重型自卸车设计(底盘设计)
某进地下室自卸车底盘总布置方案设计
某进地下室自卸车底盘总布置方案设计自1886年誕生的第一辆汽车以来，汽车工业经历了130多年的发展过程。
由于社会需求的不断增长和科学技术发展的推动，汽车设计日臻精巧，其运输生产率和各项性能都能有很大提高，因此，现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活不可或缺的运输工具。
汽车工业的规模和其产品的质量也成为衡量一个国家技术水平的重要标志之一。
一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和工艺造型等方面的要求：它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件，还必须符合社会和各种法规的要求，还应该是造价低廉，用材合理，制造和维修简便，使用经济性好且可靠耐用。
汽车总布置设计的原则：主要技术经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件通用化）；需考虑哪些变型；同时要规定在各种使用性能中哪些是要优先保证的，例如：车速、百公里油耗、爬坡度等；当使用、经济和制造三方面要求发生矛盾时应作技术经济分析。
本款4×2自卸车型按照以上总布置设计原则设计，相对于竞品，有较好的动力性、整车爬坡度及承载力，且造价成本相对较低。
同时根据《住宅设计规范》，地下室高度要求为2.2m以上，但考虑管道布置及施工误差，实际高度只能确保在2.15m以上，为满足用户进地下室的需求，将本产品设计高度定为2130mm。
1 开发目的及总体方案1.1 开发目的开发一款进出地下室的4×2自卸整车产品，搭载XX型号发动机，轴距2850mm，最大总质量4125kg，标准型驾驶室，增大后桥速比，改直通式大梁，增加离合助力、动转、液压顶缸机构，选装子午胎及空调装置，整车高度控制在2130mm。
1.2 总体方案在现有轻卡产品基础上缩短轴距，提升整车通过性，增大后桥速比，提升整车爬坡度；增加离合助力、动转，提高整车的操纵轻便性；采用直通式等孔位新材料车架，提升整车承载力；选装空调装置，提高整车的乘坐舒适性；加装液压顶缸，满足自卸需求，其余主配置保持与基础车型一致，以提高产品通用性。
重型自卸车主副一体式专用车架设计
太原理工大学硕士研究生学位论文重型自卸车主副一体式车架的设计摘要目前，国内公路型重型载货自卸汽车整车的生产，主要由改装车厂在整车厂提供的基本型载货汽车平台上派生的自卸汽车底盘上，根据用户需求进行自卸作业系统的设计和改装生产，实现最终的自卸汽车整车。
随着我国重型载货汽车快速发展，专业用户对自卸汽车综合性能及可靠性要求的不断提升，使得改装设计生产模式已经不能适应自卸汽车细分市场的发展需求。
将重型自卸汽车以底盘与上装一体化设计是解决该问题的主要途径。
取消副车架自卸车的设计不仅能实现轻量化，而且可降低整车的重心，提高行驶稳定性，因此，进行取消副车架的重型自卸车主副一体式车架的设计研究具有十分重要的实际意义。
本文从重型自卸汽车车架与上装作业部分一体化设计为主线，通过对装有副车架的TY-1型自卸车车架为分析对象，提出设计硬点参数，在此基础上，取消副车架，提出直接与上装作业部分实现对接的专用自卸车车架总成结构设计方案，并进行分析，为专用自卸汽车整车一体化设计，提供核心部件的设计参考依据。
首先以装有副车架的TY-1型自卸车车架为研究对象，运用有限元方法对其进行静载工况、卸载初工况和货箱举升至45°工况的结构强度分析，并分析其自由模态，获得该车架的应力分布情况和动态特性，并对该车架进行了模态试验，得到车架前8阶自由模态频率和振型，验证有限元模型的可信性。
在此基础上，取消了副车架，并重新设计主副一体式车架。
该车I太原理工大学硕士研究生学位论文架纵梁的结构形式为工字型，基于等强度考虑，纵梁前部采用变截面结构，论文设计了四种纵梁截面尺寸的车架结构，且车架的静弯曲应力都能满足强度要求。
其次，对所设计的新车架进行相同工况下稳态力学分析，并比较各车架结构参数，通过综合分析对比，确定TY-G3型车架为所设计车架形式，该车架的强度优于TY-1型车架，重心降低14.35%，重量降低11.18%，满足设计要求。
TY-G3型车架的有限元模态分析结果显示，车架的一阶频率有所提高，动态性能得以改善。
自卸车底盘车架的改装设计及有限元分析_赵美云
重量、整备重量和 装 载 重 量。 假 设 各 载 荷 在 其 作 用 区 域内均匀分布，根据 车 架 各 个 部 分 所 受 的 载 荷 和 横 截 面积，算出在安放驾驶室的地方施加 ０．０４９ ＭＰａ的均 布载荷，在剩余部分施加０．１５５ ＭＰａ的均布载荷。
从图６和图７可 以 看 出：最 大 变 形 发 生 在 车 厢 后 端，最大变形量 为 １．５ ｍｍ；最 大 应 力 产 生 在 中 间 段， 最大应力为１３９．４４ ＭＰａ，小 于 许 用 值 ３６０ ＭＰａ，因 此 车架强度满足要求。 在 计 算 车 架 应 力 强 度 时，是 根 据 支 梁 模 型 的 简 化 图 计 算 的 ，横 梁 等 一 些 条 件 无 法 考 虑 ， 因此计算出的结果和 分 析 的 结 果 不 在 同 一 点，但 都 是
收 稿 日 期 ：２０１２－０５－０７； 修 回 日 期 ：２０１２－０７－０７ 作者简介：赵美云 （１９７７－），女，河南西平人，讲师，在读博士生，主要研究方向为摩擦学及表面工程、设备故障诊断与状态监测等。
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机 械 工 程 与 自 动况下的最大弯矩为：
Ｍｄｍａｘ＝ｋ×ｎ×Ｍｍａｘ 。 ……………………… （４） 对于槽形断面，其断面系数为 ： ［６］
Ｗ ＝ｔ×ｈ（ｈ＋６ｂ）／６ 。 ……………………… （５）
纵梁危险截面的最大应力为：
σ＝Ｍｄｍａｘ／Ｗ 。 ……………………………… （６） 若σ≤ ［σ］，则 该 车 架 纵 梁 的 改 装 设 计 满 足 要 求 。
用 汽 车 ，２００９（１２）：４８－５０． ［４］ 刘 岩 ．自 卸 汽 车 车 架 设 计 ［Ｊ］．专 用 汽 车 ，１９８１（１）：１５－１８． ［５］ 闻邦椿．机械设计手 册（第 ３ 卷）［Ｍ］．第 ５ 版．北 京：机 械
自卸汽车设计
摘要自卸汽车是以运送货物为主且具有可倾斜车厢的汽车，俗称翻斗车或自卸车。
它具有由本身发动机驱动的液压举升机构，能将车厢倾斜一定角度卸货，并能靠自身质量是车厢自行回位的专用汽车（专用汽车：装置有专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车）。
它是工矿企业和建筑工地用于装载散装原料、砂土并能使货厢自动倾翻卸货的汽车。
对于这次毕业设计，我详述了自卸车国内外发展趋势和现状，分析自卸车重点设计与使用中常见的问题，结合老师的指导，进行自卸车车厢后门锁止机构分析，包括自卸车车身的基本了解、重点分析自卸车车厢后门锁止机构及其固定板与固定座、自卸车车厢结构分析等等，每一步都按照标准设计进行，以保证满足相关技术要求。
