天津高铁规划的演进和探析
天津西青南站2022年发展规划
天津西青南站2022年发展规划
原来的南站只有1条铁轨，修改后的规划中出现了3条。
新增加的高铁线，预计包含津雄高铁的预留线。
另外，新规划将原来部分商业地块改为“道路与交通设施用地”，这也就是说：南站将要扩建了。
从图上来看，整体面积比之前大了不少，预计将在现有前广场的基础上向两侧延伸。
在本次新规划中也明确指出，将为实施重点项目预留条件，这大概指的就是南站的扩建工程。
现状情况：
1、修改地块位于西青区张家窝镇。
2、四至范围为:东至津晋高速公路；南至津沧高速公路；
西至丰产道;北至嘉和路。
规划情况：
为落实国家规范，实施重点项目预留条件，完善配套设施，推动地区发展,编制本单元范围内控制性详细规划。
在修改前的规划中，区域东侧有一部分深紫色地块，此前规划为工业用地，如今全部修改为商业用地。
区域南侧的5块住宅用地也被修改为商业用地。
在新规划中，高铁站东侧变成了一个大型的商业集群。
这是一个很罕见的动作，一般都会将商业用地改为住宅用地，但南站商务区偏偏反其道而行之，把住宅改商业。
目前南站商务区确定的两大商业综合体为鹏瑞利大健康城、呷哺呷哺总部。
横跨三宗地块的鹏瑞利大健康城，计划今年进行基础施工，预计2022年起分阶段开业。
计划建设国际酒店、国际医院、养老公寓及配套商业，将引进3-5家国际或国内著名的医疗集团从事相关医疗服务。
天津西站铁路枢纽交通规划的思考
Ｅ Ｃ Ｏ Ｎ Ｏ Ｍ Ｉ Ｃ ＆ Ｔ Ｒ Ａ Ｄ Ｅ Ｕ Ｐ Ｄ Ａ Ｔ Ｅ Ｉ 时代 经 贸
天 津 西 站 铁 路 枢 纽 交 通 规 划 的 思 考
刘 书艳
（ 天 津 商业 大学 ，天津 ３ ０ ０ １ ３ ４ ）
【 摘 要 】本文通过研究天津西站这一新交通枢纽 的规划情况 ，分析了天津西站在交通规划方面的成功经验 以及在未来发展过程中应该注意的 西 站 交通 规划 概 况 天 津 西 站 和 北 京 南 站 、 济 南 西 站 、 南 京 南 站 、 上 海 虹 桥 站 起 ， 是 京 沪 高 铁 线 路 上 的 五 大 始 发 站 ， 具 备 始 发 和 终 到 的 功 能 。 除 了 京 沪 高 铁 ， 京 津 城 际 、 津 保 、 津 秦 三 条 高 速 铁 路 也 在 此 交 汇 ， 使 天 津 西 站成 为 我 国 的铁 路 交通 枢 纽 。 同时 ，天 津 西 站铁 路 枢 纽 也 是 天 津 市 规 划 建 设 的 “一 主 两 副 ” 中 两 个 城 市 副 中 心 之 交 通特 性 较 为复 杂 。 首 先 ， 天津 西站 位 于 子 牙 河 和 南 运 河之 间 ，为 区域 带 来 良好 发 展 条件 的 同 时 ，也 阻隔 了天 津 西 站 与 城 市功 能 核 心 区的 联 系 ， 天津 西 站为 了促 进 与 城 市 功 能 区 的 联 系 ，根 据 西 站 周 边 实 际用 地 条 件 ，运 用 了 “高架 平 台南 北 向匝 道进 站 ” 的模 式 ， 通 过 复 兴路 高架 桥 ，引导 车辆 入 站 。 其 次 ，从 相 关 资 料 来 看 ， 中心 城 区 核 心 区 内主 要 通 过 公共 交 通 进 入 天津 西 站 ，外 围 主要 通过 快速 路 进入 天 津 西站 。 最 后 ，从 天 津 西 站 的 总 体 布 局 来看 ，在 西 站 内形 成 了 以南北 向 出站 通 道 为 主 、南 北 广 场 地 下 连 接 交通 通 道 为 辅 的 通道 系统 ， 实 现 以 铁 路 为 巾 心 的人 流 与 各 交 通 设施 之 间 的人 流 联 系 。 主通 道 通 过 步 行 廊 道 实 现 与 子 牙 河 以北 的城 市 副 中 心 的 连 接 。 二 、天津 西 站铁 路 枢纽 的 交通 规划 的 成功 经 验 天 津 西 站 的 规 划 中体 现 了 “ 公交优 先 ”、 “ 以人为本 ”的理念 ， 建 立 人 性 化 换 乘 系 统 ，充 分 实 现 了 “ 人 车分 流 ”和 “ 进 出分 层 ” 。 ｌ ＿ 立 体 的 分 流 和 进 出 站 系 统 针对 西站 地区交通 多方 式、客流 多方 向、流量大 而分散 、 衔 接 要 求 快 速 便 捷 的特 点 ，天 津西 站在 交 通 规 划 时 ， 充分 利 用 地 下 、地 上 空 间 ，为 各 功 能 区 建 立循 环 、立 体 的交 通 衔接 和 换 乘 系 统 ，成 功解 决 了车 辆 过 境 、公 交 进 站 、 出租 停 靠 、铁 路 出 站 、社 会 车 辆 停 车 等 众 多 功 能 需 求 。其 中 高 架 平 台 是 最 重 要 的 进 站 方 式 ，其 功 能单 一 ，方 式 直 接 、 快捷 ，满 足 送 站 客 流 的 要求 。 市政 道 路 里 的西 纵 联 络 线 立 交 匝 道 直接 与东 侧 的高 架 站 台 的相 连 ，满 足 天 津 市 区北 部 、东 部 和 南 部 快速 进 出西 站 的 需 求 。 复兴 路 高 架 桥 与 西 侧 的 高 架 站 台 相 连 ， 满 足 市 区 西 侧 和 南 侧 快 速 进 出 站 的 需 求 。在 换 乘 方 面 ，地 下 通 道 是 最主 要 的枢 纽 换 乘 方 式 ， 同 时也 是 重 要 的进 出站 方 式 。为 了保 证 南广 场 长 途 车 场 站 和 公 交场 站 的快 速 进 出 ，更 好 地 服 务 西 站 ，将 快 速 路 西 青 道 下 沉 ， 过境 车 辆 引入 地 下 ， 将 地 面 层 让 给 公 共 交 通 和 行 人 ， 体 现 了 “公 交 优 先 ” 的 理 念 。 