列车制动复习题
《列车制动》复习题5
力变化→车辆制动机；
自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压
力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸；
6. JZ－7型制动机的自阀置于过充位时，试述中 继阀的通路和作用。 答： 总风遮断阀阀口呈开启状态，开启总风源， 以便总风向列车管供气。 双阀口式中继阀过充柱塞顶在膜板活塞左侧， 供气阀开启呈缓解充气位，总风缸压力空气
二、简答题
1. JZ－7型制动机自阀的重联柱塞阀有何功用？ 答：
连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。
自阀手柄在紧急制动位时，以均衡风缸压力
来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管
连通。
换端操纵或机车重联时，使中继阀自锁，使 自阀失去控制列车的能力。
2. JZ-7型空气制动机自阀手柄与过充位移至运 转位后各处过充压力是如何消除的？
的控制；
另一个装在单阀作用管变向阀与分配阀间，
称分配阀变向阀，用于转换自阀和单阀对作
用阀的控制。
4.简述分配阀的副阀部有何功用 ？
答：
获得或消除工作风缸和降压风缸的过充压力； 加快主阀的缓解作用； 初制动时，使制动管产生局部减压作用； 使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。
5.简述使用自阀操纵时，JZ－7型制动机中各阀 的控制关系。 答： 自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压
经遮断阀口由供气阀同时向列车管和膜板板 右侧室充气膜板两侧压力平衡时自动呈缓解
后保压位。 此时列车管可得高于定压30～40kpa的过充 压力，提高制动管的充气速度，加快列车的 缓解。
7.简述JZ-7型空气制动机自阀手柄不同位置时， 列车管相对应的空气压力？ 答： 过充位：列车管得到高于定压30～40kPa的 压力； 运转位：列车管压力为定压； 制动区：列车管的减压量与均衡风缸的减压 量相同，为50～170kPa； 过量减压位：列车管获得240～260kPa的减 压量； 手柄取出位：列车管不减压； 紧急制动位：列车管的压力空气将排到零。
列车牵引制动复习题
列车牵引制动复习题《列车牵引计算》学生复习资料a填空题1.列车和列车运行速度是铁路运输中最重要的指标。
对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，如果列车要快速运行，牵引质量应相应提高；如果要提高列车的牵引质量，应相应调整列车的运行速度；因此，需要对最有利牵引质量和运行速度的确定进行分析，并与其他方面进行比较。
2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
3.当列车在2‰坡道上上坡和下坡时，列车每单位坡道的附加阻力为。
4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。
5.作用在列车上的合力的大小和方向决定了列车的运动状态。
在牵引条件下，当合力为零时，列车加速；当合力为零时，列车将减速；当合力为零时，列车以恒定速度运行。
6.在一定工况下，当列车的单位合力为零时，相应的运行速度为列车的速度，列车将运行。
7.列车运行时间的长短取决于列车运行及对列车的影响。
8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。
9.在计算列车的基本阻力时，当货车装载的货物小于标记荷载的50%时，车辆应按以下公式计算：；当车辆达到标记荷载的50%时，应按以下公式计算：。
10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。
11.列车制动距离是指司机制动到列车的运行距离。
12.列车单位合力曲线由牵引运行和三种工况组成。
2、判断题（每题2分，共20分）1、高速列车制造成流线型车体是为了减小空气阻力。
（）2.计算货车单位基本阻力时，只需区分空车和重型车，不考虑其他因素。
（3）线轮廓的简化是将坡度较近的斜坡段合并。
（）4、列车在低速运行时，所受到的基本阻力主要以轴承摩擦阻力为主。
（）5、隧道越长列车受到的隧道空气附加阻力越大。
（）6、对同一列车要想“多拉快跑”是可以实现的。
（）7、产生列车制动力的主要方法有摩擦制动和动力制动。
（）8、“关门车”不产生闸瓦压力。
（）9.列车运行速度和时间的图解法采用垂直线法绘制。
（10）轮轨间的粘着只限制列车的牵引力，而不限制列车的制动力。
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
铁路运输安全_复习题(答案)
铁路运输安全_复习题（答案）铁路运输安全是指在铁路运输过程中，保障列车、乘客和货物的安全。
它是铁路行业的重要组成部分，关系着广大乘车人员的生命财产安全以及国民经济发展。
一、选择题1. D。
铁路运输安全是指在铁路运输过程中，保障列车、乘客和货物的安全。
2. A。
机车是铁路列车的牵引力和动力源，是铁路运输的重要组成部分。
3. C。
列车运行中，应提前查看信号灯的颜色和形状，依据信号灯的指示行驶。
4. B。
铁路运输中的减速操作是为了保证列车的安全停车。
5. D。
制动是调整列车速度的一种措施，可以帮助列车减速和停车。
二、判断题1. 错误。
列车的停车距离是根据列车的速度、制动性能和制动距离计算出来的。
2. 错误。
乘客应该按照指定的车厢和座位号乘坐，并注意安全。
3. 正确。
在实施紧急制动时，乘务员应当按照规定立即操作。
4. 错误。
列车的发车时间是根据列车运行图安排的。
5. 正确。
铁路运输安全事故会对人员、设备和环境造成不同程度的损害。
三、简答题1. 铁路运输安全管理的主要内容铁路运输安全管理的主要内容包括：制定安全管理制度和规章制度，组织安全培训和考核，保障行车秩序和信号系统正常运行，加强车辆、线路和设备的维护和检修，提高人员安全意识和应急处理能力，加强安全监督和事故调查，以及开展安全宣传和教育等。
2. 列车行车信号的作用是什么？列车行车信号的作用是指示列车的运行情况和行车安全。
它通过不同的颜色、形状和位置，向列车驾驶员传递不同的信息和指示，包括列车行进、减速、停车、警示等。
3. 紧急制动是如何实施的？紧急制动是通过操作车厢上的制动阀实现的。
当紧急情况发生时，驾驶员会立即将制动阀拉向紧急制动位，使制动系统迅速施加制动力，实现列车减速和停车。
4. 如何提高铁路运输安全水平？提高铁路运输安全水平可以从以下几个方面着手：加强安全管理制度的建设和执行，加大培训和考核力度，提升人员素质和安全意识，加强设备维护和保养，完善行车信号系统，加强安全宣传和教育，加强安全监督和事故调查，不断改进安全工作措施等。
