铁路事故案例
铁路典型事故案例
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。 案例2：“3.16”济南铁路局客车撞施工机具一般
C13事故。3月16日，济南工务段济南南线路车间白马 山工区对京沪四线党家庄至济南南区间进行钢轨打磨工 作，11时02分客车5046次正点通过后，现场防护员张 富山臆测认为该区间的天窗时间到了，在未接到驻站联 络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
7月28日14 时30分，10102 次货运列车运行至兰州局兰 新上行线芨岭～玉石站间K375+411处，由于线路存在 多处几何尺寸严重超限，多处钢轨掉块，且大机清筛后 设备检查不到位，超限处所整修不及时，线路质量存在 严重缺陷，导致尾部一位罐车脱轨，脱轨车辆侵入下行 线限界，与下行线交会的X297次列车发生侧面冲突，中 断下行线5小时24 分、上行线9小时12分。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡 事故。 二、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故。 三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。 五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。 六、作业质量不高造成的行车事故。 七、隐患排查整治不到位造成的行车事故。 八、轨道车司乘人员作业标准不落实造成的行车事故。 九、道口监护员履责不到位造成的行车事故。 十、火灾事故。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例2：“3.19”郑州铁路局更换辙叉装反连接铁一
般D类事故。3月19日8时40分至11时40分，郑州局郑 州桥工段在陇海线民权站更换下行正线11#道岔可动心 辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、 锁闭。工务、电务在未查明原因的情况下，盲目销记开 通使用，接发列车。后经与厂家联系才得知辙叉的连接 铁装反，又登记11#道岔反位停止使用。
铁路典型事故案例
铁路典型事故案例铁路事故是指在火车运行中发生的意外事件或违规行为，造成人员伤亡、财产损失或环境破坏的事件。
下面将介绍三个典型的铁路事故案例。
第一个案例是2024年中国山西太谷县龙华铁路站发生的特大交通事故。
当时，一辆罐装液化石油气的火车由于超速行驶，突然脱轨并发生爆炸，造成严重的人员伤亡和财产损失。
根据调查，火车司机在行驶过程中疏忽大意，未按规定速度行驶，导致脱轨和爆炸的发生。
该事故暴露了铁路系统管理的严重问题，包括人员培训不足、安全检测不完善等。
第二个案例是2000年在日本发生的新干线列车脱轨事故。
当时，一辆新干线列车在高速行驶过程中，突然脱轨，造成101人死亡和超过400人受伤。
调查结果显示，事故是由于列车超速行驶导致的，列车司机在进入曲线轨道时没有减速。
此外，事故中还发现了有松劲的轨道螺栓和无法满足轨道状况要求的震动检查器等问题，这些都暴露了铁路系统的安全隐患。
第三个案例是2024年西班牙圣地亚哥-德孔波斯特拉铁路线发生的列车脱轨事故。
当时，一辆高速列车进入曲线弯道时，发生脱轨并撞上路边墙壁，造成79人死亡和超过100人受伤。
调查发现，事故是由于列车超速行驶导致的，列车司机在接近曲线弯道时没有减速。
此外，调查还发现列车上的速度控制系统存在故障，无法及时控制速度，也是事故的原因之一、此次事故引起了对铁路安全监管制度的改进，提高了列车司机的培训和安全管理标准。
这三个铁路事故案例都显示出铁路管理和安全监管中存在的问题，包括人员培训不足、安全设备故障等。
这些问题的存在导致了事故的发生，给人民的生命财产安全带来了严重威胁。
铁路部门应该加强对人员的培训，建立完善的安全管理制度，并加强对设备的维护和检修。
只有这样，才能有效预防类似事故的再次发生，保障人民的安全。
铁路典型事故案例
十、火灾事故。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤亡较大事故。
6月7日，西宁机务段HXD1C620机车牵引57907次路 用列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线，因工务
作业人员防护不到位，天窗点外违章使用捣固机等机
具上道，司机间断瞭望，撞上德令哈工务段三名检查
线路的线路工，造成三人死亡。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例2：“7.2”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。
7月2日7时42分，北京局衡水工务段在京九线下行
K245+870m处进行线路外观整理作业的班长尹鹏程
在上行车通过后，没有确认下行线有无来车，没有与 防护员进行呼唤应答，也没有得到现场防护员准许上 道作业的通知，擅自携带工具盲目上道，侵入下行限 界，被下行通过的列车刮碰致死。
络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
案例3：“3.28”西安铁路局列车撞施工机具一般C13事故。3 月28日10时40分，X288次列车运行至宝成线观音坝车站XN信号 机处时撞上汉中工务段换轨施工结束后未及时从道心撤除的停车 信号牌停车。 案例4：“4.10”成都铁路局列车撞机具一般C类事故。4月10 日13时13分，25494次列车运行至成昆线铁西-越西间越西一号 隧道内K370+786处撞上工务人员在天窗点外作业时遗忘在线路 上的一盏移动灯具（重约5kg）停车。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡 事故。 二、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故。 三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