同时 ，西 青 道 下 沉 隧 道通 过集 散 车 道 与 南 广 场地 下停 车 场 相 连 ，满 足 车 辆 从 地 下 直 接 进入 停 车 场 的 需求 ；子 牙河 南路 下沉 道 路 与 北 广 场 公 交 场 站 及停 车场 相 连 ，增 强 了进 出 站 的功 能 ，减 少 了车辆 的绕 行 ，减 轻 了对周 边 道路 的交通 压 力 。 ２ ． 快速 通道 连 接 天津 站 以前 ， 很 多在 天 津 换 乘 列 车 的 旅 客 从 天 津 站 下 车 后 不 知 如 何 到 达 西 站 。这 些 人 大 多 为途 经 天 津 的 外 地 旅客 ，初 到一 个 新 城 市 ，不 熟 悉 如 何 乘 车 、倒 车 到 达 西 站 ，甚 至 有 些旅 客 还 为 此 耽 误 了行 程 。新 西 站 的 交通 规 划 中 ，天 津 站 与 新 西站 间建 成 一 条 快 速 通 道 。现 如 今 ， 天津 市地 铁 ２ 号、３ 号线 的正 式 运 营 ，使 得 乘 火 车 的 旅客 可 在 天津 市 两大 铁路 交 通枢 纽 间 实现 方便 换乘 。 ３ ． 为 市 民提 供 便 利 的 交 通 天 津 西 站 核 心 区 及 周 边 规 划 站 点 设 置 较 为 密 集 。 沿 规 划 绿 轴 两 侧 设 置 地 面 轻 型 小 轨 道 。 轨 道 站 点 密 集 布 置 ， 加 强 由 西 站 北 广 场 至 西 沽 公 园 的 联 系 ，为 市 民提 供 更 便 捷 、 更舒 适 的 区域 内部 交 通 方 式 。 此 外 ， 天津 市 中心 城 区范 围 内 ，共 规 划 有 ｌ Ｏ 条地铁线， 其 中 ，地 铁 １ 号线 （ 已建 成 通 车 ） 、规划 地 铁 ６ 号 线 、规 划 地铁 ４ 号 线 共３ 条 地 铁 线 经 过 天 津 西 站 。地 铁 ｌ 号 线 在 天 津 西 站 东 侧 南 北 向 通 过 ， 规划 地铁 ６ 号 线 于 天津 西站 南 侧 东西 向通 过 ， 与地 铁 ｌ 号 线 设 换乘 站 ，规划 地 铁 ４ 号 线 从 天津 西 站 地 下南 北 向敷 设 通过 ，三 条 线 交汇 于 天津 西 站 ，从 而形 成地 下换乘 枢 纽 ４ ． 人 性化 的步 行系 统 设计 天 津 西 站 依 托 城 市 副 中 心 天 然 的 河 道 景 观 以 及 规 划 的 绿 色 廊 道 ， 将 西 站 南 北 广 场 、 绿 色 廊 道 、 河 岸 通 过 步 行 廊 道 连 接 了 起 来 ， 通 过 构 建 步 行 绿 色 廊 道 、 二 层 步 行 平 台 、 广 场 、 地 下 通 道 等 设施 ， 天津 西站 构 筑 起 了城 市 副 中 心 的 连续 、无 障 碍 的 步 行 交通
天津城市规划历史沿革及启示
一
明成沮朱棣称帝 后，为拱卫即将建立的 京师和维持 、 』 ， 地治
安 ，明 永 乐 二 年 （ １ ４ ０ ４年 ）存 ■ 岔河 口 西南 的 小 直 沾 － 带 筑 城 建 卫，并 将 此 地 改 名 为天 津 ， 又称 天 津 卫 ．揭 开 Ｊ 天 津城 市 发
『 万史是一面镜 子 ，通过反观历 史 ，梳理 脉络 ，总结得 失 ，
可 以 让我 们 知道 从 哪 里 来 ，要 剑 哪 里 去 城 市 规 划 是 城 市 建 没
１ ． １解 放前 的 天津 发 展
１ ． １ ． １筑 城 建 卫— — 天 津 城 市起 源
管理的蓝 图 基 于 自然和人文禀 ＿ 斌 的不同 ，城市 规划有鲜 明的
天 津 城 市 规 划 历 史 沿 革及 启 示
Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｒ ｅ ｃ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｔ ｉ ｕ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ
方 面 它 又破 解现 实 问题 ，是 “ 引 导” ，是 主 客 体 的 对 立 统 一 。
所 以 ，研 究 城 市规 划 应 当 置 身 于 城 市 发 展 历 史 长河 ，从 历 史 和
展的序幕 。 天津城市 的彤成主要 南■个冈紊促成。一是海防前线 、京 畿 ¨户的军事 要地。 从东汉末年 曹操北 乌恒 、唐｝ ７ Ｊ 防范北方 突厥 等游牧 民族的骚扰 卡 Ⅱ 掠夺 、宋辽 对峙设 置的军事据点 ，到 明仞 防蒙古余部骚 扰驻兵防守 、定 部北 京后 的门户作 ＿ Ｌ ｝ ｊ 和海防 意 义凸显 ，逐 渐提升 ｒ天津的军事政治地 位。二 是河海漕运交
天津高铁南站周边地区控制性详细规划调研分析
区位索引 ——天津南站区位概要
北京南
上海虹桥
天津南
京沪高铁于2008年破土动工，历时三年，于2011年6月份正式通车，全线总长1318公里，设计时速350公里，共设置24个客运车站，全程用时4小时50分钟至5小时30分钟不等。
天津南站是途径天津的两个站点之一，客流量相对天津西站略小。
Part1
A
B
C
D
1~3层
4~6层
7~9层
10~15层
16~20层
Part1
基础设施现状分析 ——市政服务设施部分
项目
数量
是否要求独立建设
现状
规划
教育
中学
1
--
--
小学
1
--
是
托儿所、幼儿园
2
--
是
医疗卫生
医院（设住院部）
0
--
--
医疗服务中心
1
--
是
卫生服务站
1
--
