地铁屏蔽门系统巡查控制要点(规范+图集)-文档资料
轨道交通站台屏蔽门系统及项目实施控制要点
轨道交通站台屏蔽门系统及项目实施控制要点摘要：本文对轨道交通屏蔽门的概念及功用、系统构成、项目实施过程及控制要点等进行了简单介绍，可供轨道交通站台屏蔽门设计、加工、安装、监理、运营等相关技术人员参考。
关键词：屏蔽门；项目实施；安装；测试；调试中图分类号：U239 文献标识码：B1 概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为轨道交通屏蔽门，简称屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的滑动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的滑动门直接出入列车车厢，为候车乘客提供安全保障。
1.1轨道交通屏蔽门系统的组成和工作原理：1.1.1屏蔽门类型轨道交通屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式屏蔽门和开式屏蔽门，闭式屏蔽门也是我们通常所说的轨道交通屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
1.1.2屏蔽门的系统的构成：屏蔽门系统由以下几个主要部分构成：门体结构、门机系统、控制系统。
1）屏蔽门的门体结构屏蔽门门体结构一般由承重结构、门体（包括滑动门、固定门、应急门、端头门）、顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
2）屏蔽门的门机系统屏蔽门门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成，目前国外屏蔽门供应商中一般采用皮带传动门机系统，极少数屏蔽门供应商中一般采用丝杠传动门机系统；丝杠传动门机系统传动效率高，位置控制更准确，但产品成本高、安装精度要求高、维护成本高、噪音大，所以，在屏蔽门行业中应用较少；齿形皮带传动门机系统，噪声低、安装调节便、维护便、维护成本低，在屏蔽门系统中广泛被采用。
3）屏蔽门控制系统由中央控制盘（PSC）、门控单元（DCU）、就地控制盘（PSL）以及传输介质组成。
1.1.3屏蔽门的系统的功能：轨道交通屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，主要表现在以下几个面：1）保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。
地铁屏蔽门控制系统介绍
地铁屏蔽门控制系统介绍摘要：本文对屏蔽门系统构成、网络拓扑及各子系统功能进行详细的介绍。
关键词：屏蔽门；控制系统；控制等级；1引言随着我国经济的快速发展，地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。
改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，已经迫不及待。
城市轨道交通站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门。
2 系统构成屏蔽门控制系统如图2-1所示，主要由中央控制盘，监控系统，门控单元，就地控制盘，通信链路及外接设备等组成。
工控机监控系统及逻辑处理模块放置在屏蔽门设备房的PSC(PSD System Controller中央控制盘)柜体中。
逻辑处理模块主要功能是与门控单元进行通信，处理屏蔽门开关门逻辑并将整个站的信息上传到工控机监控系统。
一般逻辑处理模块采用冗余热备方式进行工作，正常情况下只有主模块进行信息处理及上传，当主模块故障时，备用模块马上切换为主模块进行信息处理及上传，从而大大提高屏蔽门系统的稳定性。
中央控制盘的继电器组以硬线连接的方式，向滑动门提供开关门命令及采集站台滑动门的锁闭信号。
目前对滑动门的开关命令的发出都是使用硬线的方式，而不直接使用总线控制，主要是考虑到安全性及稳定性，相对来讲硬线比总线更为可靠。
滑动门DCU（Door Control Unit门控单元）通过总线把每个滑动门DCU的状态上传给逻辑处理模块。
逻辑处理模块把信息处理后，上传给工控机监控系统。
上下行继电器组分别连接IBP（ Integrated Backup Panel 综合后备盘）/PSL（PSD System Local controller就地控制盘）/SIG（Signaling信号系统），对屏蔽门进行联动控制。
3 各子系统说明3.1 门控系统站台每个滑动门安装一个DCU，用于单个滑动门的控制。
地铁屏蔽门系统[1](完整版)
](https://img.taocdn.com/s3/m/43fa604f5a8102d277a22f1d.png)
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
专题2 屏蔽门系统运行及维修管理
常用工具、器具 常用钳工工具
常用工具、器具 常用电工工具
常用工具、器具 专用工具
常用工具、器具 电子维修工具
五、维修管理的有关规程及制度
1. 维修作业注意事项
2. 计划检修及故障维修作业管理制度
六、安全注意事项
1. 玻璃搬运和存放注意事项
2. 消防相关操作
