桥梁预应力工程施工技术论文

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公路桥梁施工中预应力加固技术论文

公路桥梁施工中预应力加固技术探讨摘要:预应力加固体系，从作用原理上解决了后加补强材料“应变滞后”所造成的材料利用效率不高的问题。

本文主要介绍了工程中常用的体外预应力、高强复合纤维预应力、有粘结预应力的工作原理及其技术特点。

关键词:桥梁预应力加固技术abstract: prestressed strengthening system, from action principle to solve the add after reinforcement material “strain lag” caused by using the material low efficiency of the problem. this article mainly introduced the engineering of the commonly used the external prestressing, the high strength composite fiber prestress, bonded prestressing principle of work and its technical characteristics.keywords: bridge prestressed strengthening technology中图分类号：u445.7+2文献标识码：a 文章编号：1引言2o世纪9o年代初，混凝土桥梁的耐久性已引起世界各国的重视，通过对大量具有2o年以上桥龄的混凝土桥梁的养护管理实践，人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，已成为迫切需要解决的问题，严重损害的桥梁己危及交通的安全，需要大量的资金来维护或改建，严酷的现实使人们开始重视混凝土桥梁的耐久性。

提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个，一是采用高性能混凝土，以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性，从而提高混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。

桥梁预应力工程施工技术分析论文

桥梁预应力工程的施工技术分析摘要：预应力技术的在桥梁工程建设当中主要是能够充分发挥出建设材料的高强度性能，除此之外还能够有效阻止桥面开裂等问题的发生，加之其应用能够在减少桥梁自重的同时增加其跨度，因此发展到目前为止已经较为广泛的应用到了全国各地的桥梁建设当中去。

关键词：桥梁建设，预应力技术，施工技术中图分类号： k928.78文献标识码：a 文章编号：一桥梁预应力工程的施工1.1 孔道成型预应力管道的成型可以通过金属波纹管或者是预埋塑料的方式来进行，然后在框架梁支撑筋安装完成之后再来进行波纹管的铺设，波纹管的铺设需要将其从梁端穿入之后再利用腹板箍筋来对其焊接定位。

两根波纹管之间的连接需要通过大一号的波纹管接头来予以实现，长度取在300mm到350mm之间，在连接口处于套管中间以后再用胶带将其缠绕密封起来，通过这样一种方式来有效避免接缝处漏浆状况的发生。

在此过程当中还需要注意的就是要保证两根波纹管在进行连接时接口处相互抵紧，这主要是为了保证穿筋时不发生翻皮。

1.2 下料在进行下料之前首先要检查所使用的钢绞线是否满足设计当中提出的要求，然后还需要进一步对钢绞线的表面进行检查，保证其表面之上不存在裂纹、毛刺或者是机械损伤，如果有氧化铁皮或者是油迹就需要将其清理干净之后再投入使用。

在安装工作进行之前，一般需要根据预应力坐标来确定出钢筋在梁上的准确放线位置，然后再将架立筋焊接到梁箍筋之上，此过程当中最为关键的一点就是要保证高度以及纵向上的误差不超出既定的要求，并在焊接工作完成之后进一步反复检查，在各个方面的指标都达到设计要求之后才能够进行波纹管穿管。

1.3 预应力钢绞线穿筋按照长度下好料的预应力钢筋一般是在波纹管安装完成之后穿入到已经埋设好的波纹管当中去，在穿筋过程当中要仔细观察，看张拉端预应力钢筋的外露长度是否满足张拉的实际要求，然后再对固定端的锚具垫板位置进行确定，其目的是希望能够尽可能的不发生重叠或者是脱离现象。

桥梁施工中预应力技术运用论文

试论桥梁施工中预应力技术的运用摘要：近年来，随着社会经济的飞速发展和科学技术的不断进步，交通建筑行业中的桥梁施工技术也有了很大的提高，尤其是桥梁施工中的预应力技术，为桥梁施工行业的发展带来了新的活力。

本文将对桥梁施工中的预应力技术问题进行分析，并在此基础上对桥梁施工中预应力技术的运用情况进行研究，以期为我国桥梁施工行业的发展做出一点贡献。

关键词：桥梁施工；预应力技术；运用；研究中图分类号：u445从实践来看，桥梁施工过程中的预应力技术具有强度高、刚度高、抗裂能力、强以及抗渗透能力强等特点，这对保证桥梁的施工质量具有非常重要的作用，同时也为桥梁施工及交通建设事业的发展提供了强有力的技术支持。

对于桥梁施工作业而言，预应力技术的引入可以有效的提高工程项目建设的质量及施工效率，目前已成为桥梁工程施工过程中不可或缺的一项技术。

在当前的形势下，加强对桥梁施工中的预应力技术及其运用研究，具有非常重大的现实意义。

1、预应力技术概述桥梁施工中的预应力技术，主要是指通过该技术在桥梁工程混凝土施工作业中的应用体现出来的，它是通过预应力混凝土构件的构建，促使混凝土结构体产生预应力，从而减小或抵消因外在力量而引起的多方位拉应力；预应力技术主要是借助混凝土结构自身所特有的抗压能力，弥补其抗拉强度不足之缺点，以实现延缓受拉位置混凝土结构开裂之目的。