--
文化体育绿地
文化活动中心
1
--
否
体育运动场
⑤
⑦⑧
⑨
Part1
绿地与水体现状分析
现状水体与绿化：07地块基本保留了原有的农村灌溉水系，由于基本失去了灌溉的作用，目前水质很差。另一方面，地块鱼塘被大部填平，只剩余北部小块残余。绿化体系则是以个别防护林带与农地植树为主，缺乏网络体系，整体性较差。
Part1
建筑层高与质量分析
建筑质量分析06号地块主要为张家窝镇的旧城，如图北部A为新建的社会山别墅区。东西部的原住宅都被拆除。除了C破旧的庙宇。B为建设较好的张家窝中学，主要提供了A区的教育服务。B以南是零散的较破旧的厂房，部分已被拆除。D为新建的骨灰堂。07号地除了新建的高铁站，只要北部有小块工业建筑。
天津高铁南站周边地区控制性详细规划
规划范围
——
张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力 发展成为交通枢纽型文化城镇。
1.3 基地区位
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 背 景 西青区
西青新城
辛口片区
南河片区
大寺片区
区域文娱核心
受益于高铁站的辐射作用，张家窝 镇片区起到了区域文娱核心的作用， 便捷的交通体系以及大量的流动人 口势必会使地区文化产业兴盛，其 服务半径除了西青区其他组团外， 还会吸引周边地区的人群。
王稳庄片区
2.4 居住环境
天 居住·景观·城市 津 市 社区环境 高 铁 南 站 交通联系 周 边 地 服务配套 区 控 制 性 景观系统 详 细 规 文教卫体 划 项 目 定 位
天津市在全国的位置
西青区
西青区是天津市中心城区的西南门户区， 紧邻中心城区。西青区富有自己的特色 产业，发展前景良好，作为重点发展的 新城，西青区疏散了中心城区的人口。 中心城区
——
区位优势
西青区与中心城区关系紧密，交通便利， 区内交通便捷，区外交通四通八达。
西青区
西青区与中心城区位置关系
1.2 上位规划
2.1 交通枢纽
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 定 位
轨道交通
规划中的轨道交通M3、M8、 Z1线都经过张家窝 镇，并且高铁站作为M8线的总站。
8号线
3号线
•天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的 南北骨干线。地铁3号线可与多条地铁线实现换 乘，乘换2号线可以直达天津机场。 •天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各 大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤 外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工 业区。作为中心城区外围地区远景控制线。 •天津市域轨道交通走廊规划Z1线：海河南岸的 快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经 过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心 城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直 达联系。
天津南站规划
天津南站规划天津南站位于中国天津市南开区永康路，是天津市一座主要的铁路枢纽站。
该站是京津冀地区最大的高铁交通枢纽，承担着重要的客运和货运任务。
为了适应日益增长的客流需求和提升服务质量，天津南站规划了一系列改造和扩建项目。
首先是站房改造。
天津南站原有站房建筑面积不足，无法满足日益增长的旅客需求。
规划中将对原有站房进行扩建，增加站房建筑面积，并对候车厅、售票大厅、候车室等区域进行改造，提升旅客候车环境和体验。
同时，在站前广场增设更多的候车座椅、信息查询设施、便利店等配套设施，方便旅客候车和购物。
其次是站场扩建。
天津南站的铁路线路较为拥挤，难以满足高铁列车进出站需求。
规划中将增加站台数量，扩大站台面积，提高列车停靠效率。
同时，还将增设过路线、信号设备等设施，优化铁路运输组织，提高运输能力。
此外，规划中还考虑为地铁站开辟专用通道，便利地铁乘客进出站。
再次是区域配套设施建设。
天津南站周边地区发展迅速，规划中将充分考虑站区与周边地区的融合。
计划建设停车场、公交站点、出租车站点等交通配套设施，方便旅客进出站和周边地区的通行。
同时，还将增设商业设施、餐饮娱乐等配套设施，提供更多服务选择，满足旅客需求。
此外，天津南站还将引入智慧科技，提升服务水平。
规划中考虑在站内增设自助售票机、自助取票机等设施，方便旅客购票、取票。
同时，还计划推出电子导览系统，为旅客提供更直观、准确的信息服务。
此外，还将提升站内网络覆盖和无线信号，方便旅客上网和使用移动支付等功能。
总之，天津南站规划的改造和扩建项目将全面提升客流能力、服务质量和旅客体验。
通过增设候车座椅、信息查询设施、便利店等配套设施，改造站房建筑和场站设施，建设交通和商业配套设施，引入智慧科技等举措，将打造成一座现代化、便利化、智慧化的铁路枢纽站。
天津铁路枢纽规划方案探讨
—［： 市地 处 华北 平 原 东北 部 ，东 临渤 海 、北 枕 燕 山 ，距 津 ／ 北 京 市 １０ｋ ２ ｍ、济 南市 ３ ４ｋ ３ ｍ、石 家 庄市 ３ ８ｋ １ ｍ、唐
摘
要 ：根 据 天 津 市 区位 与经 济特 征 ，
