路基试验段施工总结(夹层砂砾)
路基砂砾土填筑试验段施工总结
路基砂砾土填筑试验段施工总结一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K396+000～K396+100段作为本工程路基砂砾填筑试验段进行施工。
二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。
四、相关人员职责现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。
具体实施要求如下：施工人员依据路基施工规范及质量验评标准进行平整度、高程、中线和填筑宽度的控制；试验人员负责对填料的含水量的控制，填筑虚铺厚度、碾压遍数与压实度关系的确定，最终得出最佳控制含水量、松铺系数和最佳碾压遍数。
试验段完成后由试验人员将相关试验数据汇总、整理，上报项目总工程师，由项目总工程师编写试验段施工总结，确定最佳机械组合和施工工艺，并用此施工工艺来指导大面积工程施工。
五、施工过程描述1首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。
经监理组对施工方案审核后，于2011年5月11日开始地表清理和基底碾压、局部零填找平、强夯处理、检测合格后，该段于6月9日正式开始第一层试验段施工。
分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制；洒水总量通过试验获得的含石量在50%-60%，最佳含水量在6.5-5.5%±2%之间进行计算获得，依据水车的方量进行现场洒水控制。
试验段第一层实测平均松铺厚度为24.8厘米，强振碾压五遍即达到压实度要求96.65%，（一遍静压、一遍弱振、五遍强振）。
静压一遍、弱振一遍、强振两遍后压实度为89.5%，强振第三遍后压实度为93.6%，强振第四遍后压实度为95.4%，强振第五遍后压实度为96.65%。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基试验段施工总结
一、路基工程数量概述: (2)二、施工前的准备工作： (2)三、路基工程的施工方法： (3)1、施工准备： (3)2、非适用材料的处理： (4)四、路基填筑: (4)五、技术指标： (6)六、路基实验段施工进度： (7)七、质量保证体系： (7)八、路基整修： (9)九、试验段施工总结要点： (10)1、机械的使用 (10)2、外观鉴定 (10)十、交通便道的管养： (10)十一、做好施工过程的安全工作： (11)十二、施工期间的环境保护： (11)十三、加强民族团结，维护社会稳定： (12)十四、施工期间的通车保证措施 (12)1、交通保证措施 (12)2、交通安全措施 (13)路基试验段K161+660—K161+800施工总结一、路基工程数量概述:经批准本试验段确定在K161+660—K161+800进行试验作业。
共计长度140m。
平均填高1.8-2.6m，平均宽度14.2m。
填筑厚度松铺30cm。
借土填方4500m3。
二、施工前的准备工作：1、参与路基工程施工的所有技术员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。
2、在开工前先进行了施工测量，放样工作已结束，中桩、边桩、坡脚桩已放出，地面标高、水准点、导线点已复测并已加固保护。
增设控制点均埋设成永久性的桩。
测量成果资料已递交监理工程师批准。
3、料场进行的调查，试验结果证明该处砾石土的级配良好，各项指标满足规范要求，可做路基填料。
4、施工便道已修建完毕，现已放置好标志牌、警示牌，安排洒水车对便道进行洒水养护，以免尘土飞扬。
三、路基工程的施工方法：1、准备工作：按图纸填筑高度1：1.5的坡度放出路基宽度，将路基范围内腐殖土清除路基坡角以外，并配以人工捡清杂草及树根，在路基坡角处按桩号每20m 设置标志，作业面用石灰画出方格控制水平分层填土厚度。
（1）调查与试验：对施工范围内的地质、水文、障碍物及各种管线等情况详细调查。
对路基填料取有代表性的土样进行以下项目的试验：a、液塑限，塑性指数。
路基试验段施工总结(砂砾11)(精)
广源高速公路第五合同段路基试验段施工总结大庆建筑安装集团有限责任公司广灵至浑源高速公路路基桥隧工程施工第五合同段项目部路基试验段施工总结一、工程概况我合同段段选取K39+630〜K39+830段作为路基试验段，该段全长200米，分3 层填筑，其中第一层93区填筑控制松铺厚度为0.3m,第二层94区填筑控制松铺厚度为0.28m,第三层96区填筑控制松铺厚度为0.24m,路基边坡坡率1: 1.5。
路基填料选用本合同段K38+800路线右侧500m处，经各项标准试验得出参数后填筑。
通过试验段的现场试验，确定相同机具压实不同类型填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应碾压遍数、速度，最佳的机械配套和施工组织，从而根据试验结果指导本合同段路基填筑施工。