从实践来看，桥梁施工过程中的预应力混凝土构件，多数采用的是高强度混凝土和钢材等材料共同组成，这使得预应力混凝土结构自身的抗裂性能大幅度提升，同时也具有了刚度大、强度高、抗渗性能好、抗疲劳性能强以及抗剪能力强等优点。

基于以上优点，运用预应力技术可以节约钢材和混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自身的重量，同时对于预防开裂等病害具有非常重要的作用。

实践中我们可以看到，在桥梁施工中运用预应力技术，不仅可以增加桥梁工程的外在美观度，使其看上去更加的轻巧和经济，而且在提高桥梁工程的寿命方面也发挥着巨大的作用。

预应力施工技术在桥梁工程施工中的应用

预应力施工技术在桥梁工程施工中的应用摘要:由于当今社会经济的快速发展和进步，城市桥梁的建设规模越来越大，为人们日常出行提供很大便捷，同时也推动了经济发展。

由于交通运输业的快速发展，桥梁的施工需求逐渐增加，同时对质量标准有所提高，先进的科学施工技术，尤其是预应力技术，在桥梁中得到大量运用，并且形成完整的体系，然而在实际建设过程中却存在各项因素，多多少少都会对预应力技术的发挥造成不利影响，对整个项目施工质量造成威胁。

因此，针对预应力技术在桥梁施工当中出现的问题进行解析，并对存在的问题提出有效处理对策。

关键词：预应力；施工技术；桥梁引言随着我国经济的飞速发展，运行速度及行车安全对道路的质量要求越来越高，相对于路基经常出现的沉降、冻胀等病害，桥梁具有安全、稳定便于维护等优点。

在一代又一代工程人的艰苦奋斗及勇于创新下，我国的桥梁之所以自重越来越轻、跨度越来越大，日趋成熟的预应力技术无疑起到了关键作用。

1预应力施工技术的概念阐述预应力泛指在桥梁施工之前提前对桥梁结构施加压力，使桥梁在还未完工之前能够实现对相应部位的载荷、增加其抗压能力、增强桥梁结构的稳定性检测，观测桥梁整体强度是否达到使用要求，做好桥梁施工后的标准荷载分析。

为了提高混凝土内部结构以及弥补相应的抗压能力，预应力技术在相应的使用中有很大的意义。

同时预应力技术可以提高桥梁各部位的适应力，保证其各部位有足够的刚性以及抗拉裂性，减少相应部位的弹性形变以及裂缝出现时间的延迟。

使得混凝土能够充分发挥其是性能，进而减少相应的钢材使用，提高桥梁的使用周期，达到桥梁施工成本节约的目的。

2预应力技术及其应用2.1预应力原材料的选择想要确保预应力技术在路桥施工中的应用效果，施工单位首先需要做的便是科学选择施工设施，其中最关键的当属钢绞线和锚具的选择。

结合道路桥梁工程具体需求确定钢绞线的断裂荷载、延伸性、伸长率等相关参数，以此来选择类型、规格、性能最佳的钢绞线，进而从根本上确保道路桥梁结构的稳定程度。

公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制论文

公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制分析【摘要】预应力技术的优点明显，其与混泥土结构因具有充分利用材料的高强度性能，在运用中可以有效防止混泥土裂缝，加强质量，减轻结构自重,加公路大桥梁跨径。

其次，其自身在建筑中的各色优点明显，也随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要，并且在公路桥梁上得到普遍的应用。

但是另一方面，我们也看到了其中的很多不足之处，由于预应力技术的广泛运用，预应力技术引起的施工质量问题也不断增多,其中，很多时候影响关系着工程的进展，随着高速公路的大规模建设,出现的质量问题和裂缝病害也不断增多。

因此，在当前的条件下，针对预应力公路桥梁施工中的个各种问题,我们进行了大量的调查和分析,对施工中发生的若干预应力技术问题提出了建议。

同时，对于公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制也有很大的改善。

【关键词】预应力技术；施工质量控制；公路桥梁施工管理随着我国建设事业的高速发展，预应力技术在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。

也随着这些运用的加强，预应力施工及其配套技术、设备将会不断完善。

对于工程施工中的质量控制也越来越重要，做好公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制也是当前公路桥梁需要解决的一项问题。

1 预应力技术在工程中的质量控制公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制应当分为几个方面来进行。

一方面就是施工前的质量控制。

首先，预应力技术施工专业性强，技术含量高，操作也相对来说要求严格，所以，在公路桥梁施工中，最好是选择具有一定相对工作经验的人员进行管理施工；在施工过程中，要按照施工前的计划严格进行，做好施工记录，带好施工图纸的研究，严格按照图纸的要求来进行施工。

