中国高速铁路网规划
高速铁路规划.doc
全国高速铁路规划图时速两三百公里的火车坐起来是什么概念？7小时就可以从重庆到北京、上海！昨日，铁道部副总工程师、客运专线(高速铁路)副总设计师张曙光在科协年会主会场作报告时透露，到2012年，我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，其中，已投入运营的武汉-合肥-南京高速铁路，将从武汉向西延伸到重庆，形成东西走向的沿江大通道。
建“四纵四横”高铁网张曙光介绍，按照我国近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。
全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入了这个规划。
其中，也包括西部最大城市重庆。
到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。
张曙光说，如果说铁路促进了人类的文明与进步，高速铁路则将进一步改变人们的生活方式——长期存在的“一车难求、一票难求”状况将基本消失，重庆人坐火车到北京、上海购物，也将不是什么稀奇事。
重庆7小时可到京沪据了解，其中的一条“横线”即沪汉蓉高速铁路，将如一条腰带，自西向东连接成都、重庆、武汉、合肥、南京等大城市，形成东西走向的沿江大通道，并在南京与京沪高速铁路接轨直达上海。
目前，武汉-合肥-南京的客运专线已于今年4月开通，时速250公里的动车组，武汉仅需3小时就到达南京，5小时到达上海。
同时，该线路将从武汉向重庆延伸。
据了解，目前武汉至宜昌段已于去年9月开工，该段为沪汉蓉大通道中最后开工兴建的重要一段，西端将与正在全面施工的宜(昌)万(州)铁路相连，预计2012年可实现全线贯通。
届时，重庆到上海坐火车，也只要7个小时；而经武汉到北京，也只需7小时。
中国的高速列车，是否还需要进口？张曙光说，我国的高速列车采用了薄壁木筒型铝合金焊接结构，目前已有三家企业全部实现了国产化。
这种车型比进口车型更宽敞，也更安静。
了解我国高速铁路未来的发展规划作文
了解我国高速铁路未来的发展规划作文全文共8篇示例，供读者参考篇1亲爱的小朋友们,大家好啊!今天我们要一起学习一个很酷的话题——中国高速铁路的未来发展规划。
对于我们这些热爱科技、向往未来的小朋友来说,这个话题一定很有趣吧?让我们一起用想象力展望一下未来的高铁会是什么样子吧!首先,我们大家都乘坐过高铁对吗?只见一闪而过的风景,仿佛我们在飞一样超级快速。
未来的高铁还会变得更快哦!到2035年,我国将会建成更多时速达到600公里的"迅捷高铁"线路。
这比现在的高铁快了将近一倍,从北京到上海大概只需要2个多小时,比乘坐飞机还要省时间诶!可以想象,坐在舒适的高铁上,拥有如此惊人的速度,不知会是一种什么样的体验呢?除了速度之外,未来的高铁还会变得超级智能化。
我听爸爸说,以后高铁可以通过人工智能技术自动驾驶,不需要人工操作了。
而且,车厢里还会有智能语音助手,可以陪伴乘客度过旅途,解答各种疑问。
如果我们在旅途中有任何不明白的地方,直接问智能助手就可以啦!是不是很神奇?我最期待的,是未来的高铁会拥有全新的外形设计。
你们有没有见过流线型的子弹头列车啊?那才是真正的酷炫设计!未来的高铁将采用这种流线型外形,不但能减少风阻,使列车高速行驶时更加节能环保,而且整体造型看起来也超级拉风。
我打赌将来的高铁车头一定会成为新的潮流符号,小朋友们都会喜欢上它的!最后,我还听说未来的高铁线路将遍布祖国的各个角落。
不仅是大城市,就连一些小县城和边远地区,都会通高铁线。
到那时,不管我们身在何处,都可以方便快捷地乘坐高铁去往任何一个地方旅行。
这对于锻炼我们的交往能力、开阔视野都是非常有帮助的。
坐着高铁,走遍全中国,想一想就令人兴奋不已!好了,关于中国高铁未来的发展规划,我就介绍到这里啦。
它速度超快、智能化程度超高、外形前卫酷炫、线路覆盖面超广,是不是很令人向往?作为新时代的小主人,我们一定要珍惜这样的发展机遇,努力学习知识,将来为建设美好的祖国添砖加瓦!让我们满怀憧憬,期待未来绚丽多彩的高铁时代吧!篇2题目:了解我国高速铁路未来的发展规划大家好,我是小明。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
中国铁路中长期铁路规划
实施意见
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上；加快完善路网结构；加快既有线扩能改造；加快主要枢纽及集装箱中心站建设。
到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，其中客运专线约7000公里，复线、电化率均达到45%以上；进一步建设客运专线；进一步扩大路网规模；进一步提高既有线能力。
二、普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。
三、综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。
二、能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;
三、加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;
四、增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;
五、提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
一、贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向；
三、路网既有线。加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。
一、高速铁路网。为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四横”高速铁路的基础上发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
《中长期铁路网规划》印发：2020年高速铁路达3万公里
《中长期铁路网规划》印发：2020 年高速铁路达3
万公里
7 月20 日，发改委发布《中长期铁路网规划》。
规划目标表示，到2020 年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15 万公里，其中高速铁路3 万公里，覆盖80%以上的大城市。
到2025 年，铁路网规模达到17.5 万公里左右，其中高速铁路3.8 万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
展望到2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
