城轨车辆连接装置1 (2)
城市轨道交通车辆构造习题答案
城市轨道交通车辆构造习题答案单元1车辆基本知识1、判断题（1）城轨车辆运⽤时普遍采⽤动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。
（√）（2）动车以D表⽰，拖车以T表⽰。
（√）（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。
（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于⾃⼰的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号⽅式⼀样。
（×）（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。
（√）2、选择题（含单选和多选）（1）转向架是车辆的⾛⾏装置，安装于车体与轨道之间，⼀般由（ABCD）等组成。
A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A型城轨车辆，它的车宽度为（C）⽶。
A、2.6B、2.8C、3.0（3）车辆主要尺⼨中新轮直径为（C）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列说法正确的是（C）A、列车运⾏速度越⾼，其所受到的空⽓阻⼒越⼩B、坡越⼤，列车的坡道阻⼒越⼩C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻⼒影响⽐较⼤D、所有作⽤在列车的外⼒⼤于零时，列车将减速运⾏三、简答题1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。
答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电⽓牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动⼒装置分为动车和拖车城轨交通车辆特点：（1）列车动⼒分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运⾏快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。
（4）列车车辆连接采⽤封闭式全贯通通道。
（5）列车车门数量多。
（6）列车采⽤调频调压交流传动。
（7）列车具有先进的微机控制技术及故障⾃诊断功能。
（8）车辆部件设计和材料选⽤都以安全为⾸要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向⽬标。
2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。
城市轨道交通》试题库
城市轨道交通》试题库城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为全封闭、半封闭和全开放三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立综合公共交通系统。
5.1804年2月29日，英国出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.1863年1月10日，伦敦出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.1888年，美国弗吉尼亚州出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.1984年，英国伯明翰建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.1899年，中国北京建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.1996年，中国台北建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于2002年12月在中国上海建成。
12.城轨交通路网规划主要包括产生背景研究、路网结构研究和实施规划研究三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括合理规模研究、路网结构形式研究、路网方案客流测试和路网方案评价四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：跨路口、偏路口、两个路口之间和贴道路红线外侧。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为正线、辅助线和车场线。
16.编制城市路网规划的基本思路有先线后点和先点后线两种。
17.城轨交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界和接触限界。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盾构法和沉管法。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括盖挖法、新奥法、浅埋暗挖法和矿山法。
20.城轨交通的轨道有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔和其他附属设备等六部分构成。