同时，要做好施工的设计要求，做好操作性强的预应力专项施工组织设计，保证按照设计意图在结构中建立正确的预应力。

在施工的时候加强施工的宫殿管理和监督，做好落实到人的管理体制，对于施工工人的相关知识的培养要到位，从而让施工质量上去。

其次，在施工过程中，要做好施工材料的选择和监管，所需要的预应力筋必须合格，有良好的质量保证，其他所需要的产品，也应当做好出厂检验报告，核对其品种、规格和数量，在使用物品前，应对其质量进行严格的抽样检查，确保质量的过关。

桥梁毕业论文范文(6篇)

桥梁毕业论文范文(6篇)桥梁毕业论文范文第1篇近年来我国的各项事业的进展都渐渐的步入正轨，关于道路桥梁的建设要与目前的经济进展速度相适应。

将建筑道路桥梁中预应力的作用充分的展现出来，更好地满意人们对于出行的需要，保证道路桥梁施工的进展迈向更好的方向进展。

1预应力技术1．1预应力技术的优势预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更宽阔的应用在山体加固、推顶修理等方面。

预应力技术的使用可以有效地削减道路桥梁施工中材料铺张，同时还兼具有施工设计平安运行便捷的特点。

因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发觉，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。

1．2预应力技术的应用(1)钢筋混凝土结构的应用。

钢筋混凝土结构中特殊简单消失混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是简单消失裂缝［1］。

但通过预应力技术的应用则可以有效地削减这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋赐予的压力。

也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地削减了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构消失裂缝的问题。

在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘牢固现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题消失得到了较好抑制。

(2)碳纤维片的应用。

介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。

但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应力量都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯力量，投入的成本比较的高。

桥梁预应力施工应注意若干问题论文

桥梁预应力施工应注意的若干问题摘要：本文通过笔者在预应力方面的熟知，对预应力技术领域从多角度的剖析，且对预应力技术中的工具选择进行了详细叙述。

针对预应力相关技术问题提出的解决措施。

关键词：预应力；桥梁施工；问题中图分类号： k928.78文献标识码：a 文章编号：1预应力技术在道路桥梁施工中的应用1.1预应力技术在混凝土多跨连续梁中的应用多跨连续梁分为正弯矩区域和负弯矩区域。

一般情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。

当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力达不到要求时，就需要进行加固处理，当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法加固。

1.2预应力技术在受弯结构中的应用碳纤维具有施工简单，高强度的特点，所以对受弯构件进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。

但是在加固前结构就已经具有初始内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。

碳纤维片材的最终应力是由混凝土的应变增量决定的，比如当初始应变较大时，碳纤维片材的应力较小构件就被破坏了，碳纤维强度高的特点无法充分发挥出来。

可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力，使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力，充分发挥其强度。

2预应力技术中的工具选择2.1预应力钢绞线的选择目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。

作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线，由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上，如大型桥梁、核电站、高层大跨度房屋、高速及高架公路等。

使用预应力钢绞线至少可节省1/3以上的钢材，其经济效益和社会效益是十分显著的。

预应力钢绞线的选择应考虑以下几个方面：钢绞线性能参数，包括几何参数、表面状态、松散性、断裂荷载、屈服荷载、伸长率、松弛等；钢绞线标准，包括品种规格、破断荷载、尺寸公差、松弛性、延伸率等。

桥梁预应力连续箱梁施工技术解析论文

桥梁预应力连续箱梁施工技术解析摘要：本文首先探讨了桥梁预应力的连续箱梁施工的相关问题，然后重点从四个方面介绍了桥梁预应力连续箱梁的施工技术。

关键词：桥梁预应力；连续箱梁；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：我们都知道，预应力箱梁施工质量在很大程度上决定着桥梁的最终寿命,且因为预应力箱梁施工工艺复杂、施工质量影响因素较多,因此对它的施工质量进行严格控制非常必要的。

下面我就结合自身经验探讨下桥梁预应力连续箱梁的施工技术。

1桥梁预应力的连续箱梁施工技术解析首先，我们要进行的是钻孔桩基础工程的施工。

在这个施工的过程中，我们要分成以下几步来完成：第一，我们要对钻孔灌注桩护筒进行埋设。

在我国的桥梁建设中，护筒主要是采用五毫米厚的钢板进行制作的，它内径的尺寸直径一般都控制在两百到四百毫米之间，其基本的埋设深度也控制在一到两米之间，并且一般都高出施工地面的零点三米，在这个步骤的施工过程中，我们一定要保证埋设的基本准确与相对稳定。

第二，我们要制备施工需用的泥浆，我国的桥梁建设对于泥浆这一道工序的准备，作用主要是进行护壁的处理，也就是针对我国不同地层与不同的地质特征进行泥浆的配置并且在制备的基本过程中进行定期的浆液比重检查，主要要检查其粘度以及失水率等方面的基本指标。

