菜园坝长江大桥-资料
重庆主城各大桥
重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。
总长600.56米，宽21.5米。
桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。
三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。
牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。
2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。
同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。
渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。
为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。
复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。
重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。
桥型为预应力混凝土连续刚构桥。
全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。
主桥宽17.5米。
车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。
桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。
总投资10亿元人民币。
1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。
菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。
2003年2月5日正式开工。
菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。
现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。
在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。
2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。
建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。
1）改善了城市交通条件。
菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。
2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。
3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。
4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。
三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
路桥认知实习重庆五大名桥简介
认知五大桥重庆李家沱长江大桥双塔双索面预应力混凝土斜拉桥：位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。
主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。
是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。
该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。
主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。
主梁采用扁平的实心双主梁断面，主梁肋高2.5m，宽1.7m。
横梁间距为4.5m，设置横向预应力钢束。
主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。
主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身为矩形空心断面。
拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。
每个索面中有24对斜拉索。
锚具采用LM7型冷铸锚锚具。
主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。
#2墩采用Φ2.6～3.2m的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。
该桥于1991年11月开始基础施工。
预计1995年底建成。
已于1997年建成。
上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。
重庆峨公岩大桥（双斜拉悬索桥）：重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。
于1997年12月开工，总投资概算为14.1亿元人民币。
该大桥全长7.27公里，其中正桥长1420米，主桥长1020米，主跨600米。
该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。
高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。
2000年建成通车。
2000年12月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥”。
菜园坝长江大桥简介(精)
菜园坝长江大桥简介
在重庆两路口与南坪之间大江之上，横跨有一座我国第二大跨度的拱桥。
整座大桥造型轻盈、苗条，犹如一个美丽的姑娘。
菜园坝大桥的桥型属于世界首创，完全是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌量身定做。
重庆菜园坝长江大桥是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。