JZ-7制动机实践考试复习题,故障假设。
司机制动机实践考试复习题1、列车管漏泄：现象：自阀手柄在常用制动区、过减位、取柄位，列车管均不保压且制动缸压力随列车管漏泄而逐渐上升。
原因：列车管泄露，每分钟不超过20kpa。
处理：消除列车管漏泄处所。
2、工作风缸漏泄：现象：自阀在制动区，机车上闸良好，工作风缸压力逐渐下降机车自然缓解，紧急位时工作风缸明显漏泄。
（与降压风缸在紧急位区别）3、降压风缸漏泄：现象：自阀制动良好，制动缸保圧一段时间后，阶段缓解。
工作风缸压力下降，紧急位时工作风缸停止漏泄。
（与工作风缸在紧急位区别）4、中均管漏泄：现象：自阀手柄在制动区或过减位，列车管保压良好，取柄位时列车管压力逐渐下降。
5、前、后台车制动缸塞门关闭：现象：使用单阀自阀均不能使机车制动，但自阀回运转位，主阀和作用阀排风口排气正常，单阀全制时明显有憋气声。
6、均衡风缸漏泄：现象：大漏时均衡风缸和列车管达不到定压，过减位起紧急制动。
小漏时列车管降压快，但保压良好。
取柄位排气时间小于4S。
自阀回前两位，增压缓慢。
7、常用限压阀调整压力过高或者过低：现象：自阀手柄由最运转位到过量减压位，制动缸压力高于于430或者低于410kpa。
8、紧急限压阀调整压力过高或者过低：现象：自阀手柄明显紧急位、制动缸压力高于于460或者低于440kpa。
9、单阀调整阀调整压力过高或者过低：现象：单阀置全制位，制动缸压力超过310或低于290。
10、客货车转换阀在客车位：现象：自阀手柄过减位减压移至最小减压位，均衡风缸与制动缸压力同时上升且机车自动缓解。
11、自阀调整阀调整压力过高或者过低：现象：自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管、工作风缸大于610或小于590。
12、前台车制动缸塞门在关闭位：现象：自阀和单阀都不能使机车制动，自阀回运转位主阀和作用阀有排风声，单阀全制位无憋气声。
（重点在单阀制动后缓解单阀时听作用阀的排风声）。
13：前后台车制动缸塞门在关闭位现象：自阀和单阀都不能使机车制动，自阀回运转位主阀和作用阀无排风声，自阀和单阀制动位时有憋气声。
列车制动复习题
列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。
第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。
铁路专业之车辆制动及检修期末复习题
《车辆制动及检修》期末复习题一、填空题：1.人为地施加于运动物体一外力，使其____（含防止其___）或____；或施加于静止物体，____________的作用被称为制动作用。
2.实现制动作用的力称为____，该力对被制动物体来说是一种___。
3.列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种外力，这一外力只能是钢轨施加于___与列车运行方向___（与钢轨___）的力。
4.制动装置既要能实现___作用，同时亦要能实现___作用。
5.列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉___作用，即施行___作用。
6.目前我国应用最为广泛的是摩擦制动方式，即闸瓦压____或闸片压____产生摩擦力。
7.摩擦制动方式是通过_____与____之间的作用产生制动力。
8.摩擦制动是将列车的____转化为____散发于大气中，从而达到制动的目的。
9.空气制动机根据不同的作用原理又可分为__________和__________。
10.直通空气制动机的特点是构造简单，用制动阀可直接调节制动缸压力，具有_______和_______作用性能，对于很短的列车，操作方便灵活。
11.三通阀“三通”是指：一通_____，二通_____，三通_____。
12.自动空气制动机的制动和缓解作用与制动管压力变化关系是：制动管减压时____，增压时____。
13.风源系统是全列车空气管路系统的基础，其作用是___、___和_____压力空气。
14.风源系统向全列车各空气管路系统提供所需的___、___和____的压力空气。
15.辅助压缩机单元功能是在总风压力太低时，由______驱动，给_______提供压缩空气，保证动车组接受电网供电。
16．总风缸又称____，是用于____压力空气，保证压力空气___、___地供应的容器。
17．空气压力控制器又叫____，其作用是使_____压力空气的压力保持在规定范围内。
18.空气干燥器和油水分离器的作用是分离空气压缩机生产的压力空气中的__、__、____及________，并将处理后的洁净、干燥的压力空气送入总风缸储存。
动车组制动技术复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组制动技术一、填空题：1.现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。
2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和有关。
3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为制动和制动。
4.动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统。
5.动车组制动控制系统主要由装置、装置和装置组成。
6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。
7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为和两大类。
8.动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。
9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。
10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。
11.车辆基础制动装置是由、、、及所组成。
12.高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。
13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。
14.车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。
15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。
16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测。
17.动车组制动指令传输信号的类型有信号和信号。
18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。
