2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题.
2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题.2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.接触网故障分类是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
结合供电专业的特点，与接触网有关的事故仅限于一般事故C类和一般事故D类。
2.故障调查程序的步骤是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：第一步：现场调查；第二步：在进行初步分析判断故障性质和原因的基础上，补充完善调查资料。
绘制故障现场示意图；第三步：召开故障分析会议；第四步：写出故障报告。
3.故障报告的内容是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴报告的标题：故障概况：简单、明了描述故障发生的时间、地点、造成的影响。
现场调查：涉及的车、机（含供电）、工、电、辆专业，包括环境、气候和治安。
⑵原因分析：直接原因、间接原因。
⑶故障定性定责：主要责任部门及责任人，重要责任部门及责任人。
⑷故障教训：造成此次故障发生的客观、主观原因教训。
直接肇事和安全管理中存在的问题。
⑸整改建议和防范措施。
4.高铁接触网抢修原则是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴高铁接触网故障抢修，由铁路局电调统一指挥。
⑵发生供电跳闸后，后续2列动车限速160km/h运行。
同时供电设备管理单位须派人添乘动车检查接触网设备。
⑶高速铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修，临线列车须限速160km/h以下，并按规定设置防护。
故障抢修时，一般不使用车梯作业。
⑷分次处置。
临时处理后需降弓或限速运行；恢复处理后按200km/h 运行，以后再处理再提速；经铁道部检测车检测后方可恢复常速。
⑸现场抢修组织及指挥，原则上应以供电段、供电车间负责。
5.接触网在复线区段一线停电抢修故障时，须遵守哪些规定？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴160km/h及以上区段应采取检修作业车作业。
当临线有160km/h 及以上运行列车通过时，作业人员应提前避让，列车通过后方可继续进行作业。
2014年年度变电培训试卷及答案
1部门___________________姓名___________________日期___________________--密--------封--------线--------内--------不--------要--------答-------2014年变电专业年度考试题答案 注意事项:1、答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2、答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。
一、 填空（每题2分，共计30分） 1、测量绝缘电阻时，采用兆欧表的电压等级，10KV 以上的应使用 500 V 的兆欧表,10KV 以上的应使用 2500或5000 V 的兆欧表，用于极化指数测量时，兆欧表短路电流不应低于2mA 。
2、变压器电压等级为 35kV 及以上，且容量在 4000kV A 及以上时，应测量吸收比。
吸收比与产品出厂值相比应无明显差别，在常温下应不小于 1.3；当R 60s 大于3000M Ω时，吸收比可不做考核要求。
3、测量电流互感器一次绕组段间的绝缘电阻，绝缘电阻不宜低于1000 M Ω，但由于结构原因而无法测量时可不进行。
4、交流耐压试验可以采用外施工频电压试验的方法，也可采用感应电压试验的方法。
5、试验装置的金属外壳要装设接地线，高压引线应尽量缩短，必要时用绝缘物支持牢固。
试验装置的电源开关应使用有明显断开点的双极开关。
试验装置的操作回路中，除电源开关外还应串联零位开关，并应有过负荷自动跳闸装置。
6、加压作业要专人操作、专人监护，其安全等级：操作人不低于二级，监护人不低于三级。
加压时，操作人要穿绝缘靴或站在绝缘垫（试验周期和标准比照绝缘靴）上，操作人和监护人要呼唤应答。
在整个加压过程中，全体作业人员均要精神集中，随时注意有无异常现象。
7、未装地线的具有较大电容的设备，应进行放电后再加压。
当进行直流高压试验时，每告一段落或结束时应将设备对地放电数次并进行短路接地。
铁路四电安全培训试题带答案
铁路四电安全培训试题带答案一、判断题（每题2分，共20分）1. 铁路四电系统是指电力、通信、信号和牵引供电系统。
（）2. 铁路电力系统的主要任务是为铁路信号、通信、信号楼、车站、动车段等提供电力。
（）3. 铁路通信系统主要是实现铁路调度、车站、动车段、列车之间的信息传输。
（）4. 铁路信号系统主要是通过信号机、道岔、轨道电路等设备实现铁路列车的安全运行。
（）5. 铁路牵引供电系统主要是为铁路机车、动车提供动力电源。
（）6. 铁路四电系统设备的安全运行对铁路运输安全至关重要。
（）7. 铁路四电系统设备维护人员需要具备一定的专业知识和技能。
（）8. 铁路四电系统设备维护人员应按照相关规定进行操作。
（）9. 铁路四电系统设备维护人员应定期进行安全培训。
（）10. 在铁路四电系统设备维护过程中，应注意安全防护措施，防止触电、高空坠落等事故的发生。