二、资源配备1. 机械设备配备山推SR20M振动压路机1台山推SD220型推土机1台平地机GR165 1台红岩自卸汽车10台装载机ZL50- II 1台挖掘机沃尔沃290 1台东风洒水车1台YZ20压路机技术参数详见下表：2•检测设备配备序号蛊号 单也1 电励弗实仪（咆射】価型Djs-m/J .i 2JV 乜式油塑駁收件测宦位GYS-3 i 3LQ'TIWO14LD127-1I訂1 5 CBR 覽件16 无侧限抗沐强度试模爼3 7 电r 控隘远红外丁燥箱HB1Q1A-3J LJ 1 8 上工槁i ：1 9 杯准击炙仪帝恥G o 1to咀动搬締机661 LB r i111TGM00 z«1 12案秤AJGF-10 4 n11000台齐1t4谨砂简申100fr4 15取 t-.H n个5试验检测定设备表 3.人员配备试验段配备工程技术人员3名，负责工程测量，质量检验；试验人员 3名，负责 对填料进行检测，测量压实度及有关试验表格的填写；施工负责 1人；各机械随 机司机各2名；辅助作业人员5~10名，人工配合机械摊铺整空式 fl 重滦枪尺寸(mm)f ft iffl 迩連度 iKm/bi4N/cm)治Mln(1/2)(L/2) (LN F [ H 2 特32iH咖LK/1.9)93/2303140 24.3 JI平。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
路基试验段总结范文报告范文
路基试验段总结范文报告范文宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（BP10）路基桥梁工程为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在K77+400～K77+500段进行了路基填方试验段施工。
该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。
本段路基试验段预计填筑总方量为m2。
路基土方全部利用砂砾进行填筑。
根据路基填方试验段施工方案，我部从2022年4月18日至2022年5月30日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一．试验准备在本标段路基试验段施工期间，得到了BPJ5驻地办的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
1、技术准备①试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好;②试验段施工机械设备已到位;③已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业;④为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面,每个断面中线1个点，左右两侧13米各设置1个点。
二．试验的目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
三．施工人员及设备配置情况如下1.参加施工的主要人员如下：序号1234567891011姓名杨树峰董金良刘克有杨欢左威李启冰刘卫权周代文罗成田占鑫金克职称高级工程师高级工程师高级工程师工程师工程师高工工程师工程师经济师助工助工拟担任职务项目经理副经理总工程师工程部长质检部长实验室主任测量队长材设部长经营部长路基工程师路基工程师备注2.投入的机械设备见下表：序号机械或设备名称型号及使用性能123456789四．施工过程1.取料场为保证路基的填筑质量，我部多次考察及取样试验，最后在K58+000左侧1500米河滩地取用砂砾进行填筑，运至试验段的距离为25Km。
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结引言水泥稳定砂砾作为一种常用的道路底基层材料，因其良好的稳定性和承载能力而被广泛应用于道路建设中。
本次施工试验段的目的是为了验证水泥稳定砂砾底基层施工工艺的可行性，优化施工方案，并为后续大规模施工提供参考。
一、工程概况1.1 工程背景本项目为XX高速公路底基层施工，全长XX公里。
试验段选取了具有代表性的XX公里作为施工试验对象。
1.2 设计要求根据设计文件，底基层设计厚度为XX厘米，水泥掺量为XX%，砂砾材料要求满足XX标准。
二、施工准备2.1 技术准备组织技术人员学习施工图纸和技术规范。
对施工人员进行技术交底和安全培训。
2.2 材料准备对进场的砂砾材料进行取样试验，确保材料质量符合要求。
采购足够数量的水泥，并做好防潮措施。
2.3 设备准备检查拌合站设备，确保其正常运行。
准备足够的运输车辆和施工机械，如摊铺机、压路机等。
三、施工过程3.1 施工流程测量放线，确定施工范围。
清理施工面，确保无杂物。
拌合水泥稳定砂砾材料。
运输拌合好的材料至施工现场。
摊铺材料并进行初步压实。
检测摊铺厚度和压实度。
进行终压，确保底基层平整密实。
覆盖养护，防止水分过快蒸发。
3.2 施工要点严格控制水泥掺量和拌合均匀性。
摊铺过程中注意保持材料的均匀性和连续性。
压实度检测要及时，确保达到设计要求。
养护要及时，确保水泥稳定砂砾的强度发展。
四、施工质量控制4.1 质量标准严格按照设计要求和施工规范进行施工。
底基层压实度达到设计要求的XX%以上。
厚度偏差控制在±XX厘米以内。
4.2 质量检测采用核子密度仪检测压实度。
使用钢尺和水准仪检测厚度和高程。
对施工完成的底基层进行钻芯取样，检测材料强度。