七、故障处理原则
1. 故障抢修原则
2. 车站运营应急处理原则
八、屏蔽门系统故障处理程序
1. 车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理程序
2. 车门与屏蔽门实现联动时的故障处理程序
二、系统运行管理组织及职责
运行管理人员 • 设备维修人员 • 站务操作使用人员 • 生产调度 • 技术支持及管理人员
三、运行管理有关制度
1. 屏蔽门使用PSA）、车站工作站（SWS）、 监视系统（MMS）使用规定
3. 屏蔽门火灾模式使用注意事项
四、设备维修管理的任务
专题二： 屏蔽门系统运行及维修管理
一、屏蔽门运行管理的任务
1. 巡视 运营前巡视检查 PSL —— 站台就地控制盘 EMCS —— 机电控制系统 MCS —— 主控系统 PSA —— 监视工作站监控盘
运营期间巡视
一、屏蔽门运行管理的任务
2. 故障应急处理 是指设备发生故障时，由站台工作人员按照行车规则 做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。
屏蔽门运行及检修规程(版)(发布版)2011.04.20知识讲解
屏蔽门运行及检修规程（2011年版）前言屏蔽门将站台区域与隧道轨行区完全隔离，减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减少车站供冷系统的负荷，降低通风与空调系统的能耗，降低了运营成本；可防止人员或物体落入轨道产生意外事故，提高了乘客候车的安全性；屏障列车运行噪音，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量。
为乘客创造了舒适、安全的候车环境。
如何正确运行、维护及检修，确保设备处于完好状态，是保证地铁运营的重要环节。
为健全屏蔽门运行、检修的标准，加强屏蔽门的运行、检修管理，特制定本规程。
本文件版本号为2011年版，第0次修订。
本规程负责起草单位：成都轨道交通有限公司装备保障部本规程主要起草人：吴小波刘映池审核人员：陈光富游江石锦陈攀目录1 目的 (1)2 范围 (1)3 引用标准 (1)4 定义 (2)5 运行基本要求 (3)6 运行检查与操作 (4)7 技术监督 (6)8 异常运行与处理 (6)9 巡视检查的其它要求 (7)10 检修分类及周期 (7)11 检修项目、工艺及标准 (9)12 检（试）验及标准 (11)13 附表 (12)附表一屏蔽门巡检记录表 (13)附表二屏蔽门保养质量跟踪表（半月检） (19)附表三屏蔽门保养质量跟踪表（月检） (21)附表四屏蔽门保养质量跟踪表（季检） (23)附表五屏蔽门保养质量跟踪表（半年/年检） (25)1目的为规范屏蔽门运行检修的标准，加强屏蔽门的运行检修管理，确保屏蔽门始终处于完好状态和安全可靠运行，特制订本规程。
2范围本规程规定了成都地铁屏蔽门运行检修应遵循的基本原则及检修应遵守的工艺、方法、质量标准等。
本规程适用于成都轨道交通有限公司车站屏蔽门系统的运用、检修和维护。
3引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准发布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
站台屏蔽门5.3站台屏蔽门的巡检
4.季检 季检应包含下列主要内容：
(1)门机。
①检查皮带张力及连接状况或螺杆螺母（或齿轮齿条）啮合传动及 润滑状态； ②检查门滚轮磨损及转动状况； ③检查惰轮、皮带轮转动状况； ④检查电线、电缆、接地线、网线的完好及固定情况。
(2)监控系统。
①就地控制盘、综合备份盘功能与逻辑操作检测； ②检查屏蔽门设备房到门机线缆、线槽，并对其清洁、紧固、防锈； ③检查中央控制盘与信号系统接口记录，并进行功能确认； ④检查中央控制盘与其他系统通信功能； ⑤检查并紧固就地控制盘、中央控制盘内部接线。
项目五 站台屏蔽门设备操作及维护保养
任务三 站台屏蔽门的巡检
一、概述 对屏蔽门各组成部分进行有计划检修，包括巡视、
半月检、月检、季检、半年检、年检、五年检等周期检 修内容；
车站设备预防性维护工作应成立检查小组，用以提 高车站设备系统的可靠性。小组应包含操作监管、操作 员、维修监管、一线维修技术员和检查专家等。
3.月检 月检应包含下列主要内容：
(1)门体。
①检查滑动门、应急门、端门的手动解锁装置是否灵活、操作可靠； ②检查端门闭门器及应急门定位器； ③检查门体玻璃外观、胶条和毛刷安装紧固状况。
(2)门机。
①检查电机及齿轮箱、传动装置、门锁机构安装紧固状况； ②检查滑动门锁紧装置及其检测开关安装紧固状况；
(2)门机及监控系统。
①检查炭刷磨损及变形程度； ②检测滑动门（含门控器）的各控制功能； ③中央控制盘功能与逻辑操作检测； ④检查应急门、端门功能，包括状态指示、检测、诊断。
6.年检 年检应包含下列主要内容： (1)门体。 ①检查门扇玻璃、支架和胶条的状态； ②检查及清洁下支架； ③检查门槛等电位电缆有无松动； ④检查门槛支撑件上下绝缘件状态，必要时更换； ⑤屏蔽门进行绝缘、等电位测试。 (2)检查蓄电源系统的电池容量。 (3）检查轨顶、轨侧线槽的安装、固定、锈蚀状态。
地铁站台屏蔽门安装监理质量控制