（）二、单选题（每题2分，共20分）1. 下列哪项不是铁路四电系统？（）A. 电力系统B. 通信系统C. 信号系统D. 机车车辆系统2. 铁路电力系统中，哪一种电力线路的电压等级最高？（）A. 接触网B. 馈线C. 配电线路D. 输电线路3. 铁路通信系统中，哪一种通信方式主要实现车站与列车之间的通信？（）A. 固定电话B. 移动电话C. 无线电通信D. 光纤通信4. 铁路信号系统中，哪一种信号设备用于表示区段是否占用？（）A. 道岔B. 轨道电路C. 信号机D. 转辙机5. 铁路牵引供电系统中，哪一种供电方式主要应用于高速铁路？（）A. 直流供电B. 交流供电C. 单相交流供电D. 三相交流供电三、多选题（每题2分，共20分）1. 铁路四电系统设备维护人员应具备以下哪些能力？（）A. 专业知识B. 操作技能C. 安全意识D. 应急处理能力2. 铁路四电系统设备维护过程中，应注意以下哪些安全防护措施？（）A. 防触电B. 防高空坠落C. 防物体打击D. 防爆炸3. 铁路四电系统设备维护过程中，下列哪些行为是不允许的？（）A. 未办理工作票擅自操作B. 操作过程中不按规定佩戴个人防护用品C. 在设备运行状态下进行检修作业D. 酒后从事设备维护工作四、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述铁路四电系统的作用及其在铁路运输中的重要性。
2015年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2015年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.中心锚结全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴中心锚结线夹的状态；⑵线索的损伤；⑶中心锚结绳及下锚拉线的张力。
2.无交叉线岔全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴承力索和接触线的相对位置和状态；⑵电连接装置和交叉吊弦状态和位置；⑶无交叉线岔定位器抬升量；⑷无交叉线岔岔尖侧线支第二根吊弦处接触线同正线接触线位置的高度；⑸无交叉线岔正、侧线接触线高差。
3.交叉线岔全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴交叉承力索和交叉接触线的位置和状态；⑵限制管的损伤和位置；⑶电连接装置和交叉吊弦状态和位置。
4.器件式分段绝缘器全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴绝缘部件的损伤、裂纹、拉弧痕迹和污秽；⑵分段拉弧痕迹及其位置和分段滑板的磨损情况；⑶各部连接部件的状态；⑷标志的状态。
5.附加导线全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴附加导线弛度和损伤；⑵悬挂零部件和肩架的状态；⑶对地距离；⑷树木侵线情况。
6.柱上隔离开关全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴绝缘部件的损伤、裂纹、拉弧痕迹和污秽；⑵引弧触头、开关电缆和开关连接导线的损伤；⑶开关引线位置；⑷开关联动装置和开关标志的状态；⑸控制电缆在支柱上的固定以及电缆防护；⑹开关接地装置状态；⑺开关静态分合闸角度；⑻开关分合闸状态是否正确。
7.基础和支柱的状态全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴支柱基础和拉线基础及地脚螺栓；⑵支柱的损伤、倾斜、扭转、弯曲和锈蚀；⑶支柱拉线状态；⑷支柱上所安装标志的状态；⑸支柱的接地状态。
8.绝缘子全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴绝缘子的损伤、裂纹、拉弧痕迹和污秽；⑵各部金具的连接状态。
高速铁路常识复习考试题库
高速铁路常识复习考试题库资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4一、填空1.高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业综合的高新技术集成。
答案：信息自动控制 P182.高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。
答案：列车运行控制高速列车 P183.高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。
答案：计算机网络车载运行 P194.高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。
答案：稳定高质量 P195.高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、 SCADA系统、电力系统等构成。
答案：供电接触网 P196.高速铁路的曲线包括曲线和曲线。
答案：圆缓和 P237.在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾部时变为相互。
答案：排斥吸引 P268. 会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车侧壁间净距等因素有关。
答案：最大运行速度外形及其尺寸 P269.交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型程度）密切相关。
