转向架结构原理及基本部

二、按弹簧悬挂装置分类
• 1.一系弹簧悬挂
• 2.二系弹簧悬挂
• 3.多系悬挂结构复杂，一般不用
• 一系：指车体的振动只经过一次（空问
三维方向均包括）弹簧减振装置
实
施减振。二系可类推。
R br 0
y
RRbr0yRb r0 r0y r0 R
三、垂向载荷的传递方式分类
• （一）车体与转向架之间的载荷传递 • 1、心盘集中承载 • 2、非心盘集中承载 • 3、心盘部分承载 • （二）中央摇枕悬挂装置的载荷传递 • 1、具有摇动台装置的转向架 • 2、无摇动台装置的转向架
锥形车轮通过曲线示意图
曲线最小半径计算
13.5 13.5
18
17
16.5
18
17
16.5
(三)空心车轴
• 采用空心车轴的作用主要是减小簧下质量，比实心轴可减 重20%到40%。且对强度影响不大。
• 生产空心车轴的方法 ： • 实心轴坯钻 • 镗孔成型 • 离心铸造一次成型 • 厚壁无缝钢管轴颈锻压成型 • 多段摩擦焊接成型
三、车轮
• 1、车轮各部分名称及作用 • 踏面、轮缘、轮網、幅板、轮毂；
•
客车有：C、D二种
• 3.按轴箱定位方式 ：常用的有八种
• （轴箱定位装置：约束轮对与构架之间相 对运动的机构 ）
八种定位方式
• 1 固定定位 • 2 导框式定位 • 3 干磨擦导柱式定位 • 4 油导筒式定位 • 5 拉板式定位 • 6 拉杆式定位 • 7 转臂式定位 • 8 橡胶弹簧定位
八种定位方式简图
二、车轴
二、车轴
• 1、车轴各部位名称及作用
• 轴颈、轮座、防尘板座、轴身
•
线性弹簧的计算 K＝ P f
非线线性弹簧的计算 K＝ dP df
串联联弹簧的计算 K
＝K＋K
1
＋
2
＋K
n
并联联弹簧的计算 K ＝ K n
• TB450-83,标准型滚动轴承有
• 货车用：RB2 RC2 RD2 RE2
第四章 转向架结构原理及基本部件
第一节 转向架的作用与组成
• 1．增加车辆载重，长度，容积。提高运行速度 • 2．将滚动运动变为平动 • 3．支承车体、均载 • 4．保证安全运行、包括直线运行和顺利通过曲线 • 5．便于安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性 • 6．传递牵引力和制动力 • 7. 要求；结构简单、装拆方便
车轮轮缘踏面外形
• 锥形踏面 • 踏面由两段直线组成
LM磨耗形踏面
• wk.baidu.com面由三段曲线组成 •
• S1002形踏面
• 踏面由二段曲线和一直线段 • 组成
• 滚动圆直径：离轮缘内侧70mm处所测直径
• 踏面斜率作用：1、便于通过曲线
•
2、自动调中
•
3、磨耗均匀
• 车轮种类：1、辗钢轮
•
2、生铁轮
•
3、旧型铸钢轮
二、转向架的组成
• 1.轮对轴箱装置 • 2.弹性悬挂装置（弹簧装置、减振装置、
定位装置） • 3.构架或侧架 • 4.基础制动装置 • 5.支承车体装置
三、 转向架的分类
• 一、按轴数、类型及轴箱定位方式分类
• 1.按轴数：有两轴、三轴、多轴转向架
• 2. 按轴型 ：货车有：B、C、D、E四种
• 轮網厚：
130mm
• 1、保证轮缘与钢轨之间有一定的游间
• 实现轮对对中，减少轮缘与钢轨的磨耗
• 轮缘与钢轨最小游间
• e =1433-(1359+32*2)=10mm 每侧5mm。
•
• 2、安全通过曲线
• 保证一定的搭载量
• 车轮安全搭载量：
• 车轮踏面安全撘载量用e1 表示 则 • e1 =1350+22+130-1456=46mm
•
•
客车用：
RC3
RC4
RD3RD4
标记园直径
轴型
B
C
D
E
直径mm
110
130
140
150
轴型
RB2 RC2 RC3 RC4 RD2 RD3 RD4 RE2
用于货车 V≤120km/h
12 16
21
25
最大轴重t
用于客车
V≤120km/h
V≤140km/h
V≤160km/h
15.5 15.5
14.5 14.5
• 三）构架（侧架）与轴轮对之间的载荷传递 • 1、转向架侧架直接置于轮对轴箱上 • 2、转向架构架支悬于均衡梁弹簧之上 • 3、转向架构架直由轴箱顶部的弹簧支托 • 4、转向架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支托
第三节 轮对
• 一、轮对组成及基本要求
• 组成；轮对由一根车轴和两个相同的车 轮组成
• 要求；在三等分点上所测的内侧距最大 差 值 不 超 过 1mm ， 涂 打 检 查 轮 毂 与 车轴松动的标记线
第三章 转向架结构原理及基本部件 K2转向架
K3转向架
K4转向架
巴西车转向架
构架式转向架
客车206KP转向架
客车206KP转向架
客车CW-220K转向架
客车SW-220K转向架
DF11内燃机车转向架
ND2内燃机车转向架
DF4D内燃机车转向架
SS8电力机车转向架
动车转向架
X2000转向架
• ( 1) 轮对最大内侧距离加上一个最大轮 缘厚度，应小于等于1391mm。如大于 1391mm，车轮将骑入撤叉心的另一侧， 导致脱轨；
• 2． 轮对最小内则阻离应大于 1348mm(1350一1348＝2)，否则，轮缘 内侧面将被护轮轨挤压，不能安全通过 道岔。
二、踏面斜度与曲线半径
• 径向通过曲线：车辆通过曲线时外轮滚动 距离与外轨长度适应，内轮滚动距离与内 轨适应，于是每个瞬时车轴纵向中心线与 曲线半径的方向总是相重叠，轮对以如此 状态通过曲线，称为径向曲线通过。
•
4、新形铸钢轮
•
5、轮箍轮
•
6、高速轻型车轮
•
7、弹性车轮
四、轮对外形尺寸与线路的相互关系
• 一、轮缘内侧距离与线路尺寸的关系
• 相关尺寸：
• 标准轨距：
1435mm
• 最大轨距:
1456mm 最小轨距:1433mm
• 轮对内侧距：最大1359mm 最小1350mm
• 轮缘厚度: 最大厚32mm 最薄22mm
• 各种不利因素：钢轨头部圆弧半径最大为13mm;
•
钢轨负载后外移8mm；
•
车轮踏面外侧圆弧半径6mm;
•
轮对负载后内侧距减少2mm.
•
e1=46-13-8-6-2 =17mm
全 通 过• 道岔路口示意图 辙 叉
轮对与辙叉示意图
• 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧面 • 的距离不小于1391mm， • • 而撤叉翼轨作用面至护轮轨头部外 • 侧面的距离不大于1348mm。