五、施工问题与处理5.1 材料供应问题由于供应商原因，部分砂砾材料供应不及时。
处理措施：及时与供应商沟通，调整供应计划。
必要时寻找备用供应商，确保材料供应。
5.2 施工机械故障施工过程中，摊铺机出现故障，影响了施工进度。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告路基试验段总结报告。
为了更好地了解路基的工程性能，我们对某段路基进行了一系列的试验，并对试验结果进行了总结和分析。
通过本次试验，我们得到了一些有益的结论和建议，希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。
首先，我们对路基的承载力进行了试验。
通过对路基不同深度处的承载力进行测试，我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。
这表明在路基设计和施工中，需要特别关注路基的下部结构，以确保其承载能力符合设计要求。
其次，我们对路基的变形特性进行了试验。
通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测，我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形，且变形速度较快。
因此在路基设计中，需要对路基的变形特性进行充分考虑，以减小路基的变形量，提高路基的稳定性。
另外，我们还对路基的排水性能进行了试验。
通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试，我们发现路基的排水性能较好，能够有效排除路基内部的积水，有利于提高路基的稳定性和耐久性。
因此在路基设计和施工中，需要合理设计和布置路基的排水系统，以确保路基的排水性能符合要求。
最后，我们对路基的材料性能进行了试验。
通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试，我们发现路基材料的强度和稳定性较好，能够满足路基工程的要求。
因此在路基施工中，需要严格控制路基材料的质量，以确保路基的材料性能符合设计要求。
综上所述，本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析，得出了一些有益的结论和建议。
希望通过我们的努力，能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴，为路基工程的质量和安全提供保障。
土方路基试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2013年12月30日我项目部进行了KXXX+XXX —KXXX+XXX段路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
一、试验段施工条件：试验段选取在KXXX+XXX—KXXX+XXX段，距取土场距离10米处为大挖方段，土质有分界明显的粉砂质土和砾石层，可就近取土。
二、施工过程1、填前先对原地面进行碾压处理，确保原地面压实度≥90%。
2、打方格：按10×10m用石灰划出方格，每个方格内堆放2车土，土的数量为30立方米。
3、摊铺：先用推土机将土摊铺整平，再用平地机进行摊铺精平，平地机整平不到的辅以人工对边角部分进行人工整平、整形，松铺平均厚度约为300mm。
4、碾压前含水量测定、高程测量：对摊铺后的土测行含水量测定，尽量控制含水量在最佳含水量±2%的范围内，如超出范围则进行晾晒土或喷水；在碾压前对原土层进行5个断面15个点的高程测量。
5、碾压：先用YZ20D压路机静压一遍，再用YZ20D压路机振动碾压三遍，测定压实度及含水量，以后YZ20D压路机每碾压一层都需测路基压实度及含水量，本次施工中YZ20D压路机碾压至第四遍压实度达到93%，至第五遍达到94%，至第七遍碾压压实达96%。
6、碾压后高程测量，YZ20D压路机碾压至第四遍、第五遍、第七遍时分别对原布控高程点进行测量，并计算出各各压实层压实厚度。
三、试验段成果在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。
根据路基土方试验段成果汇总表，总结如下：1、松铺厚度及松铺系数：93区松铺系数为：1.350 ；94区松铺系数为1.366；96区松铺系数为1.375。
松铺厚度宜为30-36cm。
2、碾压机械组合及遍数：93区用YZ20D压路机碾压四遍；94区用YZ20D 压路机碾压五遍；96区用YZ20D压路机碾压七遍。
路面填隙碎石底基层试验段施工总结报告
京承高速公路京冀界至承德段第十五合同段二分部填隙碎石底基层试验段施工总结报告京承高速公路第十五合同段二分部项目经理部二00四年十一月二十九日填隙碎石底基层试验段施工总结一、试验段概况我施工单位在9 月 10日已完成了K76+040—K76+600 段砂砾垫层试验段的施工，在9月13日开始对填隙碎石的施工。
在施工中主要采用四种施工方案：第一种施工方案：摊铺K76+430—K76+600右半幅，压实厚度确定为26cm，粗骨料规格为20-100mm，填隙料为0-10mm。
第二种施工方案：摊铺K76+040—K76+430右半幅，压实厚度确定为20cm，粗骨料规格为30-100mm，填隙料为0-10mm。