工程质量监理的目标是：建立全面的质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量创优。
我们以广州地铁二号线首期工程屏蔽门系统项目为例，谈地铁站台屏蔽门安装监理的质量控制。
该项目有16 座地下车站，共34 侧站台设置了站台屏蔽门系统，全线设有1020 道滑动门，每侧站台屏蔽门纵向组合总长度135.24m，全线共设置了4768m 长屏蔽门。
该工程在国内首次采用站台屏蔽门系统，从设计、施工、监理都面临着许多的挑战。
屏蔽门设计使用年限为30 年，屏蔽门安装工程质量和设备性能需要符合较高的验收标准，安装过程中影响质量的各种因素较多，安装条件较复杂，质量控制的难度很大。
要保证屏蔽门项目优质工程，安装质量的控制就成为该项目的关键。
屏蔽门设备安装施工监理的过程中，监理工程师运用了丰富的工程经验，不断克服困难，帮助施工单位解决安装难题，对安装过程中的质量问题不轻易放过，从而保证了设备安装的质量，确保了各个车站的顺利竣工验收。
本人参与此项屏蔽门系统安装专项监理的监理人员，现就有关的安装监理质量控制技术做一下总结，以供相关监理人员参考。
1 建立质量保证组织体系⑴建立完整的质量监控组织体系，以保证对所有施工环节进行有效控制。
在质量控制组织体系中根据工程项目的实际情况设置材料、试验、测量、计量等各工程项目的专业技术岗位，并明确其职责。
监理人员均具备工程测量、机电设备安装及电气自控系统调试等方面专业知识及多年的设备安装工程监理经验。
⑵督促、检查安装单位自检的三级质量保证体系。
安装单位自检质保体系的核心和基础是各级分项工程自检质量负责人和工地试验，监理工程师必须对其严格审查，不符合要求的必须及时更换和充实完善。
2 地铁站台屏蔽门安装阶段的质量控制⑴地铁站台屏蔽门(下简称屏蔽门)。
审查安装单位提交的屏蔽门安装施工组织设计和安装施工方案。
城市轨道交通站台屏蔽门
城市轨道交通站台屏蔽门1 范围本标准规定了城市轨道交通站台屏蔽门分类、型号，要求，试验，铭牌、标识与随附文件，包装、运输与储存，保养与维护。
本标准适用于城市轨道交通站台屏蔽门设计、制作、检测、验收、保养与维护。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 191包装储运图示标志GB/T 699优质碳素结构钢GB/T 700 碳素结构钢GB/T 1220不锈钢棒GB/T 1804-2000一般公差未注公差线性和角度尺寸公差GB/T 2828.1计数检验抽样程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 3190变形铝及铝合金化学成分GB/T 3280 不锈钢冷轧钢板和钢带GB/T 4171高耐候结构钢GB/T 4172 焊接结构用耐候钢GB/T 4237不锈钢热轧钢板和钢带GB 5237（所有部分）铝合金建筑型材GB/T 6388运输包装收发货标志GB/T 7106 建筑外窗气密性性能分级及其检测方法GB 8624-2012 建筑材料及制品燃烧性能分级GB 9254 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法GB/T 9330 塑料绝缘控制电缆GB/T 12706.1 额定电压1kV到35kV挤包绝缘电力电缆及附件第1部分GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB15763.2 建筑用安全玻璃第2部分：钢化玻璃GB15763.3 建筑用安全玻璃第3部分：夹层玻璃GB15763.4 建筑用安全玻璃第4部分：均质钢化玻璃GB 16776 建筑用硅酮结构密封胶GB/T 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 17626.4 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T 17626.6 电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度GB/T 17626.8 电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验GB/T 17626.11 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验GB/T 19666 阻燃和耐火电线电缆通则GB 50833 城市轨道交通工程基本术语标准JC/T 882 幕墙玻璃接缝用密封胶JGJ 102 玻璃幕墙工程技术规范JGJ 113 建筑玻璃应用技术规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
地铁屏蔽门系统巡查控制要点(规范+图集).共72页文档
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
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6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
地铁屏蔽门系统巡查控制要点(规范+图集).
侧式站台屏蔽门