关于印发《中长期铁路网规划》的通知
发改基础[2016]1536 号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院有关部门、直属机构，军委联合参谋部，国家电网公司、南方电网公司：
《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发给你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：
一、各地区各部门要充分认识新形势新要求下加快铁路建设的重要意义，加大支持力度，完善协同机制，形成工作合力，营造良好环境，保障《规划》实施。
二、实施中要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘零距离、物流衔接无缝化、运输服务一体化，全面提升综合交通服务水平和运输效率。
三、以改革创新办法推动铁路建设，继续深化铁路投融资体制改革，。
我国高铁将建成八纵八横网络
我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络秦为胜十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。
随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。
到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。
高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。
2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。
《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。
在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。
以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。
西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。
国务院原则通过《中长期铁路网规划》。
我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划：高铁八纵规划：第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江）第二纵：北京—上海—福州通道第三纵：北京—深圳通道（京九高铁）第四纵：哈尔滨—香港大通道第五纵：呼和浩特至南宁通道第六纵：呼和浩特至三亚通道第七纵：银川至福州通道第八纵：西安至昆明通道高铁八横规划第一横：北京至兰州通道主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州第二横：青岛至银川通道第三横：陇海高铁第四横：上海至成都(拉萨)通道第五横：上海至昆明通道第六横：重庆至厦门通道第七横：广州至成都通道第八横：广州至昆明通道一、新的"八纵八横"高铁规划与旧的四纵四横相比的有五大优势：1、打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。
快速发展的中国高速铁路
（ ）珠三 角 ：以广 深 、广 珠两 条客 ２
运 专 线为主 轴 ， 成 “ 形 Ａ”字 型 线 网 ， 辐
区 。秦 皇岛一 沈 阳 已于 ２ ０ ０ ３年建 成 。
（ ）杭 州 一 宁 波 一 福 州 一 深 圳 ：全 ４
射广 州 、 深圳 、 珠海 等 ９ 个大 中城市 ， 构 建包 括港 澳在 内的城市 １ｈ经济 圈 。广
地 区。
和 东南沿 海地 区 。
地 区 至 东 南 沿 海 新 的 、 路 程 更 短 的 通
１ １２ “ ．． 四横 ” 客 运 专 线
（ ） 徐 州 一 郑 州 一 兰 州 ： 全 长 约 １ １４ ０ｋ ， 连 接 西 北 和 华 东 地 区 。 ０ ｍ
道 。还有 九江 南 昌、海 南 东环 、南 京杭
长约 １６ ０ｋ ０ ｍ，连接 长 江 、珠江 三角洲
中 国 铁 路 Ｃ Ｉ Ｓ ＡＩ Ｙ ０ ６ ７ ＨＮ ＥＲ Ｌ Ｅ ＷＡ Ｓ ２ ０ ／
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维普资讯
快速 发展 的中国高速铁路
何 华武
深客 运 专线 长度 约 １ ５ｋ ；广 珠城 际 ０ ｍ 轨道 交通 含江 门支 线约 １ ３ｋ ４ ｍ。 （）环渤海 ：以北京 、天 津为 中心 ， ３ 北京一 天津 为主轴 进行 建设 ，形成对 外 辐射通 路。 京津城 际轨道交通 约 １５ｋ １ ｍ。
维普资讯
快 速发展 的中国高速铁路
何华武 ：铁道部 ，总工程 师，北京，１ ０４ ８４ ０
摘
要 ：中国高速铁路 网将 由时速 《２ ０ｋ ５ ｍ铁路 客运专线 网和
时速 《２ ０ｋ 铁路提速 线路 组成 。 鉴国外 高速铁路代表作的技 ０ ｍ 借 术格局 ，合 中国 国情、路 情，中国高速铁路的 自主技术体 系初 步形成 ， 站前技术 已经取得 全面突破 ， 站后技术创新工作 已经进
中长期铁路网规划
03
城市轨道交通与铁路网的融合趋势
• 城市轨道交通与铁路网相互衔接，提高城市交通效率
• 城市轨道交通与铁路网的融合有助于优化城市交通布局
与国际先进铁路网的差距与改进方向
与国际先进铁路网在速度、技术、管理等方面存在差距
• 高速铁路速度仍有提升空间
• 技术创新能力有待提高
• 资金投入问题：铁路建设投资大，需要政府、企业等多方筹集资金
• 技术难题：铁路建设涉及多个技术领域，需要不断创新
• 环境影响：铁路建设对环境产生影响，需要采取措施减少影响
对我国铁路事业发展的建议与展望
建议：加大铁路网建设投入，提高技术水平，优化
运输管理
展望：我国铁路事业发展前景广阔，将
继续为经济社会发展提供有力支撑
对社会环境的影响：铁路建设对居民生活、交通产生影响
• 采取措施减少铁路建设对居民生活的影响
• 优化铁路布局，提高铁路网覆盖率和运输效率
对生态环境的影响：铁路建设占用土地，破坏生态系统
• 采取措施减少铁路建设对生态环境的影响
• 提高铁路建设环保水平，实现可持续发展
环境影响的评价方法与标准
环境影响评价方法：采用定量与定性相结合的方法，
加强铁路建设技术创新，提高技术水平
• 加大铁路建设技术研发投入，提高创新能力
• 加强铁路建设技术交流与合作，引进先进技术
加强铁路建设人才培养，提高技术管理水平
• 加大对铁路建设人才培养的投入，提高人才素质
• 建立铁路建设人才激励机制，吸引优秀人才
05
中长期铁路网规划的环境影响
与评价
铁路网规划对环境的影响分析
技术难题：铁