答案：流线型长度答案： P2610. 高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。
答案：有砟无砟P2811. 高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。
答案：越行中间 P7912. 高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。
答案：正到发P8013. 高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。
答案：安全联络 P8014.牵引供电系统主要包括和。
答案：牵引变电所牵引网 P10415.牵引变电所的主要作用是电能及。
答案：变换控制 P10416.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。
答案：连接电压变换P10417. 电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车组供电。
高铁供电复习题
1.画出带有正定位的支持装置悬挂示意图并标识各主要部分名称。
2、从定位方向、安装技术参数等方面比较说明正定位与反定位的区别。
3.根据接触网的工作特点？对接触网有哪些要求？在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。
器材要有足够的强度和相应的抗腐蚀能力。
零件要尽量标准化，系列化，扩大互换性。
结构合理，方便施工和运营。
发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。
4.什么是线岔，其作用是什么？1.线岔是装于道岔的上空，两支接触线相交点的一种转换设备。
2保证电力机车受电弓安全平滑，安全地由一股道上空的一条接触线过渡到另一条股道上空的接触线，达到完成转换线路的运行目的。
5、互感器在电力系统中的作用是什么？在电力系统中起到变流和电气隔离作用,为电力系统中测量仪表、继电保护等二次设备获取电气一次回路电流信息,为了保证电力系统安全经济运行,必须对电力设备的运行情况进行监视和测量.但一般的测量和保护装置不能直接接入一次高压设备,而需要将一次系统的大电流按比例变换成小电流...”6、严禁用隔离开关进行哪些操作？（1）带负荷的情况下合上或拉开隔离开关。
（2）投入或切断变压器及送出线。
（3）切除接地故障点。
7、母线着色的作用及颜色要求？母线的着色可以提高热辐射（散热）能力，比不着色提高12～15；对钢母线着色还可以防锈，同时也是一种颜色标志，便于识别。
其着色规定为：直流：正极——红色，负极——兰色。
交流：A相——黄色，B相——绿色，C相——红色。
中性线：不接地的——白色，接地的——紫色。
8、电气主接线有哪些形式？分别适合什么样的变电所？1. 单母线接线：一般供三级负荷，两路电源进线的单母线可供二级负荷。
2.分段单母线接线：①两路电源一用一备时，分段断路器接通运行。
②两路电源同时工作互为备用时，分段断路器则断开运行。
双母线接线：仅用于有大量一、二级负荷的大型变配电所。
单元接线：适于只有一台主变压器的小型变电所桥式接线：能实现电源线路和变压器的充分利用。
2014年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2014年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.简述离线现象。
离线有哪些危害？（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：当接触网悬挂系统不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。
高速运行时，受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化，这一变化以横波的形式沿接触导线前后传播，使导线产生波动，如果其传播速度赶不上高速列车的运行速度，就会产生离线现象。
离线会造成供电时断时续，引起列车严重冲动；会使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀，使两者的工作表面严重粗糙，进一步使弓、线磨损加剧，工作寿命缩短；会造成牵引电流的急剧变化，有损于牵引电机的技术状态；会对通信线路产生干扰。
2.提高弓网工作稳定性的主要措施有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：⑴采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗拉强度。
⑵增大接触导线和承力索的截面，以增加接触导线和承力索的张力；减小接触网的跨度，采用更为合理的悬挂方式。
⑶确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间的最小间隔距离。
⑷改进受电弓的结构设计。
3.用于高速受电的受电弓应满足哪些要求？（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：⑴保持恒定的接触压力。
⑵尽可能减轻受电弓运动部分的重量。
⑶减小空气制动力的影响。
⑷滑板应适应高速的要求。
⑸动作要求。
4.什么叫结构高度？简述增加结构高度的特点。
（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：结构高度是指在悬挂点处接触线与承力索之间的距离。
增加结构高度会改善接触网的动态特性。