19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。
20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成。
二、名词解释：1.制动2.缓解3.车辆制动装置4.制动方式5.空气制动机6.粘着7.备用制动”8.电制动9.翼板制动10.非常制动11.常用制动12.紧急制动13.基础制动装置14.列车制动距离15.耐雪制动16.闸瓦制动17.电空制动机三、简答题：1.何谓CRH2辅助制动？2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？4.动车组何时会产生紧急制动作用?5.制动力产生的条件是什么?6.制动装置的作用是什么？7.缩短动车组制动距离的措施是什么？8.基础制动装置的用途是什么？9.列车制动产生的实质是什么？10.电阻制动与再生制动各有何特点？11.动车组的停放制动有什么作用？12.粘着制动与非粘着制动有何区别？13.缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？四、分析题：1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。
铁路司机通用知识复习题及答案
二、通用知识复习题及答案(三)判断题40．二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。
()46．三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。
() 68．在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。
()69．在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。
() 73．塞尺用来检测部件间隙的大小。
()96．轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。
()97．将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。
()98．使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。
()100．LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。
()116．LKJ-2000运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。
()(四)简答题1．制动力大小与哪些因素有关?答：制动力的大小与下列因素有关：1、制动缸内空气压力的大小；2、制动缸活塞直径的大小：3、制动倍率的大小；4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。
2．何谓列车运行图?答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。
列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划4．机车整备完毕，要道准备出段应如何做?答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。
移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。
机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。
机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和线路，按信号显示出段。
5．机车动轮为什么会发生空转?答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。
当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转6．列车运行阻力分为哪几类?答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。
制动波的传播速度，称为制动波速。
6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。
7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。
我国机车车辆上均装空气制动。
8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。
结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。
制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。
原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上的制动阀排气口排出。
《列车制动》复习题1
二、简答题
1.列车运行基本阻力主要有哪些？ 答：
➢由轴承摩擦引起的运行阻力； ➢车轮滚动引起的运行阻力； ➢轮轨间滑动摩擦阻力； ➢冲击和振动引起的阻力； ➢空气阻力。
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2. 什么是单位阻力？ 答： ➢ 作用于机车、车辆和列车的阻力，绝大部分都
与它受到的重力成正比，在铁路牵引与制动计
算中．将阻力与其相应重力之比称为单位阻力， 以英文斜体的小写字母 w 表示。
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3.列车制动问题有哪几种类型？ 答：
➢已知制动能力（列车换算制动力）和列车运
行速度，计算制动距离；
➢已知列车制动能力（换算制动力）和必须保 证的制动距离，解算平直道和下坡道允许的
紧急制动限速；
➢已知列车的紧急制动限速和必须保证的制动 距离，解算平直道和下坡道至少必须的列车
制动能力（列车换算制动率）。 制动距离计算是关键。
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第二章 自动空气制动机综述
一、简答题
1.简述直接作用的二压力制动机的特点。 答：
➢主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空 气压力平衡与否。
➢副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动 时向制动缸供风的任务。