第三，我们要进行钻孔的施工，当我们在桥梁的施工中一旦开始钻孔就会在护筒的内层冲击出不同稠度的泥浆，我们这时一般都可以尝试着开动相关的泥浆泵使其进行基本的循环处理，等到泥浆完全均匀之后我们就将使用的机器调至抵挡进行慢速的钻进，最终达到使得我们的护筒脚处有相对比较牢固的泥皮护壁，然后，我们就可以采用比较正常的速度进行钻进处理。

第四，我们要进行的工序是清渣，清渣主要是通过让泥浆充分循环的方式进行的。

第五，我们要进行第一次的清孔处理，所谓的清孔就是使我们钻孔孔底的沉渣以及泥浆的基本稠度包括泥浆中的含渣量都尽可能符合我们设计的基本质量要求，让我们为泥浆灌注一定的混凝土创造出良好的条件时，我们就可以放心的按照图纸的相关要求进行施工处理。

公路桥梁施工中预应力技术应用论文

公路桥梁施工中预应力技术应用【摘要】预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能,有效地防止混凝土裂缝,减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大,行车舒适等优点,在公路桥梁施工上得到普遍的应用。

本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，阐明了公路桥梁施工中的预应力技术工艺，分析了公路桥梁施工预应力技术的关注问题，并提出了路桥施工中预应力技术的控制措施。

【关键词】公路桥梁施工预应力技术应用中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：预应力结构和技术在我国公路桥梁上发展较快。

同其他行业相比。

在量大面广的中、小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，跨径300~500m 的大桥，也优先选择预应力混凝土结构。

西方先进国家，以前修建了不少钢桥，随着使用时间增长，维修养护费用增大，现在也认识到预应力混凝土结构的诸多优点，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。

预应力结构和技术，有广阔的发展前景，在公路桥梁上的运用也会逐年上升，预应力技术会不断完善和改进。

一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1、预应力在混凝土空心板中的应用公路桥梁设计中，当跨径在16 ～ 25 m 范围内时，可采用预应力混凝土空心板。

值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30 ～ 35 m 时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25 m。

2、预应力在混凝土箱梁中的应用预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。

施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。

严格按照设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的规范。

3、预应力技术在受弯构件中的应用因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。

公路桥梁施工中预应力技术论文

探讨公路桥梁施工中的预应力技术摘要：桥梁箱梁预应力张拉施工，首选要对所选用的材料和工具进行检验，油表和千斤顶进行校正。

其次要做好纵向预应力筋施工，竖向预应力筋施工，孔道压浆，封锚等技术。

只有注意每一道施工工序和施工工艺，才能确保整个桥梁箱梁预应力张拉施工的质量。

本文对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行了介绍，并通过实例对预应力桥梁施工要点进行了探讨。

关键词：公路桥梁施工预应力技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：正文：1.预应力技术在公路桥梁施工中的应用1.1预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。

将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，可以避免出现裂缝，而且效果显著。

预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，在进行混凝土钢筋的张拉后，钢筋通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。

1.2 在混凝土简支t梁中的应用通常简支t梁的跨径是20~50 m左右,使用的也是低松弛、高强的钢绞线。

要预制拼装,要有标准图和架桥设备。

现在行车的条件不断提高,因此以往的桥面也就不能满足这种要求,所以现在都是现浇梁端湿接缝的,而在支负弯距区的桥面板中,也配备了扁锚的钢绞线,从而让桥面能够成为准连续的结构。

1.3 在混凝土箱梁中预应力的应用如果跨径是40~60 m,那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线,而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。

根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束,如果箱梁悬臂板的长度超过了4 m,那么就要配置横向的钢束,使用3~5根的扁锚钢绞线,而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。

跨径在70~200 m的时候使用变截面的连续箱梁,在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。

现在我国的双向预应力结构在40~60 m的比较多,但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。

据笔者所知,我国的箱梁跨径大多是165 m,但是葡萄牙在1986年时,建成了跨径是250 m的箱梁,因此对于大跨径箱梁最好使用连续刚构桥。

后张法预应力砼桥梁预应力张拉施工技术论文

浅谈后张法预应力砼桥梁预应力张拉施工技术摘要：本文通过参与长双烟地方铁路后张梁预应力张拉施工，简要介绍了在张拉过程中应注意的事项、施工工艺及技术、质量措施，从而使预应力张拉施工处于受控状态。

关键词：预应力混凝土梁后张法施工技术在预应力后张梁施工中，张拉应力的控制，直接影响到预应力的效果，施工时如何建立准确的符合设计要求的有效预应力值是最重要的，所建立的有效预应力值过大或过小，对结构来说都是不利的，所以在预应力张拉施工阶段，必须建立与设计要求相符的准确的预应力值，使预应力控制在施工允许范围内。

1 工程概况长双烟地方铁路系长春至双阳、烟筒山一条新建地方铁路工程，共有42孔后张预应力混凝土桥梁。

其中，24m、20m、16m后张混凝土桥梁由我公司负责生产。

由于该桥梁质量要求高，为了确保梁的内在质量和耐久性，着重加强了后张梁预应力张拉施工这一环节，控制好预应力张拉工序的质量。

2 施工方案的选用由于该工程桥梁品种杂、数量多、施工场地有限，现场设置了可供周转使用的固定台座，为了解决台座的周转和满足施工图纸要求，选定了二次张拉施工方案，即早期张拉、终张拉两个环节，二次张拉可以提高台座利用率，缩短生产周期，控制砼早期裂纹。