关键词：自卸车、锁止机构、固定板及固定座Summary dump truck is to transport goods and has a tilting train car, commonly known as a dump truck, or dump truck. It is from the engine-driven hydraulic lifting mechanism, carriage tilt angle can be unloaded, and rely on their quality is carriage return on their own private cars (special purpose vehicle: device-specific equipment, has a special function used to assume control of specialized transport or special operations and other special purpose vehicle). It is the industrial and mining enterprises and construction sites for bulk raw materials, sand and enables the automatic tipping discharging of the cargo compartment cars. For this graduated design, I detailing has since truck both at home and abroad development trend and status, analysis since truck focus design and using in the common of problem, combined teacher of guide, for since truck car Hou lock check institutions analysis, including since truck body of basic understand, and focus analysis since truck car Hou lock check institutions and fixed Board and fixed seat, and optimization lock check institutions design, and since truck car structure analysis and so on, each step are according to standard design for, to guarantee meet related technology requirements.Keywords: dump trucks, locking mechanism, fixing plate and fixed目录第一章引言 (11)第二章绪论 (12)2.1自卸车的简介 (12)1) 2.1.1自卸车的分类 (12)2、按最大总质量分类 (13)3、按用途分类 (13)4、按传动系分类 (13)2.1.2自卸车的未来发展趋势和现状 (13)第三章自卸车的工作及原理 (15)3.1自卸汽车车身结构特点 (15)3.1.1自卸汽车整车形式 (15)3.2自卸汽车的主要构造 (15)3.2.1自卸汽车倾斜机构 (15)3.2.2自卸汽车车厢 (15)3.2.3自卸汽车副车架 (15)3.2.4自卸汽车横向稳定器 (16)第四章锁止机构 (16)4.1锁止机构基本构造 (17)4.1.1固定座及固定板 (17)4.1.2刚性连杆 (17)4.1．3锁钩及锁钩耳板 (17)4.2锁止机构设计参数 (18)4.2.1锁止机构的分类 (18)4.2.2锁止机构的结构特点及工作原理 (18)4.3锁止机构主要部件的制造工艺 (18)4.3．1固定板及固定座的的制造工艺 (18)4.3.2固定板及固定座的工作 (19)第五章自卸车的计算 (20)5.1自卸车的计算 (20)5.1.1设计参数的确定 (20)5.1.2侧板、后板、前板、底架结构设计 (20)5.1.3副车架的尺寸设计。
重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)(有cad原图)
重型自卸汽车设计（驱动桥总成设计）摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于重型自卸汽车也很重要。
驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。
此次重型自卸汽车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、轮边减速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。
主减速器采用中央减速器附轮边减速器的形式，且中后桥采用双级贯通式布置形式，国内外多桥驱动的重型自卸汽车大多数采用这种布置形式；本设计主减速器采用了日益广泛应用的双曲面齿轮；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。
本文驱动桥设计中，利用了CAD绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、双曲面齿轮THE DESIGN OF HEAVY SELF UNLOADINGTRUCK(THE DESIGN OF TRANSAXLE ASSEMBLY)ABSTRACTDrive axle is the one of automobile four important assemblies. It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the heavy self unloading truck . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the heavy self unloading truck mainly contains: main reduction, differential, wheel border reduction, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main reducer adopts central reduction along with wheel border reduction. And also the design have the same run-through structure between middle transaxle and the rear one with heavy trucks home and abroad that have several transaxles. Hypoid gear, a new type gear is a good choice for the main reducer of heavy self unloading truck. The differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAD drafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words：driving axle, the main reducer，differential, wheel border reduction, half shaft, hypoid gear目录第一章绪论 (1)§ 1.1 驱动桥简介 (1)§ 1.2 驱动桥设计的要求 (1)第二章驱动桥的结构方案分析 (3)第三章驱动桥主减速器设计 (6)§ 3.1 主减速器简介 (6)§ 3.2 主减速器的结构形式 (6)§ 3.3 主减速器的齿轮类型 (6)§ 3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (7)§ 3.5 主减速器的减速型式 (8)§ 3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (8)§ 3.6.1 主减速比的确定 (8)§ 3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (9)§ 3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (10)§ 3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (12)§ 3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (21)§ 3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (25)§ 3.8主减速器第一级圆柱齿轮副设计 (26)§ 3.8.1基本参数设计计算 (26)§ 3.8.2圆柱齿轮几何参数计算 (27)§ 3.9轮边减速器设计及计算 (28)§ 3.9.1轮边减速器方案的确定 (28)§ 3.9.2轮边减速器各齿轮基本参数的确定 (28)§ 3.9.3各齿轮几何尺寸计算 (29)第四章差速器设计 (31)§ 4.1差速器简介 (31)§ 4.2 差速器的结构形式的选择 (31)§ 4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (32)§ 4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (33)§ 4.3差速器齿轮主要参数的选择 (33)§ 4.