城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
《城市轨道交通车辆》课件6(车辆连接装置)
城市客运工作
城市客运工作
（四）半永久性牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单元内 车辆之间的编组，使之编组成单 元。单元在运行过程中一般不需 要分解，通常只在维修时才分解 。每个半永久牵引杆上均有贯通 道支撑座，用于车辆运行过程和 解钩之后支撑贯通道。支撑座承 受车辆正常运行时超员情况下贯 通道所承受的载荷。 半永久牵引杆取消了风路和电
城市客运工作
复习题
问：－A*B*C＝C*B*A－的含义是什么？
城市客运工作
地铁车辆的基本知识(复习)
（一）动车组的编组
动车组由两个单元车组6辆车组成， A车为带司机室和受电弓的无动力的车， B、C车是带动力的车， 具体编组如下：(一号线为例) －A*B*C＝C*B*A－ 说明： －表示自动车钩，其功能是可以自动连挂和自动解钩 ＝表示半自动车钩，两个单元分离时才解开。 *表示半永久车钩，一般在车辆大修时才解开。
答一检查TOD，确认列车已经对准停车标2确定开门信号，HMI没有故障。3将门选择
开关，拨打手动位置，4按相应的开门按妞开门。
3、当自动开门不起作用或在ATP模式停准后没有开门信号如何手动
开门操作？
答一检查TOD，确认列车已经对准停HMI没有故障。将门选择开关，拨打手动位置， 将开门侧的们使能旁路开关，打到旁路位置。按相应的开门按妞开门。
贯通道及渡板
1、波纹折棚组成 折棚由多折环状蓬布缝制而
成，每折环的下部设有2个排水
孔。棚布采用双层夹心结构，大 大提高了风挡的隔音、隔热性能
。折棚体各折缝合边用铝合金型
材镶嵌，折棚体的一端连接在车 体端部，另一端与连接座连接固
定。
城市客运工作
城轨车辆-车端连接装置设计
1城市轨道交通车辆第四章车端连接装置2【问题导入】车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。
3第四章车端连接装置【学习目标】1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。
2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。
3.能复述纵向力的传递路径。
4.能掌握连接装置的附属装置的连接。
4【教学建议】1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。
3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。
5第四章车端连接装置第一节车钩缓冲装置概述第二节密接式车钩第三节缓冲装置第四节车钩的钩身和吸能装置第五节车钩附属装置第六节贯通道及渡板6第一节车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置的概念和作用车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力。
7第一节车钩缓冲装置概述二、车钩连挂装置的分类非自动车钩自动车钩：须由人工来完成车辆的连接非刚性车钩:允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移刚性车钩:不允许两连挂车钩存在相对位移8非刚性车钩9刚性车钩10刚性车钩的优点:1)减小了两个车钩连接面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。
2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3)减小了车钩连接表面的磨耗。
4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。
城市轨道交通车辆及操作单元4 车辆连接装置
单元4 车辆连接装置
图4-3（b） 非刚性车钩
城市轨道交通车辆及操作
(2)密接式车钩 我国北京地铁和天津地铁采用密接式车钩缓冲装置，现在已广泛用于国产地铁 列车中。密接式车钩缓冲装置主要由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器和 风动解钩系统等几部分组成。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
车辆联挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接 作用，同时自动将两车之间的电路、空气通路接通，并缓和联挂车辆之问的冲 击作用。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
在C3车将模式开关MS置于“WM”位，慢慢移向故障车直到车钩连接。此时紧 急制动自动施加（待确认）。紧急制动安全回路在两列车中贯通。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
（3）解钩状态：解钩可有两种方式进行，一种为气动解钩，另一种为人工解钩。 ① 气动解钩：司机操作按钮控制电磁阀，使解钩气缸充气，气缸活塞杆推动钩舌顺时针 转动，使相邻车钩的钩锁连接杆脱开钩舌，同时使自身的钩锁连接杆克服钩锁弹簧拉力 缩入钩头锥体内，脱离相邻车钩的钩舌。 这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。当两钩分离后，定位杆顶块由于 弹簧作用复位，钩舌定位杆回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