山市 １ ４ｋ ３ ｍ、秦 皇 岛 市２ ９ｋｎ，区位 优 势 明 显 ，是 环 渤 海 ７ ｒ
１ ９７ ｍ ９ ３ 以 及 天 津 铁 路 枢 纽 在 路 网 中 的 地 位 和 地 区 的 经 济 中心 。天 津 市 总 面 积为 ｌ １ ．ｋ ，现 辖 １ 个 个 ０ ０年 ９ ．万 作 用 ， 为 适 应 “ 城 双 港 ”的 战 略 决 策 区 ３ 县 ，２ ｌ 底 常 住 人 口为 １２ ３８ 人 ，全 市 实 现 双 ０ ．５亿 元 ，逐 步 形成 以汽 车 、 商 贸 、物 和 中 长期 铁 路 网规 划 的要 求 ，对 天 津铁 地 区 生 产 总 值 ９ １ ８８ 路 枢 纽 总 图 规 划 进 行 调 整 和 优 化 ，提 出 流 、 金 融 、房 地 产 为 支 柱 产 业 的工 业 体 系和 以 电子 信 息 、
年 ，天 津 铁 路 枢 纽 承 担 的 地 方 运 量 为 １ ７ 万 ｔ ３５ ３ ，其
中 发 送 量 为 ３９ ２ ｔ ５ 万 ，以金 属矿 石 、钢 铁 、石 油 、
（ ） 总 运 量 。天 津 铁 路 枢 纽 ２ １ 承 担 的 总 ３ ０ ０年
货 运 量 为 ２ ５ ｔ ８ １ 万 ，预 计 ２ ２ 年 承 担 的 总 运 量 为 ０ ００
路 枢 纽 旅 客 发 送 量 达 到 ５ ９ ７万 人 ，其 中 天 津 站 计 ２ ２ ９ ０ ０年 的 通 过 货运 量 为 １ ７ 万 ｔ ９１ ５ ，主 要 为 以 下
关于天津市铁路建设和未来发展的思考
为加强对天津铁路建设的组织领导 ，全面加快 推进重点铁路项 目建设 ，２ ０ ０ ９ 年２ 月 ，天津市政府 决定成立市铁路建设指挥部 （ 以下简称指挥部） ， 熊建平副市长任总指挥 。指挥部下设办公室 ，办公 室设 在 天津市 城 乡建设 和交 通委 员会 。指 挥部 的主
量 【 专稿 】
天 津 肩 负 着 建 设 国 际 港 口城 市 、北 方 经 济 中心 和 生 态 宜 居 城 市 的历 史 重 任 ，实 现 滨 海 新 区 区域 经 济发 展 新 的增 长极 的 国家 战略 ， 铁 路 建 设 发 展将 起 到 重 要 支 撑 作 用 。进 一 步 整 合 铁 路 投 资 建 设 、运 营 管 理 资 源 ，加 快 铁
的问题 。
一
铁路运输是交通运输的骨干力量 ，具有运 量大 、能耗低 、污染小 、全天候等特点 ，在大 宗 物 资和 中长距 离 运输 中具 有 明显优 势 。截 至 ２ ０ １ ０ 年末 ，我国铁路年度客运量达到１ ６ ． ７ 亿人 次 ，货运 量 达到 ３ ６ ． ４ 亿 吨。据 统计 ， 目前 ， ８ ５ ％的木材 、８ ５ ％的原油 、６ ０ ％的煤 炭 、８ ０ ％ 的钢铁及冶炼物资是由铁路运输的。我国铁路 以 占世界６ ％的营业里程完成 了世界铁路 ２ ５ ％ 的工作量 ，运输效率世界第一。同时也反映出 运输能力 已经饱和或已超负荷运转。尽管近年
的 促进 作 用 。
计划 司等部门沟通 ，筹备历次部 、市会谈 ，经过十 余次部 、市会谈 ，确定 了天津市 目 前铁路 １ ３ 线１ １ 站 ４ ２ 个子项的总体建设规模。二是超前谋划 、不留遗 憾 ，指挥部对铁路建设涉及的各种方案和功能严格 把关 ，会 同天津市规划局不断优化铁路枢纽规划布 局 ，不断完善铁路各子项建设规划。例如增加滨海 站、天津南站站房规模 、军粮城北站设站和站址调 整 ；新 建铁 路 项 目与 现状 道 路 、 桥 梁 、河 道 、地
天津高铁南站周边地区控制性详细规划调研分析共50页
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
Байду номын сангаас
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
天津高铁南站周边地区控制性详细规 划调研分析
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
天津铁路规划方案
天津铁路规划方案1. 概述天津市作为中国重要的经济、政治和交通中心城市，需要一个完善的铁路网络来支持其快速发展。
为了满足日益增长的交通需求，天津市政府制定了一项全面的铁路规划方案，旨在提高城市的交通效率、促进经济发展和改善市民生活质量。
本文档将详细介绍天津铁路规划方案的目标、计划、实施和预期效果等方面内容。
2. 规划目标天津铁路规划方案的目标主要有以下几个方面：•提高铁路运输能力：通过扩建和改建铁路线路，提高铁路运输能力，满足日益增长的旅客和货物运输需求。
•缓解交通拥堵：通过铁路网络的改善，减少道路交通压力，缓解城市交通拥堵问题。
•促进经济发展：有效的铁路网络可以促进天津市和周边地区的经济发展，提高地区的竞争力。
•提升出行体验：铁路交通是一种便捷、高效、环保的交通方式，提升市民的出行体验，改善生活质量。
3. 规划内容天津铁路规划方案包括以下几个方面的内容：3.1 新线建设•天津市至北京市高速铁路：新建一条高速铁路连接天津和北京，缩短两地之间的行车时间。
•天津市至河北省石家庄市铁路：新建一条铁路连接天津和石家庄，方便两地之间的旅客和货物运输。
•天津市至河北省唐山市铁路：新建一条铁路连接天津和唐山，促进两地经济的互动和发展。
3.2 改建和扩建现有线路•天津市至河北省秦皇岛市铁路：改建现有线路并扩大容量，提高铁路运输能力。
•天津市至山东省济南市铁路：改建现有线路并扩大容量，方便两地之间的旅客和货物运输。
•天津市城际铁路网：扩大天津市内的城际铁路网络，方便市民出行。