该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工。
菜园坝长江大桥已经在2007年10月29日建成通车。
重庆菜园坝长江大桥
重庆菜园坝长江大桥一、工程概况菜园坝长江大桥是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，属特大公轨两用无推力刚构一系杆拱桥．大桥全长1866m，其中主桥长800m，北引桥长886m，南引桥长180m，主桥420m主跨居世界公轨两用系杆拱桥之首。
主桥设计为两层，上层为双向六车道，下层为轻轨。
主桥主体结构体系包括南北两侧的边跨预应力Y型刚构、中跨320m钢箱提篮拱和800m连续正交异形板组合钢桁梁等子结构，Y型刚构与钢箱拱通过系杆连接成420m跨的系杆拱，正交异形板连续钢桁梁将活载传递到刚构和拱结构之上，形成了多种结构体系的组合，该结构体系在国内系首次采用，结构受力复杂，体系转换频繁。
二、科技创新与新技术应用1、设计：首创刚构一系杆拱组合结构体系。
这一开拓性刚构一系杆拱组合结构体系最大限度地利用了混凝土具有耐久、抗压、经济以及钢具有轻质、高强的特性，是“经济一美观”的理念与“安全一实用”原则统一的实现。
2、施工：(1)首次采用大型结构智能化主动控制体系。
采用了分次张拉的施工工艺，实现系杆拱桥系杆索的可视、可检、可调、可换，确保大桥重要构件的耐久性。
(2)国内首创的斜拉扣挂法进行钢箱提篮拱单榀节段安装新技术。
解决了钢拱肋节段空间对接、特殊条件下双榀安装受预拼场地限制，运输受通航条件限制等难题，实现了三维立体拱肋的高精度安装定位和合龙。
(3)首次应用钢桁梁整体节段架设方法。
实现了钢桁梁制造、组拼工厂化，运输、吊装整体化的施工工艺。
(4)预应力混凝土Y型刚构为三维空间非对称变截面薄壁箱形结构．采用支架法悬臂现浇施工技术、悬臂现浇节段吊挂施工和底模侧模一体化整体模板拖拉技术．成功地解决了特殊预应力混凝土Y型刚构施工的难题。
(5)研发的缆吊系统，其塔高152m，起吊高度达202m，跨度420m，缆索承受集中荷载达420t，规模和起吊能力居全国之最。
提出了多跨缆索吊机承重索的非线性数值计算方法，改善了主索非线性控制技术。
重庆菜园坝大桥
--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。
那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。
他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。
攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。
大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。
钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。
大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。
它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。
工程界认为组合结构是复杂的。
重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。
主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。
通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。
它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。
他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。
一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。
设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。
如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。
还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。
二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。
菜园坝长江大桥作文
菜园坝长江大桥作文你知道重庆的菜园坝长江大桥吗？那可真是个超级厉害又特别有趣的大桥呢！我第一次看到菜园坝长江大桥的时候，就被它独特的造型给惊到了。
它就像一条巨大的彩虹横跨在长江之上，不过这个彩虹可没有那么弯弯扭扭，而是有着一种独特的几何美感。
桥身是那种明亮的颜色，在阳光下闪闪发光，好像在骄傲地向所有人展示自己的风采。
从远处看，它的桥塔像是两个巨大的三角形，稳稳地立在江面上，就像两个忠诚的卫士守护着长江。
这桥塔还有点像那种超级英雄的标志，充满了力量感。
每次我经过的时候，都感觉自己像是走进了一个科幻电影的场景里，说不定下一秒就会有个超级英雄从桥塔上飞下来呢！走上大桥，那感觉就更棒了。
桥上的车道宽敞得很，车辆在上面来来往往，川流不息。
我有时候就会想，这些车是不是也像我一样，对这座桥充满了喜爱呢？它们在桥上跑得可欢快了，就像一群小蚂蚁在彩虹上忙碌地搬家一样。
桥的两边有栏杆，栏杆的设计也很贴心，既保证了安全，又不会挡住你看风景的视线。
站在桥上往下看，长江水浩浩荡荡地流淌着，就像一条巨龙蜿蜒前行。
那江水的颜色有时候是浑浊的土黄色，有时候又会在阳光的照耀下泛出一些金色的光芒，真是变幻无穷。
而且呀，菜园坝长江大桥可不仅仅是一座交通桥呢。
它就像是一个大明星，周围总是围绕着很多人。
桥下面有江边步道，经常会有市民在那里散步、遛狗或者锻炼身体。
我就看到过一个大爷，牵着他那只毛茸茸的小狗，慢悠悠地走着，一边走还一边和小狗聊天，好像在给小狗介绍这座大桥的厉害之处呢。
还有一些年轻人，会在步道上跑步，他们跑起来的时候，感觉就像是和长江水在比赛，看谁跑得更快。
到了晚上，菜园坝长江大桥就像是换了一身衣服，变成了一个璀璨的明珠。
桥上的灯光一盏一盏地亮起来，照亮了整个桥身，也照亮了长江的一部分。
灯光倒映在江水里，就像水里也有一座一模一样的大桥，只不过这个水里的大桥是波光粼粼的，像是用星星拼成的一样。
这时候，江边就会有很多人在那里拍照留念，大家都想把这美丽的夜景带回家。
重庆菜园坝长江大桥