第三种施工方案：摊铺K76+040—K76+430左半幅，压实厚度确定为18cm，粗骨料规格为30-100mm，填隙料为0-10mm。
第四种施工方案：摊铺K76+430—K76+600左半幅，压实厚度确定为26cm，粗骨料规格为30-100mm，填隙料为0-10mm。
二、材料1、碎石a产地：采用承德市长北沟碎石加工场碎石。
b规格：粗碎石：20mm—100mm 30mm—100mm填隙料： 0—10mmd粗碎石的压碎值为20%。
2、水采用洁净、无有害杂质的水。
三、施工工艺（一）、施工工艺流程图准备下承层——施工放样——运输粗碎石——平地机摊平——初压——撒布填隙料——振动压实——再次撒布填隙料——振动压实——局部补撒填隙料及扫匀——振动压实填满孔隙——洒水——终压（二）、机械设备及施工人员配备1、计划投入下列机械设备PY180平地机 1台YZ18三一重工振动压路机 2台18T三轮压路机 1台8T双钢轮压路机 1台水车 2台装载机 1台石屑撒布车 2台自卸汽车 20台2、现场施工人员技术员 2人队长 1人测量员 2人试验员 2人机手 8人普工 20人（三）、施工工艺1、在路线内，选择桩号K76+040—K76+600段长度为560米的路段。
路基试验工程施工总结
路基试验工程施工总结一、前言随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程作为交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的运行安全和服务水平。
路基试验工程作为道路工程中的关键环节，通过对施工工艺、材料、设备等方面的试验和验证，为整个工程提供可靠的依据和指导。
本文将对某项目路基试验工程施工进行总结，分析施工过程中的经验教训，为今后类似工程提供参考。
二、工程概况本项目为某国道310尖扎至共和公路工程JGSG-3标段，地处青海省海东市化隆县和黄南藏族自治州尖扎县境内，线路全长11.41Km。
主要包括路基、防护、桥涵、机电、绿化、场站房建等施工内容。
此次路基试验段长200m，平均宽度22m。
三、施工准备1. 试验段选择：根据工程特点和现场条件，选择具有代表性的K32275～K32400处作为试验段，土源选择K33310挖方段。
2. 施工准备：采用全站仪准确放出路基的内、外侧边线，以石灰线标注。
同时，对施工人员进行技术质量交底和安全教育培训，确保施工过程中各项操作规范、安全。
3. 技术准备：编制切实可行的试验段施工方案，明确施工工艺、质量标准、安全措施等。
对试验、测量等人员提出要求，加强有关技术数据的检测记录。
四、施工过程1. 测量放样：根据原高控点或加密导线点，先进行测量放线，放出中桩、边桩，并在路堤边缘撒出白灰线。
2. 施工工序：采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工序组织施工。
试验段共填筑施工两层（试验段第三、四层），通过两层的施工工艺，获取相关的试验成果。
3. 碾压工艺：确定最佳的机械组合、松铺厚度、碾压遍数、最佳含水率、碾压时含水率范围等路基压实工艺主要参数，为后续路基填筑大面积施工提供科学、准确的依据。
五、施工成果及分析1. 试验段施工完成后，进行了检验，各项检测数据符合设计规范要求，表明试验段施工成功。
2. 通过试验段施工，总结出了不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数等施工参数，为整个工程提供了可靠的依据。
路面底基层试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结汇报一、试验段位置旳选择二、底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段旳起点路段, 距离底基层拌和站距离8公里。
三、试验段机械旳选择及参与施工人员机械车辆表参与施工人员表四、试验段施工工艺A、 1.准备下承层B、检查验收天然砂砾垫层旳压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度, 进行工序交接。
凡验收不合格旳路段, 必须采用措施, 使其到达原则后, 方可铺筑底基层。
C、做好培路肩及施工前旳打扫工作, 施工前洒水润湿,D、施工放样恢复中线, 直线段每10米一桩, 两侧边桩于中心桩相对应, 采用挂钢丝线进行找平。
2、拌和①中心站集中拌和（厂拌）法施工, 采用一台600t/h稳定土拌和设备为一种摊铺作业点供料, 集中拌和时必须掌握下列要点:②碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范规定。
③拌和设备配料、计量功能齐全、有效, 料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料旳筛子。
④需配料精确、拌和均匀, 不准有明显旳离析现象。
⑤拌和现场必须有一名试验员控制拌和时旳含水量和多种材料旳配比, 随时抽查配比状况并记录。
⑥各料斗配置工作人员, 时刻监视下料状况, 并人为协助料斗下料, 不准出现卡堵现象, 否则应及时停拌。