2）半自动车钩 半自动车钩一般安装在组成列车的车组之间，有时也设置在列车端部，可以实现机械和气 路的自动连接与分离，但电路的连接和分离需要人工进行，以方便检修作业。
单元4 车辆连接装置
图4-5 半自动车钩结构图
城市轨道交通车辆及操作
3）半永久牵引杆 半永久牵引杆（如图4-7 中的1和2）用于相邻两车辆之间的连接，并能承受拉伸和压缩负 载。它确保了机械连接和车辆主风管的连贯性，并且装备使用了紧急制动的电气连接器。
城市轨道交通车辆连接装置
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
3、解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞 杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相 邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
第五章 车辆连接装置
全自动车钩用于编组列车的端部； 半自动车钩用于不用编组单元间的连挂； 半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。
讨论：三种类型车钩的优缺点对比？
第五章 车辆连接装置
课题二 车钩
一、全自动车钩
功能：
（1）救援时，完成救援车辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂； （2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全。
第五章 车辆连接装置
钩头结构
车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。
a-凸锥 b-凹锥 c-车钩表面 d-钩板槽 e-挡块 1-车钩头外壳 2-钩舌 3-钩舌销 4-钩板 5-中心枢轴 6-拉伸弹簧
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： 1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张
半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆两种类型： 带可压溃变形管（A型） 不带可压溃变形管（B型）
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆的结构较简单，主要由车钩杆、风管连接、橡 胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成
第五章 车辆连接装置 二、车钩类型
项目五 城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
四、车钩缓冲器的附属装置
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
四、车钩缓冲器的附属装置
2）自动开闭式风管连接器 图5-17所示为自动开闭式风管连接器，该装置具有自动 开闭装置。当两车钩连挂时，顶杆与密封圈同时受压，密封 圈在防止泄漏的同时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶杆弹簧，阀 垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于 密封圈和顶杆失去压力，在弹簧的作用下，各部件恢复原位， 风路断开。
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
三、缓冲器
2）环弹簧缓冲器的主要技术参数 环弹簧缓冲器的主要技术参数见课本82页表5-2。
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
三、缓冲器
3.环形橡胶缓冲器 1）环形橡胶缓冲器的结构及原理 环形橡胶缓冲器主要由牵引杆、缓冲器体、环形橡胶弹簧等部 分组成，属于免维护的橡胶缓冲器，如图5-11所示。缓冲器安装 在车钩安装座上，可以吸收拉伸和压缩能量，半自动车钩和牵引杆 均用相同的方法安装固定。
车钩和半永久性牵引杆三种。 1）自动车钩 2）半自动车钩 3）半永久性牵引杆
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
三、缓冲器
缓冲器是车辆牵引连挂装置的重要组成部分，主要用来传递和 缓和纵向冲击力。城轨车辆采用的缓冲器主要有以下几种形式：
1.层叠式橡胶金属片缓冲器 1）层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理 如图5-9所示，层叠式橡胶金属片缓冲器主要由橡胶金属片、 前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、缓冲器体及后从板等组成。
三、缓冲器
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
四、车钩缓冲器的附属装置
1.风管连接器 1）不带自闭装置的风管连接器 图5-16所示为不带自闭装置的风管连接器。当车钩互相 连挂时，密封圈互相接触受压，借助于滑套、橡胶套和前弹 簧使压力达到70~160 N，保证气路开通时密封圈不会泄漏。 在该连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首 先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。