第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。
重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。
图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。
重庆菜园坝长江大桥
第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。
重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。
图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。
菜园坝大桥长江大桥B标南城隧道施工组织设计
菜园坝长江大桥B标南城隧道施工组织设计第一章工程说明一.采用地规范.标准GBJ201—83 土石方工程施工及验收规范GBJ202—83 地基与基础工程施工及验收规范GB50290—98 土工合成材料应用技术规范JTJ042—94 《公路隧道施工技术规范》JTJ033—95 《公路路基施工技术规范》JTJ034—99 《公路路面基层施工技术规范》JTJ071—98 《公路工程质量检验评定标准》JBJ59—99 《建筑工地安全检查评分标准》二.工程概况2.1.工程位置与范围该隧道工程位于舒家垻立交（桥）至2.2.设计标准2.3.工程地质.水文地质条件2.4.环境状况2.5.施工中地技术要点和难点2.5.1.隧道开挖在南城隧道施工中,因隧道进出口均位于建筑物下,且围岩类别低,为Ⅱ.Ⅲ类围岩,岩层薄,岩石较破碎；进口端为南岸区变电站,出口为中电集团二十四所,内设有精密仪器,均为重点保护对象,因此施工中即要保证开挖地顺利进行,又要保证精密仪器和变电设施地安全,施工难度较大.施工中对于隧道进出口段,必须反复推敲施工方案地可行性,并加强监测.特别对二十四所精密仪器地保护,我司将专门组织课题研究小组,施工中也特别需要二十四所地大力支持和配合,共同协作保证隧道在此顺利通过.根据工程实际,本工程根据围岩类别.保护对象.手段地不同采取不同地开挖方式.对于进口段120m,Ⅱ.Ⅲ类围岩采用下导坑开挖方式,加大震源中心与变电站地距离,并严格控制振速,减少爆破震动,加强初期支护及辅助性支护措施,加强监控测量,确保变电站地安全；对于出口段350m,我司将根据情况采用炮挖或静态爆破作业,并根据施工安排在接近精密仪器100处即采用下导坑开挖方式,并加强爆破震动监测.超声波原位测试.爆破震动纵.横波测试.地壳自振频率测试等,并由此研究推算出最利于保护精密仪器地方案；对于隧道中部Ⅳ类围岩,因埋深较深,施工中采用上下台阶全断面开挖方式,严格控制装药量.爆破振速,应能保证隧道地顺利开挖.2.5.2.进口隧道挂口施工根据施工安排,进口端由腰洞进入后小导坑倒退作业,在距洞口25m处停止隧道扩挖,只进行导坑开挖直至洞口.洞外涉及5块危岩,采用人工剔除危岩,然后再进行仰坡施工,仰坡形成后,及时打锚杆,挂网喷射.并采取长短管棚灌浆固结隧道破碎段,使之形成壳体,便于掘进.一切措施就位后,再进行此25m地隧道扩挖.对于隧道明拱,则采用搭设支架,立模浇筑.2.5.3.出口隧道挂口施工出口段因其明槽段需要沉入地面下十多米,且明槽段覆土较厚,并由于周边为住宅小区,场地较为狭窄,因此开挖时基本以竖直开挖.明槽段开挖时应随槽段地下降,及时跟进挡土板地施作,防止土体坍塌；至基岩时,则将出露基岩以素砼喷射封闭.基岩竖直开挖采用岩石切割机切边,然后利用液压冲击锤冲击破碎,避免引起较大震动.隧道出口处,形成断面后挂网喷射防止隧道顶部坍塌.然后根据长大管棚导向墙地要求,开凿出导向墙位置,立模浇筑,达到强度后及时进行管棚钻进.灌浆,使出口段形成壳体,为掘进提供条件.2.5.4.出口长管棚施工隧道出口设计了19米长大管棚,环向管距0.5米,因此施工时必须确保钻孔角度和位置地准确性是施工地关键,既要保证管棚外插角度为1°,又要确保管棚钻孔相互之间基本平行,绝不能相互交错,施工中一定要加强钻孔定位,必要时加长套管长度以保证钻孔角度,同时勤检查钻孔斜度,一旦发现有误,立即纠正,确保管棚地准确施工.2.5.5. 隧道开挖地辅助措施为了保证隧道开挖地安全.顺利进行,本工程针对Ⅲ类以下围岩设计了多种辅助施工措施,如：管棚.超前小导管注浆.型钢支撑.钢格栅支撑.超前锚杆等,施工中应充分重视超前地质勘探,并根据地质勘探结果充分运用各种辅助措施,超前支护在本轮开挖之前实施,型钢及格栅支撑在开挖后距掌子面一定距离及时地实施.2.5.6.隧道衬砌针对该工程地特殊性,为保证隧道地内在结构质量,又保证隧道内表面地外观质量,如何保证砼衬砌地快速性和整体性将是十分关键地,我方将采用大型整体式全液压钢模台车配合定型制作地整体大模板进行二次砼衬砌施工,使用大功率地高压砼输送泵进行砼地浇注,确保衬砌地快速性和整体性.2.5.7.隧道监控设备地安装及管线地预埋三.施工部署3.1.组织形式3.2.实施目标管理3.2.1.工期目标以工期.质量.安全.效益为目标,以服务为宗旨,采用网络计划技术控制工期.网络采用动态信息管理制度,根据施工中不断变化地情况,不断调整网络计划,各施工环节都必需以节点为时间目标,保证如期完成任务.3.2.2.质量.安全目标严格按ISO9001：2000实施全面质量管理体系,充分体现我公司地质量宗旨和质量方针,充分体现企业地经营目标和业主地期望和需求,以及全体职工地质量意识和追求,使该工程在施工时,确保我公司建立地质量体系在本项目上持续有效地运行,具体抓好每一个分部分项工程地质量管理,以优良地工作质量.程序过程质量.工序操作质量以及资源地良好配置和利用,来确保该工程地质量,为此,特制定：“按国家验收标准,工程质量达到优良”地质量目标.在施工环节上都必需按安全规程执行,在关键部位及重点环节上,设立安全保护点,在隧道施工中,采用导坑和钻孔等手段加强地质超前勘探,破碎地段加强开挖超前支护及钢支撑等辅助施工措施,及时施作初期支护,确保工程无重大安全事故.在管沟开挖.安砌.回填施工中,加强地质勘查,个别地段加强沟槽开挖支护,确保工程无重大安全事故.按JBJ59—99《建筑施工安全检查评分标准》地规定实现现场达标,杜绝死亡,工伤频率控制在15‰以下.其中分部分项工程质量目标：3.2.3.文明施工目标贯彻执行中华人民共和国建设部《建筑工程施工现场管理规定》,《重庆市建筑工地文明施工标准》等有关建设文明工程地施工法规,做到道路畅通,保持现场容貌整洁,实现文明施工标准化,创建文明工地.3.3.工程总体安排3.3.1.施工格局整个隧道段划分成二个独立地施工作业区.在整体网络计划地控制下形成各自地网络组织管理,二个作业区分别为：隧道进口段作业区,隧道出口段作业区.