铁路交通事故实际案例
铁路交通事故实际案例在铁路交通事故中，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
下面我们就来看几个铁路交通事故的实际案例，以便更好地了解事故原因和应对方法。
案例一，2018年某地铁路脱轨事故。
2018年某地，一列载有数百名乘客的列车发生了脱轨事故，造成了多人死伤和严重的列车损坏。
经调查发现，事故原因是因为列车司机在驾驶过程中未严格遵守限速要求，导致列车在弯道处发生脱轨。
另外，列车的安全设施也存在一定的隐患，未能有效减缓事故造成的损失。
在这起事故中，列车公司和相关部门未能及时做好应急处理，导致事故后续处理不力。
案例二，2019年某地铁路追尾事故。
2019年某地，一列货运列车在行驶中突然发生了追尾事故，造成了货物损失和列车设备受损。
经调查发现，事故原因是因为前方列车发生故障停车，而后方列车未能及时发现并采取避让措施，最终导致了追尾事故的发生。
在这起事故中，列车司机和相关部门未能有效地进行事故应急处置，导致事故后果进一步扩大。
案例三，2020年某地铁路道口事故。
2020年某地，一辆小车在铁路道口与列车相撞，造成了车辆损毁和驾驶员受伤。
经调查发现，事故原因是因为驾驶员在通过铁路道口时未注意观察列车行驶情况，导致了与列车的相撞。
在这起事故中，铁路道口的警示标识和安全设施未能有效地提醒驾驶员注意列车行驶情况，也是事故发生的原因之一。
以上几个实际案例反映了铁路交通事故的一些常见原因和特点。
在铁路交通事故中，往往需要从多个方面进行综合分析，包括列车驾驶员的操作、列车设备的安全性、铁路道口的警示措施等。
只有全面了解事故的原因和特点，才能有效地预防和减少类似事故的发生。
综上所述，铁路交通事故实际案例为我们提供了宝贵的经验教训，对于预防和应对类似事故具有重要的指导意义。
希望相关部门和广大乘客能够从这些案例中吸取教训，共同努力，确保铁路交通的安全和畅通。
只有通过不断总结经验，加强安全管理，才能有效地提高铁路交通事故的防范能力，保障乘客和列车设备的安全。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门移开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有已引起重视，布置B北站值班员停车处理，减小对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查后处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车限速设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行火灾。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持数据安全生产。
当得到现场关于快车、线路出现危及行车安全的报告时则，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、快车调度员安全意识淡薄，对列车氢氧化铵在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故频发埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时发现指示有关人员立即应停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全管理关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告书时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效益效率发生冲突时则，如何错误摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速下令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误车厢，构成一般D类事故。
铁路事故案例汇总
铁路事故案例汇总铁路事故是指在铁路运输过程中发生的意外事件，这些事故往往给人们的生命财产安全造成严重威胁。
下面我们就来汇总几起近年来发生的铁路事故案例，以便引起大家对铁路安全的重视和警惕。
2018年7月23日，湖北省黄冈市发生了一起严重的铁路事故。
当时，一列货运列车在行驶过程中突然出现脱轨，造成了多节车厢的脱轨倾覆，导致了严重的人员伤亡和财产损失。
经过调查，事故原因主要是由于列车在行驶过程中超速行驶，而且车辆的维护保养工作存在严重疏忽。
这起事故给当地铁路运输安全敲响了警钟，也引起了社会各界对铁路安全管理的高度关注。
2019年5月15日，河南省郑州市发生了一起严重的铁路信号系统故障事故。
当时，一列客运列车在行驶过程中突然发生了信号系统故障，导致列车失去了正常的行驶指引，最终发生了追尾事故。
这起事故造成了多人死亡和伤亡，给铁路运输安全带来了严重的挑战。
经过事故调查，最终确定了信号系统设备老化和维护不及时是导致事故的主要原因。
这次事故也引起了铁路部门对信号系统设备的加强维护和更新换代。
除了以上两起严重的铁路事故，近年来还发生了许多其他类型的铁路事故，如火车脱轨、信号系统故障、行车冲突等。
这些事故的发生都给我们敲响了警钟，提醒我们要高度重视铁路运输安全，加强对铁路设备的维护保养，严格执行安全操作规程，确保铁路运输的安全可靠。
铁路事故的发生往往给人们带来不可估量的损失，不仅是对人身安全的威胁，也给铁路运输系统的安全形势带来了严峻挑战。
因此，我们每个人都应该时刻关注铁路运输安全，提高安全意识，共同维护铁路运输的安全和稳定。
只有这样，才能确保铁路运输能够为社会经济发展和人民生活服务，发挥其重要的作用。
希望通过对这些铁路事故案例的汇总，能够引起大家对铁路安全的重视和警惕，共同努力，确保铁路运输的安全可靠。
铁路路基事故案例及分析
铁路路基事故案例及分析铁路路基事故是指在铁路运行过程中，路基发生故障或受到外部影响，导致造成铁路行车安全事故。
这种事故通常具有突发性、严重性和可预防性等特点，对铁路行车安全造成较大威胁。
下面通过具体案例介绍铁路路基事故的原因和预防措施。