5.支柱可分为哪几种？（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：支柱可分为中间柱、转换柱、中心柱、下锚柱、定位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱及桥梁柱等几种。
6.简述高速铁路对接触网支柱的要求。
（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：高速铁路对接触网支柱的要求是：强度高、重量轻、结构简单、材料经济合理、具有良好的耐腐蚀能力以及施工、运营维护方便。
另外，从美学的角度讲，高速铁路接触网支柱的选型除考虑技术性能外还应考虑与周围环境的协调，要美观和漂亮。
2015年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2015年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.供电部门配合工务大机清筛施工作业主要负责哪些工作？（《高速铁路接触网岗位维修》第三章）答：供电部门负责对有碍清筛施工的吸上线进行拆移、恢复；对清筛范围内电缆进行探测、挖验、下落及外移；对线路平面、纵断面设计进行确认；对施工地段接触网进行检测；对施工地段接触网高度、拉出值超限处所临时调整；利用地面观测点对接触网进行监测。
2.供电与电务部门间的安全配合的主要内容有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第三章）答：⑴点接触和大电流输送的矛盾更加突出，单弓取流，离线引起的冲击很大；多弓取流，会增大阻力和噪声，并引起接触网扰动；多弓运行使接触网结构变得复杂。
⑵回流与接地系统要求更高，必须保证人员安全。
⑶两轨中不平衡电流加大。
⑷接触网中高次谐波电流产生的高频电磁场干扰更明显。
3.接触网与变电所分界是什么？（《高速铁路接触网岗位维修》第三章）答：⑴对接触网供电采用架空线路形式的分界均以变电所、亭院墙为分界，院墙以内设备归变电专业管理，院墙以外设备包括变电所的馈线高压电缆归接触网专业管理。
⑵对接触网供电采用电缆形式的分界以电缆头与馈线连接的设备线夹处为分界点。
分界点至变电所内侧及设备线夹本体归变电专业管理，分界点至接触网侧归接触网专业管理。
4.综合接地系统的范围是什么？（《高速铁路接触网岗位维修》第三章）答：⑴信号：沿线信号设备的安全地线和屏蔽地线、工作地线均接入综合贯通地线。
⑵通信：沿线长途通信电缆地线、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的屏蔽地线均接入综合贯通地线。
⑶环屏：声屏障的金属构件可接入综合贯通地线，声屏障长度500m 以下两端各接一处，超过250m，每250m接一处。
⑷电力：电力电缆的金属外皮与综合贯通地线相连。
⑸其他：距接触网带电体5m范围内的金属结构（桥梁、隧道、栅栏、车站雨棚等）必须接地，其地线可接入综合贯通地线。
⑹车站信号楼、GSM-R基站以及通信、信号中继站的地网可与综合贯通地线直接连接。
铁路专业知识网络培训学习总结
铁路专业知识网络培训学习总结铁路专业知识网络培训学习总结通过铁路局组织的干部专业知识网络培训的学习，我从思想上认识到没有专业知识就干不好本职工作，经过此次培训学习，对高速铁路有关知识、通信设备在铁路运输生产中发挥的特殊作用有了进一步的了解，在网络学习过程中，我学习以下有关高速铁路通信知识，重点学习铁路数字移动通信系统（GSM-R）。
一.专业知识通信线路，传输系统，接入网系统，数据通信系统，铁路数字移动通信系统（GSM-R）,调度通信系统，电源及机房环境监控系统，通信电源系统，综合视频监控系统，无线通信基本知识，会议电视系统，机车综合无线通信设备（CIR），450MHZ无线列调系统，列车防护报警装置，CIR/LBJ出入库检测设备；高速铁路技术规章和技术标准，事故案例、高速铁路通信非正常情况下应急处理等。
2.通信线路主要包括光缆线路和电缆线路，光纤的结构和分类，光缆的结构和分类，光缆的型号，光缆的端别和纤序。
光纤的传输特性：光纤的损耗：吸收损耗、散射损耗、弯曲损耗、连接损耗。
光纤的测试方法：背向散射法、插入法。
电缆的结构、分类、传输原理和特性。
3.传输系统传输系统的分类：有线传输和无线传输；有线传输又分电缆传输和光缆传输，无线传输包括：移动通信系统、微波通信系统、卫星通信传输。
有线传输系统主要的传输技术：SDH、MSTP、DWDM、OTN。
SDH的概念及基本原理、特点、传输速率、帧结构，SDH的网元分类及功能，SDH的组网结构和保护类型。
SDH的性能指标。
频率同步系统的工作原理及组网结构，同步方式、时钟等级。
4.接入网系统接入网在通信系统中的位置、结构体系，接入网的特点和分类，接入网与其它通信系统之间的接口，接入网系统的组成和提供的业务类型，两大接口模块：OLT、ONU及网管系统。
5.数据通信系统数据通信系统的概念、特点、主要技术指标，同步通信、异步通信，数据交换技术：电路交换、报文交换、分组交换，以太网通信基本原理，计算机通信原理6.铁路数字移动通信系统（GSM-R）GSM-R的概述、发展历史、工作原理，组网结构，GSM-R在铁路通信技术中的应用。
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题第一篇：2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.简述安全电压的概念。
（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：安全电压是指不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω〜1MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。