2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。
3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。
4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。
产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。
5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。
计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。
检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。
6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。
自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。
（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。
（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。
（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。
城市轨道交通车辆及操作单元4 车辆连接装置
单元4 车辆连接装置
图4-6 半永久牵引杆
图4-7 半永久牵引杆结构图
城市轨道交通车辆及操作
半永久牵引杆允许列车转弯时，车辆之间的 高度不一致的情况。 其机械、气路和电路的连接和解车钩都需要 人工操作，通过车钩连接套筒（如图4-7 中 的3）来实现，一般只在架修以上的作业时 才进行分解。
单元4 车辆连接装置
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
1）全自动车钩 全自动车钩一般设置在列车端部，可以实现机械、气路和电路的完全自动联挂和解 钩，或人工解钩。
单元4 车辆连接装置
图4-4 全自动车钩结构示意图
城市轨道交通车辆及操作
全自动车钩由机械连接、电气连接和风路连接三部分组成。 机械连接部分居中，电气连接箱分设在左右两侧，中心轴下方设有风路连接器。当车辆 联挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解 钩或采用手动解钩。 解钩后，车钩即处于挂钩准备状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进 入；主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
2）半自动车钩 半自动车钩一般安装在组成列车的车组之间，有时也设置在列车端部，可以实现机械和气 路的自动连接与分离，但电路的连接和分离需要人工进行，以方便检修作业。
单元4 车辆连接装置
图4-5 半自动车钩结构图
城市轨道交通车辆及操作
3）半永久牵引杆 半永久牵引杆（如图4-7 中的1和2）用于相邻两车辆之间的连接，并能承受拉伸和压缩负 载。它确保了机械连接和车辆主风管的连贯性，并且装备使用了紧急制动的电气连接器。
车辆运行牵引、制动时发生的纵向拉力、压缩力经车钩、缓冲器，最后传递 给车体底架的牵引梁。 车钩用来保证各种车辆的连接，并且传递牵引力、制动力和其他纵向冲击力 。缓冲装置环节车辆的相互冲击，并且是车辆间保持一定的距离，还要连接 车辆间的电路和气路。
城市轨道交通--题库
《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2. 城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3. 城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13. 城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16. 编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。
17. 城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19. 城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
城轨车辆连接装置的维护与检修—车辆贯通道的维护与检修
中，实 • 现风挡的惯性连接。
• 4．滑动支架 • 滑动支架采用钢板焊接而成，落在车钩的贯通道支座上，实现支撑贯通道的功
能。它的上部与支撑金属板相连。
• 5．侧护板 • 侧护板的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的
01
体框组成；9 渡板连杆组成；10 顶板安装座组成）
（一）折棚组成
折棚组成包括棚布组成、端框组成、面料框，每个折棚组成由 6 折环状折棚构成，折棚由特制材料制成，具有防火性、高强度、防老化 等特性。每折棚布缝制边缘用铝型材制成的中间框压夹，折棚端部与连 接框和端框相连。