案例一：洛阳富婆山铁路路基滑坡事故2018年7月25日，洛阳富婆山铁路路基发生滑坡事故，导致途经该路段的G6301次车次火车发生脱轨，当时造成不少于20人受伤，部分车厢发生侧翻。
分析：该事故主要原因是严重的降雨天气导致路基土体饱和，加上未及时排水、排泄等措施，使得土体流失，最终引起路基滑坡。
此外，铁路路基建设不规范、监管不严等问题也是事故发生的重要原因。
预防措施：建立完善的应急预警和管理制度，加强监测，提高排水和排泄能力，及时处理路基问题，定期维护和检修铁路路基，提高路基承载能力，防止路基滑坡事故的发生。
案例二：昆明至广州铁路路基坍塌事故2010年6月27日凌晨2时许，昆明至广州铁路广东梅州市大埔县境内发生路基坍塌事故，造成Z157次特快列车22车厢脱轨，事故共造成70余人死亡，超过400人受伤。
分析：该事故主要原因是未经彻底的土质与岩石分层分界面分析，在坍塌发生的地段应采用整体固结方法加固。
而实际上，在铁路建设过程中，由于时间和资金等限制，通常采用分段分层的方法进行施工，这样会使分层面得以延伸到坍塌区域，使整个路基从而发生坍塌。
预防措施：在施工前进行详尽的工程勘察和地质调查，科学设计、合理布局，采用适当的加固措施，如增加加固设施密度或者选择另一种加固方法等，提高铁路安全发车的能力。
案例三：大连至沈阳铁路路基沉降事故2008年3月3日，大连至沈阳铁路第2幅隧道由于路基沉降，导致行车时出现两节车厢脱轨事故，当时共有58人受伤。
分析：该事故的发生是由于施工单位脱离设计和测量的要求，在设计时未考虑到隧道段地质条件的变化，隧道内部部分路基沉降导致车轨不平，进而引发了列车脱轨事故。
新中国铁路运输史上十大惨烈事故，都是血的教训
新中国铁路运输史上十大惨烈事故，都是血的教训1.成昆铁路利子依达事故:1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天。
2.京广铁路荣家湾事故:1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故。
3.陇海铁路杨庄事故:1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”。
4.贵昆铁路事故:1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。
国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。
5.胶济铁路事故:2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。
此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。
胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤，被认定是一起人为责任列车事故。
6.京广铁路七里营事故:1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。
铁路建设项目事故警示案例
铁路建设项目事故警示案例咱今天就唠唠铁路建设项目里那些让人警醒的事故案例，就像听故事一样，但每个故事背后可都是沉甸甸的教训啊。
一、高处坠落事故。
有这么一个铁路建设工地，有个工人大哥，那可真是艺高人胆大。
当时正在修建一座铁路高架桥，桥墩老高老高的。
这位大哥呢，可能是嫌系安全带麻烦，就那么晃晃悠悠地在桥墩的脚手架上走来走去。
他心里可能还想着：“我都干了这么多年了，能出啥事儿。
”结果啊，一个不留神，脚一滑，就像个秤砣一样直直地坠了下去。
那场面，真是让人揪心。
好在下面有一些防护网之类的东西挡了一下，大哥捡回了一条命，但也是全身多处骨折，在医院躺了好几个月。
这事儿告诉我们啥？在铁路建设这种高空作业的地方，安全带可不是个摆设，那是保命的玩意儿，可不能嫌麻烦就不系。
二、物体打击事故。
在另外一个铁路施工现场，吊车正忙着吊运那些又大又重的铁轨部件。
这吊车司机啊，前一天晚上可能没休息好，操作的时候就有点迷迷糊糊的。
在吊运过程中，没把部件固定稳当。
结果呢，那部件就在半空中晃晃悠悠的，就像个调皮的大铁家伙。
下面的工人们还在忙活着自己的事儿，谁也没注意到这个危险的“炸弹”在头顶上。
突然，部件就挣脱了束缚，直直地掉了下来。
“轰”的一声，砸在了地上，那冲击力把附近的一些小工具都弹飞了。
有个工人躲闪不及，被弹飞的小工具击中了头部，当场就晕了过去。
这就是典型的物体打击事故啊。
所以说，吊车作业的时候一定要严格按照规程来，把吊运的东西固定好，下面的工人也得时刻保持警惕，眼观六路耳听八方才行。
三、坍塌事故。
还有个铁路隧道建设的事故，那也是挺吓人的。
施工队在挖掘隧道的时候，为了赶工期，就有点急功近利了。
本来按照规定，隧道的支护结构要做到位，就像给隧道穿上一层结实的铠甲一样，得一层一层稳稳当当的。
可是他们呢，在支护还没完全稳固的时候，就着急往前挖。
结果啊，那隧道就像个脆弱的纸盒子一样，“哗啦”一声就坍塌了。
好几个工人当时就在里面作业呢，一下子就被埋在了里面。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
北京铁路局高铁接触网典型事故案例事故案例一：2016年北京高铁接触网事故2016年9月10日，北京铁路局管辖下的京广高铁线路上发生了一起严重的接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往广州的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处脱落的高压接触网线。
接触网线脱落的原因是由于施工过程中的不当操作，导致接触网线的固定螺栓松动，最终脱落。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例二：2017年天津高铁接触网事故2017年9月28日，天津铁路局管辖下的津秦高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在天津市郊的一段区间，一列由天津开往秦皇岛的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处断裂的高压接触网线。