3.3 提升设施•天津火车站扩建：对天津火车站进行扩建和改造，提高站点的运营能力和服务质量。
•城市轨道交通：扩大城市轨道交通网络，方便市民出行和减少道路交通压力。
4. 实施计划根据天津铁路规划方案，将实施以下几个阶段的计划：•第一阶段（2022-2025年）：开始新线建设和现有线路改建工作，并进行设施升级和扩建。
•第二阶段（2026-2030年）：完成新建线路的建设和现有线路的改建，推进城市轨道交通网络的建设。
天津东站运营方案
天津东站运营方案一、总体规划天津东站是天津市东北部的铁路站点，是连接京津冀地区的重要交通枢纽。
随着天津经济的快速发展，天津东站的客流量已经急剧增加，现有的客运设施已难以满足日益增长的出行需求。
因此，制定一套适合天津东站的运营方案，是非常必要的。
1.1 站点规划天津东站占地面积较大，现有的候车大厅、站台和广场设施已无法满足日益增长的客流量。
因此，需要对天津东站进行重新规划，改善现有的站点设施。
新的规划应该充分考虑到客流的流动性和便利性，同时要考虑到未来的发展需求，确保规划的长期性和可持续性。
1.2 设施改善天津东站的设施需要进行全面的改善，包括改善候车大厅的布局和设施、提高站台的舒适度和安全性、整治车站周边的交通环境等。
同时，还需要对站点周边的商业设施进行规划和改造，提高站点的综合服务功能。
改善设施可以有效提升客户满意度，增加站点的吸引力和竞争力。
1.3 安全设施作为一个重要的铁路交通枢纽，天津东站需要加强安全设施的建设，提高站点的安全保障水平。
这包括改善站点的监控系统、安全通道和紧急救援设施，确保客户在站点的出行过程中能够得到有效的保障和帮助。
1.4 站点服务提高站点服务水平，是天津东站运营方案的一个关键点。
这包括提升候车大厅的服务质量、增加站点的信息发布设备、改善售票和餐饮设施等。
同时，还需要加强人性化服务，为客户提供更加舒适和便利的出行体验。
二、客运运营天津东站的客运运营应以提高客流效益和满足客户需求为目标，制定相应的运营策略和措施。
2.1 车站运行天津东站的车站运行需要保持高效和有序。
这需要对列车运行进行合理调度，确保客车的运行效率和准点率。
同时，还需要制定合理的客运车次和班次计划，保障客流需求的满足。
在车站运行方面，还需要加大对车站运行的管理力度，加强设备的维护和保养，确保车站的正常运行。
2.2 票务服务天津东站的票务服务需要改革和提升。
这包括提升售票服务的便利性和效率、加强预售和网售渠道的建设、提高检票考核的通畅性和精准度等。
天津铁路枢纽发展取向探讨
我国改革开放三十多年来，社会经济得到了持续快速发展，城市化水平不断提高，城市人口和城市规模越来越大，铁路在某些方面对城市规划和建设发展的影响也越来越突出。
如何处理好城市规划与铁路建设的关系，达到两者和谐发展、协调发展，已引起有关部门的高度关注。
笔者结合天津城市总体规划和天津铁路枢纽特点，借鉴其他城市铁路枢纽总图规划经验，对天津铁路枢纽发展取向进行分析并提出初步建议。
一、铁路与城市的基本关系我国很多新型城市是由于铁路的修建而迅速发展起来的，几乎所有大城市都可追溯100多年的铁路史。
铁路车站附近有大量的人流、物流，并与城市公共交通形成综合集散中心，是城市对外运输的主要交通方式。
随着高速铁路、客运专线、城际铁路、重载铁路、集装箱中心站和铁路货运中心站的建设，铁路对城市发展的推动作用更为巨大。
为处理好铁路建设与城市发展的关系，研究具有前瞻性和有机衔接的城市总体规划与铁路枢纽布局意义重大。
在铁路枢纽总图规划中，要深入了解城市总体规划，充分听取规划部门的意见，使铁路规划与城市规划有机结合；在城市总体规划中，要征求铁路部门意见，充分预留铁路通道和场站建设用地，将铁路规划作为城市总体规划的重要组成部分。
城市发展需要铁路运输，铁路建设离不开地方支持，两者是相互依存的关系。
二、天津有关规划概况与铁路枢纽规划和运输组织关系密切的主要是城市功能定位和产业布局总体规划、交通规划以及城市物流园区规划。
（一）天津城市总体规划概况天津市域面积为1.18万平方公里，现辖15个区、3个县。
到2010年底，常住人口已达1294万人，全市国民生产总值达9108.83亿元，其中滨海新区为5030.1亿元，占全市的55.2%。
天津自2001年启动工业战略东移以来成天津铁路枢纽发展取向探讨沈建明效显著，中心城区形成了以电子信息、汽车、医药、化工、冶金及新能源和环保六大优势工业为主导的工业体系，滨海新区形成了冶金、石油化工、出口加工、高新技术开发、电子机械、医药和食品加工等产业集群。
天津铁路发展史
天津铁路发展史天津作为我国北方重要的交通枢纽，铁路交通在其发展历程中起到了重要的作用。
本文将从天津铁路的起步、发展、变革及未来四个方面，来探究天津铁路发展史。
一、天津铁路起步天津铁路的起步可以追溯到19世纪末。
1895年，德国东北铁路公司在天津成立了铁路局，负责修建连接天津、北京、深圳等城市的铁路线。
1901年，沪蓉铁路（现京沪铁路）开通，天津作为其中的重要节点，天津站也随之建成。
此后，随着天津的经济发展和交通需求的增加，天津铁路得到了快速的发展。
二、天津铁路的发展天津铁路的发展主要集中在20世纪上半叶。
1920年代至1930年代，天津铁路的建设进入了一个新的高峰期。
1927年，天津站进行了扩建，成为当时亚洲最大的火车站之一。
1935年，京九铁路（现京九线）通车，进一步加强了天津在全国铁路交通中的地位。
此外，还有天津南站、天津西站等铁路枢纽相继建成，形成了以天津为核心的铁路交通网络。
1949年新中国成立后，天津铁路得到了全面的发展。
