点火正时的调整检查
点火正时不准确造成的故障现象
点火正时不准确造成的故障现象1. 引言点火正时是发动机正常运行的关键要素之一，它控制着点火系统中的点火时机，使得气缸内的燃气能够在合适的时刻点火。
然而，如果点火正时不准确，就会导致一系列故障现象的出现。
本文将深入探讨点火正时不准确所引发的故障现象，并提供相应解决方案。
2. 故障现象一：动力不足点火正时不准确会导致动力不足的故障现象。
具体表现为车辆加速迟缓，动力输出不平稳。
这一现象的原因是点火正时过早或过晚，导致燃烧不充分或燃气燃烧后废气排出不畅，影响了发动机的输出动力。
2.1 解决方案•使用专业的点火正时测试仪对车辆进行检测，确保点火正时准确。
•调整点火正时，使其达到厂家规定的数值范围内。
3. 故障现象二：启动困难点火正时不准确还会造成启动困难的故障现象。
当点火正时过早或过晚时，发动机可能会出现启动不上、难以启动或启动后立即熄火等问题。
3.1 解决方案•检查并更换磨损的点火线圈或点火线圈高压包，确保点火系统工作正常。
•调整点火正时至标准数值范围内，使得点火时机准确。
4. 故障现象三：燃烧过程异常点火正时不准确还会导致燃烧过程异常的故障现象。
燃烧过程异常会导致排气系统产生异常噪音、尾气排放超标等问题，同时还可能增加发动机的磨损。
4.1 解决方案•检查和清洁点火系统中的积碳和油污，确保点火系统正常工作。
•调整点火正时至标准数值范围内，使燃烧过程更加充分，减少异常噪音和排气超标的问题。
5. 故障现象四：燃油消耗增加点火正时不准确还会导致燃油消耗增加的故障现象。
当点火正时不准确时，燃烧过程不完全，造成燃油无法充分燃烧，从而增加了燃油的消耗量。
5.1 解决方案•检查和更换磨损的喷油嘴，确保燃油喷射均匀。
•调整点火正时至标准数值范围内，确保燃烧过程充分，减少燃油消耗。
6. 故障现象五：发动机过热点火正时不准确还会导致发动机过热的故障现象。
点火正时过早会导致燃烧温度升高，进一步使发动机产生过多的热量，导致发动机过热。
基本点火正时调整
基本点火正时检查调整Laser，Talon 1.8L 和 2.0L 车种，属於三菱（Mitsubishi）系统，请参阅「 Mitsubishi 保养检修专辑」。
3.0L Monaco 和 Premier车种，其点火系统由ECU引擎电脑控制，无须再作调整。
此外，3.3L车种，由於基本点火角度为固定式，只供检查，而无法再作调整。
克莱斯勒基本点火正时检查与调整方法如下：1. 起动引擎，并等待引擎到达工作温度。
2. 检查引擎怠速是否在规定范围。
2.2L/2.5L ─────────── 850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm3.0L ─────────── 700～800rpm3.3L ─────────── 750rpm3. 确认引擎到达工作温度，同时怠速亦在规定范围後，拆下水温感知器的电线接头。
4. 连接正时灯，检查基本点火正时角度，其规格如下：2.2L/2.5L TBI ───────── 12°/850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 12°/900～950rpm3.0L ─────────── 12°/700～800rpm3.3L ─────────── 16°/750rpm5.除了3.3L车种是固定型式外,其他车种,可调整分电盘校正点火角度.基本怠速检查调整控制怠速旁通空气的柱塞,是由怠速马达控制,而怠速马达动作,则由引擎电脑直接控制。
换言之，引擎电脑依据水温、车速、节汽门开度和附属电器开关信号，控制怠速马达的动作，以调节不同负载的怠速。
就控制系统而言，基本怠速似乎不能调整，但在检修时，仍有调整的必要。
基本怠速检查与调整方法如下：1.确认引擎到达工作温度。
2.将点火开关OFF，拆下水温感知器电线接头。
3.拆下PCV（曲轴通气阀）的真空管，并将进气歧管的PCV孔塞住。
4.使用DRB－II仪器，连接在诊断接头，以执行怠速控制完全关闭。
点火正时的校正
长安福特CGBA、CGBB、CJBA、CJBB发动机正时校对方法2001～2005款蒙迪欧装备的CGBA（1. 8L）/CGBB（1.8L）／CJBA（2. 0L）/CJBB（2. 0L）发动机1．正时链单元分解CGBA/CJBA发动机正时链单元分解图如图1所示。
2．正时链单元的拆卸步骤1）从发动机上盖板上，拆开曲轴箱强制通风（PCV）软管和真空软管。
2）拆下发动机上盖板。
3）断开蓄电池负级线。
4）拆开凸轮轴位置（CMP ）传感器的电气插接器。
5）从气门室盖上拆下PCV软管。
6）拆下发动机上盖板的固定托架。
7）使用专用工具，拆开火花塞的电气插接器。
8）使用专用工具，拆下火花塞。
9）拆下气门室盖。
10）旋松水泵带轮螺栓。
将螺栓旋松3圈。
11）拆下动力转向泵。
12）顶起并支撑汽车。
13）从气缸本体上拆下气缸体下方的盲塞。
14）转动发动机直到第一缸的活塞在压缩行程上止点（TDC）的位置。
注意：仅能依照发动机正常转动的方向来转动发动机。
15）使用专用工具，拆下曲轴带轮。
16）拆下发动机前盖板的下螺栓。
17）拆开曲轴位置（CKP）传感器的电气插接器。
18）降下汽车。
19）拆下水泵带轮。
20）使用专用工具，从膨胀水箱上拆开冷却水管。
21）拆下膨胀水箱，并将其移置一侧。
22）在油底壳的下面放置一个手推千斤顶和木块，然后将发动机顶起，直到发动机前脚没承受负荷为止。
注意：使用木块支撑住发动机。
23）拆下发动机前支架。
注意：在发动机支架上作上定位记号。