中长期铁路网规划(2016-2030)整理全文
中长期铁路网规划2016-2030全文发改基础[2016]1536号前言铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。
党中央、国务院高度重视铁路发展。
2004 年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以来，我国铁路实现了快速发展。
为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《中长期铁路网规划》。
本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。
规划期为2016-2025年，远期展望到2030 年。
一、规划基础(一)发展现状。
2004 年《中长期铁路网规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力等发挥了重要作用，受到社会的广泛赞誉和普遍欢迎，成为现代化建设成就的重要展示。
1. 基础网络初步形成。
中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。
截至2015 年底，全国铁路营业里程达到12.1 万公里，其中高速铁路1.9 万公里。
2. 服务水平明显提升。
东部地区路网优化提升，中西部地区路网覆盖扩大，四大板块实现高速铁路连通，重点物资和快捷货运服务能力增强，综合枢纽有机衔接配套，技术装备水平大幅提高，建立了信息服务平台，整体服务水平不断提升。
3. 创新能力显著增强。
以高速、高原、高寒、重载铁路发展为依托，工程建造、装备制造、系统集成等创新成果显著，自主发展能力与核心竞争力不断增强，我国铁路总体技术水平进入世界先进行列，高铁成为我国走出去的亮丽名片。
中国高速铁路网
中国高速铁路网——2007-2020年投资额至少2万亿！高速铁路网，是中国铁路客货运适应目前以及未来发展迫切性需求而组建，战略意义重大，对国民经济的稳健快速发展，提供了难得的积极支持和良好作用。
对中国社会，经济的贡献将是巨大的。
路网建设进入新阶段。
国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。
宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。
路网布局趋于合理，路网质量有所提高。
2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。
其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
科技进步迈出坚实步伐。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。
青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。
高速铁路网，构成主要是：高质量的钢材钢轨，先进的动力设备，信号传输，输变电，快速指挥调度管理系统，综合服务系统，等等。
高速铁路网投资总额：京沪高速铁路立项开工总投资约2000亿，全国高速铁路网投资总额至少2万亿人民币。
2007-2012年主要投资干线网，2012-2020年主要投资支线网。
中国高速铁路的建设，将使国内一些企业十几年受益，主要受益者是能提供高速铁路需求的钢铁企业，其中包括宝钢，武钢，马钢，攀钢钢钒等等。
特别是武钢于2005年投资3。
12亿元的高速重轨项目，将在中国高速铁路网组建建设中，受益较大。
世界高速铁路发展纵览19世纪蒸汽机车的发明，使铁路成了最新的交通工具。
内燃机车、电力机车的发明，使铁路这一“夕阳”产业焕发了青春。
中国高速铁路网
所属的“ 所属的“四 纵四横” 纵四横”客 运专线 （属京哈铁 路一部分） 沪汉蓉客运 专线 青太客运专 线 青太客运专 线 沪汉蓉客运 专线 沪汉蓉客运 专线 杭福深客运 专线 杭福深客运 专线
秦沈客运专 线 合宁铁路 胶济客运专 线 石太客运专 线 合武铁路
达成铁路
温福铁路
甬台温铁路
线路名称
最高平均运营速度 所属的 长度 设计速 （km/h） ） 动工日期 通车日期 “四纵四 （k 度 车次/运行区间 运行区间/ （车次 运行区间 （年/月/日） （年/月/日） 横”客运 月日 月日 m） （km/h） ） ） 本线上旅行时间） 本线上旅行时间） 专线 968 455 275 158 377 350 350 250 350 160/120 273（G1001/武汉2005/06/23 广州南/3小时33分） 253（G2019/郑州2005/09/25 西安北/1小时48分） 201（D3202/厦门2005/09/30 福州南/1小时22分） 225（G7301/上海 虹桥-杭州/45分） 87（T252/万州-宜 昌东/4小时19分） 275（G1/北京南上海虹桥/4小时48 分） 174（G6206/深圳 北-广州南102公里 /35分） 2009/02/26 2003/12/01 2009/12/26 2010/02/06 2010/04/26 2010/10/26 2010/12/22 京广深港 客运专线 徐兰客运 专线 杭福深客 运专线 沪昆客运 专线 沪汉蓉客 运专线 京沪客运 专线
线路名称
设计速 长度 度 （km） （km/ ） h） ） 405 156 363 225 357 386 294 274 250 250 250 250 250 200 250 250
2024年高速铁路网的全面铺开
闽浙高铁
01 连接福建省和浙江省 02 提升区域经济的发展速度
03
粤桂高铁
促进两地人员流动
提高就业机会 加强文化交流
促进经济发展
加速物资流通 推动产业融合
结尾
南方高速铁路网的全面铺开将极大促进南方地区 城市之间的交流，加快经济发展步伐，推动区域 的互联互通。未来2024年，这些高速铁路网将 成为连接南方各主要城市的重要交通枢纽，推动 区域经济全面提升。
● 04
第四章 中部高速铁路网
沪汉蓉高铁
沪汉蓉高铁将连接上 海、武汉和重庆，串 联长江经济带，促进 中部地区的经济繁荣。 这条高铁线路将极大 地缩短沿线城市之间 的时间距离，对促进 区域间的人员往来和 经济合作具有重要意 义。
津冀豫高铁
天津
沿海重要城市
河南
华北重要省份
河北
京津冀核心区
鲁豫陕高铁
中国高速铁路建设的背景
发展历程
始于20世纪90 年代末
世界领先水 平
中国高速铁路建 设已成熟
2024年动态
进一步扩建规模
投入加大
更好满足出行需 求
中国高速铁路建设的优势
快速
高铁时速可达300公里
安全
严格的安全标准和监管
便捷
提供多种购票方式
高效
缩短城市间行车时间
2024年高速铁路建设的目标
01 覆盖更多城市 02 提升运输效率 03 改善出行体验
