飞行程序设计 第 章 目视机动盘旋进近程序

目视盘旋区半径（R）通过下列公式计算求出：
R = 2r + d 式中： r为转弯半径，计算转弯半径时，速度用真空速加风速 （即TAS + W）； d为航空器在无风天气条件下，10秒钟时间内飞行的距离。
D类 C类 B类
A类
R
R
三、超障余度
目视盘旋区超障余度及有关限制
航空器分类 A
在设计的直线进近符合要求时，也需要设计和公布目视盘旋 进近的最低超障高度/高，以备紧急情况时使用。
一、航迹对正
正常的限 制
理想的最后进近 航迹
正常的限 制
最大限制 导航台 最大限制
二、目视盘旋区
目视盘旋区：航空器在目视机动飞行（盘旋）必须考虑超障 余度的区域。
计算目视盘旋区半径（R）所需参数： 指示空速（IAS:目视机动盘旋最大速度） 温度：ISA＋15°C； 高度：计算真空速使用机场标高； 风：整个转弯使用46km/h（25kt）风速； 转弯坡度：平均达到20°或取得每秒3°
四、不考虑超障余度的目视盘旋区
在目视盘旋区内，最后进近区和复飞区之外有显著障碍物的特 定的扇区，可以允许不考虑超障余度。在盘旋区内这个特定扇 区的边界按照附件14规定的仪表进近面的大小确定。
当使用上述规定时，公布的程序必须禁止驾驶员在有 障碍物的 扇区内作盘旋飞行
超障余度 m（ft） 90（295）
B
90（295）
C
120（394）
D
120（394）
E
150（394）
最低OCH m（ft） 120（394）
最低能见度 km（nm） 1.9（1.0）
150（492） 2.8（1.5）
Hale Waihona Puke Baidu
180（591） 3.7（2.0）
210（689） 4.6（2.5） 240（787） 6.5（3.5）
第十三章 目视机动盘旋 进近程序
目视机动（盘旋）是完成仪表进近后的目视飞行阶段。由于 不符合航迹对正或下降梯度准则等原因，跑道不适于直线 （straight-in）进近着陆时，通过该阶段，使航空器处于可 着陆位置。
最后进近航迹与跑道中线延长线夹角超过30°，或下降梯度 超过6.5%(A/B),6.1%(C类以上)，必须使用目视机动（盘旋） 进近程序。