汽车使用性能与检测配套课件

四.汽车检测站的组成 1．安全检测站：一般由一条至数条安全环保检测线 组成。 2．维修检测站：一般由一条至数条综合检测线组成。 3．综合检测站：一般由安全环保检测线和综合检测 线组成，可以各为一条，也可以各为数条。 五.汽车检测线的工位布臵 1.安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线 （如图1-2） 2.综合检测线综合检测站分为A、B、C三种类型。 （如图1-3）
活动二 汽车检测基础知识
汽车检测参数是表征汽车、汽车总成及机构 技术状况的量。 2.检测参数的分类 汽车检测参数包括工作过程参数、伴随过程 参数和几何尺寸参数。 （1）工作过程参数 例如：发动机功率、汽车的驱动力、汽车燃 料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等。
项目一 汽车使用性能与检测概述 活动一 汽车使用性能概述 一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力 二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作 量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行 驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
三.汽车的制动性 1.制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。 2.制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导 致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连 续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒 定性。 3.制动时方向的稳定性 指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失 去转向的能力。
2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局） 发给“检测许可证”，并根据运输车辆检测制度 组织运输和维修车辆进行检测。 3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指定 一个Ａ级站作为本地区的中心站，直接管理。 4.检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等， 应报当地交通厅（局）批准。 5.对不严格执行检测标准，弄虚作假，滥用职 权、徇私舞弊的检测站，交通厅（局）或其授 权的当地交通运输管理部门可根据《道路运输 违章处罚规定（试行）》的有关规定处理。
图1-5 全能综合检测线工艺路线流程图
八.检测工艺程序 1.汽车资料输入及安全装臵检查L工位 2.侧滑制动车速表ABS工位 3.灯光尾气HX工位 4.车底检查P工位 5.综合判定及主控室工位 主控制电脑将输入的汽车资料、检测项目、 检测数据、检测结果及整车检测总评价等通过 打印机打印出来（即检测结果报告单）。在检 测结果报告单的对应栏目内，合格的以“○” 表示，不合格的用“×”表示。
四.汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应 能力，直接影响到行车安全。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来 运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。 五.汽车的行驶平顺性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成 汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。 为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振 动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面 不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。
（3）费用 费用包括检测诊断、维护修理、停驶损 耗的费用。 2.制定最佳诊断周期的方法 根据交通部《汽车运输业技术管理规 定》，汽车实行“定期检测、强制维护、 视情修理”的制度。 根据JT/T201—95《汽车维护工艺规范》 的规定，二级维护周期在10000~15000km 范围。
四.汽车检测技术发展概况 1.国外汽车检测技术发展状况 （1）制度化 （2）标准化 （3）智能化、自动化检测 2.国内汽车检测技术发展概况 （1）汽车检测技术基础规范化 （2）汽车检测设备智能化 （3）汽车检测管理网络化 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真 正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、 硬件资源共享、软件资源共享。
图1-2 国产五工位全自动安全环保检测线 1-进线指示灯；2-烟度计；3-汽车资料登录微机；4-安全装置检查不合格项目输入健盘；5-烟度计检 验程序指示器；6-电视摄像机；7-制动试验台；8-侧滑试验台；9-车速表试验台；10-废气分析仪； 11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控制室；14-车速表检测申报开关；15-检验程序指示器
4.管理制度 检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。 三.检测站的认定 根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。 1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
2.检测站的类型 （1）按服务功能分类 可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类 可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类 可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类 分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类 可分为A、B、C三级。
活动三 汽车检测站
一.汽车检测站的任务和类型
1.检测站的任务 按照我国交通部《汽车运输业车辆综合性能检测 站管理办法》（第29号令）的规定，汽车检测站的 主要任务如下： （1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 （2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 （3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关 新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检 测，提供检测结果。 （4）接受公安、商检、计量和保险等部门的委托， 为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
（三）汽车专用万用表的功能 在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除 经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还 需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、 频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导 体元件等。 四．万用表的选用 在相对来说大电流高电压的模拟电路测量中 适用指针表，比如电视机、音响功放。在低电 压小电流的数字电路测量中适用数字表，比如 手机等。不是绝对的，可根据情况选用指针表 和数字表。
二.检测站的基本条件 1.设备 根据级别和承担的任务，配备相应的检测设备，也 可配备具有相应功能的检测车。 2.人员 应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。 3.场地 检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、 明亮、整洁，通风、排水、照明设备良好，工艺布局 合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小 于检测间面积。
六.汽车的通过性 汽车在一定的载质量下能以较高的平均 速度通过各种坏路及无路地带和克服各种 障碍物的能力，称之为汽车的通过性。 七.容量 容量表示汽车能同时运输的货物数目或 者乘客人数。货车用载质量和载货容积来 表示。客车用载客数表示。
八.其他使用性能 1.操纵轻便性 2.机动性 3.装卸方便性
六.汽车检测线的设备与检测项目 1．安全环保检测线 侧滑试验台、轴重计或轮重仪、制动试 验台、车速表试验台、前照灯检测仪、排 气分析仪、烟度计、声级计和检测手锤为 检测设备。 2．综合检测线 （1）外观检查及车轮定位工位 （2）制动工位 （3）底盘测功工位
七．汽车检测站的工艺路线流程
图1-4 检测站工艺路线流程图
图1-3 双线综合检测站 1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动试验台；6-车速表试 验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器；10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检 测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工位检验程序指示器；16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位； 18、19-发动机综合测试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
项目二 常用检测设备 活动一 万用表 万用表由表头、测量电路及转换开关等 三个主要部分组成。 一.万用表的结构 （一）指针式万用表的结构 下面结合MF47型万用 表，介绍一下指针式万用 表的结构。
（二）数字式万用表的结构 数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/ 数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成。 （三）汽车专用万用表的结构 汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功 能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、 公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合 角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量 座孔等构成。 如图2-4为多一DY2201汽车专用万用表。
（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设臵。
（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。 （四）控制系统的控制方式 计算机控制系统有集中式、分布式（接力式）和 分级分布式等控制方式。 （五）控制系统的使用方法 以国产CAISM全自动汽车检测系统为例介绍计算 机控制系统的使用方法。
图2-4 多一DY2201汽车专用万用表
二.万用表的基本测量原理 利用一只灵敏的磁电式直流电流表（微安 表）做表头。
图2-3 万用表的基本测量原理
三．万用表的功能 （一）指针式万用表的功能 可测量直流电流、直流电压、交流电流、交 流电压、电阻和音频电平等，有的还可以测交 流电流、电容量、电感量及半导体的一些参数 （如β）。 （二）数字式万用表的功能 一般也具有电阻测量、交直流电压测量、交 直流电流测量、二极管测量、三极管测量等。 有些数字万用表增加了电容容量测量、频率测 量、温度测量、数据保护等功能。
三.检测周期 检测周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程 或使用时间表示。 1.制定最佳检测周期应考虑的因素 （1）汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术 状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、 故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最 佳检测周期显然也不会一样。 （2）汽车使用条件 汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装 载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。 （3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误 差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。