3 后张法预应力混凝土桥梁预应力张拉施工要点3.1 预应力钢绞线的下料、制束、编束、穿束①预应力筋下料长度按计算确定，在保持预应力筋顺直下机械切割，且不应损伤和污染其表面，下料时切割口两侧各5cm处先用铁线绑扎，然后用无齿锯切割。

②钢绞线制束应梳理顺直，不应绞缠，制束及移运时防止变形，碰伤和污染。

制束时必须在平直状态下，下料场地应平坦，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触地面，以免生锈，也不得在地面上生拉硬拽，磨伤钢绞线。

③钢绞线弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先应制作一个简易的铁笼，下料时将钢绞线盘装在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，较为安全。

④钢绞线的编束用18#铁线绑扎，间距1—1.5m，编束时应先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。

试论桥梁预应力工程的施工技术

工程的施工技术进行了探讨。
【关键词】桥梁；预应力工程；工技术施
了正确控制张拉力，因此需对油压表和千斤顶进行标定。首先在计量单位对油压表进行检验，测试合格后，方可用于施工中。然后选用大吨位的砝码加载万能试验机进行加载试验，对千斤顶和油泵组成的系统进行标定．标定合格后方可用于施工中张拉顺序及方法：当腹板及中横梁混凝土强度达到设计强度的１桥梁预应力工程的施工．９％后方可进行张拉。０张拉时采用两端对称张拉。张拉顺序为先张拉独１１Ｌ成型．孑道立柱墩横梁钢束至５％然后张拉腹板钢束．最后张拉横梁钢束至０预应力管道成型采用预埋塑料、属波纹管的方法，架梁支承１０金框０％。腹板纵向预应力钢柬的张拉顺序为。同类型钢柬应先中腹板后筋安装完成后开始铺设波纹管波纹管从梁端穿入，与腹板箍筋焊边腹板，左右对称张拉。并且接定位。波纹管用大一号波纹管接头将两根波纹管连接．纹管接头波（）拉流程：装工作锚 — — 安装工作夹片— — 安装限位板— — １张安长度取３０３０ｍ。连接口在套管中间，宽塑料胶带缠绕３层密封，安装千斤顶—— 安装工具锚——安装工具央片— —向油缸供油至初始０～５ｍ用以防接缝处漏浆。两根波纹管相接处应抵紧，防穿筋时出现翻皮。以波张拉应力（Ｏｋ —— 持荷并测量记录伸长值— —继续张拉至控制应１％ａ）中横梁及腹板张拉至５％￣卜—持荷并测量记录伸长值一０ｋ纹管在孔道端部与预埋铸铁承压垫板喇叭管相接，并对接缝进行处理力——（补拉至控制应力（Ｏ％￣）１０ｋ —— 持荷２ｎ并测量记录伸长值 — — 回ｍｉ以防漏浆１．料２下油 — — 卸掉工具夹片 — — 卸掉工具锚 —— 卸掉千斤顶 — — 卸掉限位２预应力张拉步骤：钢绞线张拉步首先检查钢绞线质量是否符合设计要求．保证钢绞线表面无裂纹板——切掉多余钢绞线——封锚。（）毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线的下料长度Ｌ以下公式计骤：一１％８＿中横梁及腹板张拉至５％￣ｙ＋Ｏ％￥（按Ｏ０ｋＩ吖０ｋ－ｌ０ｋ持荷２ｉ）ａｒｎ一算：锚固。ＬＸ＝ｒＬ＋ＬＷ＋Ｚ１．５压浆、锚封其中Ｌ一钢绞线埋入构件内的曲线长度（Ｔ平面水平长度Ｌ曲线＋预应力张拉结束后尽快进行压浆。Ｃ０采用５水泥浆进行．压浆前应增长Ｌ。）首先用清水加压冲洗孑道，Ｌ以排除孔内粉碴等杂物．冲洗后再用空压机压浆顺序先下后Ｌ一预应力筋（Ｚ工作长度）张拉长度；预应力筋张拉长度依据图纸吹去孔内积水，并检查压浆设备是否处于良好状态，上，中在～起的孔道一次压完。将集每个压浆孔道两端的锚塞进出浆口要求预留。ＬＷ一下料误差均应安装一节带阀门的短管，以便压浆完毕时封闭，保持孔道上的水泥安装前，根据预应力曲线坐标，准确在梁钢筋上放线．然后将架立浆在有压状态下凝结由于波纹管管道过长．故采用真空压浆法进行．ａ待另一端流出浓浆并持荷３ｉ进行Ｏｍｎ再筋焊接在梁箍筋上，高度误差不超过￣０ｍ、其１ｍ纵向误差不超过３ｒｍ孔道压浆压力控制在１Ｍｐ，０，ａ固定钢筋间距不得大于Ｏｍ焊接完毕，．。５反复检查位置、标高是否符合二次补浆。压浆完成后用砂轮切割机切断预应力筋的张拉端部外漏钢保留约４ｍ，０ｍ然后设置钢筋网再浇筑封端混凝土密封设计要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行穿波纹管。穿管完后，绞线’ 要用扎丝固定波纹管２桥梁预应力工程的施工中出现的问题及解决措施．排气孔布置。由于锚垫板带有灌浆孔，在孔道中不再布置灌浆孔。２１工中出现的问题．施混凝土浇筑前须在波纹管上设置排气管。排气管设置在波纹管曲线的２１１．．预应力构件张拉前出现裂缝问题波峰处。做法为：波纹管上开洞ｆ纹管上的洞在混凝土浇筑后凿在波预应力构件张拉前出现的裂缝问题通常是构件由于温差引起收开）将其用细管引出梁顶面绑扎定位。管道长度露出混凝土构件表缩造成裂缝的．并且钢筋砼结构在使用过程中出现裂缝是不可避免，并面不小于１０ｍ管道内径不小于１ｍ排气管应逐跨设置。０ｍ，６ｍ。排气管的．因此在预制场内的构件要尽量防止裂缝的产生构造如图１：２１．．纹管堵塞２波堵管主要指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。波纹管堵塞艘警外融Ｏ艇ｌ纷６会使得后期预应力钢绞线穿束无法穿过或张拉预应力时．造成钢绞线ｔ铁丝搠绑｝露出硷掰实际值与工程设计值存在差距．这样既影响了工程进度又耗费了人力物力。产生波纹管堵塞的原因是施工人员在施工过程中没有严格按照规范要求安装波纹管，引起波纹管定位不准确造成弯折，接头松动，脱开漏浆；或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，波纹管被踩、、挤压瘪造成波纹管破裂．造成混凝土水泥浆渗入到波纹管而堵塞了波纹管。另外，波纹管本身的质量缺陷．波纹管存在孑洞．Ｌ也会引起水泥浆渗漏造成的堵管２１Ｌ．３孑道堵塞问题．由于预留孔道堵塞或塌陷．造成了预应力钢筋不能顺利通过．影图１排气孔大样图响张拉的效果．而影响灌注施工过程质量在水泥还尚未凝固之前进１．应力钢绞线穿筋３预就抽芯是造成这种情况的原因，这样就导致强度。如果抽芯太迟，还可波纹管安装完成后，将按长度下好料的预应力筋，穿入已埋设好的能造成橡胶抽拔管被拔断的情况出现波纹管内。穿筋后应观察张拉端预应力钢筋外露长度是否满足张拉要２１．．张预应力结构张拉力控制的问题４后求，同时应调整固定端锚具垫板的位置，使其不重叠、不脱离。穿筋时应由于预应力施工不够规范，能正确控制张拉力．对预应力桥不将将同束内各根预应力钢绞线适当错开，于以后锚具的安装便梁质量产生较大影响。一般情况下，张拉作业是同时控制张拉力和预１４拉－张以张拉力为主，通过伸长值校核张拉力。通常情况下张设备的校验：千斤顶的作用力一般用油压表来测定和控制．油压为应力筋伸长量，近十年来．国大力发展基础设施建设．我先后完成了很多桥梁的重点工程。通过技术创新、改造，预应力技术在建设施工过程中起到了关键作用，通过预应力技术运用既能够充分发挥材料的高强度性能．又能有效阻止开裂问题的发生，还能减轻结构自身重量．而且具有增大桥梁跨度，刚度较大，行车舒适等特点。