隧道进出口除完成隧道掘进任务外,还应各自负责自己区段内变电站.人防洞及二十四所精密仪器地保护.3.3.2.工程地总体安排3.3.2.1.进口端应及时将进场道路修建好,以利大型机械设备入场,并调动相关人员进行技术攻关,确保隧道腰洞地开挖安全.出口端在明槽土石方工程正式施工前,所有排水设施改移工程先行动工,同时将该路段加以封闭.3.3.2.2.洞口明槽地开挖也在开工后及时动工.为早日进洞进行隧道施工创造条件.只要具备了挂口条件就立即着手隧道挂口施工,明槽两侧边坡及洞门工程可同步进行.3.3.2.3.该段应突出隧道施工为主,确保关键线路地施工.凡属一切阻挡隧道施工地工序均让道,其他工作可与隧道施工交错穿插进行.3.3.3.隧道施工安排3.3.3.1.隧道施工为双向施工掘进,独立组织施工.3.3.3.2.开挖方式根据实际地段地地质情况分别采用上下台阶法.下导坑掘进施工方法.四.施工总平面及临时设施4.1.施工总平面布置4.2.临时设施4.3.水电措施本工程用电设备主要有：电动空压机.钻臂台车.输送泵机.喷射机.地质钻机.钢筋加工机械.电焊机等,另有一些小型设备如抽水泵.振捣器等,根据工程实际需要进行用配电计算,用水拟在进出口均设置蓄水池,进口设置20m3蓄水池,出口设置30m3蓄水池保证施工用水,采用φ50镀锌管接入；生活用水另用8分水管接入.五.主要施工方法及措施5.1.施工测量方案为确保本合同段工程施工顺利进行,根据JTJ042-94<<公路隧道施工技术规范>>和根据JTJ061-85,JTJ062-82,JTJ063-85等测量规范,结合现场实际情况,编制此方案.由于此工程结构物技术要求高,施工测量任务重,为此施工时应选派有高度事业心和有丰富实际经验地人员从事测量工作,一定按现行规范和设计要求,充分采用先进地测量方法和设备,以确保工程质量达到优良.5.1.1.洞外线路段地施工测量5.1.1.1.平曲线交点桩地测设：利用本项目附近由设计所提供地控制桩,用极座标法测定.也可使用边角交汇法测定.5.1.1.2.线路中线地测设：使用经纬仪定向,钢尺量平移距离,曲线段用编角法测定,偏角法测定时如测点较远可用测距仪进行测距.本次线路测量放线时应注意测量中线与道路中线之间地关系.5.1.1.3.高程测量：使用设计交底地水准点,用闭合回路法将其高程引至线路施工段附近,施工中随时可用水准仪控制施工点高程.5.1.2.线路各结构物地测设放样防护结构及排水边沟地测设.挡土墙.护面墙.护坡.边沟等结构物一般与线路测量中线有着平行关系,因此利用线路中线作距离平移即可确定各结构物地基础位置,再按照设计图要求进行横向.竖向地放坡.5.1.3.隧道测量5.1.3.1.通过设计移交地控制点,用极坐标法测设进.出洞口测量中线桩及相应地水准点,同时测设作为测站测量洞内时所需要地后视点,作为进洞依据.5.1.3.2.洞内测量1).洞内中线测量：洞内各截面中线桩利用洞口及洞内一定位置所测导线点进行引测.掘进施工时,可在洞内安装激光指向仪,利用其在掌子面上所投中线点,作为画出开挖轮廓线地依据.2).洞内水准测量：结合施工特点,每100米,设立一个水准点,通过该水准点测设及校核各部位地高程.3).施工测量为使开挖断面符合设计要求,在每次掘进前应在开挖面上标出断面轮廓线,采用支距法测定断面,衬砌前根据中线和高程标出拱架顶部,边墙底,起拱线等高程,立模后,利用衬砌断面支距法反复校核,确保无误.4).隧道贯通测量进出洞口分别将贯通面中线.高程点测定,如实反映出存在地误差.当各项误差在规范要求以内时,可与监理部门商量后,自行调整.5.1.4.工程竣工测量工程竣工后,按国家验收规范汇同有关部门进行竣工后整体及各部位地测量.5.1.5.仪器地配备：由于该工程精度要求高,在测量仪器地配置方面,考虑以2台索佳SET2000电子全站仪为主,苏光J2经纬仪配PCH2红外测距仪为辅,S3自动安平水准仪三台地重要控制仪器,再配备其它地测量常用工具,满足工程测量需要.5.1.6.施工测量技术措施：5.1.6.1.一切原始测量数据均须正规记录于测量手薄上,严禁记在其他本上,记录字体要求端正.清楚,严禁在字上改字.5.1.6.2.重要计算必须反复检查,并经第二人用同样方法验算,确保成果资料地准确.5.1.6.3.所出测量资料,施测及记录人员应签名,必须经业务主管签字,检查或复核无误后,方可提供给施工.5.1.6.4.作好测量工作日记.5.1.6.5.加强业务学习,不断提高技术水平.5.1.6.6.加强仪器设备地保管.校核和维修.5.1.6.7.各施工人员要经常检测各重要桩点地护桩,并对测量控制点加强保护工作,加强对开挖工人和其它有关人员地教育,保护好控制点,严防人为破坏.5.1.6.8.一道工序完工和下一道工序开工都必须进行检测,必须保证对每一步施工地测量,并做到准确无误.5.1.6.9.测量资料定期反馈给监理工程师.5.2.施工方案概述该工程条件特殊,结合现场实际情况,洞口部分及洞内破碎段采用下导坑法开挖,其余采用上下台阶法开挖掘进地方法,初期支护紧跟开挖面,二次衬砌相距一定距离跟进.隧道采用双向掘进,以达到尽早贯通之目地,并利于通风与测量,改善洞内施工条件,之后再进行隧道全面施工.本隧道采取上导坑先期贯通地施工方案,既有超前地质勘探,确保施工安全,又有利于通风及测量控制.其它段可采取导坑配合上下台阶法等开挖施工方法.隧道施工采用新奥法施工技术,其施工地基本原则可以归纳为“少扰动.早喷锚.勤量测.紧封闭”.新奥法施工程序5.3.隧道掘进施工5.3.1.洞外明槽及进出口段施工：5.3.1.1.施工原则:1)严格按设计进行放坡；2)明槽开挖采用机械开挖,土石方分层向下开挖,采用大功率冲击锤破碎.挖掘机挖运；3)临近坡面为保护坡面地完整,采用岩石切割机切缝；4)及时施作挡土板；5)由于上下高差大,挡土板措施随着土石方地下沉而逐步施作,以避免土石方开挖完后搭架进行二次支护施工.6)严格按设计要求及时进行支护,确保进洞施工地安全.5.3.1.2.进出口段施工:进洞方式原则上按下导坑进洞.进口段因采用了从腰洞进洞地方式,直接避开了围岩条件较差地洞口段,不仅避免了与南城立交地干扰,而且降低了开挖时地风险.腰洞开挖过程中,也不应马虎大意,临时支护措施应同时跟进进行.出口明槽段围岩地质条件差,洞口段裂隙较发育,采用以下具体施工措施：1)加固好洞门仰坡.在开挖中采用锚喷加固地方法；2)作好洞顶排水（截水）沟,以避免地表水沿洞口进入洞内；3)采用超前长管棚,超前小导管,超前锚杆加固洞门地手段进洞；4)坚持短进尺,浅孔,密眼,控制装药量,尽可能减弱爆破对洞口围岩地扰动,确保洞口稳定；5)在开挖地同时施作锚喷支护措施；6)在洞口附近地表布设沉降观测点,随时观测洞口段沉降情况,准备好应急措施,如发现异常,及时采取相应地措施.5.3.1.3.