世界各国航空发动机大全

D-18A 涡轮风扇发动机外形

牌号D-18A

结构形式双转子

推力范围1765daN

现状研制中

装机对象

研制情况

D-18A 是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动

机，1992 年4 月16 日首次试车。

K-15 涡喷发动机外形

牌号K-15

结构形式单转子

推力范围1470daN

现状生产

装机对象波兰1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。

研制情况

K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机。计划于1988 年中公布，目前正由波兰热舒夫工厂生产。

SO-1/SO-3

牌号SO-1/SO-3

结构形式单转子

推力范围980～1080daN

UnRegistered

现状停产

产量SO-1 共生产30 台，SO-3 共生产580 台

装机对象SO-1 TS-11 教练机。

SO-3B TS-11 教练机。

SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机。

研制情况

SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的，由波兰

热舒夫工厂生产。保证翻修寿命为200h。SO-3 是由SO-1 改进而来，适用于热天气候工作，对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改，外廓尺寸不变。翻修寿命400h。燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场

更均匀。

TWD-10B 涡桨发动机外形

牌号TWD-10B

结构形式自由涡轮式单转子

推力范围754kW

现状生产

装机对象安-28 短距起落轻型运输机。

研制情况

TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格

鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。翻修寿命1000h。

UnRegistered

PZL-10W涡轮轴发动机结构

牌号PZL-10W

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围662kW

现状生产

装机对象波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。

研制情况

PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发

动机，它是由TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的，具有相同的燃气发生器。

GTD-350 涡轮轴发动机外形

牌号GTD-350

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围298～331kW

现状生产

装机对象米-2 直升机。

研制情况

GTD-350 是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发

动机，但仅在波兰生产。热舒夫工厂还研制了一个功率为331kW 的改型GTD-350P。GTD-350 的总寿命为4000h。

PД-33 涡轮风扇发动机

牌号PД-33

UnRegistered

结构形式双转子加力式

推力范围加力8140daN、中间4913daN。

现状生产

装机对象米格-29 前线歼击机。

研制情况

PД-33 发动机由克里莫夫设计局研制，由位于莫斯科的契尔

尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。

此发动机已随米格-29 飞机出口到20 余个国家。虽然该发动机在

印度的使用情况欠佳，但据俄方的介绍，该机的稳定性优良，可在飞行包线内的任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄国多数发动机都有的补氧系统。

该机的一个突出特点是，根据前苏联歼击机比较强调高空、高速

性能的需求，高度、速度特性突出。主要措施是，高M 数飞行时，允许其涡轮温度比地面增高150℃。

该机采用单元体结构，共11 个单元体。

TB2-117TG 涡轴发动机结构

牌号 TB2-117

结构形式自由涡轮式单转子

功率范围 1118kW

产量截至1993 年底大约已生产31021 台，预计到1999 年将再

生产91 台。

价格生产

装机对象 TB2-117A 米-8 双发运输直升机和米-24A 双发攻击直

升机。

UnRegistered

TB2-117TG 米-38 直升机。

研制情况

TB2-117A 是前苏联克里莫夫-伊索托夫设计局(现名俄罗斯

克里莫夫公司)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。该发动机于1962 年9 月17 日装在米-8 第二架原型机上试飞。TB2-117A 发动机除了在前苏联范围内使用外，还出口其他国家，如阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国。

TB2-117 发动机的设计留有余地，寿命长，并在寿命期内无故障，

因此，在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重量都稍大些。

TB2-117A 为米-8 的动力装置，两台TB2-117A 发动机通过BP-8A

齿轮箱并车。使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开，通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内，使两台发动机很好地同步工作，并且在一台发动机发生故障时，能自动增加另一台发动机的功率输出。

TB2-117TG 将被选作米-38 直升机的过渡型发动机，该发动机目

前正在寻求国外的合作生产厂家。TB2-117TG 可使用多种燃料，如汽油、轻质汽油、柴油、液化天然气、丙烷或丁烷气体。

TB3-117 涡轮轴发动机结构

牌号 TB3-117

结构形式自由涡轮式单转子

UnRegistered

功率范围 1434～1633kW

现状生产

装机对象 TB3-117БК卡-27 和卡-28。

TB3-117MT 米-8T/TБ/TБК、米-14、米-17 和米-24。

TB3-117B 卡-27、卡-29 和卡-32。

TB3-117BK 卡-50。

TB3-117BM 米-17-1BA、米-25、米-28 和米-35。

研制情况

TB3-117 是由前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)

在70 年代由TB2-117A 发展起来的第二代涡轮轴发动机。1974 年开

始地面台架试验，1976 年首次飞行，1978 年开始批生产，批量很大。TB7-117 涡轮螺旋桨发动机结构

牌号 TB7-117

结构形式自由涡轮式单转子