（二）侧护板组成
每套侧护板组成包括中间护板、边护板、搭接护板及连杆组成，护板 组成通过安装架与安装在车端的护板安装座固定，由于配有快速锁闭机 构，侧护板组成可迅速安装在车端，并可快速开启。
教学重点： 贯通道的结构与分类
目录
01 02 03 04
– 缓冲器 的工作 原理
– 缓冲器 功能
– 缓冲器 的作用
– 缓冲器 分类类 型
车辆贯通道概述
• 贯通道装置也称风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道的连接部分， 它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，适应车辆在地下、地面 和高架线路上运行，使旅客安全地穿行于车辆之间
以某地铁 3 号线为例，车辆车辆采用 B 型车型贯通道，连接车辆 端距离正常位置520mm，连挂后理论尺寸为宽 2000mm，高2460mm。3 号 线地铁车辆贯通道采用 6 环褶皱式风挡，由褶皱式折棚、车体安装框、 顶板组成、侧护板组成、渡板组成、踏板组成及渡板连杆组成等零部件 组成，具有安装拆卸方便、锁闭可靠、维护便捷及可靠性高等优点。
城市轨道交通车辆的走行部—车辆连接装置
a)非刚性车钩 b)刚性车钩
车钩
1.刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： （1）减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了 列车中的纵向冲击 ，提高了列车运行的平稳性； （2）由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用 的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件； （3）减小了车钩连接表面的磨耗； （4）减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对 于城市轨道车辆和客车尤为重要； （5）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车 辆上的危险。
1900 1100
隔热系数 隔声量dB（A） 气密性
阻燃性
K<5.0W/m2·k ≥30 压力从3600Pa降至1350Pa的泄漏时间50秒以上
所有非金属部件应符合《铁路客车用非金属材料阻燃要求》
使用寿命
主要金属件寿命30年，折棚布寿命15年
缓冲装置
缓冲装置
一、缓冲器的作用与主要性能参数
缓冲器是城轨车辆连接装置的重要部件之一。它的作 用是用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动、 制动时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有 耗散车辆之间冲击和振动的性能，从而减轻对车体结构和 装载货物的破坏作用，提高列车运行的平稳性。
（1）按连挂方式分类 贯通道根据连挂方式的不同可分为分体式和整体式。
（2）按内部侧护板的结构分类 贯通道根据内部侧护板的结构可分为折棚内饰贯通道、
一体侧护板结构式贯通道和多块的结构
1.波纹折棚组成 2.紧固框架 3.连接框架 4.滑动支架 5.侧护板组成 6.顶板组成
9-螺母
6.可压溃变形管
缓冲装置
图5-19可压溃变形管的能量吸收情况 l-可压溃变形管；2、3-可压溃筒体
车钩
城市轨道交通车辆构造-项目四城轨交通车辆连接装置
36
如
图
4-10
图4-10所示为自动车钩 的实物图，欧洲地铁大都采 用这种车钩形式，上海、广 州、深圳地铁等也采用这种 形式的车钩。
37
三、半自动车钩
国内地铁如果在列车两端安装自动车钩，则半自动车钩主要用于两 编组单元之间的车辆连挂，有部分城市的地铁列车在列车两端安装半自 动车钩，比如成都地铁和西安地铁。半自动车钩的钩头连接形式与自动 车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。两个相同的车钩可以在直线线 路和曲线线路上自动连挂。半自动车钩可以实现列车单元之间的机械连 接和风管连接的自动连接，电气连接只能手动操作。解钩时机械和气路 部分可自动，也可手动操作，但不能在司机室集中控制。在半自动车钩 上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。支撑 座可以承受贯通道及所承受的载荷。
3
（1）掌握车钩的作用、分类和结构形式。 （2）掌握自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆的结构与特点。 （3）掌握不同缓冲装置的结构及原理。
4
01 任务一 车钩缓冲装置概述 02 任务二 车钩 03 任务三 缓冲装置 04 任务四 附属装置
5
任务一
车钩缓冲装置概 述
6
城轨交通车辆的连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置。 图4=1是城轨交通车辆的车钩缓冲装置。车钩缓冲装置是城轨交通车辆最基 本的部件，用来连接列车中的各车辆，使彼此之间保持一定的距离，并且传递、 缓和列车在运行中或在调车作业时所产生的纵向力或冲击力，同时采用高性能缓 冲器，缓和列车在较高速度下意外碰撞时的巨大冲击能量，同时连接车辆间的电 路和气路。 贯通道的认知图4-2所示为城轨交通车辆的贯通道装置，贯通道装置位于城轨 交通车辆两车厢的连接处，可适应车厢之间所有可能产生的相对位移，并且应该 具有良好的防雨、防风、防尘、隔声、隔热等功能，能使乘客安全、方便地穿行 于车厢之间，保护乘客不受外力伤害。另外为使车厢内部美观，贯通道也要进行 必要的装饰，使之与车厢内环境保持一致，给乘客一个舒适而温馨的乘车环境。