➢制动与否还取决于列车管减压速度。 ➢列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易
缓解性能，缓解较快。
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6.简述软性制动机的特点。 答：
➢具有一定的缓解稳定性。 ➢具有必要的制动灵敏度。 ➢如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制
动机一次缓解完毕。 ➢适用于不同的列车管定压。
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7.什么是制动波和制动波速？ 答：
➢制动波：列车在制动时,制动作用一般是沿 列车长度方向由前向后逐次发生的，这种制 动作用的传播称为制动波。实际上制动波不 具备波的性质，其实不是一种波，只是习惯 上的称呼。
车辆制动装置复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案《车辆制动装置》一、填空1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为型和型。
2．我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。
3．我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。
4．摩擦制动作用产生的要素为、、。
5．103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
6．103及104型分配阀限孔，防止紧急室过充气。
7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。
8．103及104型分配阀由、、三部分组成。
9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。
10．我国货车列车管定压一般为kPa，客车一般为kPa。
11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。
12．120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
13．120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
14．120型空气控制阀配套mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装。
16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。
17．单车制动机试验在漏泄试验时，手把位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过kPa。
18．120型控制阀为提高，在紧急阀部增设了先导阀。
19．120型控制阀主阀由作用部、、、、五部分组成。
20. F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。
22 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。
23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、位、位、位等四个作用位。
24. 120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
25. 103型分配阀构造上由、、三部分组成。
26. ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
27. 我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和货车大多采用闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。
铁路机车复习题及答案
铁路机车复习题及答案一、选择题1. 铁路机车的分类主要包括哪几类？A. 蒸汽机车B. 内燃机车C. 电力机车D. 所有选项2. 以下哪项不是影响铁路机车牵引力的因素？A. 机车重量B. 轨道条件C. 机车速度D. 机车功率3. 铁路机车的制动系统主要包括哪几种？A. 空气制动B. 机械制动C. 电气制动D. 所有选项4. 铁路机车的牵引传动方式主要有哪几种？A. 机械传动B. 液力传动C. 电力传动D. 所有选项5. 铁路机车的轮轨关系中，轮轨接触点的几何形状是什么？A. 圆形B. 椭圆形C. 矩形D. 点状二、填空题6. 铁路机车的牵引力与_______成正比，与_______成反比。
7. 铁路机车的运行速度与_______成正比，与_______成反比。
8. 铁路机车的制动距离与_______成正比，与_______成反比。
9. 铁路机车的牵引传动方式中，_______传动具有结构简单、维护方便的特点。
10. 铁路机车的轮轨关系中，轮轨接触点的几何形状是_______，这有利于减小轮轨间的摩擦。
三、简答题11. 简述铁路机车的发展历程。
12. 描述铁路机车的牵引力是如何产生的。
13. 阐述铁路机车制动系统的重要性。
14. 铁路机车牵引传动方式的选择依据是什么？15. 铁路机车轮轨关系对列车运行有何影响？四、论述题16. 论述铁路机车在现代铁路运输中的作用和意义。
17. 分析铁路机车牵引力与列车运行速度、制动距离之间的关系。
18. 论述铁路机车牵引传动方式的发展趋势。
19. 讨论铁路机车轮轨关系对列车运行安全和效率的影响。
20. 论述铁路机车制动系统的设计原则和优化方法。
五、案例分析题21. 某铁路机车在运行过程中出现牵引力不足的情况，请分析可能的原因，并提出解决方案。
22. 某铁路机车在高速运行时制动距离过长，请分析原因，并提出改进措施。
六、答案1. D2. C3. D4. D5. D6. 机车功率；列车总重7. 机车功率；列车总重8. 列车总重；制动功率9. 机械10. 点状（注：简答题和论述题的答案需要根据具体情况和专业知识来编写，这里不提供具体答案。
制动机维护与运用复习资料
制动机维护与运用复习资料一、填空题1.人为地制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为，反之，对已施行制动的物体，解除或减弱其制动力，称为。
2.克诺尔直通式电空制动机中BCU主要由充气电磁阀、排气电磁阀、压力传感器、测试接口、、和中继阀组成。
3.按动能转移方式划分，可把列车的制动分为制动和制动；若按制动力形成方式分，则可把制动分为粘着制动和制动两类。
4.根据制动作用分类，可将车辆制动分为常用制动、、快速制动、停车（保压）制动和停放制动等，其中停放制动的制动力来源是压力。
