汽车构造复习大全

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汽车构造复习题

一、名词解释：

上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点(上册p16)

供油定时:指喷油泵相对气缸内活塞的工作位置有正确的供油时刻

供油提前角：指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角

最佳供油提前角：指指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的某一个转角，动力性、经济性最好的转角。

升功率：每升气缸工作溶剂所发出的功率

气缸间隙：活塞裙部与气缸内壁的配合间隙。（上册p48）

压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。（p109）

空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。

经济混合气：当燃用Φa=的可燃混合气时，燃烧完全，燃烧消耗率最低，故称这种混合气为经济混合气。其混合比为经济混合比（上册p109）

经济混合比：见上

怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转（上册p110）

标定工况：发动机的最大输出功率和该额定功率对应转速下的发动机最大扭矩

有效功率：全程“发动机有效功率”，简称“轴功率”。发动机机轴上所净输出的功率，是发动机扣除本身机械摩擦损失和带动其他辅助的外部损耗向外有效输出的功率

气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称谓气门间隙。（上册p88）

配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时（上册82）

气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠（上册p83）

汽油喷射系统：汽油喷射式发动机的燃油系统简称喷射系统，它是在恒定的压力下，利用喷油器，将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装置（上册113）

单点喷射：几个汽缸共用一个喷油器称为单点喷射（上册114）

多点喷射：每一个气缸设置一个喷油器，哥哥喷油器分别向各缸进气道喷油，这种喷射方式称为多点喷射。（上册114）

共轨：燃油分配管，也被称为共轨，其作用是将汽油均匀、等压的输送给各缸喷油器（上124）

柱塞行程：柱塞从下止点移动到上止点所经过的距离称为柱塞的几何行程（上册167）

柱塞有效供油行程：从柱塞顶面封闭柱塞套油孔开始到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔位置，这一段实际供油的柱塞行程称为有效行程（上册167）

柴油机飞车：柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象（上册174-175）

RQ 型调速器杠杆比：RQ型调速器对柴油机转速的调节，是通过一套杠杆系统把飞锤的位移转变为供油量调节齿杆的位移，进而改变喷油泵循环供油量；RQ型调速器为可变杠杆比调速器，其中，杠杆比：供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移的比值。即调速杠杆被滑块分成两端的长度n:m之比。

离合器自由间隙：离合器结合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙

离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自有间隙所对应的踏板行程是自由行程，。（下册30）

6102 柴油机：6缸发动机，缸径是102毫米的柴油机

制动器间隙：制动蹄在不工作原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间的间隙（下册337）

领从蹄式制动器：制动鼓正向旋转和方向旋转是，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器称为领从蹄式制动器（下册332）

领蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄（下册332）

从蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄（下332）

汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6：汽车的车轮数*驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，第二个数字代表驱动轮数

超速档：指变速器传动比小于1的档位（即i<1）,也就是说变速器的输出轴的转速大于输入轴的转速（下46）

承载式车身：（部分轿车和大型客车）取消车架，而比车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身承受，这种车身被称为承载式车身（下207）

转向轮定位:转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定的直线行驶功能，即当转向轮正偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来的直线行驶的位置（下213）

主销后倾:设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内有向后的一个倾角γ，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵平面内的夹角，（下213）

主销内倾:主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾（下214）

前轮外倾:前轮在安装时，预先使在车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾（下214）

前轮前束:前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离称之为前轮前束（下214）

非独立悬架:汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一个车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架（下258）

制动距离:制动距离是指以某一速度进行紧急制动，东开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离

二、填空：

1.现代汽车普遍采用三环短活塞，三环指的是上气环、下气环和油环

。（上46）

2.气环的主要功用是密封和传热。（上51）

3.汽车发动机中连杆小头与活塞的联接方式有两种，即全浮式和半浮式。（上59）

4．车用汽油喷射系统按喷射部位分为缸内喷射和缸外喷射。（上114）

5. D 型汽油喷射系统的特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参

数，用来控制喷油器的基本喷油量。（上114）

6. Ｌ型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发

动机的进气量和发动机的转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。（上116）

7. VE 型分配泵的四个工作过程分别为：进油过程、泵油过程、停油过程

和压力平衡。（上116）

8. 两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用。

9. 电控柴油喷射系统先后形成两种基本类型：位置控制型和时间控制型。（上177）

10. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。（下16）

11. 手动变速器常用换挡方式有：直齿滑动齿轮换挡、结合套换挡和同步器换挡。（下44）

12.同步器是利用摩擦原理实现同步的。惯性式同步器一般分为锁环式和锁销式两种。（下55）

13.气缸套有干式和湿式两种。

14.活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。

15.气环的截面形状主要有锥面、扭曲、梯形、桶形几种。（上51-56）

16.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、漏气和

窜油；间隙过小又会产生卡死、拉缸。

1．四冲程发动机每完成一个工作循环,配气凸轮轴转 1圈。

2. 活塞环分为气环和油环两种。

3．汽油发动机进气行程中吸入气缸内的是汽油和空气的混合物;柴油机进气行程中及入气缸内的是空气。