⑦混合料旳含水量控制视运距长短气候变化状况略不小于最佳值1-2%, 使混合料运到现场摊铺后碾压时旳含水量不不不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。
⑧及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。
3.运送及摊铺①采用自卸汽车运送, 已拌成旳混合料尽快运送到铺筑现场。
车上旳混合料用毡布覆盖, 以防雨淋, 水分过度损失。
并尽快摊铺碾压成型, 从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。
②半幅摊铺, 采用自动找平多功能摊铺机摊铺。
两侧设基准线, 将基准线拉紧, 控制标高支架间距不超过25米, 同步基准线拉好后要仔细观测与否有误。
基准线无误后, 摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木, 进行摊铺, 摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶, 尽量减少停机。
砂砾试验段施工总结
K38+000～K38+200段砂砾填筑试验段填筑施工总结一．工程概况1、本合同段起于K31+400，终于K42+780，全长11.277km。
本合同为全封闭高速公路段，路基宽26米，均为沥青混凝土路面。
二．试验段落：K38+000—K38+200段50cm砂砾1、段落长度：200米；2、平均宽度：32.75米；3、压实系数：1.2；三．人员配备：1、管理人员：7人2、配合民工（9人）：测量2人，试验1人，指挥车辆1人，其他4人。
四．设备配备：见下表五．试验段施工方案根据本工程的特点及工期安排，砂砾填筑采用自卸汽车运输，推土机压路机碾压的作业方法，按照路基横断面全宽纵向分段50cm一层进行填筑。
采用全站仪进行中线放样，水准仪对固定点位（白灰点）进行观测，以表面平整，无轮迹，不再下沉为标准进行施工。
六．试验段施工工艺根据现场实际情况，路基砂砾填筑前，选取K38+000-K38+200段作为试验段。
以确定最佳工艺参数，这些参数包括松铺系数、填筑厚度、压实遍数、机械组合方式等。
以指导大面积的路基砂砾填筑施工。
主要施工工艺及操作要点:①施工前的准备路基试验段施工前，应仔细阅读施工设计图，熟悉施工技术规范、公路工程质量检验评定标准,并根据设计院的技术交底及交桩情况，进行导线点、水准点的复测，将复测结果上报监理部门，复测结果经监理工程师审批认可后，方可作为施工控制测量的依据。
试验段施工工艺流程框图由中心试验室对本路段内的填料进行原材料试验，测试砂砾含泥量等指标，为施工提供各项试验数据以确定符合要求的填料。
按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，压实前检查砂砾含水量，保证砂砾的含水量在要求的含水量范围内,砂砾垫层按图纸此层宽度放样，以保证路基边坡稳定，且无明显的粗细料离析现象。
砂砾回填的压实，注意衔接部位衔接的压实效果，经自检、抽检、验收合格后再回填下一层，按照设计所采用的重型击实标准进行施工控制,确保特殊路基处理压实度不小于90％。
试验段施工总结
水泥粉煤灰稳定砂砾基层试验段施工总结现总结如下：1、机械配备：挖掘机（220型）1台；自卸汽车（10T）5台；装载机（50型）1台；平地机（天津160B）1台；压路机2台[振动（22T）1台]从现场施工情况看，没有土场存车，运料车辆不足造成进度缓慢的现象，其他方面工序衔接都很合理。
证明机械配备是合理的。
2、松铺厚度：试验段松铺系数采用经验值1.25控制，18cm厚水泥稳定砂砾基层松铺厚度为22.5cm，经试验段施工，松铺厚度为22.5cm的水泥稳定砂砾基层压实厚度分别为18.4cm、18.3cm、18.3cm、18.2cm、18.3cm，满足规范及设计要求，确定基层施工松铺系数为1.25。
3、压实遍数：全部为静压一遍、振压四遍、碾压一遍。
达到表面平整、无轮迹。
4、人员配备：队长1人；工长及现场员3人；测量员3人；民工15人。
从现场情况看民工配备有多余，15人存在窝工现象。
经过现场调整核定为10人（两边各3人修边，另4人配合平地机找平），其他人员照就。
安全、文明、环保施工保证体系1、安全生产教育⑴工程开工前，对所有参加本段工程施工的人员进行安全生产教育，组织学习交通部有关道路施工安全的规则、规定，并结合本段特点，制定安全措施，进行宣传教育。
⑵坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全技术员针对当前施工项目，结合现行的有关规范，上好安全技术课。
⑶对特殊工种必须持证上岗操作。
2、安全技术措施和保证制度⑴施工场地布置应符合防洪、防水、防雷等安全规则，生产生活用房设置应遵守国家相关安全规定，并经业主主管部门批准后实施。
⑵进入施工现场必须戴安全，每天有佩戴袖章的安全员值班，现场设“五牌一图”即：施工单位工场名称牌、安全生产纪律宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故天数计录牌、工场主管理人员名单牌和施工总平面图。
在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口悬挂安全宣传标语、设置安全警示牌和警示灯。