我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12 V为安全电压。
2.简述高压、低压概念。
（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：低压指对地电压在250 V及以下，如380/220 V三相四线制居民生活用电线路、直流 220/110 V电源等。
高压指对地电压在250 V以上，如10 kV电力线路、25 kV接触网线路等。
3.什么是跨步电压？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。
4.发生跨步电压时，应采取何种措施？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
5.超负荷电气线路的防火措施有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：⑴根据负载情况，选择合适的电线。
⑵严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。
⑶不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。
⑷检查去掉线路上过多的用电设备，或者根据线路负荷的发展及时更换成容量较大的导线，或者根据生产程序和需要，采取排列先后控制使用的方法，把用电时间调开，以使线路不超过负荷。
6.架空线路的火灾危险性有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第 1一章）答：⑴电杆倒折、电线断落或搭在易燃物上，易造成线路的短路，出现电火花、电弧。
⑵电杆档距过大，布线过松，没有拉紧，在大风和外力作用下，容易碰在一起造成短路，此外，布线时把导线拉得过紧，也易发生导线断裂事故，引起火灾或触电事故。
高速铁路智能供电技术基础知识单选题100道及答案解析
高速铁路智能供电技术基础知识单选题100道及答案解析1. 高速铁路智能供电系统的核心是（）A. 牵引变电所B. 接触网C. 智能监控系统D. 电力机车答案：C解析：智能监控系统是高速铁路智能供电系统的核心，用于实现对供电系统的实时监测、控制和优化。
2. 以下哪种技术不属于高速铁路智能供电技术的范畴（）A. 智能传感器技术B. 大数据分析C. 传统继电保护D. 人工智能算法答案：C解析：传统继电保护相对较为常规，不属于智能供电技术的典型代表。
3. 高速铁路智能供电系统能够实现（）A. 故障快速定位B. 能源高效利用C. 供电质量提升D. 以上都是答案：D解析：高速铁路智能供电系统具有故障快速定位、能源高效利用和供电质量提升等多种功能。
4. 智能供电技术在高铁中的应用可以降低（）A. 运营成本B. 建设成本C. 维护成本D. 以上都是答案：D解析：通过智能化手段，能够在运营、建设和维护等方面降低成本。
5. 以下关于高速铁路智能供电系统的描述，正确的是（）A. 提高了系统的可靠性B. 减少了人工干预C. 增强了系统的适应性D. 以上都是答案：D解析：高速铁路智能供电系统具有上述多种优点。
6. 智能供电系统中的智能电表主要用于（）A. 精确计量电能B. 监测电能质量C. 实现远程抄表D. 以上都是答案：D解析：智能电表具备精确计量电能、监测电能质量和远程抄表等功能。
7. 高铁智能供电系统采用的先进控制策略能够（）A. 优化功率分配B. 提高电压稳定性C. 减少谐波含量D. 以上都是答案：D解析：先进控制策略可以实现多种优化和改善效果。
8. 以下哪种通信技术常用于高速铁路智能供电系统的数据传输（）A. 5G 通信B. 蓝牙C. Wi-FiD. 以上都是答案：A解析：5G 通信具有高速、低延迟等特点，更适合用于高铁智能供电系统的数据传输。
9. 智能供电系统中的数据分析可以帮助发现（）A. 潜在故障B. 能耗异常C. 设备老化D. 以上都是答案：D解析：通过数据分析能够提前发现各种问题和异常。
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.简述安全电压的概念。
（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：安全电压是指不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω〜1MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。
我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12 V为安全电压。
2.简述高压、低压概念。
（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：低压指对地电压在250 V及以下，如380/220 V三相四线制居民生活用电线路、直流 220/110 V电源等。
高压指对地电压在250 V以上，如10 kV电力线路、25 kV接触网线路等。
3.什么是跨步电压？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。
4.发生跨步电压时，应采取何种措施？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
