胶济线D59次列车撞人重大事故
事故案例分析(营业线、工程线等)
6、杭州东站扩建工程铁路交通事故 2010年10月19日16时23分，杭州东站扩建工程发生铁路交通 一般事故，造成1人死亡。 （一）事故经过 10月19日，中铁四局在杭州东站扩建工程进行数据复测施工中， 因安全防护不到位，造成施工单位1名作业人员被背向开来的列 车碰撞死亡。 （二）事故原因 安全防护不到位是造成事故发生的主要原因。
一、既有线与临近既有线事故案例及分析
4．小桥站人员侵限与列车相撞事故 2009年6月21日13时51分，中铁21局在青藏公司管段小桥站1 道进行线路加固作业时，一辆轮式起重机倾翻，现场人员躲闪时 侵入铁路限界，与正在通过的货物列车相撞，造成2人死亡，构 成安全生产一般责任事故、一般A1类铁路交通事故。
前言
工程安全事故，这是一个古老而沉重的话题。从生产活动诞生起， 便有各种各样、五花八门的事故如影随行。从事故的后果来看，有 的导致设备损坏，有的导致工程垮塌，有的导致人员伤亡，每一起 严重事故的发生，常常使家庭失去亲人，或父母或丈夫或儿子，造 成终身无法弥合的巨大伤害。从事故发生的原因来看，直接原因主 要包括：高处坠落、坍塌、物体打击、起重伤害、触电、中毒、施 工机具伤害等，但是直接原因背后隐藏的更深层次问题则包括：主 管部门执法不严、监管不力；建设、设计、施工、监理单位违规生 产、管理混乱；从业者安全生产意识薄弱，对事故隐患排查不力， 对事故预兆熟视无睹，安全培训流于形式，应急救援形同虚设等问 题。 无数教训告诉我们，出了问题不能只找客观原因，而更应从主观上 找原因。这些事故都发生在我们同行业，甚至是我们身边的同事， 事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、 一个简单的错误、一处不当的行为，就酿成一起事故。毫无异议， 事故之患犹如洪水猛兽，所到之处，将毁掉人的生命，毁掉家庭的 幸福，毁掉企业的安定，毁掉社会的和谐。
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨，机车后面第9至17节车厢脱轨。
2 脱轨尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。
04月28日凌晨4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，胶济铁路交通暂时中断。
据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。
铁道部表示，力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。
铁道部新闻发言人王勇平透露，4月28日4时48分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱轨事故，机车后面的第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。
据有关部门初步调查显示，这是一起人为责任事故。
紧急预案启动现场指挥部成立事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。
山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。
铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。
昨天，“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。
4名法国人受伤一人伤势较重媒体在事故现场了解到,在这次事故中，已有4名法国人受伤，其中1人伤势较重。
另悉，受施工影响，发生事故的胶济线昨日起刚刚实行新的列车时刻表，青岛开往北京、上海、济南的动车组都受到不同程度的影响。
28日，上海开往青岛的K294和D76次列车正常发车，前往山东方向的火车票也在正常发售。
在车站广场，记者没有发现滞留人员。
“4.28”胶济铁路特别重大交通事故【精选资料】
“4.28”胶济铁路特别重大交通事故《中国应急管理》第8期4月28日凌晨，胶济铁路山东省淄博市境内发生两列火车相撞的特别重大交通事故，造成72人死亡，416人受伤，其中重伤74人的严重后果。
事故发生后,党中央、国务院和山东省委、省政府高度重视，淄博市把应急救援和善后处置作为压倒一切的阶段性中心工作，迅速启动应急机制，快速反应，科学决策，靠前指挥，全力以赴，使事故得到有效处置。