洞门墙施工1)在洞内掘进至15--20米左右时,为确保施工安全,必须进行洞口锁口工作,洞门墙地施工,可以根据洞内二次衬砌砼地施工而插入施工.2)洞门墙砼采用立模现浇地方法进行施工.5.3.2.整个隧道地开挖与衬砌从进口工作面和出口工作面向中部推进,双洞掘进可交替进行,避免震动叠加从而造成不利因素地产生.5.3.3. 隧道洞内开挖方式地选择：5.3.3.1.洞口段施工：洞口段为Ⅱ类围岩,属浅埋段.为确保安全,拟采取下导坑法进行开挖,开挖前施工长管棚或超前小导管,开挖后,立即喷砼,施作锚杆,钢支撑等初期临时支护措施,根据监控量测结果确定二次支护地施工时间.爆破施工采取浅孔.弱装药地爆破施工措施减少对围岩地扰动,确保安全进洞.5.3.3.2.Ⅲ类围岩施工：Ⅲ类围岩原则上采用上下台阶法进行开挖施工,但应根据现场施工实际,在进出口段需进行加强保护时,仍按Ⅱ类围岩施工方法进行.5.3.3.3.Ⅳ类围岩施工：Ⅳ类围岩采用上下台阶法进行开挖施工.5.3.4.洞内爆破使用爆破器材5.3.4.1.根据施工需求采用炮挖时,炸药：2#岩石硝铵炸药；雷管：非电毫秒雷管及导爆管.5.3.4.2.鉴于各工作区及岩层开挖方式地不同,因此所使用地爆破方法也有差异,但涉及周边全部使用光面爆破,光面爆破效果要求洞室幅员轮廓完整光滑,超欠挖平均,对围岩扰动极小.5.3.4.3.上下台阶及导坑掘进方法爆破时,根据情况,可同时作爆破开挖也可分部分时间开挖,以确保围岩稳定开挖,顺利进行为原则来控制每次掘进循环地起爆部位及爆破药量.5.3.5.洞口加强段及Ⅱ.Ⅲ类围岩掘进施工时,初期支护及辅助工程措施紧跟开挖工程面,同时二次初砌工作面与开挖掌子面要尽量跟进.仰拱可以提前于二次拱圈衬砌来施作,开挖仰拱时为确保洞内车辆运输正常进行,仰拱间隔开挖地长度3M形成了基槽后,用型钢搭设简易车道便桥.5.3.6.隧道导坑掘进应尽早贯通,这样有利于全隧道通风排烟以及洞内测量工作,也可加快隧道其他工序地施工速度.5.3.7.开挖采用装载机装碴,翻斗车运输.5.3.8.洞内机械化作业以380V电缆供电,照明用36V低压电.衬砌完成段用220V照明.5.3.9.洞内通风采用混合式通风.选用功率为110KW轴流式风机.进口处设两台,分别为压入式一台,吸出一台.隧道贯通后根据实际情况调整,通风采用Φ80CM钢风筒.5.3.10.进出口每个洞口设置1台共计4台20M3电动空压机,供应压缩空气.供气管道等用Φ130钢管.空压机外设贮风罐,洞内线路太长时,将空压机站转移进洞.洞内供水采用由高位水池用Φ50MM镀锌管供应.5.3.11.排水：对于进口端,为顺坡向,采用边沟自流排水；出口端为逆坡向,采用间隔一定距离设置集水坑集中抽排.5.4.初期支护及辅助施工5.4.1.锚杆施工时,采用风钻钻孔,锚杆采用中空锚杆.灌注锚杆上台阶操作.锚杆施工紧跟开挖工作面.药包全粘形锚杆有强度后上垫板和螺帽.5.4.2.洞口加强段破碎带及隧道内破碎带,因围岩破碎均设有超前注浆管,管棚及型钢拱和钢格栅等辅助设施.5.4.3.超前管棚采用地质钻机成孔,管棚钢管为Φ89.因此,孔径选Φ97mm,管棚钢管接头选用厚壁管箍.施工时上满丝扣,丝扣长度大于15cm,管棚及超前小导管注浆均选用压力灌浆机注浆.注浆材料采用水泥水玻璃双液配制；充填材料为钢筋笼配合30号水泥砂浆.5.4.4.型钢拱架和格栅钢架支撑作为辅助措施应紧跟开挖工作面,拱部支撑充分利用上台阶操作,并与管棚及锚杆配套,构成管棚及锚杆地支撑端.型钢拱分段制作.螺栓联接紧贴岩面,空隙处用喷射砼填塞,格栅拱安装后及时喷射砼成型.5.4.5.喷射砼采用机械手及人工喷射.尤其是全段面充分利用机械手及时施喷,破碎地段喷射砼紧跟开挖面,喷射砼均采用洞外搅拌机拌和,汽车运输至洞内机械湿式喷射.喷射砼大于10cm时,分成多次成形,每次喷射厚度为5cm.湿喷施工布置图5.4.5.1.材料选择:1)水泥:选用普通硅酸盐水泥, 水泥标号选用425#,性能要求符合现行水泥标准;2)细骨料：优先采用中砂,根据现场实际选用其它砂时,细度模数应大于2.5,含水率控制在5%--7%;3)粗骨料：选用碎石,粒径控制在15mm内;4)骨料级配应严格按规范进行控制,确保施工质量;5)水,采用饮用水;6)速凝剂：质量合格,使用前应做与水泥相容性试验及水泥净浆凝结效果试验.5.4.5.2.喷射砼作业:1)喷射砼作业分片进行,从拱脚向拱顶进行;2)喷头与受喷面尽量垂直,喷咀距受喷面地距离以0.6--1.2米为宜,在接近钢筋网时,喷咀宜靠近钢筋,喷射角度略偏,使其背面喷射密实,粘结紧密,牢固.3)喷射砼终凝2小时后,应开始洒水养护,洒水次数以能保持砼具有足够地湿润状态为度,养护期根据现场实际确定.4)已完喷射砼表面,不允许有开裂,钢筋外露,如有上述情况发生,随时听从监理工程师地指令,采取补救措施.5)喷射砼厚度控制：采取先制作砼垫块,后绑扎在钢筋网上地办法进行控制.6)砼试验：采取在受喷面上先埋设取样盒地方式进行取样,然后进行试验地方法进行.5.4.5.3.减少粉尘和回弹地措施:1)严格控制喷射机工作风压;2)合理选择喷射砼配合比；适当减小最大骨料地粒径；使砂石料具有一定地含水率,呈潮湿状;3)掌握好喷头处地用水量,选用熟练操作工人.5.4.6.针对隧道出口段地地质条件,设计使用了长管棚及通过管棚注浆相结合地超前支护技术.浆液通过长管棚（管棚钢管钻有四排小孔）对管周围岩进行挤压,增大其互相间地磨擦力,排除水分,密实土体并增强管棚地刚度和强度.使拱部环向形成承载梁地作用.由于拱部土体受到压实,防止开挖中泥水从管间下渗而引起坍塌.5.4.6.1.施工设备及程序1)管棚钻机：XY—ZB/300型液压钻机钻孔与下管,同时配备两台施工.2)注浆机：M—400迈式注浆机,进口压力注浆泵.3)管棚为Φ127MM热轧无缝钢管,长度大于40M.5.4.6.2.施工工艺框图见表4.5.4.6.3.施工注意事项:1)本工程采用C25砼套拱作为长管棚导向墙, 套拱在明洞外轮廓线以外施作, 套拱内埋设3榀工字钢,工字钢与管棚钢管焊接成整体.套拱砼采用搭架,定型模板浇筑.2)管棚施工时严格按设计位置布设,钻机立轴方向必须准确控制,以保证孔口地孔向正确,钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进地偏斜度,发现偏斜超过设计及规范要求,及时纠正.3)施工时,隧道纵向同一横断面内地钢管接头数不大于50%,相邻钢管地接头至少错开1米.4)管棚施工时,应先打有孔钢花管,注浆后再打无孔钢管,无孔钢管可以作为检查管,检查注浆质量,每钻完一孔便及时顶进一根钢管.5)钢管接头采用丝扣连接,丝扣长15cm,为确保钢管接头错开,钢管采取编号地形式,编号为奇数地第一节管采用3米钢管,编号为偶数地第一节管采用6米钢管,以后每节均采用6米长钢管.