5.高度调整阀能根据车辆负荷变化，使充气或放气，调节车体的水平面，使车体水平面保持在设定的高度。
6.制动系统中的基础制动装置是指空气制动系统产生制动力的机械装置，把转化为机械力。
7.紧急制动电磁阀得电时输出的是预控制压力Cv2压力，当紧急制动电磁阀失电时，输出的是来自的压力空气。
8.克诺尔制动系统采用的活塞式空气压缩机采用三缸级压缩结构，为避免噪声传向风管，压缩机单元通过与车体相连，曲轴与冷却风扇通过连接。
9.EBCU主要由电源板、、扩展板及通信板组成，主要用于电—空制动控制、及故障诊断和故障显示，是空气制动管理控制的核心。
10. 按压MB04B板上的S1按钮超过秒，则在MB04B板上的数字显示器循环显示存储的事件代码。
11.克诺尔制动机供风系统中采用的空气干燥器可同时工作在两种状态，即和同时进行，使空气干燥器出口的主气流相对湿度小于 % ，干燥器由电循环定时器控制两个干燥塔轮换工作，每隔分钟转换一次。
干燥塔工作时，每分钟必须听到磁铁运行的声音，每当二次转换时必须有从耗气孔O3 短暂排出。
而且，型号为LTZ 015..H的空气干燥器单元双塞阀中的在有霜的气候来临前必须检查运行操作。
12.压力传感器的主要作用是把转变成相应的电流或电压信号。
13.限压阀主要由负载指令部、和组成。
14.中继阀可根据预控压力控制制动缸的压力，实现非常迅速的大量进气和排气，因此中继阀具有放大功能。
铁路局题库：制动钳工技师参考答案
二、制动钳工技师练习题参考答案(一)填空题1．车辆自重2．车辆载重3．间隙4．图形5．宽相等6．设计基准7．基础制动8．局部减压9．减压速度10．活塞推力11．制动缸12．铰孔13．研磨剂14．硬度15．60°～70°16．30°～50°17．表面粗糙度18．顺转着19．V形铁20．螺纹小径21．螺距22．挤压23．刮削24．存油条件25．平面刮刀26．手擦27．碎裂28．微量切削29．液态30．精确的尺寸31．薄而不均匀32．固定铆接33．混合铆34．排净余风35．200a 36．水平仪37．检验工具38．卡尺、千分尺39．螺距40．分度41．游标卡尺42．立体43．25 mm 44．支承矫正工件45．延展法46．最高点47．锯齿数48．1 435 mm 49．车辆三通阀50．120阀51．103 52．清除锈垢或吹尘53．上方54．钳工55．分解或解体56．装配57．安全操作规程58．手套59．戴防护镜60．可靠61．减速充气缓解位62．产生制动63．工作风缸64．单车试验器65．合格产品66．装配工艺规程67．运行的力68．机器语言69．控制器70．@ 71．铁素体72．珠光体73．莱氏体74．0.77％75．4.3％76．渗碳体77．一种78．化学热处理79．冲击80．金属光泽81．螺旋拉卸器82．惯性83．动能84．势能85．矢量86．帕斯定律87．混合物88．绝对89．饱和90．露点91．200 92．机车车辆限界93．偏倚量94．A 95．位移量96．A1、A2、A3、A4 97．润滑脂98．2 99．湿法100．0～1 000 101．集成102．双管103．差压阀104．高度调整阀105．减压速度106．缓解风缸107．回程螺母108．开启109．100 110．6 111．每半月112．增大113．硅油114．无感带115．缓解116．充气阀117．一118．单向阀119．保压120．常用制动安定性121．压套紧固122．钢丝123．715±10 124．690±10 125．漏风沟126．杠杆127．闸片脱落128．7 129．感应齿轮130．20 131．空气弹簧132．KAX-1型133．速度差134．计量校准135．管理136．统一管理137．“电化区段严禁攀登”138．分散式139．安全生产140．逐级负责141．8 km 142．技能鉴定143．1/2 144．100 145．中继阀146．“七步闸”147．强迫148．中继阀149．过充风缸150．安全阀151．紧急制动152．总风遮断阀153．充风154．开通155．调整阀156．进、排气阀157．运动机构158．连为一体159．同心160．450 161．齿轮油泵162．定压阀163．440±10 164．1.6 165．辅助机件166．大小连杆瓦167．115 mm 168．微动开关169．干燥筒170．活性氧化铝171．排气阀口172．制动位和保压位173．缓解位和保压位174．单独缓解175．变向阀176．工作风缸177．制动178．制动179．缓解180．控制181．单独缓解182．总风遮断阀183．紧急制动184．过充位185．制动区186．过大187．1 480 188．排气不止189．紧急制动190．101.6 191．重量192．2.3～2.4 193．开启194．垫片195．单拐悬臂196．电机197．遮断阀套198．执行199．止回阀座200．450 201．调整螺钉202．充气阀203．膜板活塞204．膜板活塞205．膜板活塞206．均衡风缸207．自动·195·撒砂208．总风遮断阀(二)选择题1．B 2．A 3．C 4．B 5．B 6．B 7．C 8．B 9．A 10．A 11．A 12．C 13．D 14．D 15．D 16．A 17．B 18．D 19．D 20．C 21．B 22．B 23．D 24．C 25．A 26．A 27．D 28．A 29．B 30．C 31．D 32．B 33．C 34．A 35．B 36．D 37．B 38．A 39．A 40．C 41．B 42．B 43．D 44．A 45．B 46．A 47．D 48．D 49．D 50．D 51．D 52．C 53．A 54．B 55．A 56．D 57．D 58．D 59．D 60．D 61．D 62．C 63．D 64．D 65．B 66．D 67．C 68．B 69．C 70．A 71．A 72．C 73．A 74．B 75．C 76．B 77．D 78．B 79．D 80．A 81．D 82．A 83．A 84．A 85．C 86．B 87．B 88．B 89．C 90．C 91．C 92．B 93．A 94．D 95．D 96．B 97．C 98．D 99．B 100．C 101．D 102．A 103．D 104．A 105．D 106．B 107．B 108．B 109．B 110．B 111．D 112．C 113．A 114．A 115．C 116．A 117．D 118．C 119．D 120．C 121．B 122．A 123．D 124．A 125．B 126．A 127．A 128．D 129．D 130．A 131．D 132．B 133．A 134．C 135．B 136．C 137．C 138．A 139．A 140．D 141．A 142．B 143．C 144．C 145．C 146．B 147．A 148．C 149．D 150．D 151．A 152．B(三)判断题1．√2．×3．√4．√5．√6．√7．√8．√9．×10．√11．×12．√13．×14．