24）拆下附件传动带的惰轮。
25）拆下发动机前盖板的上固定螺栓。
再拆下发动机前盖板。
26）释放正时链条的张力，见图2。
①将正时链条张力器棘轮的锁定打开。
②施加压力到正时链条的导板上。
③使用一支合适的销子固定正时链条张力器。
27）拆下凸轮轴链轮和正时链条，如图3所示。
注意：使用一把呆扳手固定住凸轮轴上的六角形部位，以防止其转动。
3．正时链单元的安装步骤1）使用Loctite 7070清洁发动机前盖板的接合面。
点火正时的调整
铂金触点式分电器点火系统点火正时的调整1.确定一缸压缩上止点：拆下一个火花塞，用手指堵住口，顺时针转动曲轴，当感到有压力时，再慢慢转动曲轴，使皮带轮上的刻线与硅壳0对齐，此时为一缸压缩上止点。
2.转动机油泵轴，使扁槽与曲轴垂直。
3.转动分电器轴，使轴的标记与壳体上的标记对齐，安装分电器，固定螺孔与分电器中心对齐，此时分火头正好与分电器外壳一缸点火标记对齐，否则重新安装。
点火正时的调整方法是：l ）调整断电器触点间隙。
应首先调整好断电器触点间隙，因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。
断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。
反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。
2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。
分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。
3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。
4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。
5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。
6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。
若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。
此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。
点火正时的调整与故障诊断一、实验目的：1掌握点火正时的检查和校正方法。
点火正时的检测
• 使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动 机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以 看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下， 其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘） 上的标记还未到达固定标记（发动机机体 上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上 止点，调整电位计（电位计的作用：使得 在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开 始的时间），调整到当活动标记与固定标 记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电 位计刻度即为点火提前角。
图一：点火正时枪（无电位计）
图二：点火正时枪（有电位计）
• 正时枪原理：（一缸的跳火信号触发闪光 灯的闪亮，即，正时枪的闪光灯的闪亮和 一缸火花塞的跳火是同步的）
（2）检测原理： ① 准备工作 • 仪器准备：电源连接、传感器连接（有电 位计时，电位计归零）； • 发动机准备：清洁正时标记、发动机运转 到正常工作温度。
（1）汽车加速良好，有爆燃声但随着车速的 增加很快消失——点火时刻正常； （2）汽车加速不良，且有爆燃声，则为点火 时刻过早——停车，按照前述方法逆分火 头旋转方向转动分电器壳，多次调整；
（3）加速不良，且发动机发闷，甚至排气管 有 “突突”声，则为点火过晚——停车， 按照前述方法顺分火头旋转方向转动分电 器壳，多次调整；
二、点火正时的检测
点火正时（点火提前角）：是从火花塞发 出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点 时曲轴转过的角度。（因此：检测点火提 前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号 和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号 的夹角就是点火提前角）
1.闪光法检测点火正时： （1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪） • 常用的两种： 无电位计（如下图一）（需从发动机上读 取点火提前角的值） 有电位计（如下图二）（可直接从正时枪 上读取点火提前角的值）
点火正时的步骤
点火正时的步骤
点火正时可是个挺重要的事儿呢。
咱先说说啥是点火正时哈。
简单来讲呢，就是让发动机的火花塞在合适的时候点火，就像在一场精彩的表演里，每个演员都要在准确的时刻登场一样。
要先找到发动机的正时标记。
这个标记一般就在发动机的曲轴皮带轮或者飞轮上，还有的在凸轮轴上。