胶济铁路22小时内正式恢复通车,遇难者遗体23天内全部火化，受伤人员除一名因伤势过重死亡外均在康复之中。
应急救援和善后工作得到了党中央、国务院领导同志的充分肯定，称赞山东做出了重要贡献。
“4.28”事故的成功救援和善后处理工作，充分表明了全面加强应急管理工作，建立政府主导、条块结合、全社会共同参与的应急管理机制的重要性和必要性。
一、事故处置情况（一）反应迅速，处置果断，及时有效地开展应急抢险救援。
事故发生后，淄博市政府应急办第一时间向山东省人民政府报告，省委、省政府和淄博市委、市政府主要领导在第一时间赶赴现场，省、市迅速启动应急救援预案，现场成立应急指挥机构，全面展开各项抢险救援工作。
淄博市110和120分别在事故发生后10分钟和15分钟内到达事故现场抢险，100多名当地群众迅即自发抢险救助，赢得了时间，赢得了生命。
淄博市委、市政府紧急调集2400余名警力、720名医护人员，连同1000余名驻军官兵、700余名民兵预备役人员，迅速赶到现场展开救援；紧急调动全市34个急救站，出动救护车132车次，及时抢救运送伤员；紧急调动全市50家企业的197台（套）吊车、电气焊切割机和806名操作人员赶赴现场协助抢救人员、抢修线路和清理现场。
在事故发生3个小时内，绝大多数伤员被分别送往淄博市23家医院进行救治；6个半小时内，所有遇难者遗体被分别安放到淄博市8个区县的殡仪馆和殡葬服务中心。
经过22个小时的奋战，胶济铁路全线正式恢复通车,沿线各站旅客全部得到疏散。
胶济铁路事故
胶济铁路事故
胶济铁路是我国重要的铁路干线之一，连接了山东省的胶州市和济南市，是山
东省乃至整个华东地区的重要交通枢纽。
然而，2023年6月5日发生的一起重大
铁路事故，让人们震惊不已。
事故发生在晴朗的清晨，当时一辆载有数百名乘客的列车在胶济铁路上行驶。
突然，一处铁路桥梁出现了裂痕，列车在通过该桥梁时发生脱轨，导致多节车厢脱离铁轨，瞬间造成了严重的人员伤亡和财产损失。
随后，铁路部门、救援人员和相关部门立即展开了紧急救援行动。
现场一片混乱，伤者哭喊、救援人员忙碌。
医护人员迅速赶到现场，对伤者进行了紧急救治，同时警方封锁现场，调查事故原因。
经过初步调查，事故的直接原因是该铁路桥梁在长时间使用后出现了结构问题，导致了失稳裂缝，最终导致列车脱轨。
而更深层次的原因很可能是对铁路桥梁的检查维护不力，相关部门的监管不严格等问题。
这起胶济铁路事故给人们敲响了警钟，引起了社会各界的广泛关注和反思。
铁
路安全问题应该得到更加重视，监管部门应该加强对铁路设施的检查与维护，确保人们的出行安全。
此次事故也教育人们珍惜生命、安全出行，不仅要重视铁路安全问题，更要从
自身做起，对待生活中的各种安全问题更加重视，保护好自己和他人的生命财产安全。
希望通过此次事故的教训，能够引起更多人对安全问题的重视，也希望铁路部
门和相关部门能够吸取教训，加强对铁路设施的维护，确保人们出行的安全可靠。
铁路事故教训反思
铁路事故教训反思铁路事故教训反思篇一4月28日凌晨，一场近十年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故导致72人死亡、415人受伤，举国震惊。
随着调查的深入和对原因的追踪，人们发现，这是一场本可避免、不该发生的惨剧。
舆-论最为关注的是，向被诟病的“铁老大”如何回应民众质疑，如何痛定思痛，记取教训，堵塞安全漏洞?本社汇选有关论点，供读者参考。
一、胶济铁路火车相撞事故原本不应发生1、七十二人命丧黄泉列车相撞惨剧震惊世人胶济铁路是山东经济大动脉，共有两条铁轨。
4月28日凌晨4：41，北京到青岛的T195次开到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，前8节车厢继续行驶，后面的列车由于惯性也同样向前飞奔。
但事发地刚好是拐弯处，脱节的列车瞬间发生颠覆，倒向南边的铁轨。
恰巧此时，从烟台开往徐州的5034次列车刚好经过这里，列车与颠覆过来的车厢相撞，瞬间酿成惨剧。
截至5月2日晚6时，经法医鉴定和DNA检测，确认遇难者72人。
(北京中新网)由于事发之时乃是凌晨，乘客大多尚在梦乡中，据车上乘客描述，出事时车厢先向左边摇晃继而再向右边摇晃，每一次摇晃的幅度都很大，如此晃动数次后终告翻侧，乘客全部被抛落地上，不少人被跌下的杂物压住，也有人被扭曲的车厢铁皮夹住，现场一片混乱，到处传出惊惶、痛楚的呼叫声。
(香港大公网) 淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工，正好目睹了火车相撞的一幕：列车撞击形成的几十米长的火花，划破了凌晨的夜空，T195次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力几乎拧成了螺旋状。