⑶施工场地道路平整、坚实保证畅通，运输车辆严格遵守公路交通规则，文明行车确保安全。
路基砂砾土试验段总结
路基砂砾土试验段(96区)总结报告2009年03月05日至03月09日，我们根据驻地办审批的路基砂砾土试验段（96区）施工技术方案，同现场监理工程师进行了试验段施工，试验段总结如下：一、试验段概况根据施工图纸要求及施工现场实际情况，我们选定了K71+400－K71+600段左侧作为试验段，试验段总长200m，按技术方案，我们选择了K71+425、K71+450、K71+475、K71+500、K71+525 、K71+550、K71+575等7个断面，作为试验数据抽取断面。
3月5日试验段进行了砂砾土上料、整平、稳压工序的施工。
3月6日至9日进行碾压施工，碾压及检测共间断进行了约69个小时。
经现场观测在200m试验段内两台压路机每碾压一遍约需60～65分钟，共碾压6遍。
根据试验段施工方案要求，我们分别在第1～6遍时进行了沉降量、在第3～6遍时进行了压实度和位移量观测。
二、试验段施工总结1、设备配置及人员分工（1）施工设备（2）人员安排主要人员分工机械操作手若干名。
2、施工工艺流程整理下承层→砂砾土挖运→砂砾土摊铺整平→砂砾土碾压（1）整理下承层在砂砾土摊铺施工前，下承层必须验收合格。
人工清理下承层，使下承层平整、密实、无杂物。
然后由测量队采用全站仪放出边桩桩位，然后根据桩位用白灰撒出上土边线。
（2）砂砾土挖运砂砾土料源位于淇县桥盟村北四井河道，距试验段为21km。
经检验土的各项指标均符合路基用土要求。
取土前将表面种植物及树根清除，将不适宜填筑的种植土推除。
砂砾土的挖取采用两台挖掘机（大宇220），采用15辆20m3自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘和流失污染，均采取覆盖措施。
（3）砂砾土摊铺整平在砂砾土摊铺前，由测量队在路基上放样并打出高程控制桩，卸土格放样：横向按5.2 m间隔打两道线，纵向每16.0m用消石灰打一道线，每格面积为83.2m2。
整平厚度按24cm控制，每格填筑体积为20m3。
每格卸一车砂砾土。
4.5%水稳底基层试验段施工总结
4.5%水泥稳定砂砾试验段施工总结KA8-1合同段于2009年已完成路基封层施工，为使2010年底基层施工保质保量合理有效的进行，我项目部于2010年4月28日上报了K144+550——K144+804段底基层试验段申请报告，经总监办，驻地监理办联合检验，试验段质量合格，具备路面底基层施工条件，可以进行试验段施工工作。
我项目部于2010年5月2日，在K144+550——K144+804 段进行了水泥稳定砂砾底基层试验段施工。
通过该试验段的施工，总结出底基层施工中所需解决的关键问题及重要技术参数，以确保整体工程质量和进度。
一试验段施工，解决了如下问题1、4.5%水稳底基层的集料施工配合比控制方法2、摊铺机施工各种参数的确定。
（主要包括摊铺速度的确定，摊铺机的振捣参数的确定，松方系数的确定）3、压路机的选择组合、碾压顺序、速度、遍数。
4、拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调与配合。
5、人员的合理配备。
6、施工工艺的修正和确认。
7、其它各种指标的测定。
二、施工前的准备工作(一)、技术准备1、进行详细的技术交底，掌握规程，指标要求。
2、制定详细的施工计划。
3、通过对下承层的测量，确定摊铺厚度。
4、配合比采用东北林业大学所做的配合比组成设计，并已经通过驻地办和总监办的验证.（二）、材料准备1、材料的技术要求（1）、底基层用碎石与砂砾，严格控制单质材料的技术指标。
（2）、复合硅酸盐水泥采用关鸟河水泥厂水泥，水泥剂量曲线已标定完成，试验段水泥剂量控制为4.5%。
2、材料的质量检查（1）、建立材料质量控制体系、确定专职试验员、试验监督运料过程中的材料质量，不合格的材料杜绝进场。
（2）、各种材料的抽检频率，水泥每200T抽检一次，集料每500立方米抽检一次。
（3）、水泥的常规试验：水泥的安定性，维勃稠度，强度，初凝时间，终凝时间。
（4）、集料的常规试验筛分试验，含泥量试验，压碎值试验，击实试验。
碎石的单质材料在备料期间进行了各项指标控制，标准击实试验确定该混合料最佳含水量5.6%，最大干密度2.235g/cm3。
天然砂砾垫层试验段总结报告_secret
天然砂砾垫层试验段总结报告一、试验段施工日期：二○○七年六月十三日二、施工路段：K94+000-K94+200三、试验段施工目的：1、通过这次试验段的施工，为今后的施工提出指导性的数据。
2、通过使用不同的松铺系数，确定最终采用的松铺系数。
松铺系数按1.2、1.25、1.3、按段落进行放样，经碾压达到规定压实度后进行实测。
3、试验室配合比：根据基层配合比报告，水泥剂量为5.0%以上均可以满足设计无侧限抗压强度（2.75MPa），考虑经济性的原因最终确定基层水泥剂量采用5.0%，最大干密度为2.21g/cm3，最佳含水量为6.0%；施工配合比：根据规范要求厂拌时水泥剂量增加0.5%，最佳含水量增加0.5%-1.0%，最终确定施工配合比水泥剂量为5.5%，最大干密度为2.23 g/cm3；施工含水量为6.5%。
4、通过现场压实度的检测及对应的压实遍数，确定达到要求压实度的碾压遍数。
在碾压第三遍后，开始检测压实度，如达不到规定压实度，则增加压实遍数，每碾压一遍后，进行压实度检测。