经调查，事故发生的原因是接触网线的材质存在质量问题，导致在长期运行过程中发生疲劳断裂。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，所幸没有造成人员死亡。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例三：2018年北京高铁接触网事故2018年7月16日，北京铁路局管辖下的京沪高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往上海的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处悬挂不当的接触网线。
接触网线悬挂不当的原因是施工过程中对接触网线的固定和调整不规范。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
以上三个事故案例均是由北京铁路局管辖的高铁接触网事故。
从这些事故中，我们可以看到接触网事故的主要原因包括：施工过程中的不当操作、接触网线材质存在质量问题、对接触网线的固定和调整不规范等。
铁路安全事故案例
铁路安全事故案例近年来，铁路安全事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
铁路安全事故的发生往往造成严重的伤亡和财产损失，给社会稳定和经济发展带来了严重的影响。
下面将介绍一起铁路安全事故案例，以便引起人们对铁路安全的重视和关注。
案例一，2018年某铁路列车脱轨事故。
2018年某地铁路公司一列货运列车在行驶途中突然发生脱轨事故，造成了数十人死伤和大量财产损失。
经调查发现，事故的原因主要是由于列车司机在行驶过程中疲劳驾驶，导致操作失误。
同时，列车的部分设备也存在质量问题，加剧了事故的发生。
此外，铁路公司的安全管理措施也存在疏漏，未能及时发现和排除安全隐患，导致了事故的发生和扩大。
针对这起事故，铁路公司迅速展开了全面的调查和整改工作。
首先，对列车司机进行了严肃处理，并对全体司机进行了安全培训和教育，加强了对疲劳驾驶的监管和管理。
其次，对列车设备进行了全面检修和维护，确保了列车的安全运行。
同时，铁路公司也加强了对安全管理的监督和检查，建立了更加严格的安全管理制度，加强了对安全隐患的排查和整改，提高了铁路运输的安全水平。
这起铁路安全事故案例引起了社会各界的高度关注，也促使铁路公司加强了对安全管理的重视和加强了安全管理措施。
通过对事故的调查和整改，铁路公司不仅提高了自身的安全意识和管理水平，也为其他铁路公司提供了宝贵的经验和教训，为铁路运输的安全发展提供了有力保障。
总之，铁路安全事故的发生往往给社会带来了严重的伤害和损失，需要引起人们的高度重视和关注。
铁路公司应加强对安全管理的重视和加强安全管理措施，确保铁路运输的安全稳定。
同时，也需要加强对铁路安全事故的调查和整改工作，总结经验教训，提高铁路运输的安全水平。
只有这样，才能为铁路运输的安全发展提供有力保障，保障人们的生命财产安全。
铁路交通事故典型案例
铁路交通事故典型案例铁路交通事故是指因铁路交通运输而产生的不幸事件。
铁路交通事故给人们生命安全和财产安全带来了巨大的威胁，特别是一些重大的铁路交通事故牵动了人们的心灵，引起了广泛的社会关注。
本文将针对一些典型的铁路交通事故进行分析和总结，以期从中汲取教训，以防止类似的事故再次发生。
其一、2011年7月23日甬台温客专列车事故2011年7月23日晚，一辆由宁波开往温州的D3115次“高铁”列车，在行驶至浙江温州境内时发生高速入洞口事故，造成40人死亡，192人受伤的惨剧。
事故调查发现该列车在行驶时，铝合金外壳进入洞口，脱落后碰撞裂缝时，随即在铁路线上爆炸。
其主要原因是由于列车超速、操作不规范、设计缺陷等诸多原因导致。
至此，铁路事故也开始进入了高速铁路列车时代，对落实安全生产责任、推进企业安全管理、提高员工安全意识等方面提出了更高的要求。
其二、2018年9月陕西山阳公路橡胶轮胎惊天事故2018年9月具有急迫性的铁路交通事故在陕西山阳发生，该辆装满矿石的翻车机车，由于轴承问题导致轮子脱落。
这一事故过程中，一件长17米、重达44.5吨的橡胶轮胎突然失控滚落，冲出铁路线路，摇摇欲坠。
这一轮胎从矿山运来，用随车同行的一辆装有六名工人的叉车将轮胎拔出车厢，并放在平板车上运输到目的地。
为已造成案件后果，工人已受到惩罚，这一事故的责任人也将受到严谨调查和镇压。
其三、2020年干线铁路明确24小时制运营从2020年1月1日开始，干线铁路全面实行24小时制运营，这是一个非常具有挑战性的目标，其目的是为满足客流高峰期的铁路交通需求。
但同时，也引发了对安全的担忧。
尤其是在高铁列车、动车组、普速、城际等各级规模的铁路网络建设等方面都是有可行性的。
分析这一问题，铁路公司必须谨慎对待，充分考虑风险，加强制度和安全管理，确保安全和可靠性。
以上三个案例，都是铁路交通事故中的典型案例。
其中，陕西山阳公路橡胶轮胎惊天事故和2011年7月23日甬台温客专列车事故无疑是最令人震惊的。
近年来铁路人身事故案例
附件1典型人身伤亡事故案例一、行调车部分案例1：溜放调车作业违反制度造成人身重伤车辆伤害事故1.问题概况：1980年3月7日3：40分，蓟县站调车机溜放作业，调车员高速度跑行中提钩，被渡线绊倒后，甩入车档，造成双足及左手截肢。
2.原因分析：违反《车务安全技术细则》第三十四条之规定，造成问题的发生。
3.吸取的教训（1）加强对《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的学习，考试不及格，不准上岗。
（2）作业中严格落实有关规定，严禁溜放作业时随行跑步提钩，以防类似问题的发生。
案例2：调车作业中精神不集中造成人身重伤事故1.问题概况：1980年9月29日20：35分，军粮城站2524次调车作业，连接员上车时登空，右脚被车辆碾伤，造成右小腿截肢。
2.原因分析：作业中精神不集中，制度不落实。
违反《车务安全技术细则》第三十二条之规定，造成问题的发生。
3.吸取的教训（1）严格落实《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的有关规定，作业中要精神集中，抓牢蹬稳。
（2）段及车间对人身安全制度的落实情况重点考核，班组成员间开展好互控，杜绝类似问题的发生。