哈工程《城市轨道交通车辆检修》教学资源 《城市轨道交通车辆检修》练习题
项目1 城市轨道交通车辆检修基础一、填空题1.城市轨道交通车辆检修限度划分为和两类。
2.城市轨道交通车辆主要由车体、走行部分、、、、和构成。
3.我国规定城轨车辆新造或修竣后的空车标准车钩高为mm。
4.受流装置按其受流方式可分为：杆式受流器、弓式受流器、侧面受流器、和。
5.国内主要存在、、和港铁内地修等多种维修制度。
二、选择题1.根据我国内地通用标准，C型车的车体宽度是（）。
A.2.6mB.2.8mC.3mD.3.3m2.世界上第一条地铁是（）A.巴黎地铁B.伦敦地铁C.莫斯科地铁D.首尔地铁3.以下不属于城市轨道交通车辆车体所使用材料的是（）。
A.碳素钢B.铝合金C.不锈钢D.耐候钢4.天津地铁主要采用什么维修制度。
（）A.计划性维修B.均衡修C.全效修D.港铁内地修5.以下检修限度不属于中间检修限度的是（）A.辅修限度B.厂修限度C.最大限度D.段修限度三、判断题1.最大限度是允许零部件存在损伤的极限程度。
（）2.车辆段是城市轨道交通系统中对城市轨道交通车辆进行运营管理、停放、维修保养的场所。
（）3.车辆定距是同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
（）4.目前城轨车辆主要使用碳素钢车体。
（）5.架修的主要内容是将地铁车辆的转向架部分进行拆解、清洗、维护，同时对车辆整体的电路进行排查，并对相关部件的功能进行检测。
（）四、综合题1.简述车辆段的主要功能。
2.城市轨道交通车辆检修限度具体包括哪些，并作简要说明。
项目2 城轨车辆检修基地一、填空题1.城市轨道交通车辆计划性检修修程包括、、、、。
2.城市轨道交通车辆检修基地按功能定位来划分，可以分为、、。
3.城市轨道交通车辆检修基地主要包括：、、、。
4.城市轨道交通车辆检修基地主要的布局形式有：、、、。
5.车辆基地车辆运用设施包括、、及相应线路等设施二、选择题1.以下不属于车辆基地的运用设施的是（）A.停车库B.洗车库C.列检库D.定修库2.以下不设检查坑的库线是（）A.列检库B.定修库C.周月检库D.临修库3.以下不属于车辆基地检修设施的是（）A.周月检库B.试车线C.静调库D.列检库4.以下哪个修程必须试车（）A.双周三月检B.列检C.临修D.定修.5.那种车辆检修需要解列（）A.列检B.双周三月检C.定修D.大架修三、判断题1.地下固定式架车机一般安装在定修库。
城轨交通车辆的类型、结构组成和特点
三、城轨交通车辆的基本技术特点
u （4）车辆朝轻量化方向发展，采用大断面铝合金型材或不锈钢焊接车体的 整体承载结构，最大限度地减少车辆自重。
u （5）车辆上电气系统的设备、开关除一些必须安装在司机室和客室的电气 设备柜内，其他电气设备均分散安装在车底，空调机组安装在车顶，不占用 客室空间。
u （6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分布，采用密接 式车钩进行机械、电气、气路的贯通连接。
任务一
城轨交通车辆 的类型、结构 组成和特点
城轨交通车辆外观城轨交通车辆是城轨系统中运送乘客的工具，是技术含量极高 的综合型机电设备，是城轨交通系统中最关键和最重要的设备，城轨交通车辆的选型 和技术参数不仅是界定城轨交通线路技术标准的基础，而且是确定城轨交通系统运营 管理模式和维修方式的基础，也是城轨交通系统中其他设备选型和确定规模的重要依 据。由于城轨交通车辆设计、制造的技术背景不同，以及城轨交通车辆使用区域的经 济发展和运用环境的不同，致使城轨交通车辆的结构和性能有所差异。一般城轨交通 车辆都能满足客流量大、安全、快速、舒适、美观、节能和环保的要求，具有一定的 先进性、可靠性和实用性。
u ②非黏着牵引传动系统车辆。Lb型直线电机车辆系列车型 。
目前我国城轨交通车辆的主要分类方法如下：
按车体材料，可分 为不锈钢车、铝合 金车和耐候钢车
03
04
按受电方式， 可分为受电弓车、 受流器车、受电弓 加受流器车
一、城轨交通车辆的类型
目前，轻轨电动车辆主要有三种：4轴动车、6轴单铰接式车和8轴双铰接 式车。德国是世界上轻轨交通发展较早、轻轨车辆技术较先进的国家。20世纪 60年代初，德国首先在科隆和法兰克福修建轻轨铁路，使用U2型6轴单铰双向 运行的动车（车长约23 m，车宽 2.65 m），后又研制出8轴轻轨车（车长约 26 m，车宽2.4 m），用于汉诺威市。在莱茵—西格—鲁尔地区，德国采用 了B100/80型标准轻轨车辆（SLRV），它是6轴单铰动车，车长 28 m，车宽 2.65 m。德国还为欧洲和北美的许多城市提供了多种高性能的轻轨车辆。
城市轨道交通单元5 车辆连接装置
CG系列车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
密接式车钩缓冲装置的不同制式
日本柴田式车钩 柴田式车钩是通过一个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁，
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
3）压溃装置
钩缓装置在牵引工况时，牵引载荷通过压溃管内部的刚性连接来 传递，变形元件不会受到影响；当钩缓装置受到压载荷超过压溃管触 发力值时，压溃管膨胀元件按照设计的变形模式吸收冲击能量。