5.超负荷电气线路的防火措施有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：⑴根据负载情况，选择合适的电线。
⑵严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。
⑶不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。
⑷检查去掉线路上过多的用电设备，或者根据线路负荷的发展及时更换成容量较大的导线，或者根据生产程序和需要，采取排列先后控制使用的方法，把用电时间调开，以使线路不超过负荷。
6.架空线路的火灾危险性有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：⑴电杆倒折、电线断落或搭在易燃物上，易造成线路的短路，出现电火花、电弧。
⑵电杆档距过大，布线过松，没有拉紧，在大风和外力作用下，容易碰在一起造成短路，此外，布线时把导线拉得过紧，也易发生导线断裂事故，引起火灾或触电事故。
高速铁路专业知识网络培训学习思考题)
2014年上半年电务系统（铁道信号）高速铁路专业知识网络培训学习思考题1.高速铁路信号维护管理工作有哪些一般要求？（《高速铁路信号维护规则》第一章）答：（1）高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。
(2)高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子通信、计算机、网络、机械等多个领域，应实行专业化维护管理。
（3）高速铁路管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。
（3）高速铁路维护人员实行岗位准入制度，按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格培训。
实行有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护标准，培训《高速铁路信号维护规则》第二章）答：电务处、电务段应设置相应高速铁路信号管理机构，负责高速铁路信号设备专业技术管理、设备维护工作。
3.电务处的工作职责是什么？（《高速铁路信号维护规则》第二章）答：（1）贯彻执行国家、铁道部有关法律法规和高速铁路技术政策、技术标准和规章制度，结合铁路局实际制定相应的规章制度、管理办法、技术标准、认真落实各项安全和专业规章制度。
（2）负责信号设备维修、中修、大修、更新改造、电气特性调整及列控数据、报文运用等专业技术管理工作。
对信号设备维护实施专业监督、检查、指导。
（3）负责信号安全生产管理工作，掌握和分析安全生产状况，协调解决安全生产中存在的问题及安全隐患。
（4）负责电务施工安全管理，制定施工安全管理办法，审核施工计划和施工安全措施，加强对施工安全和施工质量的监督、检查和指导。
（5）负责列控工程数据表和应答器报文等列控数据管理工作，确保数据准确；检查、指导电务段列控数据的运用维护工作。
（6）负责信号集中监测、列控车载设备动态检查系统（DMS）等设备的运用维护工作。
负责信号设备动态检测工作，通过动态检测车队高速铁路信号设备进行动态检测。
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2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.简述安全电压的概念。
(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:安全电压是指不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω?1MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。
我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12 V为安全电压。
2.简述高压、低压概念。
(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:低压指对地电压在250 V及以下，如380/220 V三相四线制居民生活用电线路、直流 220/110 V电源等。
高压指对地电压在250 V以上，如10 kV电力线路、25 kV接触网线路等。
3.什么是跨步电压,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。
4.发生跨步电压时，应采取何种措施,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
5.超负荷电气线路的防火措施有哪些,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:?根据负载情况，选择合适的电线。
?严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。
?不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。
?检查去掉线路上过多的用电设备，或者根据线路负荷的发展及时更换成容量较大的导线，或者根据生产程序和需要，采取排列先后控制使用的方法，把用电时间调开，以使线路不超过负荷。
6.架空线路的火灾危险性有哪些,(《高速铁路接触网岗位维修》第1一章)答:?电杆倒折、电线断落或搭在易燃物上，易造成线路的短路，出现电火花、电弧。
?电杆档距过大，布线过松，没有拉紧，在大风和外力作用下，容易碰在一起造成短路，此外，布线时把导线拉得过紧，也易发生导线断裂事故，引起火灾或触电事故。