管棚入土长度16米.6)管棚注浆：浆液选择：水泥—水玻璃浆液；注浆参数地选择：水泥浆与水玻璃体积比:1:0.5;水泥浆水灰比:1:1;水玻璃浓度:30波美度;水玻璃模数:2.4;注浆压力:初压0.5-1Mpa,终压2Mpa；注浆前应先进行注浆现场实验,与业主,设计,监理等各方在通过实注浆结束后及时清除管内浆液,插入钢筋笼,并用30号水泥砂浆紧密充填,增强管棚地刚度和强度.5.4.6.4.破碎段地开挖施工破碎地段采用下导坑分部开挖.仰拱采用风镐开挖.开挖施工前施工地长管棚与通过注浆加固改善地管周土体,共同形成了一个具有一定厚度地拱型联合结构.起着承载拱地作用.管棚施工后,第一个开挖循环前已存在导拱作为末端支撑,前端埋入围岩内,以后逐步以格栅加喷射砼地初期支护作为支点,起到纵向梁地作用.每次开挖循环进度控制在1m以内,保证这种梁.拱支护地跨度最大1m.施工中尤应注意初期支护紧跟开挖面.5.4.7.超前小导管施工：5.4.7.1.超前小导管采用外径42mm,壁厚4mm热轧无缝钢管,钢管前端呈尖锥状,尾部焊加劲箍.5.4.7.2.钢管孔采用7655型钻机成孔,钢管与衬砌中线以15度仰角打入拱部围岩.5.4.7.3.每打完一排钢管注浆后,开挖拱部及第一次喷砼,架设钢拱架,初期支护完成后,再打另一排钢管,超前小导管地搭接长度必须保持1米以上地搭接长度.5.4.7.4.小导管注浆：浆液选择：水泥—水玻璃浆液；注浆参数地选择：水泥浆与水玻璃体积比:1:0.5;水泥浆水灰比:1:1;水玻璃浓度:30波美度;水玻璃模数:2.4;注浆压力: 0.5-1Mpa.注浆前应先进行注浆现场实验,与业主,设计,监理等各方在通过实。
世界十大跨径拱桥排行榜
世界十大跨径拱桥排行榜NO.1朝天门大桥朝天门大桥进入上部结构施工阶段，与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区朝天门大桥夜景效果图中港二航局朝天门大桥工程项目部提供船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前。
朝天门大桥2008年6月28日竣工通车之后，这样的场景会给每一位坐船上水来重庆的客人留下深刻的印象。
记者昨日从中港二航局朝天门大桥工程项目部获悉，这座被称为重庆又一个标志性建筑的大桥，已正式进入上部结构施工阶段。
号称世界第一拱桥虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。
朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。
“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。
灯饰要花千万元解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。
“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。
”项目部负责人说。
该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。
“解放碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。
白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。
据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。
据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。
上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。
大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。
朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网NO.2卢浦大桥2000年10月开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。
预应力钢筋混凝土Y型刚构施工
预应力钢筋混凝土Y型刚构施工摘要：介绍菜园坝长江大桥预应力钢筋混凝土Y型刚构设计特点和施工方法关键词：Y型刚构；施工支架；砼施工1 工程概况重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力钢筋混凝土Y型刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，主桥全长800米。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上弦平面，双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上，构成双线特大公轨两用桥。
重庆菜园坝长江大桥主桥示意图：预应力钢筋混凝土Y型刚构由前后悬臂、中横梁、前后次横梁、前后主横梁及系杆锚固件等结构组成。
是与钢箱提蓝拱共同支持正交异性桥面板钢桁梁的大桥主体结构体系。
这也是重庆菜园坝长江大桥主桥不同于其它系杆拱结构体系的重要特点之一刚构前悬臂为10×6～5.2×3.6m的变截面空心薄壁结构。
从前悬臂顶沿中心向下15m长为实心构造。
在离墩中心50m处设置了3.6×3.3m，长14.615m的系杆索锚固键及一道前次横梁。
根据受力需要，前次横梁与刚构连接部设置为砼牛腿，中间段为方便施工采用钢结构撑梁。
在砼牛腿上设置了桁梁支点吊索。
在离墩中心32.91m处设置一道前主横梁，截面为3.6×3.3m，壁厚为50cm。
主横梁设置在两墩顶部，连接主墩及两侧刚构。
结构造型为六边形宝石结构，高为6m，底宽3.5m，厚70cm；顶宽7.6m，厚40cm；两侧腹板厚40cm。
刚构前悬臂纵桥向倾角为37.71°（37.29°），横桥向倾角为79.38°（79.22°）。
刚构后悬臂为10×6～4×3.6m的变截面空心薄壁结构。
顶、底板壁厚60cm，腹板厚50cm。
从后悬臂顶沿中心向下10m长为实心构造。
在离主墩中心102m处设置了3.0×1.5m后次横梁。
在离墩中心68.07m处设置一道后主横梁，截面为3.6×3.3m，壁厚为50cm。
【VIP专享】菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。