5、通过拌和站单位时间出料的量，推算今后每天的施工进度，以便调整生产计划。
6、通过试验段铺筑所用的时间，确定今后现场施工时所需的机械、人员。
四、主要参加人员：XX：XX二级公路建设项目总指挥XX：XX二级公路建设项目办公室副主任兼计划科科长XX：XX二级公路建设项目办公室内业兼试化验XX：XX二级公路总监理工程师XX：XXXX公路工程监理有限公司07标-09标段监理代表XX：XXXX公路工程监理有限公司07标段道路结构监理工程师XX：XXXX公路工程监理有限公司07标测量监理工程师XX：XXXX公路工程监理有限公司07标-09标段试验监理工程师XX：XXXX公路工程监理有限公司07标驻地监理工程师XX：XX第07合同段项目经理XX：XX第07合同段总工程师XX：XX第07合同段路面施工队长XX：XX第07合同段测量队长XX：XX第07合同段试验室主任XX：XX第07合同段试验员XX：XX第07合同段试验员XX：XX第07合同段质检工程师五、拌和站、施工现场人员、机械的配备（一）、拌和站人员配备：1、拌和站站长：1名2、拌和机操作员：1名3、试验员：1名4、电器维修工：2名5、机械维修工：1名6、普通工人：15名（二）、拌和站机械设备配备：1、500型基层拌和站：1座2、装载机：2台3、挖掘机：1台（三）、摊铺现场人员配备：工长：1名测量员：3名试验员：1名质检工程师：1名普通工人：20名项目经理、总工程师在施工现场指导和协调相关问题。
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河运高速公路K0+000～K2+500段路基桥涵工程路基填筑夹层法施工试验段施工总结
山西路桥建设集团有限公司河运高速公路
路基桥涵工程第LJZ合同段项目部第一分部
二〇一一年六月
路基填筑夹层法施工试验段施工总结
我分部于2011年6月10日至6月12日在路基K1+850～K1+970段和路基K1+990～K2+110段的94区进行了路基夹层填筑试验，试验段长120m，试验段平均宽度为30.5m，填方路基边坡坡度为1:1.5。
现将我部路基夹层填筑试验段总结如下：
一、适用范围
河运高速路基桥涵工程K0+000-K2+500段94区路基填筑施工。
二、应用标准及规范
主要应用标准及规范：《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004, 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。
三、试验目的
通过试验，确定土方路基94区段的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行验证，指导路基工程施工并达到技术质量标准，并将结果提交给监理工程师批准后，作为本段路基施工的依据。
四、人员、设备组合
人员一览表
施工机械一览表
试验设备一览表
四、施工准备
1、施工便道畅通无阻，满足施工需求。
2、试验路段填筑前，已填路基整平，压实度经监理工程师检测合格。
3、填筑用土最佳含水量12.5%、最大干密度1.92g/cm3，并经监理工程师批准认可。
4、现场测量技术人员按每20m整桩号对路基中线进行恢复，根据设计横断面放出路基中桩、左边桩及右边桩控制点，并测量出标高，中桩及边桩撒出白灰线，以确保路基试验段填筑宽度。
五、施工方案及工艺
（一）试验参数
（1）选松铺30cm粉砂土+10cm砂砾；松铺20cm粉砂土+10cm砂砾；
（2）粉砂土含水量在最佳含水量1-2%范围内压实遍数与压实度、松铺厚度的关系。
（二）施工工艺
夹层法路基填筑采用水平分层填筑，机械化施工。
施工工序为：挖掘机取土→自卸汽车运土→推土机推平→平地机整平→测层厚→自卸汽车运石碴→推土机推平→平地机整平→测层厚→压路机碾压→检测。
（三）施工方案
1、布土及摊铺
填筑前，首先按每20m放出路基中线、边线并打桩、挂线，每个断面测出左、中、右3点的填前标高。
布土时根据路基宽度、松铺厚度、铺筑长度及每车载土量计算出路基填筑每层的卸车数量，并挂线用白灰布方格。
自卸车至铺筑现场，从填筑起点一端开始，派专人负责指挥车辆，按布出的方格卸车布土。
采用推土机初平，平地机精平。
现场技术员要测出各断面底层和顶层标高，控制布土及砂砾层厚度。
现场试验员
对填料进行含水量试验，根据试验数据确定进行补水或晾晒。
当含水量偏小需要加水时，要用洒水车加水。
加水量的估算如下：m=（w-w0）Q/（1+w0）
式中：m——所需加水量（kg）；
w0——土原来的含水量（以小数计）；
w——土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q——需要加水的土的质量（kg）。
根据估算的加水量来控制洒水车的洒水量，及时补水，使水均匀渗透土中。
选用自卸汽车上完土，推土机推平，平地机精平后，每个断面再测一次松铺厚度，做土的含水量试验，含水量在最佳含水量1-2%范围内，若含水量低于最佳含水量，则用洒水车补水至满足要求后方可上砂砾，砂砾上完后推土机推平，平地机精平后，每个断面再测一次松铺厚度，以保证每一层填料松铺厚度的准确无误。
布土和砂砾完成后，按松铺前的布点位置测出松铺后的标高。
2、碾压