(四川《成都商报》)多位在事发后不久赶到现场的人士称，被撞翻倒的是8节车厢、1个车头，而不是谣传的17节车厢。
翻倒的车头是5034次车头，翻倒的车厢有6节来自T195次，其中邮政车厢、货车车厢各一节，其他多为卧铺车厢。
(广东《羊城晚报》)2、撞车惨剧本可避免济南铁路局涉嫌“两宗罪”4月29日下午4时许，济南铁路局宣传部长张连合宣布了对事故原因的初步调查结论：“经过公安现场勘察和对当事人员的调查，可以排除恐怖袭击、线路治安问题，出轨为超速导致，是一起典型的责任事故。
胶济线特大列车相撞事故
事
故第 车一 次章
介 绍
T195次列车
车次：T195
种类：特快列 车
始发站：北京 站
终到站：青岛 四方站
始发时间： 4 月27日22点50 分
终到时间： 次日凌晨5点 17分
全车编组:17 节 乘客1231 人，乘务员35 人。
机车：韶山9 型电力机车 （机车编号： 0182）
5034次列车
车次：5034
— — 4 ·2 8
机
车
致
12 02 第
案 例
胶 济
命
分 析
线 特
疾
别
四 重速
组
大 事
故
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列 车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至 17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时， 正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终 以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃 机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。 胶济铁路 列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤，已经认定是 一起人为责任事故。
至17节车厢脱轨，冲向上行线
4时39分
5034次列车在以每小时81公里的速度行驶，
当司机发现T195次时为时已晚，列车直接撞上在上行线
上的T195次第15节车厢，之后5034次列车包括机车、四
节客车和一节行李车在内的6节车厢脱轨
事故原因分析
小时超速51公里
北京至青岛的T195次列车严重超速，在限80公里每小时的路段，实际时 速居然达到了131公里每小时。通过调阅T195次列车运行记录监控装置数 据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。这是导致“4·28”胶济铁 路特别重大交通事故发生的直接原因。
铁路典型事故案例分析
运管公司2018年项目管理培训班
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一 般B类事故
（一）事故概况
2008年2月1日18时8分，11183次列车计划进宣 杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的 9/11号道岔无表示，该站副站长即带领3名车站人 员到现场除雪。18时35分，在返回途中，该站副 站长临时决定对17#道岔进行清扫。18时59分，一 名作业人员由于下道不及时，被通过的1582次列 车当场撞死。
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五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员 被电击1死1伤一般B1事故
（一）事故概况
2016年11月17日8时30分至10时30分，衡阳华厦 建筑工程有限责任公司按计划在沪昆线金竹山站Ⅱ、 4、6、8道上行接触网进行软横跨更换作业，长沙 供电段配合。8时45分，该公司作业人员李云华在 Ⅱ道上方进行作业时，上部固定绳突然断裂，
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（二）事故原因
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1.违章指挥，盲目施救。衡阳华厦建筑工程有限责 任公司现场工作领导人在软横跨固定绳突然断脱后 违章指挥，不听从长沙供电段现场盯控干部的劝阻， 在没有对下行线接触网采取停电措施的情况下，盲 目组织人员施救，导致触电伤害事故发生。 2.施工方案制定不严谨。衡阳华厦建筑工程公司制 定的施工方案存在多项缺失，一是缺少软横跨修前 调查流程；二是没有针对线索锈蚀严重的情况，对 高空作业人数提出限制要求；三是制定的防止人身 伤害事故措施不完善。
