我国新能源汽车的发展现状及趋势

政策上优惠及规划指导。政策上的优惠是对发展电动汽车的有力推动，它给生产者和使用者提供了开发和购买的动力。在美国，对每辆轻型混合动力汽车给予的优惠最高可达3400美元，对天然气等代用燃料汽车成本增加部分给,50%~80%的财政补贴；法国给予每一辆电动汽车1.5万法郎的补贴，其中1万法郎给汽车制造厂,5000法郎给购买电动汽车的私人或公司企业；在英国，如果驾驶混合动力车进人伦敦市区，将免收英镑进入市区的费用。这些优惠政策对于新能源汽车的发展都具有强大的推动作用。
阐述国内外新能源汽车的发展现状及趋势
摘要
随着全球能源危机的不断加深，大气污染的日益严重以及全球气温上升的危害加剧，使得全球大量汽车的使用带来的影响急剧突变。在能源环境巨大的压力下，世界汽车技术将进入新的时代，低能耗汽车时代已经来临。各同政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，一方面寻求在传统汽车优化上相应关键技术上的突破，另一方面大力发展新能源汽车，后者无疑是节能减排问题上的一个有效缓解途径。新能源带来的技术变革将是汽车产业下一个发展的至高点。本文介绍了国内外针对新能源汽车发展的政策措施，分析了当今国内外新能源汽车的技术成果、发展现状并对其以后的发展趋势做出判断。
为抓住新能源汽车这一时机，2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继承支持节能与新能源汽车要害技术研发和产业化。这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，确立了分别以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”和多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种要害技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局。之后在《汽车产业调整振兴规划细则》中，政府提出“实施新能源汽车战略”，并明确将采取相应的政策措施推广使用节能和新能源汽车。发展新能源汽车已经成为落实节能减排目标、实现交通领域可待续发展和建立新型汽车工业的国家战略决策。
2.发展现状
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、替代燃料汽车等。
2.1国内新能源汽车的发展
2.1.1国内政策及成果
4.参考文献
【1】洪永福中国新能源汽车发展前景展望
【2】丁祥军生物混合燃料发动机发展现状与展望
【3】何志升左曙光新能源汽车技术发展现状和趋势汽车研究与开发
【4】夏辑关于新能源汽车研发综述及建议安徽科技
日本发布新能源汽车发动机的核心方向是蓄电池、氢燃料电池和清沽柴油三方面。目前日本的弱混合动力汽车可以节能38%，普锐斯汽车无论在技术上还是市场上都是当之无愧的楷模。美国则倾向于在电动车方面的研究。
国外在燃料电池汽车技术领域取得了很大进展，燃料电池功率密度、燃料电池汽车能量转换效率、可靠性和耐久性都获得极大提高系统成本也大幅下降。加拿大巴拉德公司2003年研制的燃料电池发动机XcellsisHY80已经基本达到美国能源部RreedomCAR计划中提出的年的目标。通用公司的燃料电池汽车已经开展包裹快递服务。本田汽车公司于2005年推出了先进的燃料电池汽车Honda-FCX,该车装有86kw的PEM电池，是唯一通过美周环境保护局和加州大气资源委员会鉴定的零排放放燃料电池汽车。丰田开发出了装配新设计的高性能燃料电池“TOYOTA FC STACK”的燃料电池车“TOTOTA FCHV-adv”，并于2008年6月3日取得了国土交通省的型式认证。
2.1.2国内新能源汽车的现状
在新能源汽车领域，我国已拉开新能源汽车的产业化大幕，通过实施863计划，初步取得了一些进展，体现在以下四个方面：1、初步建立了混合动力、纯电动和燃料电池“三纵三横”的研发布局和技术体系；2、在技术研发方面，部分产品基本能满足整车要求；3、在产业化方面，部分产品实现了小批量的生产和示范运营，正在向产业化推进；4、初步形成了新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。
此外，我国电动汽车充电站也在不断跟进建设。从建设数量看，目前已有30多个直辖市或地级市建有电动汽车充电站，大部分城市建设数量为1座，深圳、北京、上海、杭州、临沂等城市则由较多电动汽车充电站。目前，还有不少城市在选址活开工建设中。
但目前仍存在一些问题：1、我国新能源汽车研究起步较早，但政府投入长期不足，企业投入更少，我国新能源汽车长期处于试验阶段。近年来虽然加大投入，有了很大发展，但仍与国际先进水平有一定的差距；2、电动汽车关键零部件的产业链尚未形成，产业化能力亟待提高；3、动力电池在性能和成本方面离整车要求还存在很大差距，成为纯电动汽车产业化发展的平静；4、燃料电池关键技术突破的困难很大，近中期没有产业化可能；5、混合动力整车共性关键技术，亟待攻关；6、动力电池基础原材料不、电机及电控系统用电力电子元器件依赖进口，存在受制于他人的风险；7、新能源汽车有关配套鼓励政策措施及标准体系建设有待完善。
2．2国外新能源汽车的发展
2.2.1国外规划及优惠政策
新能源汽车从研发到批量生产，科研单位、试制企业及试用企业经费投入较大，要推广电动汽车还要兴建一批基础设施，投资也很大。发达国家政府在科研经费投人、示范区建设、基础设施等方面给予的政策优惠，为新能源汽车的推广应用创造良好的外部条件。
经济上大力扶持。在研发期间，政府给予较高强度资助，支持研究单位和企业，尽快开发出经济实用型电动汽车。资金上的大力扶持，为发展电动汽车奠定了良好的经济基础。比如，在政府支持与推动下，中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供支援，日本政府还对大学和研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。
【关键词】新能源汽车、技术成果、发展现状趋势
1Biblioteka Baidu背景
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
3.发展趋势
在能源形势严峻和低碳经济的时代背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。纵观美、日、欧等发达国家新能源汽车发展技术路线，我们可以看到新能源汽车发展的顺序是：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。混合动力汽车是目前产业化的重点，纯电动汽车是研发的重点，燃料电池汽车是远期发展的重点。因此，我国新能源汽车的发展重点是推进混合动力汽车的产业化，并以混合动力的市场化应用为基础，带动电池、电机等关键零部件的技术发展。
我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我困自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世，混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。通过北京奥运会的示范应用，我国建设了一批中试基地和生产线，为电动汽车产业化发展奠定了坚实的基础。
各个国家也通过自身的优势分别发展了相适应的替代能源车，如：盛产玉米的美国倾向于发展醇类汽车以及蓄电池汽车；盛产甘蔗的巴两大力推广乙醇汽车；天然气储量丰富的印度尼西亚积极在丁业、民用和城市交通领域推广使用天然气计划。在此基础上，克莱斯勒的乙醇车得到了很好的市场反响，德围目前已有依靠风能发电并制造出氢能的技术，使得宝马的系氢动力轿车实现了批量生产，日本NKK公司和住友金属工业公司也成功完成了以二甲醚为汽车燃料的试验
法规上强制。不同时期与地域，对燃油汽车的生产、销售、使用和排放实行限制性法规法规上的强制，特别是关于严格限制燃油汽车尾气排放的相关法规，是对发展电动汽车的直接促进。
2.2.2国外新能源汽车现状
世界各大汽车企业在研究各种新能源的核心技术方面都已经取得了相当进展，而且对于新能源汽车的研究仍然在持续不断地进行。