这就像寻宝一样，得仔细找哦。
你看，那小小的标记可藏着大秘密呢。
找到标记之后呢，就得把发动机设置到第一缸的压缩上止点。
这一步有点小麻烦，但也不难啦。
你可以通过转动曲轴来实现，不过要小心点，别太用力，就像对待一个小宝贝似的。
接下来呀，就是对正正时链条或者正时皮带啦。
这就像是给两个小伙伴拉红线，让它们准确地对接上。
要确保链条或者皮带上的标记和发动机上的标记都对得整整齐齐的。
要是没对好，那发动机可就会像个闹脾气的小娃娃，不好好工作啦。
再然后呢，就是调整分电器啦。
如果你的车还有分电器的话哦。
要把分电器的转子对准第一缸的高压线的位置。
这就像把指挥棒交到正确的乐手手里一样，这样才能奏响和谐的发动机运转乐章。
做完这些呀，还得再检查一遍所有的标记是不是都对得好好的。
这就像是出门前再检查一遍钥匙有没有带一样，可不能马虎呢。
点火正时要是做不好，发动机可能会出现动力不足、抖动甚至启动困难的情况。
所以呢，这虽然看起来有点复杂，但只要按照这些步骤，小心翼翼地来，就可以让发动机欢快地运转起来啦。
这就像把一群小伙伴安排到合适的位置，大家就能齐心协力，让车子跑得又快又稳啦。
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法如下：
1. 确定发动机工作周期：了解发动机的工作周期，包括压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。
这将有助于确定点火正时的相关参数。
2. 清除点火系统故障码：使用适当的诊断工具，检查点火系统是否存在故障码。
如果有故障码，首先要解决这些问题。
3. 找到点火正时指标：根据制造商的规定，找到发动机上的点火正时指标。
这可能是一个指示标记或一个特定的位置。
4. 确定参考位置：在发动机工作周期中，找到一个固定的参考位置，通常是曲轴转子在正时位置的标记。
这可以是曲轴前部盖板上的刻度线，或是类似的标记。
5. 确定点火正时的目标值：根据制造商的规定，确定点火正时的目标值。
这通常以角度或刻度的形式给出。
6. 准备测量设备：使用一个正时枪或激光仪器等适当的测量设备，准备进行测量。
7. 进行点火正时测量：使用测量设备，将测量仪器准确地对准参考位置和点火
正时指标。
观察测量设备的示数，确保它与目标值相符合。
8. 调整点火正时：如果测量值与目标值不符合，需要进行调整。
根据制造商的指示，进行点火正时调整。
这可能涉及到调整分配器的位置或调整点火系统的参数。
9. 测试点火系统：完成调整后，使用适当的工具和设备对点火系统进行全面测试，以确保点火正时已调整到正确的位置。
注意：在进行点火正时调整之前，建议先查阅汽车制造商提供的相关资料，以确保按照正确的程序和参数进行操作。
此外，如果缺乏相关经验或技能，建议寻求专业人士的帮助。
点火正时的检测方法
点火正时是引擎中非常关键的参数之一，它决定了火花塞何时点火，从而控制燃烧过程。
以下是几种常见的点火正时检测方法：
1.使用点火正时检测仪器：市场上有专门的点火正时检测仪器，可以帮助测量引擎的点火正时。
这些仪器通常使用感应线圈或霍尔传感器来检测火花塞点火时刻，并提供精
确的测量结果。
2.使用示波器：示波器是一种广泛使用的仪器，它可以显示电信号的波形。
在点火正时检测中，示波器可以用于监测引擎的点火信号波形。
通过连接到引擎控制模块（ECM）或点火线圈的电缆，可以观察到点火信号的时序图，并判断点火正时是否正确。
3.使用点火灯（Spark Timing Light）：点火灯是一种简单而常用的点火正时检测工具。
它通常由一个高亮度的闪光灯和一个感应线圈组成。
将感应线圈连接到火花塞线圈的
高压线上，当点火时，点火灯会闪烁并显示引擎点火的时机。
通过调整点火正时，可
以使点火灯的闪烁时间与目标点火正时匹配。
4.使用调试工具：某些车辆的电子控制模块（ECM）提供了故障码读取和调试功能。
通过连接诊断工具，如汽车诊断仪，可以读取ECM保存的点火正时数据，以及实时监测点火正时的变化。
请注意，点火正时的检测和调整需要一定的专业知识和经验。
如果您对汽车引擎和电
气系统不太熟悉，建议向专业的汽车维修技师寻求帮助，以确保安全和正确性。
发动机对正时的方法
发动机对正时的方法发动机正时是指发动机中气门和活塞的运动与点火时机之间的关系。
正确的发动机正时能够确保燃料在气缸内正常燃烧，提供最高效的动力输出。
要对发动机进行正时调整，需要按照以下步骤进行：1. 找到正时标记：首先，需要打开发动机罩，在发动机正前方找到正时盖或正时标记。
这个标记可能是一个刻度盘或一个特殊的刻线。
2. 确定运动方向：查看厂家提供的发动机修理手册或保养手册，找到发动机正时的运动方向。
有些发动机是顺时针旋转，有些是逆时针旋转。
3. 调整曲轴位置：使用专用的工具，如卡钳或曲轴定位工具，将曲轴调整到适当的位置。
在调整之前，需要确定清零点（TDC）和正时点（OT）。
4. 定位凸轮轴：根据发动机类型和制造商的要求，找到凸轮轴的调整位置。
可以用专用工具将凸轮轴锁定或将凸轮轴索引标记与正时标记对齐。
5. 调整细微差异：根据发动机制造商的建议，微调曲轴和凸轮轴的位置，以使其与正时标记完全对齐。
这需要根据实际情况进行调整，以确保凸轮轴和曲轴的位置是准确的。
6. 重新安装零件：完成正时调整后，重新安装所有需要移除的零件，如正时盖、罩子和保护盖。
7. 完成后的测试：一旦发动机正时调整完成，需要进行一系列的测试，以确保发动机正常工作。
这包括检查发动机的转动是否顺畅，是否有异常噪音或振动，以及观察排放物是否正常。
需要注意的是，发动机正时是一项复杂的任务，并且可能需要一些专业知识和专用工具才能完成。