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4.干部作用发挥不到位。按照中铁电气化局滨洲铁 路电气化改造工程项目部的施工监控安排，该项施 工由项目部队长刘军负责监控工作，但实际施工时 该人未到场对施工作业进行监控。
胶济线D59次列车撞人重大事故
中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区违法使用的包工队施工作业人员法律意识淡薄,在慢行命令未下达、不允许进行施工准备,并且其施工负责人及监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员没有到位的情况下,擅自砸开栅栏门锁,强行进人营业线活动,被通过的动车组碰撞。
三、工区在以后的作业中，严格按照标准化作业，施工负责人要严格要求，必须在接到指令后在上线作业，不得私自打开栅栏。
事故案例分析
填制时间：2013年1月5日
时间
2013年1月5日
地点
工区办公员工
案例
胶济线D59次列车撞人重大事故
分析内容
一、主要内容:2O08年1月23日20时48分,D59次动车组列车(济南车辆段CRH2037A、053A号,编组16辆)运行至济南局胶济线安丘一昌邑间K131+200处,与擅自强行上道的中铁十六局作业人员相撞,列车停于K129+861处。造成18人死亡,9人受伤。构成铁路交通重大事故。
铁路事故分析
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“4.28”特别重大事故的警示
这起事故，是一起典型的多层次隐患、多方面失控、管 理失误造成的。70多条鲜活的生命瞬间逝去，数百名伤残旅 客正饱受痛苦，铁路运输设备遭到严重损坏，而这一切仅仅 是因为施工慢行限速命令传递环节出现的严重疏漏造成的， 严重的教训警示我们安全第一思想移位，必然使安全意识弱 化，安全基础管理薄弱必须使事故有机可乘，安全逐级负责 制“断层”，必然使各项行之有效的措施落实不到位，不言 而喻，如果各项行之有效的措施没有真正落实到底，达不到 上下一致的声音，安全生产就不可能有保证。
D59次动车组 撞死18名职工
2008年1月23日20时48
分， 18名铁路工人在 线路上施工时被高速驶 来的动车组吸入轧死， 9人受伤。
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事故原因
当日22时至次日1时30分进行线 路拨接作业的处所。由于线路繁 忙,施工方案中明确规定,当日21 时起施工范围内列车限速每小时 45公里运行,此时,施工作业人员 方能进入工点进行施工准备。但 中铁十六局部分施工人员提前了 20分钟,在当日20时40分左右擅 自强行进入作业区线路,以时速 200公里正常运行的Ｄ５９次动 车组列车通过时撞倒正在该处进 行移动轨道施工的作业人员,导致 人员伤亡。
D54次动车在潍坊撞死1名男子
3月28日下午，青岛开
往北京的D54次动车行 驶至山东潍坊时撞死一 名男子，致该次列车晚 点15分钟，车头出些裂 痕。
“4·28”胶济铁路特大交通事故
４月２８日４时４１分， 由北京开往青岛的下行Ｔ １９５次旅客列车，运行 至山东省境内胶济铁路周 村站至王村站间，发生列 车脱线事故，机车后第９ 至１７位车辆脱轨，其中 尾部车辆侵入上行线，被 上行线由烟台开往徐州的 ５０３４次旅客列车碰撞， 造成５０３４次列车机车 及机车后第１至５位车辆 脱轨。
胶济铁路事故
胶济铁路事故
在沿海城市青岛的胶济铁路沿线，一场突如其来的事故引发了广泛关注。
这场
事故发生在一个平凡的晴朗早晨，胶济铁路的一列货运列车在行驶中突然出现了车轮脱落的情况，随后列车失控冲向了青岛市区。
据目击者描述，事故发生时，列车上载有大量的化工品和重要物资，随着列车
冲向市区，人们的恐慌情绪也逐渐升级。
当地政府迅速启动了应急预案，对沿途的居民进行疏散和撤离，同时派出救援人员赶赴事故现场。
事故发生后，胶济铁路的运营管理方面也面临了前所未有的挑战。
调查人员紧
急展开对事故原因的调查，希望能尽快查明事故的起因，以避免类似事件再次发生。
初步调查结果显示，事故可能是由于列车车轮出现了严重的磨损，导致了脱落，随后发生了连锁反应。
胶济铁路是连接胶泉高速和济青高铁的重要交通枢纽，一旦出现了运输中断，
将对沿线城市的经济和生活产生重大影响。
因此，加强对铁路设施的定期检查和维护显得尤为重要，以确保铁路运输的安全可靠性。