2024年高速铁路网 的全面铺开，将进一 步加强西部地区的交 通联系，促进区域内 的经济合作。西成、 界内、滇桂黔、川渝 等高铁项目将架起一 道道铁路桥梁，连接 西部各地，实现全方 位的交通互联互通。
● 06
第六章 总结
中国高速铁路网规划[1]
![中国高速铁路网规划[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/65c230c2370cba1aa8114431b90d6c85ec3a889a.png)
1.我国高速铁路网规划情况与思考规划情况：本规划分两期规划情况：本规划分两期近中期:五纵六横七连线五纵六横七连线从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。
考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。
所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。
本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
路建设应采用磁浮悬技术方案。
五纵:①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。
全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。
站点之间直连。
③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
站点之间直连。
④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。
全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
站点之间直连。
⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
站点之间直连。
六横:①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。
全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
站点之间直连。
②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。
全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”,时速可达350公里
解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”，时速可达350公里导读：国家发改委于2016年7月20日（周三）下午2:30，在发改委中配楼三层大会议室召开新闻发布会，介绍《中长期铁路网规划》（以下简称“《规划》”）有关情况。
发改委相关负责同志出席发布会，并回答记者提问。
《规划》提出，到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的高铁时速可跑350公里；构建“八纵八横”主通道；资金来源多渠道，鼓励社会资本投资建设铁路。
《规划》的由来“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。
铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，到目前我国铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。
加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。
2004年国务院批准实施《规划》以来，我国铁路实现了快速发展。
为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《规划》。
本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。
规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。
发展现状2004年《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。
截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。
中国铁路十三五规划：2020年高铁达3万km覆盖八成大城市
Urban Transport of China Vol.15No.6November 2017城市交通二○一七年第十五卷第六期中国铁路十三五规划中国铁路十三五规划：：2020年高铁达3万km 覆盖八成大城市国家发展改革委员会披露《铁路“十三五”发展规划》，介绍了中国铁路的发展目标，到2020年，中国高速铁路营业里程将达3万km ，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。
在路网建设方面，规划指出，到2020年，中国铁路营业里程达15万km ，其中高速铁路3万km ，复线率和电气化率分别达60%和70%。
1）高速铁路扩展成网。
在建成“四纵四横”主骨架的基础上，高速铁路建设有序推进，基本形成高速铁路网络。
2）干线路网优化完善。
东部路网持续优化完善，中西部路网规模继续扩大，西部与东中部联系通道进一步拓展，区域内部联系更加紧密，中西部路网规模达9万km 。
对外通道建设有序推进，与周边国家铁路互联互通取得积极进展。
3）城际、市域(郊)铁路有序推进。
经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域(郊)铁路骨架网络，规模达2000km 。
4）综合枢纽配套衔接。
建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽，建设支线铁路约3000km ，基本实现客运零距离换乘和货运无缝化衔接。
在运输服务方面，规划提出三方面要求：1）覆盖范围更为广泛。
全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。
2）旅客出行更为便捷。
动车组列车承担旅客运量比重达65%。
实现北京至大部分省会城市之间2~8h 通达，相邻大中城市1~4h 快速联系，主要城市群内0.5~2h 便捷通勤。
3）货物运输更为高效。
货运能力基本满足跨区域能源、资源等物资运输需要，门到门、快速送达的全程物流服务体系初步形成。
在信息化建设方面，规划也做出一系列安排：1）客货服务网络化。
客运网上售票比例达80%，实现货物受理、电子支付、物流追踪等货运业务网上办理。
中国高速铁路发展规划
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中国高速铁路发展规划