如果你没有相关经验或工具，建议将该任务交给专业的汽车维修技师来完成。
错误的正时调整可能导致发动机性能下降、燃烧不完全、动力不足甚至对发动机造成不可逆的损坏。
因此，请务必小心并谨慎进行发动机正时调整。
点火正时的检测
点火提前角显示
F2键存储 F6键图形打印 F1键返回上级
电喷发动机点火提前角的检测
包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正 点火提前角三部分。 其中，基本点火提前角是点火提前角中最主要 的部分，其大小取决于发动机工况。 电喷发动机的点火提前角一般是不可调的，但 需要检测，目的是当发现点火提前角不符合要求 时，进一步确定是否ECU或传感器存在故障。电 喷发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机 相同。
检测方法
3）启动仪器 （1）检测仪经预热后，用鼠标左键双击显示器 上“检测仪图标”，启动检测仪综合性能检测程 序。 （2）检测仪主机将对单片机通信、适配器逐一 进行自检。自检通过为绿色，未通过给以提示。 （3）显示屏出现“用户资料录入”界面。点击 “修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击 “确定”按钮，显示屏出现检测主副菜单。
用发动机综合检仪检测点火正时
1）检测仪的准备 （1）接通电源，打开检测仪总开关，打开计算 机主机开关和显示器开关，暖机20min。电源必须 可靠接地。 （2）在发动机不工作和点火系关闭的情况下， 将信号提取系统连接到被测发动机上。 2）发动机准备 发动机应预热至正常工作温度。调整发动机怠 速，怠速转速应在规定范围内。发动机保持运转。
检测方法
选择“汽油 机”、“点火 系统”
检测方法
（1）将一缸信号夹夹在一缸高压线上。 （2）按动上下键或用鼠标在屏幕上选择“点火 提前角”功能。 （3）从传感器挂架上卸下正时灯，对准曲轴皮 带盘或飞轮上的一缸上止点标记。 （4）按下正时灯电源的按钮，旋转正时灯调整 电位器，直到旋转件的上止点标记对准壳体上的 上止点标记为止。显示器上的指针和数字将显示 出点火提前角数值。
在底盘测功试验台上 检测点火正时
点火正时和配气正时相位及调节
点火正时和配气正时相位点火正时即正确的点火时刻点火过早发动机会有爆震倾向点火过迟会功率损失太大发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。
配气正时(相位)到底指的是什么？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》上的定义：配气正时(相位)就是进、排气门的实际开启时刻。
为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。
在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时(相位)规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时(相位)及时开闭，并保证气门有足够的升程。
发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时(相位)。
凸轮轴上的凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时(相位)的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。
凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的，因此，在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时(相位)和发火时刻。
通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时(相位)是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时(相位)错了，将影响发动机的正常工作。
其实对准正时记号和配气正时(相位)正确两者之间就是一对因果关系。
对准正时记号是原因，配气正时(相位)正确是结果。
在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的前提条件，就是说，要想配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)正确，必须正时记号对准。
但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)也并不一定正确。
这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿(链)轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿(链)轮，凸轮轴正时齿(链)轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响进、排气门的实际开启时刻，也就是影响了配气正时(相位)，从而导致故障。
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查和调整方法如下：
1. 准备工作：确保发动机冷却系统处于冷却状态，确保发动机是停止状态。