1956年，天津站进行了一次大规模的改扩建，增加了站台、候车室、售票厅等设施。
1969年，天津站又进行了一次现代化改造，引进了先进的自动售票系统，提高了旅客服务水平。
三、天津铁路的变革1990年代以后，随着我国经济的快速发展和交通技术的不断更新，天津铁路也开始迎来一系列的变革。
1998年，天津站进行了第三次扩建，增加了候车室和进站口，使站场面积扩大了一倍。
2007年，天津西站正式开通，成为中国第一座集高速铁路、普速铁路和城际铁路于一体的综合性铁路枢纽。
2011年，天津地铁1号线开通，实现了天津市轨道交通的零的突破。
此外，天津还加快了高速铁路的建设，包括京沪高速铁路、京津城际铁路等，使天津铁路在全国的地位更加突出。
四、天津铁路的未来随着我国高速铁路建设的不断推进，天津铁路的未来将会更加美好。
未来，天津将建设更多的高速铁路和城际铁路，加速铁路网的布局和完善。
同时，天津还将加强与周边城市的铁路合作，打造更多的铁路联运项目，推动天津成为“一带一路”战略中的重要交通枢纽。
天津铁路枢纽总图规划研究
一、天津市的自然与经济特征天津是我国直辖市之一，地处华北平原东北部、东临渤海、北枕燕山，市区距离首都北京120公里，距山东省省会济南334公里，距河北省省会石家庄318公里，距唐山134公里，距秦皇岛279公里，区位优势明显，是环渤海地区的经济中心，将逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。
全市总面积1.19万平方公里，现辖13个区和3个县。
2010年底常住人口1293.8万人，全市实现地区生产总值9108.85亿元，逐步形成以汽车、商贸、物流、金融、房地产为支柱的产业体系和以电子信息、生物技术与现代医药、新能源为代表的高新技术产业体系。
尤其是2005年6月滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，拉开了滨海新区开发建设的新高潮，滨海新区规划建设高新技术产业发展轴、海洋经济发展带、生态城区和功能区，通过不断优化调整产业结构和布局，促进工业快速发展，确保全市经济持续快速健康发展。
二、天津铁路枢纽在路网中的地位和作用天津铁路枢纽地处华北北部天津市境内，是津山和京沪两大铁路动脉的交汇点，为京津城际铁路、津霸线、津蓟线、津山线、黄万线的起点；衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县和黄骅6个方向；是沟通关内外的咽喉，是东北与华北及华东等省区的重要交通要道，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽；对天津市经济发展乃至全国交通运输起着重要的衔接和保障作用。
京津城际和京沪高速铁路分别于2008年8月1日和2011年6月30日开通运营，随着在建的津秦客运专线、津保铁路和京津城际延伸线以及规划中的环渤海城际铁路的引入，衔接6个方向的主要干线铁路将逐渐形成客货分线的大型环状放射形枢纽。
枢纽内将形成以天津站、天津西站、滨海站、于家堡站为主要的大型客运站，以天津南站、滨海北站、天津北站、机场站、军粮城北站和塘沽站为辅助的客运站，最终形成“四主六辅”的客运布局。
南仓站作为枢纽内的主要编组站，是双向混合式三级五场站型；在路网上是一个区域性编组站，承担着山海关及其以远与中南、西南地区长距离车流的中转作业；承担相邻编组站耿敬春聂英杰天津铁路枢纽总图规划研究范围内车流的中转作业，东北地区、冀东地区与华东地区车流的中转作业，东北部分地区、冀东地区与华北地区车流的中转作业；并为天津港的集疏运和天津市地方经济建设运输服务，在路网上起到了沟通关内外的咽喉要塞作用。
天津高速铁路线网规划的演进和探析
３阶段 特征 。 ．
１９ 年 之 前 为 天 津 城 市 空 间 结 构 由 “ 中心 ９６ 单 圈 层 式 ” 向 “ 中心 组 团式 ” 格 局 演 变 的 阶 段 。 双 尽 管 滨 海 地 区 已经 提 升 为 城 市 发 展 的 副 中心 ，中
天 津 铁 路 枢 纽 在 全 国铁 路 网 中是 沟通 关 内外 的 咽 喉 ，是 东 北 与 华 北 及 华 东 等 省 的交 通 要 道 之
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负 着 重 要 的运 力 支 撑 和 保 障 作 用 。 世 界 上
１ 日，我国第一条具有世界一流水平 、最高运 营速度 ３０ 里／， 的高速 铁路——京津城 ５公 Ｉ 时 Ｊ 际客运专线 的正式通 车运 营标志着铁路高速 化 时代 的到来 。根据 国家 《 中长期铁路 网规 划》，至２２ 年 “ ００ 四纵 四横 ” 的高速 铁 路 主骨
量城 规 】 【 市 划
规 模 化 、集 约 化 的运 输 体 系 ，进 一 步 增 强 港 口对 纽 形 成 了对 外 衔 接 北 京 、 山海 关 、沧 州 、蓟 县 及
腹地 的辐射作用 。而铁路客货混跑 的现象在 降低 铁路客运舒适性 的同时也大大 降低 了铁路货运能 力 提 升 的可 能 ，因此 实 现 客 货 列 车 分 线 运 行 成 为
建设铁路疏港通道 、提高铁路集疏港能力的方 面，
天津高铁规划
天津高铁规划天津高铁规划是指天津市政府为促进城市交通发展和提高交通效率，制定的高铁发展规划。
该规划旨在建设高速铁路网，以支持经济发展和提高人民群众出行便利性。
下面将对天津高铁规划进行详细阐述。
首先，天津高铁规划的目标是建设高速铁路网，以提高交通效率和缩短城市间的时间距离。