预应力施工技术桥梁工程论文

预应力施工技术桥梁工程论文1预应力施工技术在市政桥梁建设中的应用1．1合理选择钢绞线在进行桥梁建设施工之前，首要任务就是对建筑施工工程等一系列相关信息进行全面、充分、详细的了解，譬如:项目资金、结构、柱网尺寸、面积等内容。

第二步就是对桥梁工程信息进行整体的分析，并根据工程设计中所规划的预应力方案选择钢绞线，具体来说钢绞线必须满足美观、方便、经济、实用，同时能够突出桥梁特点等一系列要求。

就现阶段桥梁施工中预应力施工技术的应用情况来看，由于低松弛钢绞线在实用、经济等方面具有突出的优势，因而在实际施工中被广泛运用。

另一方面，在进行钢绞线的选择过程中，还需要充分考虑到桥梁建筑工程的几何参数、松弛率、伸长率等各方面性能，以及规格、延伸率、尺寸等一系列标准情况。

1．2合理选择预应力锚具预应力锚具的选择，也是在应用预应力技术进行桥梁建设施工中所需要慎重考虑的因素。

在进行预应力锚具的选择时，需要充分考虑摩阻锚具以及机械锚具。

由于这两种锚具具有不同的使用方法，且相比较而言摩阻锚具的操作过程更加简便、使用效率更高。

然而摩阻锚具也存在一定的缺陷，既是在链接方面较为繁琐，并且损失较大等等。

因此，无论选择哪种预应力锚具进行施工，都应该根据工程的实际情况有针对性的选择。

1．3准确分析预应力效应在应用预应力施工技术过程中，无论工程规模大小，都应在准确掌握和详细分析其预应力效应的前提条件下，进行工程施工。

譬如:可以首先对预应力不同方面的信息和数据进行假设布局，根据假设布局的大致框架设定出分布图，再对该预应力进行综合分析，需要注意的是，在进行假设分析的过程中要充分考虑到可能会出现的问题，并针对不同问题设定一系列解决预案，同时还需要对该解决预案进行实际可行性的综合分析，这样一来就能够有效避免损失。