2. 确定正时标记：打开发动机盖，找到正时盖，并清除盖上的污垢。
3. 连接点火计时器：连接点火计时器到发动机上的正时盖上，以便可以读取正时值。
4. 点火线圈分开：分离点火线圈上的电线连接，以防止发动机意外点火。
5. 发动机手摇：用手摇动发动机几次，以使发动机的各部件回到初始位置。
6. 读取正时值：将点火计时器放置在正时盖上，启动发动机，并读取计时器上的正时值。
7. 比对理想值：比对读取到的正时值与发动机制造商的理想值。
8. 调整点火正时：如果读取到的正时值不在理想范围内，使用调整工具，转动分布器（或其他调整点火正时的装置），直至正时值达到理想值为止。
9. 检查点火线圈：重新连接点火线圈的电线连接，并确保连接牢靠。
10. 再次检查正时值：重新启动发动机，使用点火计时器再次读取正时值，确保调整后的正时值在理想范围内。
11. 关闭发动机盖：关闭发动机盖，确保所有工具都已拆除，并清除工作区域。
注意事项：
- 在进行点火正时调整时，务必确保安全，避免发动机意外点火引发事故。
- 在调整点火正时前，先查阅相关的车辆制造商手册或咨询专业技师的建议。
点火正时的检查与调整实训教案格式.docx
首页上一页下一页末页返回实训九点火正时的检查与调整一. 实训目的与要求1.掌握使用点火正时灯（仪）检查发动机的点火正时。
2.了解点火正时的调整目的，掌握发动机点火正时的调整。
二. 实训设备与器材1・工作性能良好的发动机实验台架或汽车2〜4台。
2.每组点火正时灯或点火正时仪一台；转速表、真空表各一。
3.每组开口扳手一套，一字十字起子、塞尺、火花寒套筒、发动机摇手柄把。
三. 实训组织与实施1.每班分成4~6组，每组5 ~ 8人，每次进行2~3组；实训安排时，通常将实训七、实训八共同安排，以提高分组率和设备利用率。
2.每组实训时间约2学时，采用交叉轮换方式进行，实训前学生需自学《实训指导书》及教材，实训时可适当利用课外时间。
四、实训操作步骤及要点（一）传统触点式发动机点火正时的检查与调整1.首先检查断电器触点间隙：触点的正常间隙为0. 35 - 0. 45mm, 如不符合标准应予以调整。
2.找出发动机第一缸处在压缩行程上止点的位置。
（1）拆下第一缸的火花塞，用手指堵住火花塞（若用棉纱团塞，应防止其在真空下吸入气缸内），摇转曲轴。
（2 ）当感到有较大的气体压力时，再继续摇转曲轴，使正时记号与规定的符号对准。
（如EQ140汽车为飞轮上的钢球对准壳上的准线, 而BJ212汽车是使正时齿轮盖上的箭头与曲轴端皮带轮上的正时符号对准）3.找出断电器触点正好处于刚刚分开跳火的位置。
（1）旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3 ~ 5伽。
（2）接通点火开关，然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。
（3）再反转外壳，到总高压线端头和缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。
4.旋紧断电器壳体上的夹板固定螺钉，戴好分电器盖，装好火花塞。
5•顺着分火头的正常旋转方向，按发动机的点火次序接好各缸的分高压线（第一缸的高压线插入正对分火头的旁电极插孔内）O（二）桑塔纳（无触点式）发动机点火正时的调整发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火正时。
如何正确检修点火正时和配气正时
如何正确检修点火正时和配气正时（相位）字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-7-10 09:59 查看次数：719次关键词：切诺基回火“配气正时（相位）”到底指的是什么？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》上的定义：“配气正时（相位）就是进、排气门的实际开启时刻”。
为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。
在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：“气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时（相位）规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
”“凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时（相位）及时开闭，并保证气门有足够的升程。
”“发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时（相位）。
”凸轮轴上的“凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时（相位）的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。
”凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的，因此，“在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时（相位）和发火时刻。
”通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时（相位）是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时（相位）错了，将影响发动机的正常工作。