案例3：违章作业造成人身重伤车辆伤害事故1.问题概况：1989年6月4日11：30分，军粮城站连接员调车作业中，站在散装货物上显示信号，滑倒摔伤，送医院抢救，左下肢截肢。
2.原因分析：作业中制度不落实，违反《车务安全技术细则》第三十七条之规定，造成问题的发生。
3.吸取的教训（1）加强对《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的学习，开展好班前预想。
（2）车间对人身安全制度落实情况重点考核，班组成员之间开展好互控，杜绝类似问题的发生。
案例4：违章作业造成人身重伤事故1.问题概况：1991年4月12日0：15分，德州站丙二调学习连接员别腿上车登空失手，掉入车档，将左腿轧断。
2.原因分析：作业中制度不落实，师傅监护不到位。
违反《车务安全技术细则》及《铁路车站行车作业人身安全标准》的有关规定，造成问题的发生。
铁路事故案例 (3)
铁路事故案例案例概述铁路事故是指发生在火车或铁路交通中的意外事件，造成人员伤亡、财产损失或交通瘫痪。
尽管铁路安全加强了许多安全措施，但事故仍然时有发生。
本文将介绍几个具有代表性的铁路事故案例，分析事故原因和教训，以便提高对铁路安全的认识和重视。
案例一：美国阿姆特拉克列车脱轨事故2015年5月12日，美国费城附近发生了一起阿姆特拉克（Amtrak）列车脱轨事故，造成8人死亡、超过200人受伤。
事故发生在阿姆特拉克公司的东北走廊线上，一列列车行驶速度过高，导致列车脱轨翻覆。
调查发现，事故的主要原因是列车司机在事故发生时没有正常减速，且没有按照规定的速度限制行驶。
这起事故的教训是，铁路交通中严格控制列车速度至关重要。
司机必须始终遵守规定的速度限制，且随时关注列车行驶状况。
此外，阿姆特拉克公司也应加强对司机的培训和监督，确保他们始终遵守安全规定。
案例二：中国济南列车相撞事故2008年4月28日，中国济南附近发生了一起列车相撞事故，造成至少70人死亡、超过400人受伤。
事故发生在济南至石家庄的线路上，一列货运列车冲入了一列停靠在该线路上的旅客列车。
调查发现，事故的主要原因是货运列车的制动系统故障，导致无法有效制动。
这起事故的教训是，维护铁路车辆的制动系统是确保列车安全行驶的重要环节。
铁路公司和车辆制造商必须加强对车辆制动系统的监测和维护，确保其正常工作。
此外，监测系统的安装和使用也是预防事故的关键，及时发现故障并采取措施避免事故的发生。
案例三：印度恒河特快列车起火事故2020年12月23日，印度北部发生了一起恒河特快列车起火事故，造成至少32人死亡、50多人受伤。
事故发生在一卧铺车厢上，火势迅速蔓延，造成大量人员伤亡。
初步调查发现，事故的起火原因是车厢内一个燃气瓶泄漏引起的。
此外，事故发生后，救援工作不及时和无序也加重了伤亡和财产损失。
这起事故的教训是，对于火车上的燃气设施和电气设备必须进行严格的安全检查和维护。
铁路事故案例汇总
铁路事故案例汇总铁路事故是一种严重的交通事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对社会秩序和经济发展造成严重影响。
以下将列举一些近年来发生的铁路事故案例，以便于我们深刻认识事故的严重性，加强安全防范意识，减少类似事故的发生。
案例一，2011年7月23日，中国甘肃省张掖市发生了一起严重的铁路事故。
当时，一列货运列车在行驶中突然出现故障，导致列车脱轨，造成多节车厢倾覆，事故共造成20人死亡，30多人受伤。
经调查发现，事故原因是列车在行驶过程中发生了技术故障，导致车辆失控，最终导致了这起严重的事故。
案例二，2015年3月26日，法国阿尔萨斯地区发生了一起严重的铁路事故。
一列高速列车在行驶中突然冲出铁轨，撞上了一座桥梁，导致列车部分车厢脱轨倾覆，造成10人死亡，20多人受伤。
经调查发现，事故原因是列车司机在行驶过程中操作失误，导致列车脱轨，最终造成了这起严重的事故。
案例三，2018年9月14日，印度北方邦发生了一起严重的铁路事故。
一列客运列车在行驶中突然与一辆货车相撞，导致列车部分车厢脱轨倾覆，造成15人死亡，30多人受伤。
经调查发现，事故原因是货车驾驶员违规闯入铁路道口，与客运列车相撞，最终造成了这起严重的事故。
案例四，2020年5月12日，俄罗斯莫斯科地区发生了一起严重的铁路事故。
一列高速列车在行驶中突然发生爆炸，导致列车脱轨倾覆，造成25人死亡，40多人受伤。
经调查发现，事故原因是列车在行驶过程中遭遇恐怖袭击，导致列车脱轨，最终造成了这起严重的事故。
以上案例充分说明了铁路事故的严重性和危害性，我们要高度重视铁路安全，加强铁路设备维护和管理，严格执行安全规程，提高铁路运输安全意识，确保铁路运输安全，避免类似事故的再次发生。
同时，也提醒广大乘客在乘坐火车时要遵守相关规定，确保自身安全。
希望通过对这些事故案例的总结和分析，能够引起社会各界对铁路安全的高度重视，共同维护铁路运输安全，确保人民群众的生命财产安全。
铁路安全事故案例
铁路安全事故案例铁路安全事故一直以来都备受关注，不仅对铁路运输安全构成威胁，也给乘客和周边社区的安全带来隐患。
在过去的几年里，我国铁路安全事故频发，给人们的生命财产造成了巨大损失。
在这篇文档中，我们将以几个铁路安全事故案例为例，深入分析事故原因，总结经验教训，以期为提高铁路安全水平提供一些借鉴和警示。
案例一，2018年某地铁路列车脱轨事故。
2018年某地发生了一起铁路列车脱轨事故，造成了多人死伤和严重财产损失。
经调查发现，事故的主要原因是列车在行驶过程中发生了轮轨接触，导致车辆脱轨。
而轮轨接触的主要原因是铁路道岔存在缺陷，未能及时发现和修复。
此外，列车的车辆设备检修不到位，也是事故发生的重要原因之一。
该事故给我们的启示是，铁路设施的维护和检修工作必须做到位，对于存在缺陷的设施要及时进行维修和更换，确保铁路运输安全。
案例二，2019年某地铁路信号系统故障事故。
2019年某地发生了一起铁路信号系统故障事故，导致列车行驶中发生追尾事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
经调查发现，事故的主要原因是信号系统出现故障，导致列车无法正常接收信号指令。
而这一故障的根本原因是信号设备的老化和维护不到位。
此外，列车驾驶员在发现信号异常时未能及时采取紧急措施，也是事故发生的重要原因之一。