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (36)第五章驱动车轮的传动装置 (39)§ 5.1车轮传动装置简介 (39)§ 5.2半轴的型式和选择 (39)§ 5.3半轴的设计计算与校核 (39)§ 5.4半轴的结构设计及材料与热处理 (41)第六章驱动桥壳设计 (42)§ 6.1 驱动桥壳简介 (42)§ 6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (42)§ 6.3 驱动桥壳强度分析计算 (43)§ 6.3.1当牵引力或制动力最大时 (43)§ 6.3.2通过不平路面垂直力最大时 (44)第七章结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录A (49)第一章绪论§ 1.1 驱动桥简介在科学技术快速发展的今天，随着汽车工业的不断进步，汽车的各项性能指标也在不断提高，作为传动系末端的驱动桥的设计，更要有进一步的改进，以适应市场的需要，促进汽车行业的发展。
自卸车底盘及货箱
一、自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。
（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。
（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。
（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；（3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
（4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
工程自卸车某地库车型底盘总布置方案设计
工程自卸车某地库车型底盘总布置方案设计发布时间：2022-11-27T03:21:40.404Z 来源：《科技新时代》2022年15期作者：冯玉刚[导读] 根据市场需求，在现有车型基础上，开发一款适应全国城市郊区或老城区特性的4×2进地下室的整车产品，冯玉刚安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 231299摘要：根据市场需求，在现有车型基础上，开发一款适应全国城市郊区或老城区特性的4×2进地下室的整车产品，匹配某型号发动机，轴距3300mm，最大总质量4495kg，标准型驾驶室，由于用户习惯使用副变速，要求匹配带副变速箱。
该车型主要针对竞品同等轴距产品开发，要求整车性能匹配优于竞品，价格与竞品相当。
通过市场调研，用户使用偏好为习惯使用副变速，要求匹配带副变速箱，同时竞品都标配副变速；用户常用行驶路线为进出小区地下室装卸建筑材料和生活装潢垃圾及建筑垃圾，为此需要开发一款适应全国城市郊区或老城区的进地下室版产品。
关键词：4×2 轴距市场地下室Abstract: According to market demand, based on the existing models, the development of a mountain and southwest to adapt to the characteristics of Fujian 4 × 2 vehicle products, matching a model of engine, wheelbase 3300mm, the maximum total mass of 4495kg, the standard cab, increase the transmission Torque, increase clutch power, moving, auxiliary row, optional radial tire and air-conditioning devices, light truck products in the southwest and Fujian to enhance the market competitiveness. The model is mainly for the same wheelbase product development, requiring vehicle performance matching is better than competing products, the price and competing products quite. Through the southwest and Fujian market research, the region is mostly mountainous, the vehicle's climbing performance, braking performance, handling performance and bearing capacity requirements are higher. To this end the need to develop a mountainous region to adapt to the southwest and Fujian mountain version of the product. Keywords: 4×2 wheelbase market basement 1 引言地库车型，顾名思义是可以下地库的车辆，目前地下车库入口最低高度规范要求净高2.2米，但部分小区存在2.0米、2.1米等不规范的限高标志。
重型自卸车设计范文
重型自卸车设计范文引言（Introduction）重型自卸车是一种用于运输和卸载建筑材料、矿石和其他大型物料的专用车辆。
在建筑和矿业行业，重型自卸车是一种必不可少的工具。
本文将讨论重型自卸车的设计，包括车身结构、底盘设计、悬挂系统、动力系统和卸料机构。
车身结构（Body Structure）重型自卸车的车身结构应具备高强度和刚性，以承受大量的载重和重复的冲击力。
车身主要由钢材制成，这种材料具有高强度和抗扭曲的特性。
车身应采用箱式结构，以提供最大的载重能力。
同时，车身顶部应设计成波浪形，在主卸料时可以避免材料溢出。
底盘设计（Chassis Design）底盘是重型自卸车的骨架，负责承载车身和动力系统。
底盘应采用高强度和轻量化的材料，以提高整车的载重能力和燃油效率。
底盘应具备足够的刚性和弯曲强度，以抵抗车辆在行驶过程中的扭矩和振动。
悬挂系统（Suspension System）重型自卸车的悬挂系统应能够提供良好的操控性和驾驶舒适性。
悬挂系统可以采用气囊悬挂或弹簧悬挂，以提供对不平路面的缓冲和减震。
在设计悬挂系统时，应考虑到整车的稳定性和平衡性，以确保在卸料时不会发生侧翻或失衡的情况。
动力系统（Powertrain）重型自卸车的动力系统应具备足够的动力和扭矩，以适应高强度工作环境。
动力系统可以采用柴油发动机，这种发动机具有较高的燃油效率和扭矩输出。