计划拟建设的高铁线路包括天津至北京、上海、广州、成都、哈尔滨、沈阳等主要城市的高铁线路。
这些线路将通过高速铁路连接起来，形成一个快速便捷的交通网络，方便人们的出行，减少交通拥堵。
其次，天津高铁规划的建设内容包括新建高铁线路和扩建现有线路。
新建的高铁线路将采用最先进的技术和设备，以提高运输能力和速度。
同时，还将对现有的高铁线路进行扩建，以适应日益增长的客流需求。
扩建工程将包括增加线路的数量和容量，改进线路的运营和管理，提高线路的安全性。
再次，天津高铁规划的优势是能够提高交通周转效率，促进经济和文化交流。
高铁的快速运输和便捷性将缩短城市间的距离，促进各个地区资源的有机流动。
交通的便捷性将吸引更多的投资和人才到天津，推动天津的经济发展。
同时，高铁的开通也将促进文化的交流和旅游的发展，丰富人们的生活。
最后，天津高铁规划的实施需要政府的支持和投入，以建设高铁线路和维护线路的运营。
政府应该加大对天津高铁规划的宣传和推广力度，提高人们对高铁的认知度和福利感。
同时，政府还应该加强对高铁建设的监督和管理，确保高铁建设的质量和安全。
此外，政府还应建立完善的票务系统和服务机构，提供方便快捷的购票和退票服务。
总而言之，天津高铁规划是为了提高交通效率和经济发展而制定的规划。
通过建设高速铁路网，以提供快速便捷的交通工具，推动城市的发展。
政府应加大对高铁规划的宣传和推广力度，确保高铁建设的顺利进行。
同时，政府还应加强对高铁建设的监督和管理，确保高铁的质量和安全。
天津高速铁路线网规划的演进和探析
天津高速铁路线网规划的演进和探析
张伯雅
【期刊名称】《城市》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】@@ 改革开放30多年来,国民经济的持续发展促进了交通运输需求的快速增长,城市之间的中长距离客流交换日益频繁.2008年8月1日,我国第一条具有世界一流水平、最高运营速度350公里/小时的高速铁路--京津城际客运专线的正式通车运营标志着铁路高速化时代的到来.
【总页数】4页(P52-55)
【作者】张伯雅
【作者单位】天津市城市规划设计研究院道路交通规划所
【正文语种】中文
【中图分类】TU984
【相关文献】
1.天津市轨道交通线网规划 [J], 沈宣屹
2.城市群高速铁路线网规划\r评价指标体系研究 [J], 夏宇;谭衢霖;李然;蔡小培
3.基于GIS技术的高速铁路线网规划适应性研究 [J], 郇晓喜
4.天津启动新一轮轨道交通线网规划 6年再建8条轨道交通线 [J],
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天津铁路规划方案-最新版
天津铁路规划方案简介天津市是中国的华北地区交通枢纽城市，其交通建设一直得到了各级政府的高度重视。
作为全国重要铁路枢纽站之一，天津市的铁路交通网络相对完善，但也面临着发展不平衡、拥堵等问题。
本文将对天津市近期铁路规划方案进行介绍和分析。
目前的天津铁路网络目前，天津市的铁路交通网络主要由天津站、天津西站、南开站和北站四个主要车站构成，其中天津站和天津西站是承担客运和货运的两大枢纽站。
此外，天津还有津保铁路、津沽铁路、京津城际铁路等重要铁路干线和支线。
天津市的铁路交通网络主要面临以下几个问题：•线路失衡：目前天津市主要的铁路干线和支线主要连接了北京、河北、辽宁等周边省市，而与山西、内蒙古、陕西等西部省份相对缺乏联系。
•客运拥堵：天津站和天津西站分别作为客运和货运的两大枢纽站，客运业务日益繁忙，使用效率已经趋于饱和。
•运输时间长：目前天津市到中西部地区的旅客列车只有两趟每天，而且晚上发车，对于旅客而言不太便利。
针对上述问题，天津市政府提出了以下铁路规划方案。
天津至延安高速铁路天津至延安高速铁路是连接天津市和陕西省延安市的高速铁路，共计1251公里。
该铁路线路采用全封闭隧道和桥梁结构，旨在提高运输速度和安全性。
根据规划，天津至延安高速铁路将于2025年建成并投入运营，按照时速350公里设计，全程旅行时间约为3.5小时。
同时该铁路将贯通南水北调中线接龙山水库中心和国家自然保护区等重要地区。
这条铁路的建设将有效缓解目前线路失衡问题，提高天津市西部地区的交通联通性，同时也将极大地促进延安市经济和旅游的发展。
天津至石家庄高速铁路天津至石家庄高速铁路是连接天津市和河北省石家庄市的高速铁路，共计144公里。
该铁路线路采用新型动车组运营模式，旨在提高列车运行的舒适性和安全性。
该铁路的计划将在2023年建成并投入运营，按照时速350公里设计，全程旅行时间约为30分钟左右。
这条铁路将有效缓解天津市的客运拥堵问题，同时也将进一步促进天津市周边省市的经济联系和互动。
谁是最强区？天津各非中心市区建成和规划高铁站数量大揭秘
谁是最强区？天津各非中心市区建成和规划高铁站数量大揭秘
天津高铁规划图（图源：铁路建设规划公号）
在未来天津的高铁版图中，设站最多的区非滨海新区莫属，一个区拥有六大高铁站，这在全国也罕有其匹，其中塘沽三个:滨海西、滨海、塘沽；大港两个:滨海南和大港油田；汉沽一个:滨海北。
如果再算上滨海实际管理的京滨城际天津机场站，那么就是七个。
这其中最为重要的当属滨海和滨海西站，将会成为京津、津秦、津潍、津雄、环渤海五线汇集的铁路枢纽。
宝坻南站规划效果图
其次则是宝坻区，规划有宝坻南和京津新城两个站。
尤其值得注意的是宝坻南站，其是京唐、京滨、津承三线汇聚的枢纽，将使宝坻成为即市区滨海之后天津第三个高铁枢纽。
天津南站从建成开始就被质疑规模太小，扩建是必然趋势