?架空线路上遭到雷击，会使线路绝缘损坏并发生下频短路电弧，从而使线路跳闸，影响电力系统的正常供电。
7.接触网开路的可能性有哪几种,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:?作业区段设有分段绝缘器，且隔离开关开启;?作业区段设有电分段锚段关节，且隔离开关开启或电连接器断线;?进行断线接续作业时未挂等位线。
8.行车防护人员须做到哪几点,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:?熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉行车监控室的有关设备显示;?熟悉有关防护及通信工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通信工具是否良好，行车防护用品携带是否齐全、有效;?及时、准确、清晰地传递行车信息和信号;?认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度;?不得影响邻线列车的正常运行。
9.限制电力网送电能力的因素有哪几个方面,(《高速铁路接触网岗位维修》第二章)答:限制电力网送电能力的因素有4个方面:导线发热、电压损失、功率和能量损耗、稳定破坏。
10.交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有哪几种,(《高速铁路接触网岗位维修》第二章)2答:直接供电方式、BT(吸流变压器)供电方式、AT(自耦变压器)供电方式和CC(同轴电缆)供电方式。
11.AT供电方式变电所间距大有哪些好处,(《高速铁路接触网岗位维修》第二章)答:AT供电方式变电所间距大，一是可以大大减少电分相数量，并且牵引网阻抗小，能显著减少牵引网电压损失，改善供电质量，保证列车高速运行;二是可以密切配合电力系统向电气化铁道供电的电源选择，以降低工程造价。
12.高速受电用接触网有哪些要求,(《高速铁路接触网岗位维修》第二章)答:?在最高运行速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电。
?应有更高的耐磨性和抗腐蚀能力。
?对接触网的结构和布置应有更高的要求。
?在接触网的接触悬挂方面，目前在普速列车供电系统中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形悬挂已不能适应高速的要求，应有更为先进的接触悬挂装置。
13.高速铁路接触网运行维护坚持的方针是什么,坚持的原则是什么,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第一章)答:高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则。
14.我国电气化铁路采用什么供电制式,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第一章)答:工频、单相、交流制。
15.高速铁路接触网设备管理单位职责是什么,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第二章)答:贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施;编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检3测计划组织实施;组织管内接触网设备故障处理。
16.高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是什么,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第二章)答:高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。
17.设备管理单位要建立哪些制度, 实现设备质量有序可控,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第二章)答:设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。
对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。
18.高铁接触网工区值班人员是如何规定的,(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第二章)答:每个工区要有安全等级(高铁)不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。
值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告次日工作计划，认真填写《供电(接触网)工区值班日志》。
19.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离是如何规定的,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4米，室外不得小于8米。
离接触网断线地点不得小于10米。
20.常用的安全用电措施有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:?火线必须进开关;?合理选择照明电压;?合理选择导线和熔丝;4?保护电气设备的绝缘;?正确安装电气设备;?正确使用各种保护用具;?采用保护接地或保护接零措施。