此外，动力系统应与车身和底盘紧密结合，以优化整车的性能和燃油经济性。
卸料机构（Unloading Mechanism）重型自卸车的卸料机构应具备高效率和稳定性。
常见的卸料机构有两种类型：侧翻和后倾。
侧翻式卸料机构可以将车身侧翻至一侧，倾倒物料。
后倾式卸料机构通过提升车身的后部，倾倒物料。
在选择卸料机构时，应考虑到物料的类型、重量和工作场景的需求。
结论（Conclusion）重型自卸车是建筑和矿业行业不可或缺的工具，其设计应注重车身结构、底盘设计、悬挂系统、动力系统和卸料机构的综合考虑。
重型自卸汽车设计
重型自卸汽车设计首先，外观设计是重型自卸汽车设计的重要组成部分。
外观设计要体现出其功能和特点，以便于被用户接受和辨认。
重型自卸汽车通常具有大容量的货箱和强力的动力系统，所以外观设计应该突出其力量感和稳定性。
车身线条应流畅简洁，展示出重型自卸汽车的力量和速度感。
同时，外观设计还应考虑到空气动力学，减小车身的阻力，提高燃油经济性。
第二，结构设计是重型自卸汽车设计的核心。
结构设计要合理布局各个部件，确保其稳定性和安全性。
首先，底盘要足够强硬和稳固，以承受货物的重量和动力系统的力量。
其次，自卸装置要设计得方便快捷，以提高卸货的效率。
自卸装置通常采用升降式结构，可以通过液压系统实现卸货。
此外，还需要设计合理的控制系统，使得自卸装置的操作简单易用，避免误操作和安全事故。
最后，安全设计是重型自卸汽车设计的关键。
重型自卸汽车由于底盘高位，车身重心较高，操控性相对较差，所以安全性是非常重要的。
安全设计首先要考虑到车辆的稳定性，通过合理的重心设计和底盘结构，使车辆在行驶过程中不易翻车。
其次，还需要配置高效的制动系统，以保证车辆在高速行驶时能够及时停车。
此外，还需要配备安全气囊、防抱死制动系统、倒车影像等各种主动和被动安全装置，以确保驾驶员和乘客的安全。
综上所述，重型自卸汽车的设计涉及外观设计、结构设计和安全设计三个方面。
外观设计要突出其力量感和稳定性，结构设计要合理布局各个部件，确保其稳定性和卸载效率，安全设计是确保驾驶员和乘客安全的关键。
只有综合考虑这些因素，才能设计出高效、安全的重型自卸汽车。
重型自卸汽车底盘设计
重型⾃卸汽车底盘设计重型⾃卸汽车底盘设计车辆与动⼒⼯程学院⼀、内容简介本⽂主要是对25t的重型⾃卸车（KD3250）底盘总体布置做了⼀个详细的说明，其中包括车主要尺⼨（长*宽*⾼），前后轴距，轮距，轴荷分配的选择和计算，各总成（发动机，传动系）的主要参数的选择，并且对其动⼒性经济性进⾏了计算。
在本设计中以车的动⼒性能为中⼼，零部件设计遵守的原则是：结构简单，性能可靠，技术成熟，燃油经济。
已达到降低消费，提⾼经济性。
尤其对整车的动⼒性做了⽐较全⾯⽽细致的分析和计算，其中对动⼒性分析时，分别做出了驱动⼒－⾏驶阻⼒平衡图，动⼒特性图，功率平衡图。
以便于求出汽车的最⼤速度。
通过计算结果显⽰，此汽车在动⼒性⽅⾯均达到了设计任务书的要求。
另外本⽂也对汽车的稳定性和最⼩转弯半径作了计算和分析，并根据经验估算出了空载和满载时汽车的质⼼位置以及轴荷分配，结果这些参数都符合任务书的设计要求。
关键词：底盘，动⼒性，稳定性，最⼩转弯半径⼆、设计思想⾸先调查研究与初始决策，选定设计⽬标，并制定产品设计⼯作及⽅针原则；然后根据所选定的⽬标及对开发⽬标制定⼯作⽅针、设计原则等主导思想提出整个底盘设想；接着绘制总布置草图，确定主要尺⼨；再绘制装配图，零件图最后编写设计任务书。
三、正⽂1、整车布置：将汽车设计为平头式后⼋轮驱动，将前桥设计为⾮驱动转向桥，转向机构设计为液压助⼒；后桥设计为双后桥驱动；双蹄⽚式⽓压制动；离合器设计为拉式膜⽚离合器；变速器设计为主副变速箱⼿动；车厢反转机构前置后翻，取⼒器由变速器倒档输出。
2、汽车的主要参数（1）整车尺⼨参数：如下表1表1 整车尺⼨参数及质量参数外形尺⼨8525×2490×3450 货箱尺⼨4800×2000×1500前悬1525mm 后悬1850mm轴距3800+1350后轮距1850前轮距2035（2）发动机参数：型号：WD615.68/78的柴油发动机，最⼤功率：226Kw/2200r/min；最⼤扭矩：1250Kw/1300r/min（3）整车质量参数：总质量25000㎏、额定质量12770㎏、整备质量12400㎏、驾驶室乘2 ⼈；满载时质⼼位置及轴荷分配如下表2表2 满载时质⼼位置及前后轴荷质⼼距前轴位置L 1(mm)质⼼⾼度h g (mm)前轴轴荷(K g )后轴轴荷(K g )3218.41340700018000（4）汽车性能参数：Ⅰ、最⾼车速：h km V /80max=Ⅱ、⽐扭矩：502512501000==m T Ⅲ、⽐功率：04.9252261000==m P e Ⅳ、燃油经济性：货车⽤单位质量的百公⾥油耗量来评价⽤如下公式：)).100/((02.1km t L gmu bP Q a e s ρ=表3 最⾼档经济性n u a b Q S 1000 36.363 215.0 2.77 1200 43.636 201.0 3.26 1400 50.909 197.0 3.44 1600 58.182 198.0 3.41 1800 65.455 200.5 3.24 2000 72.727 206.0 3.10 220080.000214.52.96Ⅴ、最⼩转弯直径对于KD3250重型⾃卸车最⼩转弯直径按下式计算：LK i =-??cot cot 0 计算结果：R min =7.10m 。
重型自卸车防侧翻的结构设计
一、本课题的主要研究内容（提纲）1.总体设计及其计算，主要进行侧翻的计算分析。
2.对静止状态整车为刚性、静止状态考虑悬架因素、静止状态上装举升20时考虑悬架因素等三种不同情况的验算以及对选择方案的初步计算。
3.拟定方案设计，主要是对采用的液压缸的设计原理的阐述，及原理图的绘制。
4.液压缸的设计及其尺寸计算，包括缸筒材料的选择、液压缸的计算、液压缸最小导向长度的确定、活塞杆弯曲稳定性校核、密封圈的选择。
5.液压元件的选择包括液压泵的选择、液压阀件的选择、过滤器的选择计算、油箱组件设计选择、系统油液温升验算及冷却、液压管路的尺寸选择。
6.液压油路板的结构与设计，主要是油路板的设计分析，包括油路板的布局及油道的设计制作等。
设计包括：液压原理cad图、液压装配cad图、制动盘cad图、制动器cad 图、总装cad图。
请加参数1249726337摘要目前使用的重型自卸车由于载重量大，工作路况的复杂，加之所载矿砂的粘度、湿度较大，在车厢举倾时，矿砂经常不能完全从车厢中流出，使车厢重心发生偏移。
当在有一定坡度的路面上卸货时，自卸车便可能发生侧翻。
为了解决这个问题,本课题首先通过分析明确自卸车发生侧翻的前提条件，然后在车厢下底盘后横梁上固定一对由液压系统控制的支腿。
当车厢举倾之前，此液压系统开始工作，通过液压缸推动支腿支承地面，防止自卸车侧翻。
根据工作要求计算出支腿的支撑力以及相关性能参数，选择液压缸、液压泵、单向阀、溢流阀、调速阀、电磁换向阀等液压元件，完成支撑系统的液压原理图，并画出支撑系统与自卸车的装配图。
为了使结构简单，减少系统泄漏，提高稳定性。
本设计中采用集成块，将各阀集成在一个油路板上。