1．4路桥钢筋混凝土结构的施工现阶段大部分建筑施工中都不可避免会出现混凝土的裂缝问题，该问题在路桥施工中尤为突出。

然而，凭借预应力施工技术的各项优势，能够有效避免路桥钢筋混凝土施工过程中的裂缝问题，通过研究多数路桥施工案例发现，预应力技术的应用对于混凝土的裂缝问题有着较为显著的效果。

桥梁工程现浇预应力箱梁施工的探讨论文

桥梁工程现浇预应力箱梁施工的讨论论文桥梁工程现浇预应力箱梁施工的讨论论文1.支架施工的工作进展支架的搭设之前，首先要考虑的是选择搭建支架的方式，选择一种更为方便和简单的方式进展搭建。

可选择拼装较灵敏、也较方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和门式支架方式，选用结实的钢材和石料进展搭建。

搭建过程中要计算出桥梁的地面标高、箱梁的顶板底标高，进而借助这两个数据进展支架搭设的高度，最后开场进展施工。

简单地进展支架的搭建之后，就是要对支架搭设的平安性和稳定性进展实地验证，验证过程中主要是检查搭设支架的弹性功能和固定性能，防止出现支架变形和地基沉降量，所以这一步的工作又称为支架的预压。

支架预压搭建之后要铺上一些底膜。

加载预压的这个过程以10分钟为准，在这10分钟之内的整个支架桥梁的变化将是箱梁底板安装需要数据的重要参考条件之一，进展试压实验后就可得出合理的施行方案，得出解决方法。

2.连续箱梁模板的制作与施工2.1箱梁模板的设计制作在箱梁模板的设计与制作中，首先要考虑的是模板的选材和种类，模板的种类分为三种:内膜板、底模板和侧模板，他们各自用不同的厚度的钢筋混凝土预制板做成，然后拼装起来，模板种类确定之后就是要考虑模板的选材问题，要选取质量好的模板材料和外观上看起来较稳定较美观的，用设计好的图纸和详细方案去执行进展模板的拼接，处理模板的拼接时应慎重处理，尽量做到拼装缝填合严密，为后续工作做好准备。

2.2钢筋预埋与浇筑混凝土模板制作安装好之后，接下来进展的就是钢筋的预埋与混凝土的浇筑。

预埋钢筋之前，将所需的钢筋种类进展分类，钢筋预埋一般是在地面进展完成的，需要的钢筋种类一般是顶板钢筋、底板钢筋、横隔板钢筋和腹板骨钢筋，钢筋焊接时一定要考虑各种箱梁的各种特性，确保钢筋的稳固性和平安性。

接下来混凝土的浇筑是一项技术性较强的工作，也是核心技术的表达，需要做好各种施工准备。

混凝土浇筑施工需要连续工作，工作量非常大，稍一不注意便可能会出现过失和事故，注意从以下几个方面准备检查:严格仔细地检查箱梁支架、模板以及钢筋;施工图与现场详细施工情况作比拟、校对;检查所准备的工具实物是否符合设计方案;然后检查模板的拼接和缝隙的填充是否做到位牢靠。

公路桥梁施工中预应力技术存在问题论文

浅谈公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策摘要：预应力技术在大规模桥梁施工工程中有着广泛的应用。

阐述了公路桥梁施工中预应力技术的几种应用,概括了公路桥梁施工中预应力技术存在的问题,给出了公路桥梁施工中解决预应力技术存在问题的对策。

关键词：预应力技术公路桥梁施工混凝土在公路桥梁施工中，预应力混凝土结构具有充分发挥材料性能、防止混凝土产生裂缝,减轻结构自重、增大桥梁跨径、刚度大、行车舒适等优点，但是预应力桥梁的裂缝病害也相当普遍,特别是箱梁桥。

产生裂缝病害的原因很多,其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题,在施工中常出现一些问题,给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。

一、公路桥梁施工中预应力技术的应用1.预应力技术在受弯构件中的应用。

由于碳纤维具有较高的强度,并且施工也比较简单,因此采用碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用。

但是由于在对受弯构件进行加固前结构已存在初始内力,混凝土已具有初始的压应变和拉应变,因此当受压区混凝土的压应变达到混凝土的极限压应变时,受弯构件达到了极限承载力。

