天津高铁规划的演进和探析

量【城市规划】

改革开放３０多年来，国民经济的持续发展促进了交通运输需求的快速增长，城市之间的中长距离客流交换Ｅｔ益频繁。２００８年８月

１日，我国第一条具有世界一流水平、最高运营速度３５０公里／ｔｌ，时的高速铁路一京津城际客运专线的正式通车运营标志着铁路高速化时代的到来。根据国家《中长期铁路网规戈蚣，至２０２０年“四纵四横”的高速铁路主骨架与提速的既有铁路将共同形成共计５万公里以上的快速铁路客运线网，覆盖全国除拉萨以外的省会城市以及百万人口以上的特大城市。高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通运输方式，已经成为我国综合运输体系中的新成员，它的出现对城市经济、社会发展以及城市空间结构布局带来了深远的影响。天津作为国内高速铁路客运的最初受益者，回顾其客运铁路线网规划的发展历程、分析在其规划过程中的经验对于国内其他城市具有一定的借鉴意义。

一、天津高速铁路线网建设的意义

（一）城市核心地位的确立需要高速铁路

的有力保障

铁路作为国家重要的基础设施和国民经济的大动脉，是城市的骨干运输网络，在推进我国改革开放和现代化建设进程中担负着重要的运力支撑和保障作用。世界上已建成高速铁路的国家和地区的实践经验证明，高速铁路的建设将使沿线城市之间的人流、货流、信息流交换加速，使城市间的职能分工产生调整，甚至会调整区域内的城市结构体系。

天津是全国四大直辖市之一、京津冀地区的核心城市，自改革开放以来，社会经济全面发展，正努力建设成为环渤海的经济中心。特别是随着滨海新区开发开放纳入到国家发展战略，‘天津面临着城市空间发展的巨大转型。高速铁路的建设将为城市带来新的活力，高速铁路系统的形成将成为城市经济发展的积极要素，有助于提升天津在环渤海地区的核心城市地位。

（二）客货分线是铁路系统客货运力同步提升的前提和需要

天津是我国北方最大的沿海开放城市，天津港作为欧亚大陆桥的桥头堡，是天津以及滨海新区经济发展的重要依托，全天候、

大运量的疏港铁路网络可以形成快速、高效、

工、运营调试等多个复杂的环节，通过对项目研究过程中诸多难点的逐一解决，在高速铁路规划方面积累了一些经验，主要体现在如下几方面：（一）城市空间布局确定铁路线路走向

单纯的高速铁路本身并不能直接带动城市经济的发展，真正实现高速铁路对城市发展带动价值的其实是高速铁路车站枢纽。因此对高铁车站应慎重选址，使其与城市总体规划的发展定位一致，使高铁站的建设与城市总体发展战略融为一个整体，这是高速铁路前期规划中最为重要的部分。

京津城际铁路项目将城际铁路直接引入滨海新区于家堡中心商务区，在城市核心区内没置于家堡站，以实现该区域对更多商务人群的吸引；为支持滨海新区开发开放建设，津秦客运专线由原规划的天津中心城区与唐山的直接连通调整为经由滨海新区城区边缘并设置站点，通过新站的建设带动车站周边的新城建设。可以说，天津把握住了铁路与城市同步发展的契机，实现了城市基础设施建设与土地开发的双赢及互动。

（二）高速铁路路基设计形式的选择

高速铁路经常采用无砟轨道路基形式，此类路基形式尽管具有稳定性好、满足高速运行舒适性及减少维修率等优点，但其路基下方需采用长度约为２０米的桩基础以控制路基沉降量。也就是说在采用无砟轨道的高速铁路投入运营之后，规划与其交叉的道路、地铁以及市政工程管廊等基础设施将面临无法施１二的局面。经过多方案比较，天津确定了在城区范嗣内采用路基、城区范围外采用高架桥形式的设计方案，对于采用无砟轨道路基段，天津组织各部门对与高速铁路交叉的城市道路、地铁、市政管廊等具体位置进行了确定，要求铁路设计部门对具体节点给予预留，保证了远期其他项目的可实施性。

（三）铁路高架段桥跨跨径的选择

对于铁路高架段桥梁设计，目前国内主要以采用３２米、４０米、４８米和６４米等固定跨径为主。当高速铁路穿越城市建设区范同时，铁路桥跨径除满足铁路技术、河道防洪等要求外，还应对城市道路、公路的远期新建、拓宽等预留条件。对于城市规划中已经确定了走向、红线宽

量【帅删】

度的主干路以上级别城市道路以及一级公路以上级别的公路，天津均要求高速铁路高架段尽量采用大跨径形式跨越，避免使城市道路网系统建设留有遗憾。

『参考文献１

『１１天津市城市规划设计研究院．天津城市总体规划（１９９６年一２０１０年）【Ｚ】．

【２】中国城市规划设计研究院．天津城市总体规划（２００５年一２０２０年）【Ｚ１．

『３１郑瑞山．高速铁路建设对城市的影响及高铁站地区规划ｆＣｌ．２００８年中国城市规划年会论文集．

【中图分类号１ＴＵ９８４

『文献标识码］Ａ

【文章编号１１００５—２７８Ｘ（２０１０）０９—００５２—０４

『收稿日期１２０１０年９月

ｆ作者简介１张伯雅。天津市城市规划设计研究院道路交通规划所．

编辑：高翠琳吴平