关键词：重型自卸车；侧翻；液压系统AbstractThe heavy type dumper is over weight vehicle. It often runs on the complicated road surface. Because its freight such as silt, ore is sticky, the freight can not be dumped completely when the carriage is lifted. The remainder is glued to the carriage, so the gravity center of carriage will have an offset. When the dumper dumps freight on the certain slope road surface, the carriage will be likely to roll. For solving this problem, the roll precondition is analyzed firstly in this subject matter, then a pair of landing legs controlled by hydraulic system is fixed in the rear cross beam of chassis mainframe. This hydraulic system begins to wok before the carriage is lifted, then hydraulic cylinder drives landing legs to support road surface to protect rolling. According to its request, the holding power of landing legs can be calculated, then hydraulic cylinder, hydraulic pump, check valve, speed control valve and magnetic exchange valve and so on also can be choosed, and that hydraulic schematic diagram of support system and assembly diagram of support system and dumper can be accomplished.In order to make structure simple, decrease leak, improve stabilization, integrated package is adopted in this design. Sorts of valves can be integrated in an oil road package.Keywords：Heavy type dumper; Roll; Hydraulic system目录摘要 (I)Abstract (III)1 引言 02 总体设计计算 (2)2.1 计算分析 (2)2.1.1 总体分析计算 (2)2.1.2 设计计算 (6)2.2 本章小结 (6)3 拟定方案 (8)3.1 方案设计 (8)3.1.1 执行液压缸的基本要求 (8)3.1.2 原理图设计 (8)3.2 本章小结 (10)4液压缸的尺寸计算 (11)4.1 缸筒材料的选择 (11)4.1.1 缸筒材料的选择 (11)4.1.2 缸筒的设计要求 (11)4.2 液压缸的计算 (12)4.3 液压缸最小导向长度的确定 (17)4.4 活塞杆弯曲稳定性校核 (18)4.5 密封圈的选择 (19)4.6 本章小结 (21)5 液压元件的选择 (22)5.1 液压泵的选择 (22)5.2 液压阀件的选择 (23)5.2.1 单向阀的选择 (23)5.2.2 电磁换向阀的选择 (25)5.2.3 调速阀的选择 (26)5.2.4 溢流阀的选择 (27)5.3过滤器的选择及计算 (28)5.4 油箱组件的设计及选择·········错误！未定义书签。
自卸车底盘设计特点分析
自卸车底盘设计特点分析作者：桑璟如来源：《汽车科技》2012年第03期摘要:本文根据自卸车使用工况,分析了自卸车底盘的主要性能和设计特点,提出自卸车底盘应具备良好的动力性、承载性能、路况适应性、改装适应性、地区及功能适应性等,并分析保证上述性能的底盘匹配及相应的系统设计特点。
关键词:自卸车底盘设计特点中图分类号:U462 文章标识码:A 文章编号:1005-2550(2012)02-0000-001.前言随着国民经济持续良好地发展,尤其是国家对基础设施建设投入的逐年加大,使得各类自卸车近年来呈现出爆发式发展。
根据中国汽车工业协会自卸车统计数据显示[1]:2011年上半年自卸车累计销量为242 387辆。
自卸车一般由于其使用路况和工况较差,且装载质量较大,需要车辆具有良好的动力性、承载性、可靠性、路况和环境适应性、改装适应性等,对底盘的性能要求具有一定的特殊性,其底盘设计具有自身的特点。
近年来随着国家治理超载力度的加大,节能减排的政策影响,以及区域销售的特点日益突出,自卸车既要进一步提高对各种恶劣环境的适应能力,又要对保护公路和环境做出积极贡献,在设计开发中出现分类化特点,出现了如轻量化自卸车底盘、公路型自卸车、工地型自卸车等细分类型,自卸车底盘设计也呈现出一些新的特点。
2. 良好的动力性是自卸车的基本性能需求之自卸车多用于运输土石方、砂石料、煤炭、矿石等,主要行驶于二级以下公路或非公路地区,如工地、矿区、山区及丘陵地带,地形条件多为长坡、陡坡、多弯,由于运输物质质量大,路况较差,需要车辆具有良好的动力性,以适应爬坡、重载的需要。
这类车型的常用车速都在40~60 Km/h(等级道路)或10~30 Km/h(矿区),最高车速70~90 Km/h左右。
2.1 发动机低速扭矩对动力性的影响自卸车的运行工况对车辆的动力传动系统提出了较高的要求,由于重载、路况差,且发动机经常运行于低转速区,要求发动机最大扭矩满足动力匹配需求,最大扭矩范围较宽,并且低速扭矩大,以适应重载低速爬坡的动力需求,并以充足的后备功率适应路况差的要求。
重型自卸车防侧翻的结构设计
重型自卸车防侧翻的结构设计重型自卸车是一种用于载运大型物品和材料的特种车辆，通常用于建筑工地、矿山和冶金行业等。
由于其运输的物品重量较大，并且自身重心较高，因此它们容易发生侧翻事故。
为了防止这种事故的发生，有必要对重型自卸车的结构进行设计，以提高其稳定性和安全性。
1.底盘结构设计：底盘是重型自卸车的基础部分，承载整车的荷载并传递给车轮。
为了增加底盘的刚性和稳定性，在设计时应选择高强度、轻量化的材料，并合理增加梁的数量和尺寸。
此外，还可以采用翼子板和扩大底板的设计，以提高车辆的侧翻抗力。
2.悬挂系统设计：悬挂系统对重型自卸车的侧翻抗力起着重要作用。
传统的悬挂系统通常采用弹簧和减震器的组合，虽然能够提供一定的稳定性，但在行驶过程中容易发生侧翻。
因此，对于重型自卸车的悬挂系统设计，应采用更先进的空气悬挂系统或液气悬挂系统，以提高车辆的稳定性。
3.轮胎设计：轮胎是重型自卸车的支撑系统，对车辆的稳定性起着至关重要的作用。
在设计时，应选择具有良好抗侧滑性能的轮胎，并合理确定轮胎的规格和胎压。
此外，还可以考虑采用低重心轮胎或宽胎设计，以提高车辆的稳定性。
4.重心稳定控制系统设计：重型自卸车的侧翻事故往往是由于车辆重心的移动而引起的。
因此，设计中应考虑采用重心稳定控制系统，通过传感器和电子控制单元来监测车辆的重心位置并实时调整车辆的悬挂系统，以保持车辆的稳定性。
5.载重平衡设计：在实际操作中，重型自卸车的侧翻事故往往是由于载荷不平衡导致的。
为了防止这种事故的发生，在设计中应考虑合理布置货物的位置和重心，并采用可调节的载重平衡装置，以确保车辆在运输过程中保持平衡。
综上所述，重型自卸车防侧翻的结构设计需要考虑底盘结构、悬挂系统、轮胎、重心稳定控制系统和载重平衡等多个方面。
通过合理设计和选择相应的技术手段，可以提高重型自卸车的稳定性和安全性，降低侧翻事故的发生概率，提升整车的运输效率和安全性。
重型卡车(三轴)底盘系统设计