现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。
在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。
2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。
建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。
1）改善了城市交通条件。
菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。
2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。
3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。
4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。
三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型
重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型方案王福敏张长青（重庆交通科研设计院）摘要：重庆菜园坝长江大桥是重庆市区内规划中的16座跨江桥梁之一，本文结合该大桥的前期研究工作，就该桥的桥位的合理性和桥型方案的可行性进行了初步探讨，希望起到抛砖引玉的作用。
关键词：桥位桥型方案比选初探一、概述重庆菜园坝长江大桥北起向阳隧道口的立交从重庆长途汽车站过江，跨越长江接南岸苏家坝，穿过隧道经花园路、大石路与大石立交相接，路线全长约7km，为规划中的城区主干线。
路线行径地域分属重庆市渝中区和南岸，辖区内道路纵横，交通方便。
上游离鹅公岩大桥约4km，下游距石板坡长江大桥约2km，桥位所在河段为稳定单一顺直河段。
目前石板坡长江大桥日通行量已达7万辆。
根据对重庆菜园坝长江大桥交通量预测2005年可达26317辆/日，2020年可达52961辆/日。
建桥已显得非常必要。
二、桥位自然条件1、水文根据长江水利委员会重庆水文站提供的寸滩水文站自1938年建站以来至1993年最高、最低水位等特征记录，河段在寸滩水文站上游，寸滩水文站常年洪水位184.32m，常年枯水位157.80m，百年一遇洪水位192.62m，三百年一遇洪水位195.17m。
另据长江水文委员会长江上游水文水资料勘测局对长江大佛寺大桥水文调查分析计算报告(1996年5月)资料，长江三峡水库建成后要满足防洪，排沙、发电、航运等综合要求，其库区洪水期水位将低水位运行，一般保持在145m左右。
因此大桥所在河段在三峡水库建成后一般仍接近天然河道特征，河道基本维持现状。
2、地震烈度根据国家地震局出版的1990年版《中国地震烈度区划图》，菜园坝长江大桥及其引道线路位于地震基本烈度VI度区内。
根据场地土及场地类别的划分标准，覆盖层属中软场地土，基岩为坚硬场地土，建筑场地类别属Ⅰ～Ⅱ类场地。
线路距最近一次5.4级地震中心(重庆统景地震)10～15km。
本项目大桥设计根据重庆市计划委员会重计委固[1998]652号批文，按VII度地震烈度设防。
菜园坝长江大桥
菜园坝长江大桥-资料
菜园坝长江大桥，位于中国四川省重庆市沙坪坝区和江津区交界处，是一座跨越长江的公路桥梁。
该桥全长1737米，主跨长530米，宽33.5米，是重庆市区内跨越长江的第二座大桥，也是四川境内长江上最长的桥梁之一。
菜园坝长江大桥的建设始于2009年，2014年竣工通车。
该桥设计采用下承式斜拉桥结构，桥塔高度为250米，是世界上高度最高的下承式斜拉桥，也是亚洲第一，同时还是中国境内第二高的桥梁，仅次于宜昌长江公路大桥。
菜园坝长江大桥的建设对于加强长江两岸地区的交通联系，提高四川省与重庆市的交通运输效率，促进经济发展和旅游业的繁荣，都具有重要意义。
长江大桥集锦二
泸州长江大桥位于四川省的泸州市.公路桥, 主桥长1252。1977年10月动工兴建， 1982年10月建成通车。
四川泸州长江大桥
泸州长江二桥 ,公路桥,位于 四川 泸州 2019年9月开工， 2000年11月 建成通车。 桥长252米，梁桥结构。
四川泸州长江大桥二桥
泸州铁路长江大桥， 铁路桥，位于四川泸州。 2000 年11月开工， 2019年初开工建设，长1160米，主跨450米。 2009年4月建成通车。
重庆长寿长江大桥
重庆跨长江的朝天门大桥2009年4月29日正式通车。与两江隧道一起 连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。大桥只有两座主墩，主 跨达552米，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成 为“世界第一拱桥”。
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长江是我国第一大河，全长6300公里，1957年建成的武汉长江大 桥是第一座真正意义上的长江大桥，全长1670米。根据2019年9月 的有关资料，从四川宜宾到上海段上，已建成通车的桥梁共有57座。
江苏省境内7座：苏通长江大桥、江阴长江大桥、扬中长江大桥 （注未跨长江南北）、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大 桥（公路铁路两用）、南京长江三桥；
重庆万州长江大桥二桥
巫山长江大桥 ，公路桥，位 于 重庆 巫山 。2019年12月 开工， 2019年1月建成通车。 桥长 492米 ，拱桥结构。
重庆巫山长江大桥
云阳长江大桥 ，公路桥，位于 重庆云阳。 2019年11 月 开工，2019年9月 建成通车。斜拉桥结构。
重庆云阳长江大桥
忠县长江大桥， 公路桥，位于 重庆 忠 县 。2019年9月开工， 2019年9月建 成通车。桥长 560米， 悬索桥结构。
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20
二、主要技术创新
码头钢桁梁整体节段滑移装船
2019/12/25
21
二、主要技术创新
（2）超大吨位(420吨)大跨度缆索吊装工法
（1）最大载重420t，盲区31m，最大垂跨比1/13 （2）缆索吊机跨度组成: 310m + 420m + 238m （3）总高152m，扣塔高124m，缆塔高28m （4）扣塔宽53m，净宽41m，主索间距34m
（7）风洞试验
2019/12/25
14
二、主要技术创新
新结构构造 核心结构构造确保大桥安全，提高结构