3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活 动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室） 和四个就地控制盘（PSL）。
屏蔽门的分类 • 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中 开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到 安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫 作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
• 《地铁设计规范》(GB50157-2013)新规范 统
一 屏蔽门(安全门)叫做 站台门。 • 规范【26.1.7】屏蔽门不得作为防火分隔设施， 传统屏蔽门门体材质采用普通安全玻玻璃和钢 材，门扇采用隐框结构，并设置有橡胶和毛刷， 不具备作为防火隔离设施的条件。
屏蔽门系统
合肥轨道交通1号线质量安全 第三方巡查 2015.12.5
目录
第一部分
第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
屏蔽门概述
屏蔽门车站布局 屏蔽门工作原理 屏蔽门机械结构 屏蔽门电气结构 屏蔽门安装与验收
一、屏蔽门概述
• 地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站 台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门 的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降 低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运 行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安 全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。
• 地铁的行驶依靠的是ATC automatic train control system列车自 动控制系统，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。其子 系统ATO automatic train operation列车自动运行系统代替司机 完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情 况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、 启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些 （30cm），这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是 很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。如果车 辆的制动牵引力没能准确执行ATS提供的信号，或信号系统软 件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有 正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控 制切成手动，调整对位。
城市轨道交通屏蔽门系统管理规范
•模块 城市轨道交通屏蔽门系统管理规范
2 城市轨道交通屏蔽门系统维护检修管理要求
1.一般规定 （1）屏蔽门系统维护检修管理的范围是门体结构、门机系统、电源系统、 监控系统。 （2）屏蔽门系统的维护检修修程为季检、半年检、年检。 （3）屏蔽门系统的大修宜按照制造厂的要求进行，大修内容主要为解 体、检查、测试，必要时更换部件，大修后设备应恢复或接近出厂时的 性能。 2.具体维护检修要求。 （1）门体结构检修要求。 ①对端门、应急门、司机室门进行开启情况检查，周期应不大于3个月， 打开时应顺畅、无卡滞，且开启90°可定位。 ②对滑动门的门槛导槽进行外观检查，周期应不大于3个月，应达到无 严重变形、无卡阻。 ③对滑动门与立柱之间的缝隙进行测量，周期应不大于6个月，缝隙应 为2~6 mm。
《 城 市 轨 道 交空通 屏白蔽演门示系 统 管 理 规 范 》
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•模块 城市轨道交通屏蔽门系统管理规范
屏蔽门系统设置在车站每侧站台的边缘，由与列车车门对应的滑动门、应急 门、固定门和端门组成。屏蔽门是新型的城市轨道交通设备，在列车到达车站和 离站出发前，该设备能自动进行滑动门的开、关控制。
•模块 城市轨道交通屏蔽门系统管理规范
2 城市轨道交通屏蔽门系统维护检修管理要求