目录引言 (3)1 重型卡车（三轴）的底盘总布置设计 (4)1.1 汽车设计对象的选定 (4)1.2 整车设计的任务，原则和目标 (4)1.3 拟定总体方案 (4)1.4 整车形式的选择 (5)1.5 汽车主要参数的选择 (6)1.6 整车质量参数估算 (8)1.7汽车主要性能参数选择 (12)1.8汽车发动机的选型 (15)2 汽车传动系参数的选测 (18)2.1最小传动系的选择 (18)2.2 最大传动比的选择 (18)2.3变速器档位数的选择 (19)2.4 离合器的选择 (21)2.5 驱动桥的选择 (22)2.6万向传动装置的选择 (22)3汽车行驶系各大总成选择 (23)3.1车架的选择 (23)3.2前桥的选择 (24)3.3悬架的设计 (24)4 转向系统的设计 (27)4.1转向器形式的选择 (27)4.2转向盘的设计 (27)4.3循环球式转向器参数选择 (28)4.4螺杆、钢球、螺母传动副设计 (28)4.5转向摇臂轴直径的确定 (29)5制动系统选择 (31)5.1制动器 (31)5.2制动驱动 (31)6各部件在底盘上的布 (32)6.1发动机的悬置 (32)6.2散热器，冷凝器的布置 (32)6.3排气管的布置 (32)6.4蓄电池的布置 (32)结论 (33)致谢语 (34)参考文献 (35)引言载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式。
包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。
三轴重型卡车具有结构简单，成本低廉，故障少，载货量大和便于维修的优点。
随着汽车制造业的发展，三轴重型汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。
汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
而汽车底盘系统包括了制动系统，行驶系统，传动系统和转向系统，分别承担了传输驱动力；支撑整车以及整车各部分重量；控制汽车行驶方向；保证汽车平稳制动的作用，对整个汽车的安全平稳行驶起着至关重要的作用，在整个汽车设计的过程中也是不可或缺的重要部分。
自卸车底盘设计特点分析
对 基 础 设 施 建 设投 入 的逐 年 加 大 ，使 得 各 类 自卸 车 近 年 来 呈 现 出爆 发式 发 展 。 根 据 中 国汽 车 工 业
协 会 自 卸 车 统 计 数 据 显 示 Ｉ ０ １年 上 半 年 自 卸 ， １ ２ 车 累 计 销 量 为 ２ ２ ３ ７辆 。 自 卸 车 一 般 由 于 其 使 ４ ８ 用 路 况 和 工 况 较 差 ， 装 载 质 量 较 大 需 要 车 辆 具 且
地 、 区 、 区及 丘 陵 地 带 ， 形 条 件 多 为 长坡 、 矿 山 地 陡 坡、 多弯 ， 由于 运输 物质质 量 大 ， 况较差 ， 路 需要 车辆 具 有 良好 的动 力性 ， 以适 应爬 坡 、 载 的需要。 这类 重
车 型 的 常 用 车 速 都 在 ４ ～ ０ｋ ／ （ 级 道 路 ） １～ ０ ６ ｍｈ 等 或 ０ ３ ｍ ｈ 矿 区 ） 最 高 车 速 ７ ～ ０ｋ ｈ左 右 。 ０ｋ ／ （ ， ０ ９ ｍ／ １１ 发 动 机 低 速 扭 矩 对 动 力 ・ 影 响 ． 眭的 自卸 车 的 运 行 工 况 对 车 辆 的动 力 传 动 系统 提 出
步 提 高 对 各 种 恶 劣 环 境 的 适 应 能 力 ，又 要 对 保
护 公路 和 环 境 做 出积 极 贡 献 ，在 设计 开 发 中 出 现
分 类 化 特 点 ， 现 了 如 轻 量 化 自 卸 车 底 盘 、 路 型 出 公
ｔ ｅ ｏ ｈｅｓ ｓｅ ． ｕｒ ｆｔ ｙ ｔｍ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｕｍｐ ｃ ｓ ｉ ｄ ｓｇ ｅ ｔ ｒ ｄｓｄ ｈａ ｓｓ； ｅ ｉｎ ｆ ａｕ ｅ
随 着 国 民 经 济 持 续 良 好 地 发 展 ， 尤 其 是 以 下 公 路 或 非 公 路 地 区 ， 如 工
重型自卸车设计(底盘设计)
重型自卸车设计（底盘设计）摘要此次设计的非公路自卸车适应于多种特定用途，是土方运输和各种露天矿剥岩、沙土运输的经济、高效、低耗的运输设备。
该车具有为适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、加强型宽体驱动桥、14.00-24型宽大工程轮胎，使该车具有超强承载能力，同时提供了超强的附着能力，保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性，采用了大速比工程驱动桥，其输出转矩比同功率公路车大30%以上，爬坡能力强劲，重载起步顺畅。
本说明书主要是对KD3640整车总体布置做了一个详细的说明，其中包括整车主要尺寸（长*宽*高），前后轴距，轮距，轴荷分配的选择和计算以及各总成（发动机，传动系）的主要参数的选择。
特别对整车的动力性和经济性做了比较全面而细致的分析和计算，对动力性分析时，分别作出了驱动力—行驶阻力平衡图，动力特性图，功率平衡图。
求出汽车的最大速度，另外也对汽车在不同的路面上行驶时，分别计算出了其最大爬坡度，并根据加速度倒数曲线求出汽车的加速时间，估算了该车的加速性能。
在计算汽车的经济性时，根据发动机万有特性曲线，作出了9挡时的燃油消耗曲线，同时计算得整车的百公里燃油消耗量。
通过计算结果显示，此汽车在动力性和经济性方面满足了设计任务书的要求。
另外本文也对汽车的稳定性和最小转弯半径做了计算和分析，并根据经验估算出了空载和满载时汽车的质心位置以及轴荷分配。
关键词：承载能力，附着能力，制动稳定性，通过性，动力性，经济性DESIGN OF HEAVE –DUTY DUMP (CHASSIS DESIGN)ABSTRACThe non –highway heavy-duty dump truck of this design can adapt many kinds of given purpose.It is an economical,efficient and low useful conveyance for hillock transport,sand transport and all kind of outdoor mineral.It has especially desingned suspension system,strengthen widen project driving axle and 14-24type big wide project tales,this cause the truck possess preeminent bearing,at the same time ,this kind of tale can cause big climbing force,assuring the truck has brake stability and good transition.It is counted high rate riving axle,its output torque is 30 point bigger than the road vehicle wh ich are at the same power.This book mainly give an expatiation about the vehicle general layout of the heavy dumper KD6400,including the vehicle dimensions(long*wide*high),the distribution of axle load in front and back ,the choice and calculation about t he main parameter of the vehicle‘s main components(engine,transmission)and so on.Especially in the dynamic property and economic performance,we give an overall and meticulo us analysis and calculation .In the dynamic property ,we made the driving force-road resistance equilibrium diagram,the dynamic factor diagram and the power balance diagram.From those