该事故给我们的启示是，铁路信号系统是保障列车安全行驶的关键，必须加强信号设备的维护和更新，同时列车驾驶员也要加强安全意识培训，提高应急处置能力。
案例三，2020年某地铁路隧道火灾事故。
2020年某地发生了一起铁路隧道火灾事故，造成了列车停运和人员疏散。
经调查发现，事故的主要原因是隧道内的电力设备故障，引发了火灾。
而这一故障的根本原因是电力设备的老化和维护不到位，加之隧道通风系统不畅，火灾蔓延迅速。
该事故给我们的启示是，隧道内的电力设备必须加强维护和检修，确保设备的正常运行，同时隧道通风系统也要做好定期维护和检查，以防止类似事故再次发生。
铁路施工安全事故案例分析与教训总结
铁路施工安全事故案例分析与教训总结铁路交通作为我国交通运输的重要组成部分，具有重要的经济和社会意义。
然而，在铁路建设和维护中，不可避免地会发生一些安全事故。
本文将分析几起铁路施工安全事故案例，并总结教训，以期能够提高我们对铁路施工安全的重视程度。
1. 案例一：山体滑坡导致铁路道床垮塌在一座山区铁路线上，由于大雨引发的山体滑坡，导致铁路道床垮塌，造成列车脱轨事故。
事故发生后，专家调查组发现，铁路相关部门在施工前并未充分评估附近山体的稳定性，并没有采取相应的预防措施。
因此，这起事故给我们提出了以下几个教训。
首先，铁路建设前必须进行详尽的地质调查和评估，尤其是在山区等地形复杂地区，要注意山体稳定性。
其次，制定相应的预防措施，例如加固山体、设置排水系统等，以降低事故发生概率。
最后，应定期检查和维护铁路路基，及时发现问题并采取措施，避免事故发生。
2. 案例二：高铁建设中的焊接事故在高铁建设中，焊接是一个常见的工艺，质量直接关系到线路的安全性。
然而，由于焊接质量不合格，导致了一起列车脱轨事故。
经过调查，专家发现焊接工人对焊接工艺缺乏足够的理解和培训，同时焊接材料的采购也存在问题。
从这起事故中，我们可以得出以下教训。
首先，对从事焊接工作的工人进行充分的培训，提高其对焊接工艺的理解和技能。
其次，加强供应商的评估和管理，在采购焊接材料时要选择质量上乘的产品，并及时进行质量检验。
最后，建立和完善焊接工艺标准，并加强对焊接过程的监督和管理，确保焊接质量符合要求。
3. 案例三：施工人员未严格遵守操作规程在一次铁路巡查过程中，发现某施工人员在扩大弯道角度时，未按照操作规程进行操作，导致了列车脱轨。
经过分析，发现该施工人员对操作规程的重要性认识不足，并且存在工作疏忽的情况。
从这起事故中，我们可以看到操作规程的重要性。
第一，必须对施工人员进行足够的培训，明确操作规程的内容和要求。
第二，建立严格的监督和管理制度，及时发现和纠正违反操作规程的行为。
铁路交通事故案例
铁路交通事故案例铁路运输业是人身伤亡事故发生率较高的行业,如何对铁路交通事故人身损害进行赔偿是铁路运输业经常需要面对的问题,也是目前铁路法院在审判实务中存有较多争议的问题。
以下是店铺分享给大家的关于铁路交通事故案例，欢迎大家前来观看!铁路交通事故案例篇12008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。
此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。
72人死亡，416人受伤。
据保监会数据，胶济铁路事故人均保险赔偿仅4.5万多元，购买商业保险的人数仅为伤亡人数的1/4左右。
铁路交通事故案例篇22008年2月1日18时08分，11183次列车计划进宣杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的9/11号道岔无表示，该站副站长即带领3名车站人员到现场除雪。
18时35分，在返回途中，该站副站长临时决定对17#道岔进行清扫。
18时59分，一名作业人员由于下道不及，被通过的1582次列车当场撞死。
铁路交通事故案例篇32009年12月8日13：10分，呼和工务机械段机械清筛车间二小队116号双枕捣固车，在临策线K285+780米处进行捣固准备作业运行中，将在线路中间撤除激光小车的线路工侯树森卷入捣固车第一台车，线路工王利民被撞出线路。
造成侯树森右小腿完全离断伤(毁损伤)、骨盆骨折、左侧趾骨、坐骨支骨折、左侧股骨干骨折、左踝关节骨折、失血性休克。
王利民右胫前右小腿软组织损伤、胸部软组织损伤。
构成一般B类铁路交通事故。
[实用参考]铁路典型事故案例
![[实用参考]铁路典型事故案例](https://img.taocdn.com/s3/m/d5d996b86bec0975f465e2cc.png)
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例2：“3.19”郑州铁路局更换辙叉装反连接铁一
八、轨道车司乘人员作业标准不落实造成的行车事故。
九、道口监护员履责不到位造成的行车事故。 十、火灾事故。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身
伤亡事故。 案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤亡较大事故。 6月7日，西宁机务段HXD1C620机车牵引57907次路 用列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线，因工务 作业人员防护不到位，天窗点外违章使用捣固机等机 具上道，司机间断瞭望，撞上德令哈工务段三名检查 线路的线路工，造成三人死亡。
二、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故。
案例1：5.13”成都铁路局人身伤亡一般A类事故。5月13日，
成都局成昆线共和～杨旋间鸭子池2号桥第四孔左侧人行道托架 及整孔桥梁步行板脱落垮塌，造成在正在桥上施工的成都工务机 械段 4 名作业人员从 13 米高的桥上坠落， 2 人死亡、2 人重伤。 案例2：6.16”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。6月16日，
北京局石家庄南站两名职工在对获鹿站南侧破损防护栅栏进行加
固时，因防护栅栏突然倒塌，砸倒一名职工，经抢救无效死亡。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A