2020年的目标：
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划－－布局原则
与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和 人口布局相适应;
以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在 50万以上的城市；
加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国 家干线机场和著名旅游城市的连接;
城际客运系统，覆盖区域内主要 城镇。
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中国高速铁路发展规划
3.高速铁路网规划调整
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中国高速铁路发展规划
（一）中长期铁路网规划
到2020年，全国铁路营业里 程达到12万公里以上，复线率、 电化率分别达到50%和60%以上， 主要繁忙干线实现客货分线，基 本形成布局合理、结构清晰、功 能完善、衔接顺畅的铁路网络。
在建客运专线、城际轨 道交通项目30多个，建 设规模超过1万公里。
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中国高速铁路发展规划
今年还有20个、8000公里 左右客运专线拟开工建设。
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中国高速铁路发展规划
到2012年，将有1.3万公里客运专线 及城际铁路投入运营，“四纵四横”客运 专线网将基本建成。
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中长期客运专线规划
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中国高速铁路网规划(2010-08-06)
本规划分两期
近中期:五纵六横七连线
从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。
考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。
所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。
本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
五纵:
①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。
全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。
③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。
全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
六横:
①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。
全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。
全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。
全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。
该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。
⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。
全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。
⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-
厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。
全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。
八连线:
①津唐线:天津-唐山。
②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。
④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线:金华-丽水-温州。
⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。
⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。
⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
远期:八纵
从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。
实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。
国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。
①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海。
该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南
京-无锡-上海-浦东机场。
③大京港线:由京港线向北延伸而成。
延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。
④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。
⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。
仍称集昆线。
⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。
⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。
⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。
北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。