diagram,we can get the maximum speed.We also calculated the maximum grade ability at different road ,according the acceleration curve:we can get the accel erating ability.According to the engine-cross sectional characteristic diagram,we made the fule consumption of 100km. In fact,the vehicle‘s main parameters all come to the misson book ‗request.Morever ,we made an anlysis and calculation of the stability a nd minimum turning radius and estimated the distribution of axle load when there is no load and full load and the position of the vehicle‘s center of mass.Key words:carrying capacity, adhesive ability, braking stability, trafficability characteristic, power performance, economical efficiency.目录第一章绪论 (1)第二章参考车型技术数据 (3)第三章汽车主要技术参数的确定 (4)§3.1 汽车主要尺寸的确定 (4)§3.2 汽车质量参数的确定 (5)§3.3 发动机主要参数 (6)§3.4 轮胎的选择 (7)§3.5 传动比的选取 (7)§3.6 最大传动比的选取 (8)§3.7 变速器各挡传动比 (9)第四章轴荷分配及质心位置的计算 (10)§4.1 水平静止时的轴荷分配及质心位置的计算 (10)§4.2 汽车行驶时的轴荷分配的计算 (12)§4.3 汽车制动时的轴荷分配的计算 (13)第五章稳定性计算 (14)§5.1 纵向稳定性 (14)§5.2 横向稳定性 (14)§5.3 最小转弯半径的计算 (14)§5.4 在横向坡上转向时的稳定性 (15)第六章汽车动力性计算 (16)§6.1 汽车各挡速度的计算 (16)§6.2 汽车各挡驱动力的计算 (16)§6.3 汽车空气阻力的计算 (17)§6.4 滚动阻力系数的计算 (18)§6.5 汽车行驶时动力因数D的计算 (19)§6.6 各挡牵引功率Pe的计算 (19)§6.7 阻力功率的计算 (20)§6.8 汽车加速度的计算 (21)§6.9 加速度倒数的计算 (22)§6.10 汽车爬坡度的计算 (22)第七章汽车的燃油经济性 (24)第八章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)第一章绪论从我国重型汽车发展来看，20世纪60年代至80年代是非常缓慢的。
重型载货汽车底盘性能设计参数控制分析
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计重型载货汽车底盘性能设计参数控制分析郑萌中国汽车工程研究院股份有限公司 重庆市 401122摘 要： 重型载货汽车是现阶段应用于我国交通运输行业中的重要汽车类型，重型载货汽车的性能好坏不仅会影响到货物运输的质量，还会在一定程度上威胁到驾驶员的生命安全。
而在重型载货汽车的研发制造过程中，底盘性能的设计参数会对汽车整体的性能产生重要的影响。
本文以重型载货汽车为主要研究对象，着重对重型载货汽车底盘性能设计参数控制进行研究和分析，旨在促进我国重型载货汽车生产制造的进一步发展。
关键词：重型载货汽车 汽车底盘 性能设计参数1 引言汽车在行驶的过程中，会应用到动力学、运行学等方面的专业知识。
在对汽车进行设计生产的过程中，不仅要考虑到汽车的整体性能，还要对汽车中应用到的各种专业知识来提高汽车行驶的稳定性以及驾驶寿命等方面的内容。
在现代社会的发展过程中，市场对重型载货汽车的质量需求越来越高。
要想对重型载货汽车底盘性能设计参数控制进行研究和分析，首先就要了解什么是重型载货汽车的性能控制。
2 重型载货汽车性能控制2.1 重型载货汽车的发展现状重型载货汽车是我国汽车行业中的重要组成部分，其主要被应用于交通运输行业当中。
经济社会的发展对交通运输业提出了更高的要求，重型载货汽车作为公路交通中最为主要的一种货物运输工具，在我国近年来的汽车行业发展过程中逐渐呈现出较快的发展势头。
重型载货汽车拥有的运输方式灵活、承载货物运输量大等优点，是其能够被广泛应用于交通运输行业的重要原因[1]。
而随着重型载货汽车的需求量逐渐增加，市场中对重型载货汽车的质量要求以及性能要求也越来越高，如何在汽车的生产制造过程中提高汽车的性能和质量，已经成为现阶段重型载货汽车的主要发展方向。
2.2 重型载货汽车的性能控制环节重型载货汽车在设计研发的过程中，主要包括独立总成开发、车辆子系统开发以及整车性能的控制与优化三方面性能控制的环节。
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重型自卸车设计（底盘设计）摘要此次设计的非公路自卸车适应于多种特定用途，是土方运输和各种露天矿剥岩、沙土运输的经济、高效、低耗的运输设备。
该车具有为适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、加强型宽体驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎，使该车具有超强承载能力，同时提供了超强的附着能力，保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性，采用了大速比工程驱动桥，其输出转矩比同功率公路车大30%以上，爬坡能力强劲，重载起步顺畅。
本说明书主要是对KD3400整车总体布置做了一个详细的说明，其中包括整车主要尺寸（长*宽*高），前后轴距，轮距，轴荷分配的选择和计算以及各总成（发动机，传动系）的主要参数的选择。
特别对整车的动力性和经济性做了比较全面而细致的分析和计算，对动力性分析时，分别作出了驱动力—行驶阻力平衡图，动力特性图，功率平衡图。
求出汽车的最大速度，另外也对汽车在不同的路面上行驶时，分别计算出了其最大爬坡度，并根据加速度倒数曲线求出汽车的加速时间，估算了该车的加速性能。
在计算汽车的经济性时，根据发动机万有特性曲线，作出了9挡时的燃油消耗曲线，同时计算得整车的百公里燃油消耗量。
通过计算结果显示，此汽车在动力性和经济性方面满足了设计任务书的要求。
另外本文也对汽车的稳定性和最小转弯半径做了计算和分析，并根据经验估算出了空载和满载时汽车的质心位置以及轴荷分配。