其实“对准正时记号”和“配气正时（相位）正确”两者之间就是一对因果关系。
“对准正时记号”是原因，“配气正时（相位）正确”是结果。
在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的前提条件，就是说，要想配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）正确，必须正时记号对准。
但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）也并不一定正确。
这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿（链）轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿（链）轮，凸轮轴正时齿（链）轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响“进、排气门的实际开启时刻”，也就是影响了配气正时（相位），从而导致故障。
夏利车点火正时的检查与调整
天津夏利轿车装用了TJ376Q型化油器式发动机和在此基础上改进的电子控制燃油喷射TJ376Q-E型发动机，其中TJ376Q-E型发动机在性能上达到了更高的水平，而且点火正时也改由电子控制，其精度将更高。下面简介这两种机型点火正时的检查与调整。
TJ376Q型发动机的检查与调整
二、点火提前调节装置的检查
上述检查调整完毕后，应检查分电器离心、真空提前点火装置的工作状况，离心提前点火装置的检查方法是：拆下真空提前调节装置的软管(以取消真空提前调节作用)，并将其堵住(堵化油器方向，以不让空气进入而影响混合气的空燃比)。启动发动机，用正时灯检查点火提前角，提高发动机的转速，点火提前角应加大，降低发动机的转速，点火应推迟。结果与上述不符，说明离心提前点火装置有故障，应对分电器进行检修。
4、若点火提前角不当，松开分电器固定螺栓，转动分电器外壳进行调整。逆时针方向转动，点火提前；顺时针方向转动，点火推迟。
5、调整合适后，将分电器固定螺栓固定(拧紧力矩14.7-21.56N?m)。
6、将副室真空软管重新接到真空提前点火装置上，这时发动机的转速应提高50-100r/min，并且发动机响声应正常，说明点火提前角合适。
一、点火正时的检查与此管堵住(堵朝向化油器方向一边)。
2、将离合器壳上的正时检查孔打开，启动发动机使之以750-850r/min的怠速运转。
3、用正时灯检查点火提前角，应为上止点前3-7?。
调整的一般步骤为：
1、打开电喷发动机故障诊断插座，用一导线将T端子接地(搭铁)；
2、将离合器壳上的检查孔打开，启动发动机升温至正常工作温度，使发动机以750-850r/min的怠速运转；
3、用点火正时灯照射检查飞轮上的记号，应对准指示片窗口，TJ376Q-E型发动机的初始点火提前角为上止点前3-7?；
点火系统点火正时基本步骤
点火系统点火正时基本步骤最近在网上看到点火正时的调整都比较乱，在下通过自己略懂一二的知识来总结了下这方面。
有不对的地方欢迎大家指教！或者大家有更好的方法可以提出来一起讨论！点火正时点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。
发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角，因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否适当起到了至关重要的作用。
点火正时的具体安装与调整方法因不同的车型而略有差别，但基本步骤相似。
1、传统触点式点火系统点火正时基本步骤（1）检查断电器触点的间隙触点间隙的大小对点火时间也有较大的影响，因此，应首先检查触点的间隙，若不在规定的范围内，就应对其进行调整。
（2）找出第一缸压缩终了上止点简单实用的找第一缸压缩终了上止点方法：先拆下第一缸的火花塞，用干净的棉纱堵住火花塞螺孔，摇转曲轴，当棉纱被冲出时，即第一缸压缩行程，再慢慢转动曲轴，使飞轮上的第一缸上止点记号与飞轮壳上的标记对齐。
有的汽车上止点记号是曲轴前端带轮上的标记与正时齿轮盖上的指示箭头对齐。
（3）确定断电器触点刚刚打开的位置松开分电器坚固螺钉，先顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使断电器触点处于闭合状态，然后拔出中央高压线，使高压线端距缸体3~4mm，接通点火开关，慢慢地逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳至高压线跳火，此时分电器的位置就是断电器触点刚刚打开的位置。
（4）按点火顺序接好高压线插上分火头，分火头所对的分电器旁电极插孔插第一缸高压线，然后顺着分电器轴旋转的方向，按点火顺序插好其它各缸的高压线。
（5）检查点火正时起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，然后在发动机怠速状态下突然加速，看发动机的工作情况。
如果发动机转速上升滞后，感到沉闷或排气管有突突的声响，说明点火过迟，应逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳，适当调大初始点火提前角；如果在急加速时发动机出现了爆燃（尖锐的金属敲击声），说明点火时间过早，应顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使点火提前角适当减小。
