总布置中后轮跳动校核

浅谈总布置中后轮跳动空间的校核

北汽福田技术研究院汽车二所张所滨

主题词：后轮跳动空间校核

一、概述

在卡车类产品的开发过程中，卡车货箱的高度直接影响使用的方便性及车辆的侧向稳定性。在进行总布置设计时，当后悬架的高度初步确定，车架纵梁断面已定的情况下，应确定出车箱高度，这是确定整车尺寸参数的重要内容之一。如果一辆卡车采用的是平底货箱，车轮跳动位置的高低直接决定其货箱的高度，因此后轮跳动空间的校核，是卡车类车辆总布置设计中尤为重要的一个环节。下面介绍两种校核卡车后轮跳动空间的方法。

二、货箱上校核部位的选取

1．对于车轮较宽、轮胎处于货箱底板边纵梁正下方的卡车，一般选取货箱底架边纵梁进行校核；

2．对于车轮处在边纵梁内，但在后轮正上方有底架横梁的卡车，一般选取货箱底架横梁进行校核，

3．对于车轮外宽较窄，且在车轮正上方没有货箱横梁的卡车，一般选取货箱底板的瓦棱板下表面进行校核。对于采用平底货箱的卡车而言，由于可以不再考虑货箱横梁的底面，而改用货箱底板的瓦棱板下表面作为校核表面，这时可为车轮上跳提供最大的空间，即允许将车箱高度适当降低，节省高度，增加货物装卸的方便性和行驶的稳定性，因而这是我们目前用得最多的情况。

三、后轮跳动空间的校核

在后轮跳动的整个过程中，最危险的工作状况是车轮上跳至铁碰铁状态后再侧倾，即所谓的斜跳状态。下面通过两种

方法，对斜跳状态进行

校核。

1．按侧倾

6°校核（见图1）

①．在主视图上画

出板簧设计状态（压

平）时的车架纵梁断

面、缓冲块、缓冲块内

部骨架、后桥、板簧总

成、车轮这些底盘件的

初始位置。

②．按初步给出的

高度画出货箱底板及

底架边纵梁的位置。

③．连接左右板簧

主片中心A、B两点，与汽车中心线交于C点，则C点为汽车的侧倾中心。

④．过右侧缓冲块骨架中点D，向左作一下倾6°的斜线

⑤．过C点作6°斜线的垂线，与之交于E点

⑥．重绘一后桥（带车轮），作出其桥上平面中点E’点

⑦．将新桥旋转6°，使其与斜线平行。

⑧.使E’与E点重合，将新桥移至校核图上,此即为后桥斜跳的位置。

⑨.标出各种间隙值。

2．按一侧铁碰铁，另一侧下沉25m m进行校核（见图2）

①、②、③同前，

④．延长左侧缓冲块中心线，与桥上平面线交于F点，继续向下延长至点G，使FG=25mm，在右侧缓冲块骨架

下表面中点取一

点D，连接DG

得一斜线；

⑤．过C点

作DG的垂线，

与之交于E点；

⑥．重绘一

后桥（带车轮），

作出其桥上平面

中点E’点；

⑦．测出DG

的角度，并将新

桥旋至相同的角

度。

⑧、⑨同前。

3．两种方法的特点及注意事项

1．两种方法的侧倾程度不同，前者偏小，仅为6°，后者偏大，约为7-10°。

2．两种方法中，均有一侧悬架处于铁碰铁状态，属实际中很少出现的情况，将此工作状态确定为校核状态，具有较高的安全保证。

3．方法一应用于板簧较硬的车型，如卡车；方法二应用于板簧较软的车型，如轿车等乘用车。

4．两种方法的许用间隙取值不同，如方法一中，车轮与货箱底板的间隙可取为10-15mm；方法二中，此间隙则可减小至0甚至负间隙，在吉普车上曾取为-50 mm。

4．结束语

以上分别从校核的用途、相关参照物的选取、跳动位置的确定及其特点，对卡车总布置中后轮跳动空间的校核进行了说明。其中一些经验数据的确定，因车型而异。这方面还有待于我们在不断的实践中不断积累和完善。■

作者简介：

张所滨同志1987年毕业于辽宁工学院汽车专业。曾在丹东汽车制造厂从事大客车设计工作，1996年，设计完成的DD6991型客车获辽宁省科技进步奖，1998年晋升为高级工程师。1999年初进入福田技术研究院，主要从事轻卡、客车和重型卡车的车型设计工作。