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
学习目标
1.理解贯通道的作用； 2.能指认贯通道的结构； 3.理解贯通道的工作原理； 4.理解贯通道的安装方法。
一、 贯通道装置的作用
－ 两车辆通道连接的部分 － 使旅客安全地穿行于车厢之间
二、 贯通道的机械结构
贯通道主要是由安装 框组件、棚布体组件、 侧护板组件、踏渡板 组件、棚板组件等五 大部分构成。
二、车钩缓冲装置的分类
按车钩特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/ 密接式
二、车Hale Waihona Puke 缓冲装置的分类- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 城市轨道交通车辆均采用刚性车钩或称为密接式车钩。
密接式车钩缓冲装置按各部分连接方式不同分为： 全自动钩缓装置 半自动钩缓装置 半永久钩缓装置
3）压溃装置
城轨交通车辆连接装置—车钩
如
图
4-12
图4-12国产地铁车辆半 永久性牵引杆
1—缓冲器； 2—车钩 托梁； 3—磨耗板； 4—牵 引杆； 5—十字头； 6—连 接座
如
图
4-13
图4-13上海地铁车辆半 永久性牵引杆
1—支撑座； 2—具有 双作用环弹簧的牵引杆； 3、 6—电气连接盒； 4—风管；
5—套筒式联轴器；7— 牵引杆； 8—过渡板
二、自动车钩
车钩结构。
2.Scharfenberg 密接式车钩
(1)
钩头壳体为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇 叭口的突出件，后面为连接法兰。当两钩连接时，前面的锥体和喇 叭口作为引导对准之用，伸出在前面的爪把用来扩展车钩的连接范 围。前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车 钩锁闭零件和解钩风缸。借助于钩头壳体后部的法兰将钩头与牵引 缓冲装置连成一体。
如
图
4-5
一、车钩的分类
非刚性车钩与刚 性车钩相比有如下
优点：
简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连
01
挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗
程度不同的车辆，以及空车和重车）。
02
车钩强度大。
03 04
不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
二、自动车钩
工作原理。
2.Scharfenberg 密接式车钩
(2)
在连挂闭锁时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状 态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。 当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组 成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲 击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
城轨交通车辆连接装置—缓冲装置
图4-15所示为层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，由图可 知它由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、 缓冲器体、后从板等七部分组成。
其主要技术参数为：最大牵引力为150 kN，最大冲击力 为250 kN，允许最大冲击速度为3 km/h，缓冲器容量为 5.63 kJ。
如
图
4-15
图4-15层叠式橡胶金属 片缓冲器的结构
当车辆受到事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8 km/h， 这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩 头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把 冲击能转变为变形管和锥形环圈的变形功与摩擦功，变形管产生 永久变形，吸收冲击功可达16.1 kJ，从而在车辆事故中起到防护 作用。产生永久变形后的变形管必须予以更换，只要将法兰松开， 并将轴套从钩体中拧出，就不难将变形管从锥形环圈中拉出。
1—滑套； 2—前从板； 3—牵引杆； 4—缓冲器后 盖； 5—后从板； 6—缓冲 器体； 7—橡胶金属片
如
图
4-20
图4-20可压溃变形管的 工作过程
1、3—可压溃筒体； 2—可压溃变形管
如
图
4-21
可压溃变形管图4-21所 示为可压溃变形管实物。
六、可压溃变形管
同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结 构免受破坏。当冲击速度过大，导致可压溃变形管变形时， 必须更换。
撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连 接和机械连接部分。
如
图
4-18
图4-18弹性胶泥缓冲 器的结构
1—牵引杆； 2—弹 性胶泥芯子； 3—内半筒
2.主要技术参数
缓冲器容量为30 kJ,缓冲器最大行程为73 mm,缓冲器能量吸收 率为80%，缓冲器阻抗力为800 kN，车钩连挂最大速度为5 km/h。