如何从根本上提高铁路运输安全，是摆在有关部门面前亟待解决的问题。
除了
加强对铁路设施的维护外，还应加强人员培训和技术革新，提高事故应对和紧急处置的能力。
只有这样，才能有效避免类似事故再次发生，确保铁路运输的顺畅和安全。
在这场胶济铁路事故中，虽然造成了一定的损失，但幸好未造成人员伤亡。
这
也提醒人们时刻警惕铁路运输中可能发生的意外，保持警惕和谨慎，是保障铁路运输安全的关键。
愿这场事故成为我们吸取教训，不断提升铁路运输安全水平的契机。
“4.28”胶济铁路特别重大交通事故
“4.28”胶济铁路特别重大交通事故《中国应急管理》第8期4月28日凌晨，胶济铁路山东省淄博市境内发生两列火车相撞的特别重大交通事故，造成72人死亡，416人受伤，其中重伤74人的严重后果。
事故发生后,党中央、国务院和山东省委、省政府高度重视，淄博市把应急救援和善后处置作为压倒一切的阶段性中心工作，迅速启动应急机制，快速反应，科学决策，靠前指挥，全力以赴，使事故得到有效处置。
胶济铁路22小时内正式恢复通车,遇难者遗体23天内全部火化，受伤人员除一名因伤势过重死亡外均在康复之中。
应急救援和善后工作得到了党中央、国务院领导同志的充分肯定，称赞山东做出了重要贡献。
“4.28”事故的成功救援和善后处理工作，充分表明了全面加强应急管理工作，建立政府主导、条块结合、全社会共同参与的应急管理机制的重要性和必要性。
一、事故处置情况（一）反应迅速，处置果断，及时有效地开展应急抢险救援。
事故发生后，淄博市政府应急办第一时间向山东省人民政府报告，省委、省政府和淄博市委、市政府主要领导在第一时间赶赴现场，省、市迅速启动应急救援预案，现场成立应急指挥机构，全面展开各项抢险救援工作。
淄博市110和120分别在事故发生后10分钟和15分钟内到达事故现场抢险，100多名当地群众迅即自发抢险救助，赢得了时间，赢得了生命。
淄博市委、市政府紧急调集2400余名警力、720名医护人员，连同1000余名驻军官兵、700余名民兵预备役人员，迅速赶到现场展开救援；紧急调动全市34个急救站，出动救护车132车次，及时抢救运送伤员；紧急调动全市50家企业的197台（套）吊车、电气焊切割机和806名操作人员赶赴现场协助抢救人员、抢修线路和清理现场。
山东淄博4.28火车相撞事故
山东淄博4.28火车相撞事故72人死亡铁路局长、党委书记被免职４月２８日４时４１分，由北京开往青岛的下行Ｔ１９５次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第９至１７位车辆脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的５０３４次旅客列车碰撞，造成５０３４次列车机车及机车后第１至５位车辆脱轨。
凌晨４时４８分，济南铁路局发布紧急救援命令，出动救援。
山东省委、省政府接报后立即启动应急预案，组织力量进行救援。
事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。
铁道部部长刘志军立即赶赴现场组织指挥，要求全力救治受伤旅客。
山东省委书记姜异康、省长姜大明等赶赴事故现场。
山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援，特别是从与淄博相邻的济南、潍坊等地组织卫生救援队伍赶赴现场投入救援。
截至5月2日18时，经法医鉴定和DNA检测，确认“4·28”胶济铁路特别重大交通事故遇难者人数为72人，且全部经遇难者家属辨认。
经过治疗，在这次事故中受伤的416人中，已有63人出院，150人转到淄博市以外的医院继续治疗，仍有203人在淄博的医院治疗。
４·２８铁路重特大交通安全事故发生后，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职审查，由铁道部副总工程师耿志修、铁道部总工会副主席徐长安分别担任济南铁路局局长和党委书记。
现场初步查明，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故。
经全力抢修，胶济铁路受损铁轨已连接完成，恢复通车条件已基本具备。
记者在现场看到，１９时４５分，一列１０多节满载石子的货车缓缓驶上了中断线路。
经过紧张抢修，胶济铁路事故路段今天凌晨恢复双向通车。
截止目前，这起事故共造成70人死亡，416人受伤。
目前，这些伤员都在淄博市的各家医院接受救治。