第三则在西青和静海之中决出，二者虽然都只会有一个高铁站，但是皆为多线聚集的枢纽站。
未能决出谁更先的原因是目前津雄城际还未确定具体走向：如果走天津南，那么天津南就会成为津雄京沪津沧三线汇聚的大枢纽站，并成为天津市区同时联通北京雄安沧州的西大门，使西青在天津高铁版图中的实际重要性超过宝坻；走静海，那么静海北高铁站则将成为津沧津雄十字交叉的枢纽站。
高铁给区域发展带来的好处，从这些年武清的变化中就可以看到
其余各区基本上都是一区一线一站:武清（京津）、蓟州（津承）、北辰（京滨）、津南（津雄）、东丽（军粮城北站京津）。
宁河区则将会比较尴尬，成为天津目前唯一没有任何高铁规划的非中心市区。
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量【城市规划】
改革开放３０多年来，国民经济的持续发展促进了交通运输需求的快速增长，城市之间的中长距离客流交换Ｅｔ益频繁。
２００８年８月
１日，我国第一条具有世界一流水平、最高运营速度３５０公里／ｔｌ，时的高速铁路一京津城际客运专线的正式通车运营标志着铁路高速化时代的到来。
根据国家《中长期铁路网规戈蚣，至２０２０年“四纵四横”的高速铁路主骨架与提速的既有铁路将共同形成共计５万公里以上的快速铁路客运线网，覆盖全国除拉萨以外的省会城市以及百万人口以上的特大城市。
高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通运输方式，已经成为我国综合运输体系中的新成员，它的出现对城市经济、社会发展以及城市空间结构布局带来了深远的影响。
天津作为国内高速铁路客运的最初受益者，回顾其客运铁路线网规划的发展历程、分析在其规划过程中的经验对于国内其他城市具有一定的借鉴意义。
一、天津高速铁路线网建设的意义
（一）城市核心地位的确立需要高速铁路
的有力保障
铁路作为国家重要的基础设施和国民经济的大动脉，是城市的骨干运输网络，在推进我国改革开放和现代化建设进程中担负着重要的运力支撑和保障作用。
世界上已建成高速铁路的国家和地区的实践经验证明，高速铁路的建设将使沿线城市之间的人流、货流、信息流交换加速，使城市间的职能分工产生调整，甚至会调整区域内的城市结构体系。
天津是全国四大直辖市之一、京津冀地区的核心城市，自改革开放以来，社会经济全面发展，正努力建设成为环渤海的经济中心。
特别是随着滨海新区开发开放纳入到国家发展战略，‘天津面临着城市空间发展的巨大转型。
高速铁路的建设将为城市带来新的活力，高速铁路系统的形成将成为城市经济发展的积极要素，有助于提升天津在环渤海地区的核心城市地位。
（二）客货分线是铁路系统客货运力同步提升的前提和需要
天津是我国北方最大的沿海开放城市，天津港作为欧亚大陆桥的桥头堡，是天津以及滨海新区经济发展的重要依托，全天候、
大运量的疏港铁路网络可以形成快速、高效、
工、运营调试等多个复杂的环节，通过对项目研究过程中诸多难点的逐一解决，在高速铁路规划方面积累了一些经验，主要体现在如下几方面：（一）城市空间布局确定铁路线路走向
单纯的高速铁路本身并不能直接带动城市经济的发展，真正实现高速铁路对城市发展带动价值的其实是高速铁路车站枢纽。
因此对高铁车站应慎重选址，使其与城市总体规划的发展定位一致，使高铁站的建设与城市总体发展战略融为一个整体，这是高速铁路前期规划中最为重要的部分。
京津城际铁路项目将城际铁路直接引入滨海新区于家堡中心商务区，在城市核心区内没置于家堡站，以实现该区域对更多商务人群的吸引；为支持滨海新区开发开放建设，津秦客运专线由原规划的天津中心城区与唐山的直接连通调整为经由滨海新区城区边缘并设置站点，通过新站的建设带动车站周边的新城建设。
可以说，天津把握住了铁路与城市同步发展的契机，实现了城市基础设施建设与土地开发的双赢及互动。
（二）高速铁路路基设计形式的选择
高速铁路经常采用无砟轨道路基形式，此类路基形式尽管具有稳定性好、满足高速运行舒适性及减少维修率等优点，但其路基下方需采用长度约为２０米的桩基础以控制路基沉降量。
也就是说在采用无砟轨道的高速铁路投入运营之后，规划与其交叉的道路、地铁以及市政工程管廊等基础设施将面临无法施１二的局面。
经过多方案比较，天津确定了在城区范嗣内采用路基、城区范围外采用高架桥形式的设计方案，对于采用无砟轨道路基段，天津组织各部门对与高速铁路交叉的城市道路、地铁、市政管廊等具体位置进行了确定，要求铁路设计部门对具体节点给予预留，保证了远期其他项目的可实施性。
（三）铁路高架段桥跨跨径的选择
对于铁路高架段桥梁设计，目前国内主要以采用３２米、４０米、４８米和６４米等固定跨径为主。
当高速铁路穿越城市建设区范同时，铁路桥跨径除满足铁路技术、河道防洪等要求外，还应对城市道路、公路的远期新建、拓宽等预留条件。
对于城市规划中已经确定了走向、红线宽
量【帅删】
度的主干路以上级别城市道路以及一级公路以上级别的公路，天津均要求高速铁路高架段尽量采用大跨径形式跨越，避免使城市道路网系统建设留有遗憾。
『参考文献１
『１１天津市城市规划设计研究院．天津城市总体规划（１９９６年一２０１０年）【Ｚ】．
【２】中国城市规划设计研究院．天津城市总体规划（２００５年一２０２０年）【Ｚ１．
『３１郑瑞山．高速铁路建设对城市的影响及高铁站地区规划ｆＣｌ．２００８年中国城市规划年会论文集．
【中图分类号１ＴＵ９８４
『文献标识码］Ａ
【文章编号１１００５—２７８Ｘ（２０１０）０９—００５２—０４
『收稿日期１２０１０年９月
ｆ作者简介１张伯雅。
天津市城市规划设计研究院道路交通规划所．
编辑：高翠琳吴平。