柴油机曲轴拐挡差测量方法(工程科技)

柴油机曲轴状态测试与分析

曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。

（1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。

（2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处，曲轴在冷态时臂距差标准：

·正常值不大于0.000125S，即1.25 S/10000；

·修理中飞轮端控制值不大于0.00015S，即1.5 S/10000；

·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于0.000175S，

即1.75 S/10000；

（3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。

（4）、检查方法

·检查拐档表的灵敏度。检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右，并装上重锤。

·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。安装正确后，要锁紧固定螺母；将拐档表指针调“0”位，并摆动拐档表，拐档表的指针在“0”位不变为好。

·正盘车转动曲轴，分别转至左平、上止点、右平和下止点四个位置，即曲柄销自0度、90度、180度、270度再回原位检查，共五个位置记录各位置拐档表读数。

·曲轴拐档差值的计算与轴线状态分析

上下拐档差值Δ

上下为：Δ

上下

＝L

上

－L

下

左右拐档差值Δ

左右为：Δ

左右

＝L

左

－L

右

拐档差值Δ

上下

为正“＋”时，曲轴轴线呈下弧线弯曲，即呈“︶”形，表明

该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承偏低；拐档差值Δ

上下

为负“－”时，曲轴轴线呈向上弯曲，即呈“⌒”形，表明该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承偏

高。同样，拐档差值Δ

左右

为正“＋”时，轴线在水平面呈右弧线弯曲；反之，拐

档差值Δ

左右

为负“－”，轴线在水平面上呈左弧线弯曲。

曲轴臂距差值的大小表明曲轴弯曲变形的程度；臂距差值的符号表明曲轴轴线弯曲变形的方向。

·绘制曲轴轴线状态图

①按气缸中心距成比例地画出各缸曲柄都向上的曲柄示意图。

②在曲柄示意图的下方作与轴线平行的横坐标轴线，根据臂距差为正值则主轴承偏低、臂距差为负值则主轴承偏高，将正臂距差值取在横坐标轴线下，将负臂距差值取在横坐标轴线上。

③将各曲柄的臂距差值按其大小用直线连接起来，所得的折线即为曲轴轴线状态图。