东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析
东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析摘要：东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析：1.由于凸轮轴位置传感器安装在曲轴的下止点位置，故当凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器连接后，发动机在正常运转时不能准确地检测到曲轴的实际转速。
2.如果曲轴位置传感器信号不正常，就会出现以下故障现象：怠速不稳、加速不良、加速无力等问题。
3.若正时不正确，还会出现以下故障现象：怠速时发动机转速过高或过低；发动机的动力输出不正常；加速性能不良；行驶中踩油门踏板动力突然增加或减少；行驶中突然加速无力，严重时会导致熄火。
关键词：发动机；凸轮轴齿轮；曲轴正时齿轮；东风标致；THP发动机正时是发动机的一个重要组成部分，它是指进、排气门在正确的时间开启和关闭，发动机才能正常工作。
正时装置安装在曲轴的上止点位置，与凸轮轴的位置相对应。
如果不进行调整，发动机就会出现以下故障现象：1、怠速不稳、熄火。
2、加速不良、加速无力。
3、加速时会发出异常的噪音。
4、动力不足，起步困难。
5、油门反应迟钝，踩油门踏板感觉动力不足。
6、行驶中，踩油门踏板动力突然增加或突然减少。
7、行车中出现加速无力现象，并且时速达到60km/h以上时发动机转速突然增加到正常值以下。
这些故障现象均属于正时不正确导致的异常现象。
一、发动机启动后，打开点火开关，检查正时（1）拆下进气歧管，打开发动机盖，用手转动曲轴，查看发动机曲轴是否转动自如。
如果不灵活或转动不自如，则表明正时有故障。
如果进气歧管在工作状态下发出“咚咚”的响声，表明正时正确；否则说明正时不正确。
（3）拆下火花塞，用万用表检查各缸的火花塞是否有火花产生。
（4）拆下空气滤清器，检查滤清器与进气管道连接是否牢固、密封是否良好，是否有漏气现象。
（5）拆下进气管路的空气滤清器，检查发动机空气流量传感器、节气门位置传感器等元件是否工作正常。
如果进气管路空气流量传感器、节气门位置传感器等元件不能正常工作或工作不良，则表明正时不正确。
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主讲：贾永枢
13 2019/9/6
五、点火正时的故障分析
（一）可能故障： 无法起动 无高压火花 次级电压过低 发动机工作不稳 怠速不稳 间歇性熄火、容易熄火
主讲：贾永枢
14 2019/9/6
（二）ls400怠速不稳
采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的
1、起动发动机达到正常工作温度。 2、发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速 器置于N档。 3、利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。 4、检查点火正时，在750±25rpm时应在10 5、如果正时不在标准范围则直接调整分电器
主讲：贾永枢
12 2019/9/6
四、本田车系点火正时检查与调整
1、点火正时检查：点火枪、仪器 2、点火正时调整方法
检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断 模式。
ACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系 统，调整螺丝来调整。
采用分电盘车种，当正时不工确时直接调整分电器。
三、时代超人点火正时检查与调整
（三）怠速调整
1、化油器：节气门初始位置螺钉、怠速调整螺钉 2、EFI： 旁通道装有怠速调整螺钉可以调整，有的需要通过可
变电阻调整
节气门初始位置调整螺钉(一般不用)
主讲：贾永枢
19 2019/9/6
二、丰田车系基本怠速检查与调整
（一）Tercel 车系发动机怠速检查与调整（3E-E，5E-FE） 1、拆怠速控制电磁阀线头 2、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 3、检查怠速应在750（m/t），800（a/t） 4、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （二）Paseo车系发动机怠速检查与调整 1、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 2、跨接TE1与E1， 检查怠速应在750（m/t） 3、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （（三22）R-PEI，CK3VUZP-与E）4RUNNER车系发动机怠速检查与调整
主讲：贾永枢
8 2019/9/6
晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电 器壳
电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用 分电器进行微调
2、无分电器点火控制 全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。 （三）点火正时检查