据初步了解，28号凌晨4点48分，北京至青岛的T195次列车下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9到第17节车厢脱轨，与上行的烟台到徐州的5034次客车相撞，致使5034次客车的机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨，机车后面第9至17节车厢脱轨。
2 脱轨尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。
04月28日凌晨4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，胶济铁路交通暂时中断。
据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。
铁道部表示，力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。
铁道部新闻发言人王勇平透露，4月28日4时48分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱轨事故，机车后面的第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。
据有关部门初步调查显示，这是一起人为责任事故。
紧急预案启动现场指挥部成立事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。
山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。
铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。
昨天，“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。
4名法国人受伤一人伤势较重媒体在事故现场了解到,在这次事故中，已有4名法国人受伤，其中1人伤势较重。
胶济线D次列车撞人重大事故
胶济线D59次列车撞人重大事故铁路交通事故案例2007.9-2008.12-工务工程部门一、事故概况037A、053A号,编组16辆) 2O08年1月23日20时48分,D59次动车组列车(济南车辆段CRH2运行至济南局胶济线安丘一昌邑间K131+200处,与擅自强行上道的中铁十六局作业人员相撞,列车停于K129+861处。
造成18人死亡,9人受伤。
构成铁路交通重大事故。
二、原因分析中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区违法使用的包工队施工作业人员法律意识淡薄,在慢行命令未下达、不允许进行施工准备,并且其施工负责人及监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员没有到位的情况下,擅自砸开栅栏门锁,强行进人营业线活动,被通过的动车组碰撞。
三、事故责任中铁十六局集团有限责任公司负事故全部责任。
四、事故教训1.中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区线路队严重违法违规,在没有接到当日施工调度命令,在封锁前1小时限速45km/h和施工封锁时间还未到,在建设、监理、设各管理等单位监控人员也未到达现场之前,擅自砸锁开启防护栅栏闸,强行进人防护网内,多人擅自上道,随意活动,导致群死群伤事故的发生。
2.中铁十六局作为国有大中型企业,且长期在铁路营业线上组织开展施工工作,本应清醒认识到铁路营业线施工的严肃性和风险性,本应严格执行有关规章制度和措施,但从事故调查情况来看,该企业组织管理混乱,工程违法分包.以包代管，安全管理不到位,责任意识不强,责任制度本健全,安全责在本落实,对现场作业违法违章行为熟视无睹,丧失了安全管理和监督,没有尽职尽责、真正负起管理责任。
3.中铁十六局干部作风不实,各级管理人员没有履行职责,不能及时发现现场安全隐患,更没看及时采取有效措施解决安全问题,特别是领导干部安全责任意识不强,管理不到位，对工程违法分包的现象不了解、不控制,没有采取有效措施；对作业现场管理混乱、违法违规违纪现象,不监督、不检查、不考核,严重失职事故处理。
(总结452类)胶济线D59次列车撞人重大事故
胶济线次列车撞人重大事故铁路交通事故案例工务工程部门一、事故概况年月日时分次动车组列车(济南车辆段、号,编组辆)运行至济南局胶济线安丘一昌邑间处,与擅自强行上道的中铁十六局作业人员相撞,列车停于处。
造成人死亡人受伤。
构成铁路交通重大事故。