√15．×16．√17．×18．×19．√20．×21．√22．√23．×24．√25．×26．√27．√28．×29．×30．√31．√32．√33．×34．√35．×36．√37．√38．√39．√40．√41．√42．√43．√44．×45．√46．√47．×48．√49．×50．√51．√52．×53．×54．×55．√56．√57．×58．×59．×60．√61．√62．√63．√64．√65．√66．×67．√68．√69．×70．×71．×72．√73．×74．√75．√76．√77．×78．√79．√80．√81．√82．√83．×84．√85．×86．√87．√88．√89．×90．√91．√92．√93．×94．×95．√96．√97．√98．√99．×100．√101．×102．×103．×104．√105．×106．×107．√108．×109．√110．×111．√112．√113．×114．√115．×116．√117．×118．√119．√120．√121．×122．√123．√124．×125．√126．√127．×128．√129．×130．×131．×132．√133．√134．√135．√136．×137．√138．√139．×140．×141．×142．×143．√144．×145．√146．×(四)简答题1．答：形状公差是标准规定实际形状误差；(2分)位置公差是关联实际要素的位置对基准所允许的变动量。
《列车制动》复习题5_jz7资料
➢自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压 力变化→车辆制动机；
➢自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压 力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸；
6. JZ－7型制动机的自阀置于过充位时，试述中 继阀的通路和作用。
答：
➢总风遮断阀阀口呈开启状态，开启总风源，
以便总风向列车管供气。
➢双阀口式中继阀过充柱塞顶在膜板活塞左侧， 供气阀开启呈缓解充气位，总风缸压力空气 经遮断阀口由供气阀同时向列车管和膜板板 右侧室充气膜板两侧压力平衡时自动呈缓解
量相同，为50～170kPa；
➢过量减压位：列车管获得240～260kPa的减
压量；
➢手柄取出位：列车管不减压； ➢紧急制动位：列车管的压力空气将排到零。
答：
过充风缸内的压力空气由风缸本身0.5mm的
小孔缓慢排出；
工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充
压力由分配阀逆流至列车管消除；
列车管的过充压力由中继阀的排风口消除。
3.简述JZ-7型制动机中变向阀的作用。 答：制动系统总共有两个变向阀。
➢一个装在两个单阀的单独作用管间，称单独 作用管变向阀，用于转换两端单阀对作用阀
的控制；
➢另一个装在单阀作用管变向阀与分配阀间， 称分配阀变向阀，用于转换自阀和单阀对作
用阀的控制。
4.简述分配阀的副阀部有何功用 ？ 答：
➢获得或消除工作风缸和降压风缸的过充压力； ➢加快主阀的缓解作用； ➢初制动时，使制动管产生局部减压作用； ➢使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。
5.简述使用自阀操纵时，JZ－7型制动机中各阀 的控制关系。
二、简答题
1. JZ－7型制动机自阀的重联柱塞阀有何功用？ 2. 答：
➢ 连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。
《列车制动》复习题8试验
试验。
9.简述单车试验的试验内容。
答：
全车漏泄试验；
常用制动灵敏度、制动保压作用和缓解灵敏
度试验；
常用制动安定性试验和制动缸活塞行程检查；
紧急制动试验；
120阀的加速缓解阀试验； 120阀的(半自动)缓解阀试验；闸调器性能
试验；
紧急制动阀试验； 手制动机试验。
10.什么是专列运行试验？ 答： 新研制或经过改造的三通阀(或分配阀、控制 阀)，在单个试验、定置试验或专列静止试验 中获得成功之后，还要组成专列，到实际线路 上去，在各种运行条件下(平道高速、长大下 坡、气温较高或很低的地区等)进行制动试验 (专列中挂有专门的试验车)，统称专列运行试 验 目的是查明列车制动机装上这种阀之后的全部 实际效果，确认它是否能够充分满足实际运行 要求和规定技术条件。
制动灵敏度试验；
缓解灵敏度试验； 常用制动安定性试验。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
8.什么是专列静止试验？
答：在车站、车辆段或车辆厂的专用线上利用专
门编组的列车进行。常将该列车分成两半，分
别置于相邻的两股道上，使列车尾部与机车并
列在列车中部分开处安置一根横跨两股道的制
动主管，列车中某个车辆内安置各种测量仪表，
进行列车制动机在静止状态下的各种内部性能
达到预定速度后摘开机车后钩，机车继续向
前运行，车辆组则由试验车施行紧急制动直 至停车； 根据测得的闸瓦压力、制动初速和制动减速
度，按减速度与闸瓦摩擦系数的关系，反算 出摩擦系数的值。
5.哪些列车应进行简略试验？ 答： 在区段站和一般列检所对无调中转列车可施 行简略试验； 始发车辆列已经利用地下压力空气管系做过
全部试验者，连挂机车后也只做简略试验；
列车牵引与制动复习题及参考答案
《列车牵引与制动》课程复习资料一、填空题：1.列车制动一般分为制动和制动。
2. 制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
3. 制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。
4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为和单元式两种。
5.只要轮轨间不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。
6.轨道制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。
7.摩擦制动作用产生的要素为、、。
8.摩擦制动方法包括和盘形制动两种。
9.空重车调整装置目前主要是人工调整。
10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和灵敏度。
12.列车管减压速度达到指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。
13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的。
14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。
15.制动波速高,说明列车部制动作用的时间差小，既可减轻冲动，又能制动距离。