采用YZ18型60T振动压路弱振稳压一遍，接着强振碾压，压路机的行驶速度开始时用慢速，速度为4km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头振动压路机重叠0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
3、检测
碾压完毕后对压实度进行检测，以确定压实度是否达到设计及规范
要求。
检测压实度采用灌砂法检测，规定频率为8点/2000m2 检测。
测点的各种试验数据见附件。
（四）试验过程
在路基K1+850～K1+970段的94区进行了松铺30cm粉砂土+10cm砂砾的路基夹层填筑试验，过程如下：
1、填前整平、碾压，按每20m放出该段路基中线、边线，并打桩、挂线，每个断面测出左、中、右三点填前标高。
2、该段路基长120m，宽30.5m，松铺厚度30cm粉砂土+10cm砂砾，填筑本段路基需土1100m3，砂砾370m3，需拉运土55车，砂砾19车，按30cm厚挂线，洒白灰延路线全幅布4个等宽且长8m的方格，按前面的施工方法进行施工。
3、30cm土填筑完成、整平后现场技术员测量各断面标高并记录，现场试验员测量填土含水量为8.57%，根据前面的计算公式需加水76.4T，按施工规范要求洒水后，现场试验员测量含水量为13.2%，含水量满足施工要求。
4、按10cm厚重新挂线，按同样的方法铺筑砂砾，砂砾整平后现场技术员测量各断面标高并记录。
5、按前面的施工方案中的碾压方法进行压实，每碾压一遍现场试验员即进行压实度检测，并记录。
压实度达到设计要求且砂砾表面无明显轮迹则停止碾压，由现场技术员测量各断面标高并记录。
压实度检测统计表
松铺系数计算表
在路基K1+990～K2+110段的94区进行了松铺20cm粉砂土+10cm砂砾的路基夹层填筑试验，过程如下：
1、填前整平、碾压，按每20m放出该段路基中线、边线，并打桩、挂线，每个断面测出左、中、右三点填前标高。
2、该段路基长120m，宽30.5m，松铺厚度20cm粉砂土+10cm砂砾，填筑本段路基需土730m3，砂砾370m3，需拉运土37车，砂砾19车，按20cm厚挂线，洒白灰延路线全幅布4个等宽且长12m的方格，按前面的施工方法进行施工。
3、20cm土填筑完成、整平后现场技术员测量各断面标高并记录，现场试验员测量填土含水量为8.4%，根据前面的计算公式需加水52T，按施工规范要求现场洒水后，现场试验员测量含水量为13.5%，含水量满足施工要求。
4、按10cm厚重新挂线，按同样的方法铺筑砂砾，砂砾整平后现场技术员测量各断面标高并记录。
5、按前面的施工方案中的碾压方法进行压实，每碾压一遍现场试验员即进行压实度检测，并记录。
压实度达到设计要求且砂砾表面无明显轮迹则停止碾压，由现场技术员测量各断面标高并记录。
压实度检测统计表
松铺系数计算表
左464.736
六、实验结论
1．先用YZ18型60T振动压路机弱振稳压1遍，接着振压，松铺30cm 土+10cm石渣条件下：
先用YZ18型60T振动压路机弱振稳压1遍，接着振压3遍，土的压实度能达到93%，先用YZ18型60T振动压路机弱振稳压1遍，接着振压5遍，土的压实度能达到94%。
2．先用YZ18型60T振动压路机弱振稳压1遍，接着振压，松铺20cm
土+10cm石渣条件下：
先用YZ18型60T振动压路机弱振稳压1遍，接着振压2遍，土的压实度能达到93%，先用YZ18型60T振动压路机弱振稳压1遍，接着振压4遍，土的压实度能达到94%。
3、对土方路基含水率进行了控制：对填料取样测定其含水量。
平均含水率为13.65%，较最佳含水率12.5%略大，差值为1.15%。
含水率控制值均满足设计及规范要求。
经碾压后测得的密实度指标均符合要求。
七、拟采用的技术参数
考虑到经济合理性及路基填筑质量要求，拟先用YZ18型60T振动压路机弱振稳压1遍，接着振压4遍的施工方法：
1．松铺厚度及含水量
松铺20cm土+10cm砂砾,含水量控在最佳含水量(12.5%)1-2%范围内。
2．碾压遍数及松铺系数
20cm土+10cm砂砾，先用YZ18型60T振动压路机弱振稳压1遍，接着振压4遍，压实厚度25cm，松铺系数1.202。
3．压路机的行走速度及轮迹要求
最大速度不超过4km/h；轮迹每次重叠0.4-0.5m，以不见压路机轮胎印为准。
4．最佳机械组合
T160推土机一台，PY160平地机一台，Y18/21型压路一台，YZ18型60T振动压路机一台，自卸汽车8辆、洒水车2台。
5．每层施工结束后在下一层施工前用洒水车洒水，再用光轮压路机
稳压一遍后再上土。
八、施工注意事项
1、施工过程中严格控制土的含水量、松铺厚度、碾压顺序及边数，及时对压实度进行检测，以保证碾压质量。
2、碾压完成后，封闭交通，严禁车辆行走。
九、质量标准
在施工过程中，土方填筑严格按照设计要求及《公路路基施工技术规范》进行施工，检验结果必须达到《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004的要求。
附件：1、土的标准试验结果批复单；
2、试验段压实度（灌砂法）检测报告；
3、施工高程记录表。
河运高速公路路基桥涵工程
第LJZ合同段项目部第一分部
二〇一一年六月十七日
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