（2）门机系统维护检修要求。 ①对滑动门进行开关门力测量，周期应不大于6个月，开关门力应不大于150 N。 ②对滑动门、端门、应急门、司机门进行手动解锁力测量，周期应不大于6个月，手动解锁 力应不大于67 N。 ③对滑动门进行障碍物探测功能测试，周期应不大于6个月，应达到障碍物1~5次（可调） 探测后，门体完全打开。 ④对电机及减速箱进行状态检查，周期应不大于1年，电机及减速箱应运转良好，无异常振 动、噪声及发热现象，减速箱无漏油、润滑良好。 ⑤按照制造厂要求定期更换减速箱润滑油。 ⑥对滑动门驱动部件的螺母副或皮带进行外观检查，周期应不大于1年，应达到无异常磨损 或破损。 ⑦按照制造厂要求定期润滑螺母副或检测调整皮带张紧力。 ⑧对关键部件的固定螺栓进行安装状态检查，周期应不大于6个月，应达到螺栓无松动，紧 固力矩满足要求。 ⑨对电气元件、线路进行连接检查，周期应不大于1年，应达到无松动、无虚接。
屏蔽门验收标准-行业规范（重要）
5.10屏蔽门和安全门系统工程 5.10.1 门体结构 5.10.1.1 基础放线及钻孔 主控项目 5.10.1.1.1 基础放线、钻孔应符合下列规定：基础放线尺寸应符合设计要求。 检验数量：全检。 检验方法：观察、测量、随工检验或检查随工检验记录。 一般项目 5.10.1.1.2基础放线检验应符合下列规定： 1与轨道中心线平行方向值与实测值偏差值在±20 mm范围内 2与轨道中心线垂直方向与实测值偏差值在0 mm～+5 mm 范围内 3钻孔孔位偏差应在±2mm范围内 4钻孔孔垂直度<3‰ 5化学锚栓钻孔深度应≥200mm 检验数量：抽验50％。 检验方法：观察、卷尺，钢直尺测量、随工检验或检查随工检验记录。 5.10.1.1.3 孔直径偏差应在±4mm范围内。 检验数量：抽验50%。 检验方法：尺量。 5.10.1.2 安全门固定门安装 主控项目 5.10.1.2.1 固定门安装应符合下列规定：安装尺寸应符合设计要求。 检验数量：直线段抽检50％，曲线段全检 检验方法：观察、测量、随工检验或检查随工检验记录。 一般项目 5.10.1.2.2 固定门安装检验应符合下列规定： 1安装螺栓紧固力应≥85N.m 2在站台侧与相邻门体平面度差值应≤2mm 3门体安装垂直度沿垂直于轨道中心线方向应≤1.5mm 4滑动门距站台面高度应在滑动门门高设计值±6 mm应在10±3mm范围内 检验数量：抽验10％。 检验方法：观察、卷尺，钢直尺、吊坠垂测量、随工检验或检查随工检验记录。
检验方法：观察。 5.10.1.5安全门端头门安装 主控项目 5.10.1.5.1 端头门安装应符合下列规定： 安装尺寸应符合设计要求。 检验数量：全检 检验方法：观察、测量、随工检验或检查随工检验记录。 一般项目 5.10.1.5.2 端头门安装检验应符合下列规定： 1 安装螺栓紧固力应≥85N.m 2 在站台侧与相邻门体平面度差值应≤2mm 3 门体安装垂直度横向应≤1.5mm 4 滑动门距站台面高度应在设计值±6 mm范围内 5 长短顶盒装配间隙应≤1.5mm 6 相邻门体间隙尺寸应在10±3mm范围内 检验数量：全检。 检验方法：观察、卷尺，钢直尺、吊坠垂测量、随工检验或检查随工检验记录。 5.10.1.5.3 门体外观要求： 1 门体间隙满足安装总体要求。 2 门体外观无明显凹凸、断裂、变形和表面涂层脱落等缺陷。 3 门体外表面无明显焊痕，拉丝均匀。 4 胶条粘接牢固、平整、美观，外露侧无连接接头。 5 玻璃与门体框架间隙左右、上下一致。 6 APG单元电气箱门平整、门缝间隙均匀。 7 顶盒固定稳固，无晃动。 检验数量：全检。 检验方法：观察。 5.10.1.6安全门门体限界检查 主控项目 5.10.1. 6.1安全门门体安装应满足限界的要求，同时符合下列规定：门体与轨道梁中心线的水平距离（每个门测量左、右两点）设计 值与设计值偏差范围应在0 ～+5mm。 检验数量：全检 检验方法：观察、测量、随工检验或检查随工检验记录。 5.10.1.7屏蔽门基础调节件安装 主控项目
地铁屏蔽门系统(PSD)(一)
地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。
PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。
本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。
【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。
- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。
- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。
2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。
- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。
- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。
- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。
- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。
3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。
- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。
- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。
- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。
- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。
深圳地铁培训：屏蔽门培训资料(整理版)
环中线屏蔽门操作指引屏蔽门分为：滑动门、应急门、固定门和端门。
屏蔽门编号：列车正常运行的方向的头端开始为第1档，依次往尾端编号。
为方便记忆，兴东站面对屏蔽门，从左边开始，第1档、第2档……第29档、第30档。
屏蔽门钥匙：301、302、丁字钥匙。
（301钥匙必须和302、丁字钥匙分开摆放，302和丁字钥匙可以窜在一起。
）301：操作头、尾端墙PSL控制盒“开关门”和滑动门上方的“模式开关”。
302：操作头、尾端墙PSL控制盒“互锁解除”。
丁字钥匙：用于手动现场打开单个滑动门、应急门和端门。
1、屏蔽门操作前准备1）操作人员必须向相关人员（OCC行调或车控室值班员）发出操作请求，取得允许后方能操作；2）检查端门、应急门是否正常锁闭，屏蔽门门体有无破损，站台侧屏蔽门有无渗水现象；3）注意观察站台人群拥挤情况，严禁没有警告及防护措施不当时开启屏蔽门；2、滑动门上方“模式开关”有4种位置：自动、隔离、手动关门、手动开门。
一般情况下，模式开关都在“自动”位置，当出现故障或其他原因时，用301钥匙操作模式开关，（注意：只有在“自动”位置，301钥匙才能拔出来，其他3个位置钥匙都无法拔出）。
“隔离”位置一般不用，车站经常使用到的是“手动关门”位置，当使用“手动关门”时，该滑动门与信号没有关联，信号系统默认该门已恢复正常。
2.1模式开关操作步骤允许操作人员：经过培训的机电工班员工及车站站务人员。
2.1.1滑动门故障旁路操作1）当某个滑动门出现故障不能开关门或门头灯闪烁报警时，用301钥匙插入模式开关，向右转动2位切换到“手动关门”位置，旁路该档门；2）排除故障后，用模式开关的“手动开门、手动关门”至少进行一次开关门操作；3）将该门道的模式开关切换到自动位置，将门恢复到自动控制状态；4）钥匙从开关上取出带走，操作完毕。
2.1.2模式开关操作单个屏蔽门开关1）用301钥匙插入模式开关，向右转动两位切换到“手动关门”位置，此时门处于关门状态；2）模式开关继续向右转动一位，将其切换到“手动开门”位置，直到该档滑动门完全打开；3) 模式开关往回向左转动一位，将其转回到“手动关门”位置，停顿5秒直到该档滑动门完全关闭；4）故障排除后，用手动测试开关至少进行一次开/关门操作。
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屏蔽门的分类
• 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中 开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到 安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫 作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
• 《地铁设计规范》(GB50157-2013)新规范 统
一 屏蔽门(安全门)叫做 站台门。 • 规范【26.1.7】屏蔽门不得作为防火分隔设施，
半高安全门
半高安全门主要的作用是保证乘 客的安全，高度一般为 1200~1500mm，由于它不能完全隔 绝风和噪声对乘客的影响，因此， 这种结构多用在地面站台或高架站 台。
高架站
相关术语及省略语
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
术语 ASD（Automatic Sliding Door） EED（ Emergency Escape Door） FIX（Fixed Panel） MSD（Manual Secondary Door） PSL（PSD Local Control Panel/PSD） PSC（Platform Station Controller） DCU（Door Control Unit） DOI（Door Open Indicator (light alarm)） EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)） FDP（Fixed Drive Panel） LCB（Local Control Box） PEDC（Platform End Door Controller） PSD（Platform Screen Door） PLC（Programmable Logic Control） SIG（Signal System） PTE（Portable Test Equipment） UPS（Uninterrupted Power Supply） IBP（Integration Backup Panel）
描述 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘 中央接口盘 门控单元 门状态指示灯 应急门状态指示灯 固定侧盒 就地控制盒 逻辑控制单元 站台屏蔽门 可编程逻辑控制器 信号系统 便携式测试装置 不间断电源 综合后备盘