（前后）（纵向）(缩短16.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和。
18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、和制动缸三种压力来控制。
19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_ 型和_ 型。
20.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、_ _型和__ 型。
21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个。
22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_ _、 _、室。
23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。
24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。
27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
28.120型控制阀半自动缓解阀由_ 和_ _两部分组成。
29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。
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第一章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常用制动、紧急制动、非常制动、备用制动？2、何谓制动方式？制动方式是如何分类的？每一类各有哪些具体的制动方式，各有何优缺点？3、何谓空气制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述自动空气制动机的基本工作原理。
第二章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常用安定性和紧急灵敏度？2、何谓空气波、空气波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空气波速、列车管减压速度、制动波速的高低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充气缓解位”和“全充气缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计目的是什么？7、何谓制动机二压力机构、三压力机构、二三压力混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最小有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最大有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成几个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪几个阶段是危险阶段？13、列车制动时产生纵向动力作用的主要原因是什么？减小列车制动、缓解时纵向动力作用的措施主要有哪些？第三章客货车辆空气制动机（一）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作用部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
5、104型分配阀均衡部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
6、简述104型分配阀充气部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作用特点。
7、试述下列情况104型分配阀的整体作用原理：（1）列车管由制动后保压⇒充气至定压（2）列车管由定压⇒常用制动减压⇒保压（3）列车管由定压⇒急减压为零8、指出103阀与104阀的不同点，各不同点有何功能？（二）120型制动机1、120型控制阀有哪些功能？各功能是由控制阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？2、简述120型控制阀的总体组成。
3、120型控制阀各部分由哪些主要零件组成？5、简述120型控制阀局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和紧急阀的功能及作用特点。
6、120型控制阀在作用部设置“眼泪孔”，紧急阀设置“先导机构”有何作用？7、120型控制阀的半自动缓解阀有何用途？8、试述下列情况120型控制阀的整体作用原理：（1）列车管由制动后保压⇒充气至定压（2）列车管由定压⇒常用制动减压⇒保压（3）列车管由定压⇒急减压为零（三）F-8型制动机1、F-8型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？2、简述F-8型分配阀的总体组成。
3、F-8型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、F-8型分配阀的主阀有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
5、简述F-8型分配阀转换盖板、副风缸充气止回阀、限压阀、充气阀、局减阀和辅助阀的功能及作用特点。
6、试述下列情况F-8型分配阀的整体作用原理：（1）列车管由制动后保压⇒充气至定压（2）列车管由定压⇒常用制动减压⇒保压（3）列车管由定压⇒急减压为零第四章 JZ-7型空气制动机1、 JZ-7型空气制动机主要由些部件组成？各部件的主要功能是什么？2、 JZ-7型空气制动机各部分的控制关系是怎样的？第五章 DK-1型电空制动机（一）概述1、 DK-1型空气制动机主要由些部件组成？各部件的主要功能是什么？2、 DK-1型空气制动机各部分的控制关系是怎样的？（二）中继阀1、中继阀主要由哪几部分组成？管座连接哪些管路？2、双阀口式中继阀主要由那些零件组成？简述双阀口式中继阀各种状态的作用原理。
3、过充作用的消除有哪两种情况？其原理是怎样的？4、设置总风遮断阀的目的是什么？总风遮断阀阀口开启与关闭的条件是什么？（三）109型分配阀1、109型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？2、简述109型分配阀的总体组成。
3、109型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、109型分配阀主阀部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
