伟;姚世峰;黄辉;洪枝全【作者单位】广州市地下铁道总公司,510030,广州;广州市地下铁道总公司,510030,广州;广州市地下铁道总公司,510030,广州;广州市地下铁道总公司,510030,广州;广州擎云计算机科技有限公司,510663,广州【正文语种】中文【中图分类】TU712First-author'saddressGuangzhou Metro Corporation，510030，Guangzhou，China1.1 工程建设业务现状根据广州市城市轨道交通新一轮线网规划和广州地铁第三个五年战略规划，到2016年，还将建成284 km的新线，投资超过1 700亿元，新线建设长度和投资金额超过过去20年的总和［1］。

通过对广州市地下铁道总公司各单位开展业务调研和分析，新一轮线网建设呈现如下特点。

（1）管理要求严，管控层面多。

对地铁工程建设业务主流程进行梳理（见图1），工程建设业务划分为4大阶段（识别阶段、准备阶段、实施阶段、结束阶段，从建设规划到竣工验收，共20个主要环节）、7大职能管理要素（技术管理、计划管理、投资管理、安全管理、质量管理、档案管理、验交管理）、3条企业管理主线（财务管理、合同管理、设备管理）。

广州地铁发展规划

广州地铁发展规划广州地铁是省市的，首段于1997年6月28日正式开通。

广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。

起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。

广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至和至两条支路）、4号线、5号线、8号线以及。

此外，广州地铁还是的实际建设及运营者，并由此间接成为（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。

广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在免费期以万人次的峰值打破全国记录，为解决的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。

经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。

广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

地铁公司标志的主要含义自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。

上半部分代表舒展、灵活、开拓。

从整体看像一只羊角，也象征着广州是“”，广州地铁是“羊城”的地铁。

细看又像延伸的轨道驶向远方。

广州地铁线路1：广州地铁一号线全长公里，设16个车站。

为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。

一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。

广州到2023年将有共5条线路的地铁

广州到2023 年将有共5 条线路的地铁,一号线通车,当时对地铁如何修建并不关心,潜意识应当还停留在黑黑的工人挥汗扛着冲击钻工作的情景.一次很偶然的时机,进入到 2 号线工地,也去“视察”一番。

广州三号线隧道工程成功破解世界级难题穿越简洁地形：一天挖 7 厘米经过近四年的奋战，昨日下午 3 点，被喻为世界级难题、三号线最难工程的天河客运站——华南师范大学站区间隧道右线顺当贯穿。

据了解，隧道先后穿越了广汕路、北环高速的元岗立交、广深铁路、五山孤石群、瘦狗岭断裂带等，并成功实施了国内地铁施工的首次压气作业，所抑制的技术难题不仅在广州地铁的建设史上，即使在全国甚至全世界都是罕见的。

一挖就塌８３米隧道挖了三年据了解，天—华区间是年底三号线开通的最北端，由于该段线路走向曲度大等缘由，从天河客运站往南段承受矿山法隧道。

虽然全长仅 83.618 米，但从施工队进场到成功挖通就用了三年时间〔平均每天约挖７厘米〕。

据了解，广州地铁四号线仑大区间就曾创下了一天 36 米的国内最快纪录。

那到底是什么缘由让这段几十米的隧道挖了那么长的时间呢？据了解，该段隧道需从北环高速大路的元岗立交桥桥墩根底及广汕大路底下穿过，最要命的是该处地质花岗岩残积土层，该土层具有遇水极易软化崩解的特性，一挖就塌。

经过业主地铁公司和工程部的共同努力，承受地面旋喷加固、洞内掌子面注浆加固的方案，加固效果良好。

该段已顺当贯穿，目前正进展最终的二衬施工。

五山花岗岩终变“卷心菜”据了解，在天—华区间施工中，遇到了格外罕见的“地下石林”——孤石群，这些顽石都是硬度格外高的花岗岩。

2023 年1～7 月，该盾构区间曾一度停工，工程无法推动，这些状况是地铁建设史上任何地方都未曾遇到的，是地铁界公认的“世界性难题”。

面对困难，建设者开头了针对盾构机破孤石的争论和探讨，先后试承受了土仓内静态爆破、土仓内火药爆破、地面钻孔爆破、冲孔桩击碎前方孤石、液压式岩石分裂机分裂岩石等方法对孤石及硬岩进展去除。

越秀区2023年重点建设项目计划

华乐街
续建
26
捷星总部大厦（〕丫・8地块商业楼项目）
大塘街
竣工
27
越秀南商住综合体项目（广州市越秀区越秀
南ADo13907地块项目）
珠光街
续建
28
中国邮政储蓄银行广州市分行营运生产用房
（原全球通大厦）装修改造项目
珠光街
新开工
29
越秀区北站路71号茶叶仓地块商业综合体
矿泉街
新开工
二、基础设施项目（6个）
新开工
8
第七中学高中部新建宿舍楼工程
区教育局
前期
9
越秀区公办小学扩容提质综合改造工程
区教育局
前期
10
五羊小学教学楼改建工程
区教育局
前期
11
广州市贸易职业高级中学校园功能微改造工程
区教育局
前期
12
豪贤中学操场改造工程（前期征地二期）
区教育局
前期
13
广州市第十六中学（校本部）学生宿舍楼改扩
建工程
区教育局
流花街
续建
37
广州地铁设计研究院智能超高效地铁环控系统
集成服务项目
流花街
续建
38
广州地铁设计研究院研发中心建设项目
流花街
续建
39
广州地铁设计研究院装配式建筑研发及产业化
项目
流花街
续建
40
广州流花服饰数贸中心
流花街
续建
41
1iuhuama11跨境电子交易平台
流花街
续建
42
富都商贸大厦
光塔街
前期
43
广州普瑞眼科医院项目
农林街
续建
56
广州花园综合服务区一花畔酒家项目