1、点火正时枪 2、仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 3、一般为：8-38度
一、点火系工作原理
1、有分电器工作原理 触点式 无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外 2、无分电器工作原理 分组点火、单缸独立点火
主讲：贾永枢
3 2019/9/6
主讲：贾永枢
4 2019/9/6
主讲：贾永枢
5 2019/9/6
CKP1：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式 CKP2：曲轴参考信号检测压缩上止信号，电磁式 CMP：电磁式，一缸上止信号
主讲：贾永枢
16 2019/9/6
§3-7 基本怠速检查与调整
一、概述 二、丰田车系基本怠速检查与调整 三、本田车系基本怠速检查与调整 四、时超基本怠速检查 五、怠速的故障分析
主讲：贾永枢
17 2019/9/6
一、概述
（一）怠速的控制
1、化油器怠速控制 化油器怠速装置通过利用歧管的真空度控制
2、EFI怠速控制 ECU根据输入信号控制怠速控制阀（调整器）控制空
气旁通道（多数），或直接控制节气门（直动式、电 子节气门，无旁通道）
（二）怠速控制阀（调整器）（EFI） 1、辅助空气阀式怠速调整器 高怠速控制装置:双金属片式、石蜡式，温度正常后不控
阀) 3、步进式: 4、脉冲式:占空比 5、怠速起动阀 （一些丰田车几种阀一起控制使用）
重新校正，一切正常
主讲：贾永枢
15 2019/9/6
3、故障分析
1个曲轴传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号 发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2 相邻G1与G2之间有24个NE信号 正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与
G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲 25、26是正时造成
三、丰田车系点火正时检查与调整
（一）直接点火发动机点火正时检查与判断程 序
不可以调整
1、起动发动机使达正常工作温度。 2、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于
N档。 3、起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。 4、检查怠速应在750rpm。 5、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 6、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，
主讲：贾永枢
9 2019/9/6
（四）点火正时调整
1、有分电器正时调整
逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火提前
顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火延迟
2、无分电器正时调整 一般不能调整，看具体车型
少数可以通过调整螺丝：本田acura
主讲：贾永枢
10 2019/9/6
§3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定
主讲：贾永枢
1 2019/9/6
§3-6点火正时检查与调整
一、点火系工作原理
二、点火正时 三、丰田车系点火正时检查与调整 四、本田车系点火正时检查与调整 五、点火正时的故障分析
主讲：贾永枢
2 2019/9/6
主讲：贾永枢
6 2019/9/6
主讲：贾永枢
7 2019/9/6
二、点火正时
（一）点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置） 转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） （二）点火正时的控制 1、有分电器点火控制：
传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分 电器壳（4901）
1、故障现象
Ls400怠速不稳，空档用力踩油门时，发动机转速起 伏较大且有突然性，同时check灯亮
2、故障排除
跨接读故障码：13-G、NE信号异常；25-空燃比过 稀；26-空燃比过浓
清除故障，重起动，CHECK 亮，再读故障码为13 号
检查凸轮轴、曲轴位置传感器线路未发现异常
检查正时皮带轮上正时标记，发现正时记号与机体 记号相差一个齿
应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节 气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通．
主讲：贾永枢
11 2019/9/6
7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压 力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏 气，若一切均正常则发动机电脑不正常
（二）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整