二、屏蔽门车站布局
•屏蔽门的选择根据气候环境条件、车站建筑 形式、服务水平、通风与空调制式等因素综 合选定。
• 安全性，主要是车门与站台门之间的检测。目前列 车门与站台门检测的方法无非就是机械与光电两种。
机械的不受到曲线站台的影响。光电探测曲线站台 需要特殊设计。
• 机械检测就是门上有一个挡板，保证没有空隙，原理就是夹到 障碍物门就关不了，门关不了车就不能开。（广州地铁）
• 地铁的行驶依靠的是ATC automatic train control system列车自 动控制系统，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。其子 系统ATO automatic train operation列车自动运行系统代替司机 完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情 况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、 启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些 （30cm），这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是 很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。如果车 辆的制动牵引力没能准确执行ATS提供的信号，或信号系统软 件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有 正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控 制切成手动，调整对位。
三、屏蔽门工作原理
• 环线通信是移动闭塞系统的基础，信号系统在列车到 达一定比较精确的停车位置后，才能对屏蔽门发出开 关联动指令，并通过接口电路将屏蔽门状态信息反馈 到信号系统。同理，VOBC收到车门、屏蔽门已安全 关闭的信号后，VCC系统确认排列进路无障碍，才会 让列车进出站。
• 屏闭门系统（PSD）必须与环线通信系统的高度吻合， 信息平台精确。
屏蔽门系统
合肥轨道交通1号线质量安全 第三方巡查源自2015.12.51
目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
屏蔽门概述 屏蔽门车站布局 屏蔽门工作原理 屏蔽门机械结构 屏蔽门电气结构 屏蔽门安装与验收
一、屏蔽门概述
• 地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站 台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门 的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降 低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运 行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安 全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。
侧式站台屏蔽门
3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活
动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室） 和四个就地控制盘（PSL）。
4、一岛两侧式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活
动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室） 和四个PSL控制盘。（合肥站）
传统屏蔽门门体材质采用普通安全玻玻璃和钢 材，门扇采用隐框结构，并设置有橡胶和毛刷， 不具备作为防火隔离设施的条件。
全高屏蔽门（封闭式屏蔽门）
一般用于地下站台，除具有保 证乘客安全的作用外，还具有隔断 区间隧道内气流与车站内空调环境 之间的冷热气流交换的功能，所以 要求屏蔽门的气密性良好，这样才 能使车站与区间的热交换减小到最 低程度，达到节能的目的。门体高 度一般为2800~3200mm，这种结构 多用于设有空调系统的站台。
•车站建筑形式——岛式、侧式、两岛式、一 岛两侧式
1、岛式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活
动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室和两个PSL控制盘。（葛大店站、望湖城站）
岛式屏蔽门
2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活
动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室和两个就地控制盘(PSL)。（机电5标）