关键词：承载能力，附着能力，制动稳定性，通过性，动力性，经济性DESIGN OF HEA VE –DUTY DUMP (CHASSIS DESIGN)ABSTRACThe non –highway heavy-duty dump truck of this design can adapt many kinds of given purpose.It is an economical,efficient and low useful conveyance for hillock transport,sand transport and all kind of outdoor mineral.It has especially desingned suspension system,strengthen widen project driving axle and 14-20type big wide project tales,this cause the truck possess preeminent bearing,at the same time ,this kind of tale can cause big climbing force,assuring the truck has brake stability and good transition.It is counted high rate riving axle,its output torque is 30 point bigger than the road vehicle which are at the same power. This book mainly give an expatiation about the vehicle general layout of the heavy dumper KD3400,including the vehicle dimensions(long*wide*high),the distribution of axle load in front and back ,the choice and calculation about the main parameter of the vehicle’s main components(engine,transmission)and so on.Especially in the dynamic property and economic performance,we give an overall and meticulo us analysis and calculation .In the dynamic property ,we made the driving force-road resistance equilibrium diagram,the dynamic factor diagram and the power balance diagram.From those diagram,we can get the maximum speed.We also calculated the maximum grade ability at different road ,according the acceleration curve:we can get the accelerating ability.According to the engine-cross sectional characteristic diagram,we made the fule consumption of 100km. In fact,the vehicle’s main parameters all come to the misson book ‘request.Morever ,we made an anlysis and calculation of the stability and minimum turning radius and estimated the distribution of axle load when there is no load and full load and the position of the vehicle’s center of mass.Key words:carrying capacity, adhesive ability, braking stability, trafficability characteristic, power performance, economical efficiency.目录第一章前言 (4)第二章参考车型技术数据 (6)第三章汽车主要技术参数的确定 (7)§3.1 汽车主要尺寸的确定 (7)§3.2 汽车质量参数的确定 (8)§3.3 发动机主要参数 (9)§3.4 轮胎的选择 (10)§3.5 传动比的选取 (10)§3.6 最大传动比的选取 (11)§3.7 变速器各挡传动比 (12)第四章轴荷分配及质心位置的计算 (13)第五章稳定性计算 (15)§5.1 纵向稳定性 (15)§5.2 横向稳定性 (15)§5.3 最小转弯半径的计算 (16)§5.4 在横向坡上转向时的稳定性 (16)第六章汽车动力性计算 (17)§6.1 汽车各挡速度的计算 (17)§6.2 汽车各挡驱动力的计算 (17)§6.3 汽车空气阻力的计算 (18)§6.4 滚动阻力系数的计算.....................................................................19. §6.5 汽车行驶时动力因数D的计算 (19)§6.6 各挡牵引功率Pe的计算 (20)§6.7 阻力功率的计算 (21)§6.8 汽车加速度的计算 (21)§6.9 加速度倒数的计算 (22)§6.10 汽车爬坡度的计算 (23)第七章汽车的燃油经济性 (24)第八章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)第一章前言从我国重型汽车发展来看，20世纪60年代至80年代是非常缓慢的。
改革开放以后，通过走引进和自主研发相结合的道路，我国汽车工业“缺重”的局面逐步得到改观。
但由于各方面因素的影响，重型汽车市场一直处于低迷徘徊的态势。
直至1998年之后，在中、轻型货车市场一路下滑时，重型销量却有了可喜的回升。
此后，在国家连续几年加大投资，实行积极的财政政策等一系列宏观调控措施的带动下，重货市场呈逐年走高态势，并进入全面发展时期，全局性增长成为目前重货市场的显著特性。
从分车型的销售态势上看，重货继续保持去年以来的超高速增长，当月销量已经超过中型载货车，成为一个历史的转折点。
随着国内基础设施建设需要的不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。
自卸车的快速增长主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础；自卸车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展；国家经济的快速发展，带动了相关行业的快速发展，巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型专用车发展的原动力。
我国重型汽车市场继续保持着高速发展的状态，重型汽车市场发展速度大大超过其他车型的增长速度。
目前，市场强劲的增长势头尚未减弱迹象。
促进重型汽车市场的主要原因；1.积极的财政政策继续为国民经济发展提供了宽松的财政金融环境，融资和信贷更加便利，扩大了人们的资金来源。
2.国民经济保持了较高的发展速度，去年前6个月达到9.6%，公路运输业快速发展，西部大开发，基础设施建设，房产业的繁荣进一步扩大了对重型汽车的需求。
3.治理超限超载运输和严厉打击走私，取缔非法拼装车的政策措施促进了重型汽车市场的健康发展。
4.主要重型汽车生产企业以市为导向，开发出一批适销对路的产品，带动了重型汽车市场的快速发展。
综上：大力发展重型自卸车产业，抢先发展重型自卸汽车能为公司及行业发展赢得好的效益和发展先机。
另外，我国汽车工业发展较晚，虽然在短短的几十年内取得了较好的成绩，但与西方一些汽车大国相比差距仍然很大。
我们虽然生产出了不少好品牌的汽车，但我们整体水平并不高，不过随着我国技术的不断发展，这种差距正在不断缩小。
作为一个中国人，作为一个车辆工程专业的学生，我们有义务为振兴中国的汽车工业而努力奋斗。
第二章参考车型技术数据此设计参考了陕西同力重工有限公司的车型，其主要技术参数如表2-1所示第三章汽车主要技术参数的确定§3.1汽车主要尺寸的确定1.外廓尺寸的确定汽车的长、宽、高称为汽车的外廓尺寸。
在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受到有关法规的限制，而非公路用车辆可以不受法规限制。
一般在满足要求的情况下应尽量减小汽车的外廓尺寸，以减小汽车自重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。