2.预应力技术在加固施工中的应用。

道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和对结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力,以延长其使用寿命,适应现代交通运输的高要求。

然而,实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变。

此时可预先对构件施加预应力,使受压区产生拉应力,受拉区产生压应力,减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变,以提高在构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力,使加固钢筋得到充分发挥。

3.预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用。

多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区,一般在支座处为负弯矩,跨中为正弯矩。

当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时,需要进行加固处理。

跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时,可用粘贴碳纤维的方法进行加固,施工相对比较容易,其主要的原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。

桥梁预应力施工质量控制论文

浅谈桥梁预应力施工质量的控制摘要：文章简要探讨了预应力在桥梁施工中的技术应用及施工工艺，并简述了预应力施工质量的控制要点，以供参考。

关键词：桥梁预应力施工所谓预应力，就是事先人为地在砼中引入内部应力，将作用在其上的使用荷载所产生的应力抵消到一个合适的程度，从而提高构件的抗裂度和刚度，减少构件竖向剪力和主拉应力可以大量的节约材料，减少自重，并且此种施工队工方法安全可靠，并趋于成熟。

由于预应力构件具有以上优点，因此此项技术被广泛的运用于公路桥梁建设中。

1 预应力在桥梁施工中的技术应用1.1 预应力在混凝土箱梁中的应用跨径40～60m，采用等截面连续箱梁，强、低松弛钢绞线。

纵向预应力采用中等或偏的张拉吨位，根据施工方法，可采用连接锚具续配置纵向预应力钢束；当箱梁悬臂板悬出长度在4.0m以上，要配置桥面板横向预应力钢束一般采用扁锚3～5根钢绞线为一束箱梁的施工方法，我国一般采用支架现浇或滑模逐孔浇筑。

跨径70～200m采用变截面连续箱梁，除了按一般连续箱梁配置纵、横预应力钢束以外，在箱梁腹板中配置精轧螺纹粗钢筋的竖向预应力称为三向预应力混凝土结构。

施工方法多采用悬臂浇筑，也可以预制拼装。

目前，国内修建40～60m等截面的”双向”预应力结构较多，大跨径、变截面连续箱梁相对较少。

1.2 预应力在混凝土空心板中的应用公路桥梁跨径16～25m，采用预应力混凝土空心板、所使用的预应力钢筋、一般为高强、低松弛钢绞线。

先张法采用单根铜绞线；后张法采用扁锚或群锚(圆锚)，中等张拉吨位。

预制安装或支架现浇并编有标准图冷拔低碳钢丝一般不采用了。

在实际使用中，也有将预应力混凝土空心板跨径做到30～35m。

对于这种跨径；一是材料用量较大；二是钢度偏小，所以空心板跨径到25m为宜。

1.3 预应力在混凝土简支t梁中的应用预应力混凝土简支t梁跨径一般20～50m，采用高强、低松弛钢绞线，后张法、群锚、中等张拉吨位；预制拼装。

有配套架桥设备，并编有标准图。

基于桥梁后张法预应力施工技术分析论文

基于桥梁后张法预应力施工技术分析摘要：预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，文章结合实践，主要对桥梁后张法预应力施工技术进行了探讨。

关键词：预应力；预制准备；模板支架；施工技术。

中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：预应力是指为了改善结构或构件在各种使用条件下的工作性能和提高其强度而在使用前预先施加的永久性内应力。

随着工程技术进步和工业材料的开发，预应力后张法施工工艺越来越多地使用在近十年所修的各种大型桥梁构体中。

本文主要针对桥梁后张法预应力施工技术进行论述。

1 工程概况曹娥江特大桥为嘉兴至绍兴跨江公路通道南岸接线工程的一座大型桥梁，全长1381.086m，全桥共9联，跨径布置为6×25+5×25+5×40+34.91+（55+3×90+55）+25+4×40+6×25+6×25m。

第19-21孔跨越于曹娥江1000t级货轮行道，主桥上部采用55+3×90+55m现浇预应力混凝土变截面连续箱梁；主桥下部结构中17、22号过度墩为实体墩+盖梁、承台、钻孔灌注桩基础；18-21号主墩为实体墩、承台、钻孔灌注桩基础。

主桥变截面连续箱梁采用单箱双室截面，跨中底板中心处梁高2.5米，支点底板中心处梁高5.5米，梁高采用二次抛物线规律变化，单幅箱梁宽20.25米，箱室底宽13.25米，变截面箱梁采用挂篮分段悬浇。

2 预制准备工作的控制2.1 施加预应力前应对张拉设备进行核查。

施加预应力所用的机具设备以及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。

千斤顶及其配套的油汞、油压表一起进行校验。

校验仪器可采用压力试验机、标准测力计或传感器等，一般采用长柱压力试验机的方法。

与每台油泵配套的压力表应有两块，在操作时，一块作为备用。

张拉力与压力表之间的关系曲线通过校验得出。

2.2 严格进行原材料的材质试验，水泥及砂石骨料要符合设计和规范要求，并要加大检验频率，不合格的原材料应坚决不能进场。