二、原因分析中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区违法使用的包工队施工作业人员法律思想淡薄,在慢行命令未下达、不允许进行施工准备,并且其施工负责人及监理、设备管理部门、甲方现场监控人员没有到位的情况下,擅自砸开栅栏门锁,强行进人营业线活动,被通过的动车组碰撞。
三、事故责任中铁十六局集团有限责任公司负事故全部责任。
四、事故教训.中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区线路队严重违法违规,在没有接到当日施工调度命令,在封锁前小时限速和施工封锁进度还未到,在建设、监理、设各管理等单位监控人员也未到达现场之前,擅自砸锁开启防护栅栏闸,强行进人防护网内,多人擅自上道,随意活动,导致群死群伤事故的发生。
.中铁十六局作为国有大中型企业,且长期在铁路营业线上组织开展施工工作,本应清醒认识到铁路营业线施工的严肃性和风险性,本应严格执行有关规章制度和措施,但从事故调查情况来看,该企业组织管理混乱,工程违法分包.以包代管，安全管理不到位,责任思想不强,责任制度本健全,安全责在本落实,对现场作业违法违章行为熟视无睹,丧失了安全管理和监督,没有尽职尽责、真正负起管理责任。
.中铁十六局干部作风不实,各级管理人员没有履行职责,不能及时发现现场安全隐患,更没看及时采取有效措施解决安全问题,特别是领导干部安全责任思想不强,管理不到位，对工程违法分包的现象不了解、不控制,没有采取有效措施。
对作业现场管理混乱、违法违规违纪现象,不监督、不检查、不考核,严重失职事故处理。
五、事故处理(一)对济南铁路局的处理.依据《事规》第五十四条“同时追究设备管理单位责任”、铁道部《铁路运输安全考核办法》(铁劳卫(〕号)第十九条铁道部将追究有关铁路局安全监管不力的责任〃,以及《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔〕号)第四十二条因监督不力发生铁路交通事故的,……影响安全成绩”等要求,追究济南铁路局“”重大事故“监管不力”的责任,影响济南铁路局安全成绩。
动车组撞人事故,能把安全警钟撞多响？
动车组撞人事故，能把安全警钟撞多响？——动车组撞人，两局人有责据报道。
2008年1月23号晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组d59次列车运行至济南铁路局内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。
据初步调查，事故发生地点是计划于当天晚上10点至24号凌晨1点30分，进行线路拨接作业的处所。
当天晚上9点起，施工范围内列车限速每小时45公里运行，如今施工人员方能进入工点进行施工准备。
但中铁十六局部分施工人员提早20分钟左右，擅自强行进入作业区线路，正常运行的d59次动车组列车通过时与这些施工人员相撞，导致重大人员伤亡。
这起事故，让我想起了本人曾为上海铁路局与东风汽车公司铁路运输处提供过的咨询、培训服务。
一、上海铁路局借鉴《精细管理工程》的“六精五细”提出了“五精五细”，其中有：──细分目标与任务。
就是要细化分解企业的每一个战略、决策、目标、任务、计划、指令，使之落实到人。
不仅路局、分局、站段等各个层面要进行目标任务的细化分解，而且各个部门、各个系统也要从专业管理角度出发进行细分，真正做到目标任务项目化、指标化、数量化、精确化，做到事事有目标、人人有指标、项项有考核，形成管理的闭环。
──细分职能与岗位。
就是要顺应建立现代企业制度的总体方向与铁路主辅分离辅业改制、生产力布局调整、劳动组织变革等基础性改革的现实要求，以矩阵式、扁平化为目标，在整合优化的基础上进一步完善路局、分局、站段各层面的管理职能、组织结构与岗位设置，做到企业管理体系健全、责权利明确到位，提高管理效率。
──细化制度与流程。
就是要努力习惯日趋猛烈的运输市场竞争态势，习惯现代企业管理进展的规范要求，习惯铁路运输生产力的不断进展，特别是不断提速带来的全新变化与更高要求，全面梳理与细化企业管理制度与业务流程的编制、实施、操纵、检查、激励等程序、环节，做到体系更完备，运作更规范，措施更有效，标准更科学，手段更先进。
重大列车事故一览
京广线461次列车脱轨事故
1999年7月9日，京广线武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳 北和衡阳车站间发生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。 原因：茶山坳车站对原有信号设备进行的改造。该车站完成有关改造 后，车务部门在未发布任何调度命令的情况下，擅自将客车基本线路 变更，改变后的下行进站线路为直进弯出岔路。而负责改造施工的电 务部门亦严重违反铁路有关规定，将应发的绿黄信号灯（减速通过） 错误地显示为两个绿灯。当日，负责驾驶46 1次列车的是长沙机务段 司机见到两个绿灯显示后，主观臆测为可全速通过，也没有细看路情， 或进一步确认信号，致使列车严重超速，以110公里的时速通过限速 每小时45公里的12号道岔，引发列车脱轨颠覆。