地铁运营管理的信息化建设

地铁运营管理的信息化建设1. 引言1.1 地铁运营管理的信息化建设概述地铁运营管理的信息化建设是指通过运用先进的信息技术和管理方法，对地铁运营过程进行智能化、数字化和网络化改造，实现地铁运营管理的高效、便捷和安全。

地铁作为一种重要的公共交通工具，承载着城市居民出行的重要任务，其运营管理对城市交通秩序和居民生活质量有着重要影响。

信息化建设为地铁运营管理提供了全新的发展思路和解决方案，可以实现对地铁列车调度、车站管理、安全监控、乘客服务等方面的全面管理和监控，提升地铁运营效率和服务质量。

通过信息化建设，地铁运营管理部门可以实现对列车运行情况的实时监控和管理，及时调整列车运行计划，保障乘客出行安全和运营效率；对地铁车站的客流情况进行实时监测，优化站点布局和服务设施配置，提升乘客出行体验；对安全隐患进行预警和处理，保障地铁运营的安全稳定。

地铁运营管理的信息化建设旨在推动地铁运营管理模式的现代化转型，提升城市地铁运营管理水平和服务水平，促进城市交通的可持续发展。

2. 正文2.1 地铁信息化建设的必要性地铁运营管理的信息化建设在现代社会变得越发重要和必要。

地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其安全性、效率性和便捷性直接关系到城市的发展和居民的生活质量。

信息化建设可以提高地铁系统的智能化管理水平，提升运营效率，减少人为错误和事故发生的可能性，提高运输安全性。

随着城市交通需求的增长和城市规模的扩大，地铁运营管理也面临着越来越复杂的挑战，传统的管理方法已经难以满足需求。

信息化建设可以帮助提高管理效率和透明度，更好地协调各部门间的工作，提升服务质量和客户满意度。

信息化建设还可以实现各种数据的实时监控和分析，为决策提供科学依据，提高运营管理的精确度和及时性。

地铁信息化建设的必要性在于提高运营效率，提升服务质量，保障乘客安全，适应城市发展需求，促进城市交通智能化发展。

2.2 地铁信息化建设的主要内容1. 车站信息化：通过安装智能化的监控摄像头、自助售票机、信息显示屏等设备，实现车站内部信息化管理，提高乘客服务质量和运营效率。

广州信息基础设施建设三年行动方案

广州市信息基础设施建设三年行动方案（2018-2020年）（征求意见稿）根据党中央、国务院关于建设网络强国的战略部署和《广东省信息基础设施建设三年行动计划（2018-2020年）》的有关要求，结合广州实际，为进一步推进我市信息基础设施建设，特制定本行动方案。

一、目前形势2015-2017年以来，我市通过落实《广州市工业和信息化发展联席会议办公室关于印发广州市信息基础设施建设实施方案的通知》（穗工信〔2015〕17号）文件精神，把信息基础设施建设作为落实信息化先导战略的基础性、战略性工程强力推进，取得了较好的成绩。

至2017年底,全市光纤覆盖用户数累计达到2270万户；纯光纤接入用户数累计达到463万户，光纤入户率提升至107%；全市建成4G基站（RRU)达18.5万座、WLAN热点1.7万个、AP13.2万个。

我市虽然在光纤覆盖用户数、光纤用户数、4G基站及WLAN、AP等无线建设规模上取得较好成绩，但是也还存在以下三个方面突出问题：一是由于广州非光纤宽带用户基数较大导致光纤接入用户占比、50M以上及100M以上宽带接入用户占比等指标在全省排名仍然比较靠后；二是通信基站建设选址难、光纤改造进场难等问题尚未得到根治，导致我市部分公共场所、既有住宅小区、城中村等局部热点区域信息基础设施建设与改造阻力较大；三是信息基础设施共建共享和长效保护机制还不完善，导致信息基础设施建设效率和质量得不到保证，投诉较高。

2018-2020年是我国从网络大国迈向网络强国、成长为全球互联网引领者的关键窗口期。

随着第五代移动通信网络（5G）、IPv6（互联网协议第六版）等新一代网络技术快速发展，全球将进入万物互联时代，信息基础设施日益成为推动创新驱动发展、深化供给侧结构性改革、促进公共服务升级的重要支撑。

我市要主动顺应信息化发展趋势，积极抢抓机遇，做好信息基础设施的建设工作，为我市发展网络强市、数字经济、数字政府、工业互联网和便民服务提供有力支撑。