5、109型分配阀均衡部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。
6、简述109型分配阀紧急增压阀的作用特点。
（四）空气制动阀1、空气制动阀有哪些功能？2、空气制动阀由那几部分组成？各部分主要有哪些零件？3、简述空气制动阀电空位及空气位的整体作用特点。
（五）电动放风阀与紧急阀1、电动放风阀的功能是什么？2、电动放风阀主要由哪些零件组成？3、电动放风阀有哪几种作用状态？简述各状态的作用特点。
4、紧急阀的功能是什么？5、紧急阀主要由哪些零件组成？6、紧急阀有哪几种作用状态？简述各状态的作用特点。
（六）电控制动控制器与电空阀1、电空制动控制器的功能是什么？主要有哪几部分组成？每一部分主要有哪些零件？2、SS4改机车电空制动控制器控制那些导线？每根导线的作用是什么？3、试分析电空制动控制器手柄在不同位置间移动时导线得失电的变化特点。
4、电空阀的功能是什么？主要有哪几部分组成？每一部分主要有哪些零件？5、试分析电空制动控制器手柄在不同位置时各电空阀气路的特点。
（七）重联阀及其它部件1、重联阀的功能是什么？重联阀主要由哪几部分组成？重联阀的作用特点是什么？2、DK-1型制动机（SS4改机车）的其它部件主要有哪些？各部件的功能是什么？3、DK-1型制动机（SS4改机车）的调压阀、压力开关有哪几个？其整定值各位多少？（八）制动机综合作用1、试述电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由某一位置移置另一位置，DK-1型电空制动机的综合作用原理。
2、电空制动控制器手柄在过充位时，均衡风缸与列车管的压力是否相同？为什么？3、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由运转位移置制动位后，在压力开关208未动作前，哪几个电空阀产生了动作，为什么？4、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由（制动后）中立位移置过充位后，机车制动机能否缓解？为什么？5、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由过充位移置制动位后，产生动作的电空阀和气动部件分别是哪几个？排气处所有哪几个？6、与DK-1型制动机(SS4改机车)配合的各项“其他功能”的功能含义是什么？7、与DK-1型制动机(SS4改机车)配合的各项“其他功能”的相关电器部件主要有哪些？8、列车分离保护功能和监控记录装置自动停车功能起作用后，若要继续运行，应如何操纵才能使继电器451KA解锁？为什么？9、在DK-1型制动机与动力制动功能的配合中，当动力制动力不足时，人工追加列车管减压量，为什么机车不产生空气制动作用？10、若要实现空电联合制动功能，电空制动控制器手柄应置于哪几个位置？为是么？第六章基础制动装置1、何谓基础制动装置？其功能是什么？2、闸瓦及盘形制动有哪几种类型？3、何谓制动倍率、制动传动效率？闸瓦实际总压力如何计算？4、何谓制动率？制动率有哪几种表示形式？5、设置防滑装置的目的是什么？ SFH-2型防滑装置的三个判据是什么？6、空重车调整装置的设置目的是什么？有哪几种调整途径？7、调整制动缸活塞行程的目的是什么？有哪些调整方法？第七章列车制动计算1、何谓列车运行阻力、基本阻力、附加阻力、总阻力、单位阻力？2、何谓列车制动力、总制动力、单位制动力？3、列车制动计算主要研究哪几个量之间的关系？为简化计算，对实际制动过程是如何假设的？各过程的特点是什么？4、计算制动距离的方法主要有哪几种？各有何特点？制动限速须用什么方法计算？5、SS3B型货运电力机车，牵引轴重为21吨的重货车50辆，车辆全为滚动轴承重车。
其中，45辆采用高磷铸铁闸瓦，5辆采用高摩合成闸瓦，列车管定压为500 kPa。
（1）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行常用制动（列车管减压量为100kPa），试计算速度降至30km/h时的列车单位合力。
（2）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行紧急制动，试计算列车的制动距离。
第八章制动性能试验1、按制动系统构成分，制动机试验分为哪几类？各类具体有哪些试验？2、闸瓦性能试验、103/104分配阀和120控制阀性能试验各有哪些试验内容？3、单车试验、列车试验、定置试验、专列静止试验和专列运行试验各有哪些试验内容？考试开卷范围：教材（含复印）、课堂笔记（手写）、DK-1系统图。
工具：计算器。
5、SS3B型货运电力机车，牵引轴重为21吨的重货车50辆，车辆全为滚动轴承重车。
其中，45辆采用高磷铸铁闸瓦，5辆采用高摩合成闸瓦，列车管定压为500 kPa。
（1）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行常用制动（列车管减压量为100kPa），试计算速度降至30km/h时的列车单位合力。
（2）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行紧急制动，试计算列车的制动距离。
解：（1）计算列车单位合力①选择闸瓦基型：以高磷铸铁闸瓦为基型。
②计算列车单位合力依题意查表、计算可得：机车：P=138t，高摩合成闸瓦，∑K e′=480 kN车辆：G=50×84=4200(t)；高摩合成闸瓦，∑K e1〃=5×290 =1450( kN)高磷铸铁闸瓦，∑K e2〃=45×290 =13050( kN)∑K e〃=∑K e1〃+∑K e2〃=14500( kN)ϑ=(∑K e′+∑K e〃)/( P+G)g =0.35ev o =60km/h时：w o′=2.25+0.019 v o+0.000320 v o2 = 4.54(N/kN)w o〃=0.92+0.0048 v o+0.000125 v o2 = 1.66(N/kN) 则w o=(Pw o′+ G w o〃)/ ( P+G) =1.73 (N/kN)v o =60km/h，速度降至30km/h时：φe=0.191 r=100kPa时,βb=0.68；已知i j=-10。
列车单位合力：c= -(1000βbφeϑe +w o+i j) = -37.47(N/kN)答：列车单位合力为-37.47 N/kN（2）计算列车紧急制动距离①计算空走距离已知n=50辆，i j=-10，则t k=(1.6+0.065n)(1-0.028i j)=6.21(s)s k= v o t k/3.6=103.5(m)②计算有效制动距离依题意查表、计算可得：v o =60km/h时：φs=0.19, w s=1.30N/kNs e=4.17 v o2 /(1000φsϑe+ w s+ i j)=258(m)③计算列车制动距离s b= s k+ s e=361.5(m)答：列车紧急制动距离为361.5 m。