京九线铁路T159次撞上1017次事故
2006年4月11日，南昌铁路局南昌机务段青 岛开往广州东的T159次列车，行至京九线林 寨站至东水站间时，以48公里的较快时速， 撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车 导致1017次列车最后4节车厢脱轨。事故造 成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤， 构成重大事故。 原因：1017次列车发生故障，紧急停车修理。 在信号故障情况下，T159次列车司机个人认 为防护区间没有列车，盲目行车，撞上1017 次列车
2011年7月23日晚，甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上，由北京南站 开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列 车发生同向动车组列车追尾事故，后车D301次四节车厢从桥上坠下。 造成40人死亡、172人受伤，国务院事故调查专家组调查结果颠覆了 铁道部认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不 善是事故形成的主因。
列车重大安全事故一览
国内列车重大事故
荣家湾429重大铁路事故
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精心整理
胶济线D59次列车撞人重大事故
铁路交通事故案例2007.9-2008.12-工务工程部门
一、事故概况
2O08年1月23日20时48分,D59次动车组列车(济南车辆段CRH 2037A 、053A 号,编组
16辆)故。
识淡薄1.工调度命令,在封锁前1小时限速45km/h 和施工封锁时间还未到,在建设、监理、设各管理等单位监控人员也未到达现场之前,擅自砸锁开启防护栅栏闸,强行进人防护网内,多人擅自上道,随意活动,导致群死群伤事故的发生。
2.中铁十六局作为国有大中型企业,且长期在铁路营业线上组织开展施工工作,本应清醒认识到铁路营业线施工的严肃性和风险性,本应严格执行有关规章制度和措施,
但从事故调查情况来看,该企业组织管理混乱,工程违法分包.以包代管，安全管理不到位,责任意识不强,责任制度本健全,安全责在本落实,对现场作业违法违章行为熟视无睹,丧失了安全管理和监督,没有尽职尽责、真正负起管理责任。
3.中铁十六局干部作风不实,各级管理人员没有履行职责,不能及时发现现场安全隐患,更没看及时采取有效措施解决安全问题,特别是领导干部安全责任意识不强,管。
(一)
1.
“1.23
2
3.
(二)对中铁十六局有关人员的处理
对事故直接责任人移交司法机关依法处理;对已死亡的事故直接责任人免于司法处理。
对事故间接责任人给予党纪政纪处理及经济处罚：
1.对中铁十六局二公司董事长、总经理、党委书记、副总经理总兼总工程师、安全总监分别给予行政记大过处分,并各罚款1万元。
2. 对中铁十六局胶济客专项目经理、总工程师、安全总监分别给予撤职处分,并各罚款3万元。
3. 对中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区工长、技术主管分别给予撤职处分,并各罚款
4.
⒌
建议:
1
站在构
全隐患
2.
程序、现场控制，施工措施、开通条件进行检查评估。
经检查评估合格后方可复工。
坚决遏制重进度、轻安全质量的思想和做法。
当安全质量与工期发生矛盾时,必须将安全放在首位。
3.对工程建设单位施工安全进行检查。
各铁路安全监管办要对工程建设安全进行一次全面排查。
自即日起,济南铁路局胶泽客运专线工程涉及营业线的全面停工整顿,
清理所有包工队,要组织各单位、各部门及胶济客专公司和工程设计、施工、监理等单位自查自纠,对存在的问题限期整改。
在进一步查找原因,吸取教训的基础上,切实解决管理混乱、责任不落实等问题。
要采取强有力的措施,加强对施工、监理单位的管理和考核力度,对于违章蛮干的施工单位从严从重处罚。
要进一步完善应急预案,施工、监理、建设单位要对应急预案进行彻底检查,立即进行完善;同时，加强对现
4.
5.
6.
验交开通进行全面把关。
同时,要进一步加大线路巡查防护力度,及时制止施工单位的违法违规行为。