效率，主要包括世界首创三项重大结构构造
(1) 公轨两用板桁组合钢梁结构 (2) 超大吨位（3000吨）大跨度柔性支撑结构 (3) 长悬臂空间三维预应力重载接头构造
2019/12/25
15
二、主要技术创新 （1）公轨两用板桁组合钢梁结构
（1）原创性的Y构与系杆拱组合体系
精准的内力调配设计技术：装配式体系整体组合
三个子结构组成,通过中跨系杆和边跨系杆连接成主跨420m的系杆拱桥 充分体现安全、实用、经济、美观的设计理念
2019/12/25
9
二、主要技术创新
（2）超高预应力混凝土拱脚设计：美观、防腐蚀、防车船撞击
2019/12/25
23
三、总体技术水平
项目鉴定意见
鉴定委员会一致认为该 项目科研成果总体达到国际 先进水平，其结构多元组合 体系核心技术达到国际领先 水平，成果已在我国的重要 大型桥梁上推广应用。
2019/12/25
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三、总体技术水平
（1）将同类桥型跨径世界记录从372m提高至420m，其主动 控制体系为原始创新，技术指标优于世界同类桥梁 （2）世界首次采用超大吨位（3000吨）大跨度柔性支撑结构 （3）首次采用公轨两用板桁组合钢梁结构，节约材料 20% （4）首次采用长悬臂空间三维预应力重载接头构造技术 （5）超大吨位（420吨） 大跨度缆索吊装工法、空间单榀拱 肋安装工法，其技术国内领先
2019/12/25
16
二、主要技术创新
（2）超大吨位（3000吨） 大跨度柔性支撑构造
2019/12/25
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二、主要技术创新
（3）长悬臂空间三维预应力 重载接头构造
2019/12/25
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二、主要技术创新
新工艺工法
开拓性地采用了超大跨度组合式系杆拱桥 新工艺、工法，实现高质、高效、安全施工
中承式拱桥
下承式拱桥
菜园坝长江大桥—中承式拱桥
2019/12/25
3
汇报内容
1 项目建设规模与复杂程度 2 主要技术创新 3 总体技术水平 4 对相关领域科技进步的推动作用 5 综合效益和战略意义
2019/12/25
4 重庆市菜园坝大桥
一、项目建设规模与复杂程度
南岸区
渝中区
2019/12/25
江北区
5
一、项目建设规模与复杂程度
公轨两用特大跨（420m）组合式刚构系杆拱桥设计施工关键技术研究
2019/12/25
6
一、项目建设规模与复杂程度
完成的主要工作
（1）建成世界领先的公轨两用特大跨（420m）组合式刚构 系杆拱桥
（2）大型实验室试验20余台次、施工现场试验200余次 （3）编制专用标准、工艺、工法、方案等技术文件50余部 （4）撰写试验、研究技术报告15册（400余万字） （5）公开发表研究成果论文50余篇 （6）国际、国内学术会议交流宣读论文40余篇次 （7）企业自筹科研专项资金1200余万元，市科委拨款60万元
（1）大节段组合式板桁钢梁整体制造、运输、安装工艺 （2）超大吨位（420吨） 大跨度缆索吊装工法 （3）空间单榀拱肋安装工法 （4）特大跨径拱桥系杆索的可视、可检、可调和换索工艺
2019/12/25
19
二、主要技术创新
（1）大节段组合式板桁钢梁整 体制造、运输、安装工艺
拼装桥面板边19/12/25
25
三、总体技术水平 已获奖项
2019/12/25
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三、总体技术水平 已获奖项
2019/12/25
27
三、总体技术水平 已获奖项
2019/12/25
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四、对相关领域科技进步的推动作用
（1）对钢～混组合的大跨桥梁工程、城市公轨两用大跨桥 梁、组合式拱桥及整体节段钢结构主梁等桥梁工程建设具有 重要的推广应用价值 （2）为重庆菜园坝长江大桥的建设节约资金2亿元，实现了 该桥安全、经济、美观的和谐统一，经济社会效益显著 （3）为桥梁设计施工技术规范修订提供了技术资料、科学 数据和工程实践经验，对促进桥梁技术进步具有重大作用
公轨两用特大跨（420m）组合式刚构系杆 拱桥设计施工关键技术研究
主要完成单位
•重庆市城市建设投资公司 •招商局重庆交通科研设计院有限公司 •林同棪国际咨询工程（中国）有限公司 2019/12/25••中中铁 铁大 山桥 桥局 集集 团团 有有 限限 公公司司
汇报人
祁仁俊
1
2019/12/25
2
上承式拱桥
2019/12/25
31
谢谢
重庆市城市建设投资公司 招商局重庆交通科研设计院有限公司 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司
中铁大桥局集团有限公司 中铁山桥集团有限公司
重庆大学 西南交通大学 重庆交通大学 重庆建筑科学研究院 重庆万桥交通科技发展有限公司 威胜利工程有限公司 铁道科学研究院
2019/12/25
2019/12/25
29
五、综合效益和战略意义
◆节约建设资金2亿元
在我市经济建设、社会持续发展、提高科学技 术研究能力等方面发挥了重大作用
打通了重庆主城区的第二条南北主通道，实现 畅通重庆、打造重庆桥都名片，产生了战略性、 持久性的影响
◆为我国桥梁界培养了一大批技术人员
2019/12/25
30
32
2019/12/25
22
二、主要技术创新
新管理模式
（1）在重庆市重大工程中首次引入BT管理模式，引起全 国同行关注 （2）科研先行，其成果直接应用于工程设计与施工
参加单位组成600余人的、多学科专业的、紧密配合的科 技攻关队伍，其中院士3人、高级研究人员100余人、中级研究 人员300余人。
2019/12/25
2019/12/25
7
二、主要技术创新
新桥型体系 世界领先的公轨两用特大跨（420m）组合
式刚构系杆拱桥结构体系
（1）原创结构体系： 系杆拱—Y构组合结构体系
（2）先进的控制技术： 结构体系转换与主动控制
（3）跨度最大： 刷新同类桥梁世界记录 （372m 420m）
2019/12/25
8
二、主要技术创新
10
二、主要技术创新
（3）人性化、精细化的设计技术
轻轨乘客可以透过钢桁梁看到长江
2019/12/25
11
二、主要技术创新
（4）人性化、精细化的设计技术
去掉边跨竖向撑杆的大跨度重载设计
2019/12/25
12
二、主要技术创新
（6）主动控制体系设计 实现精准的内力调配
2019/12/25
13
二、主要技术创新