类事故。2 月26日20 时 41 分，成都局成都工务机械段
在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单
案例4：“4.10”成都铁路局列车撞机具一般C类事故。
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名词解释
列车火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、 行包烧毁等。
列车爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞， 影响正常行车。
《铁路交通事故调查处理规则》把铁 路事故分为列车事故和调车事故，列
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
ห้องสมุดไป่ตู้车事故为站间行车过程发生事故，调
（四）客运列车脱轨18辆以上。
车事故为调车过程发生事故。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他
THE RAIL SYSTEM SPECIAL PRESENTATION PPT
铁路典型事故案例
2020年3月9日
目录
第一章
第二章
第三章
第四章
铁路相关规定 行车事故
调车事故 装卸事故
01
铁路相关规定
➢ 名词解释 ➢ 铁路交通事故调查处理规则
名词解释
机车车辆：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。 自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重 机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列 车条件，亦应按列车办理。 相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、 轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞， 致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作 业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。
行车事故种类
8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸 烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分。
9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀 桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤。
14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车 厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆。
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制 动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人， 轻伤51人。
挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。
铁路交通事故调查处理规则
《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）第七条 依据《条例》规定，事故分为
特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第三条 国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，
适用本规则。
第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故：
铁路交通事故调查处理规则
第十四条 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。 C6.向占用区间发出列车。 C7.向占用线接入列车。 C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。 C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。 C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。 C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、 落石。 C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。 C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
02
行车事故
➢ 行车事故种类 ➢ 行车典型事故案例
行车事故种类
行车事故主要包括列车脱轨、列车冲突、列车相撞、列车火灾、列车爆炸、中断铁路行车、触电 事故等。
中国铁路重大事故一览表（1971年-2011年） 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行 车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分。 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车 24小时59分。 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞， 造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外 的“杨庄事故”。 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车 厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆。 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令 纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆。 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442 次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中 断15天。 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪 犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分。
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪 旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人。
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油 着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时。
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条 有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。
铁路交通事故调查处理规则
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限 （含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C19.电力机车、动车组带电进入停电区。 C20.错误向停电区段的接触网供电。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。 C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。 C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。 第十五条 有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。 D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。 D6.错办行车凭证发车或耽误列车。 D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。
线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他
线路铁路行车48小时以上。
铁路交通事故调查处理规则
第十条 有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。 第十一条 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 第十二条 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下重伤。 A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6 小时以下。 A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上 10小时以下。 A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
行车事故种类
16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列 车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引 咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。
17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车 冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28 人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆， 中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16 岁以下的中学生。
铁路交通事故调查处理规则
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。 D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。 D13.列车拉铁鞋开车。 D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。 D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。 D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。 D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。 D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。 D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。 D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设 备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。