21.短路一般分为哪几种,造成短路的原因有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:短路一般有相间短路和接地短路。
造成短路的原因有:?使用绝缘导线、电缆时，没有按具体环境使用，使导线的绝缘受高温、潮湿或腐蚀等作用的影响而失去绝缘能力。
?线路年久失修，绝缘层陈旧老化或受损，使线芯裸露。
?电源过电压，使导线绝缘被击穿。
?裸导线安装太低，搬运金属物件时不慎碰在电线上;金属构件搭落或小动物跨接在电线上。
?安装修理人员接错线路，或带电作业时造成人为碰线短路。
22.电气线路火灾的主要原因有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:短路、过载和接触电阻过大。
23.电气线路灭火的基本措施有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:冷却灭火法;隔离灭火法;窒息灭火法。
24.高速铁路变配电所自动灭火装置由哪几部分组成,有几种控制方式,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:高速铁路变配电所自动灭火装置由火灾报警系统、灭火控制系统和灭火装置三部分组成。
高速铁路变配电所自动灭火装置有自动控制、手动控制和紧急停止三种控制方式。
25.防止感应电等伤害的措施有哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗5位》第一章)答:静电感应的防护;电磁感应的防护;穿越电流的防护;强点侵入的防护。
26.劳动防护用品、器具主要包含哪些,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章)答:安全带、安全帽、接地线、绝缘棒、绝缘手套、绝缘鞋和高压验电器。
27.牵引变电所应具备什么受电,接触网额定电压值为多少,牵引变电所平均功率因数是如何规定的,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第一章) 答:牵引变电所应具备双电源、双回路受电。
接触网额定电压值为25KV。
牵引变电所平均功率不低于0.9。
28.什么叫电力系统,电力系统由哪些组成,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统，称为电力系统。
电力系统主要由发电厂、电力网、电能用户组成。
29.电力网的任务是什么,电力网由什么组成,按其功能常分为哪几部分,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:电力网任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。
电力网由各种电压等级的输、配电线路和变配电站组成。
按其功能常分为输电网和配电网两部分。
30.铁路按其功能分为哪几部分,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:铁路按其功能分为电气化牵引供电系统、变配电系统两部分。
31.牵引供电系统由哪些组成,牵引网包括哪些内容,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:高压输电线路、牵引变电所、牵引网、分区所、开闭所和电力机6车。
牵引网包括馈电线、接触网、钢轨、大地和回流线。
32.复线分区所的作用是什么,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:复线分区所的设置具有十分重要的意义，它不但可以提高供电臂末端的电压水平，当接触网发生故障时，还可以通过馈线断路器和分区所断路器的配合动作，切除事故区段，缩小事故范围。
33.开闭所的主要作用是什么,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:开闭所的主要作用是增加牵引变电所的馈电线数目，将长供电臂分段，降低牵引变电所的复杂程度。
它不进行电压转换，类似一个配电所，可以由它向牵引变电所的大宗符合如枢纽站、电力机务段供电。
为保证开闭所供电的可靠性，一般从相邻变电所的供电臂上引入两路电源。
34.电力机车牵引工作原理是什么,有什么特点,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:机车受电弓将接触网电压引入机车变压器降压整流，将交流电转换为直流电，再将直流电逆变为电压和频率可调的三相交流电，供给三相异步牵引电动机，实现牵引运行，这种“交-直-交”变频电力机车，具有功率大、速度高、功率因数高的特点，并能降低牵引符合对通信信号的干扰。
35.AT供电方式每隔多长距离设置一个AT所,AT所的位置有哪几种,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)答:AT供电方式每隔10?15KM设置一个AT所。
AT所的位置有3种:供电臂首端，不单独设置AT所，置于牵引变电所内;供电臂之中，设置AT所，或者设置AT开闭所;供电臂末端，设置AT分区所。
36.变压器主要功能是什么,高铁牵引变电所常采用何种变压器,(《高速铁路变配电设备检修岗位》第二章)7答:变压器是变配电所中最重要的一次设备，其主要功能是变幻电压和传输电能，将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到二次侧，同时根据应用的需要将电压升高或降低，完成电能的输送和分配。