汽车检测与诊断技术-完整版
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
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和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
汽车检测与诊断技术
1.汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体的条件下，确定汽车技术状况及故障部位、原因的一门学科。
2.诊断参数的分类：①工作过程参数②伴随过程参数③几何尺寸参数3.诊断参数应满足以下原则：①灵敏性②单值性③稳定性④信息性⑤经济性⑥方便性4.汽车检测站按服务功能可分为：①安全检测站②环保检测站③维修检测站④综合检测站5.汽车底盘测功机的功能：①测试汽车驱动轮的输出功率②测试汽车的加速能力③测试汽车的滑行能力④测试汽车传动系的传动效率⑤检测及校正车速——里程表⑥间接测试汽车发动机的功率6.底盘测功机使用时被测车辆的准备：①调整发动机供油系和点火系至最佳工作状态②检查发动机的机油压力③检查传动系、车轮的连接情况并紧固④清洁轮胎、检查轮胎气压是否符合规定⑤运行走热全车，使之达到正常热状态7.功率测试方法：①设定试验车速或力矩②起动发动机，由低速挡逐渐换入最高档，逐渐踩下加速踏板，使节气门全开③调节底盘测功机加载装置的负荷,使试验车速稳定在设定车速④发动机转速稳定后，读取和记录仪表指示的功率值⑤每个试验车速下重复测试三次，取功率的平均值8.汽车燃油经济性评价指标：①等速百公里油耗②循环百公里油耗9.按测试方法，油耗仪可分为：①容积式油耗仪②质量式油耗仪③流量式油耗仪④流速式油耗仪10.油路中空气泡的排除：排除空气泡时，可采用手动泵泵油，同时卸开油管接头，连续泵油直至泵出的油不含气泡为止。
11.汽车燃油经济性试验可分为：①道路试验②室内台架试验12.汽车燃油消耗量的台架试验是由底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。
13.汽车转向轮定位的车轮外倾与车轮前束两个参数配合不恰当时，汽车转向轮出现横向滑动量，不仅不能保持稳定的直线行驶状态，而且行驶阻力增大，并加剧转向轮轮胎面的不正常磨损，因此应对汽车转向轮的侧滑量进行检测。
14.评价汽车制动的性能：①制动距离②制动稳定性15.反力滚筒式制动试验台的使用特点：测试条件稳定，检测结果重复性较好，能定量检测汽车各个车轮的制动力和其他参数，且试验台结构简单、使用方便，检测过程迅速、经济、安全，不受外界条件限制。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1 .诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数2.诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则:(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性) 。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
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图1-13
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第六节 汽车的舒适性
化确定的。 （4）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身 的冲击力。 （5）轮胎的影响。 （6）底盘旋转件不平衡的影响。 （7）轴距的影响。 （8）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别 很大。 （二）使用因素 1.路况与车速 2.悬架系统的技术状况
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第一节 检测诊断参数及标准
输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂 推荐的参考性标准3种类型。 2.国家检测诊断相关标准和法规
简要如下： GB/T15746.1.3-1995《汽车修理质量检查评定标准》； GBIT3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》；JT/T2011995《汽车维护工艺规范》；交通部《道路运输车辆维护管理 规定》；GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测量方法》； GB/F17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
接近角γ1和离去角γ2是指汽车自车身前、后突出点向前、 后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去 角越大，则汽车的通过性越好。 二、通过性的支承与牵引参数 1.附着质量和附着质量系数Ku
汽车检测与诊断技术
第一章 汽车的使用性能 第二章 汽车检测诊断基础理论 第三章 汽车发动机基础理论 第四章 汽车发动机综合性能检测 第五章 汽车地盘的检测与诊断
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汽车检测与诊断技术
第六章 汽车车速表的检测与检测设备 第七章 汽车前照灯的检测与检测设备 第八章 汽车排放检测与检测设备 第九章 汽车噪声检测与检测设备 第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断 第十一章 汽车检测站
汽车检测技术教案(全套)
第一章汽车检测与诊断技术概述第一节概述一、术语解释（1）汽车技术状况—定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
汽车技术状况等级划分：一级，完好车：行车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3 和第二次定额大修间隔里程的2/3 以前，汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。
二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-2004 的规定，能随时参加运输。
三级，需修车：送大修前最后一次二级维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。
四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。
（2）汽车故障—汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
按丧失工作能力程度分：局部故障—汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。
完全故障—汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障（4）汽车诊断—在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
第二章汽车诊断与检测技术基础（2 ）诊断参数：间接测量。
如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等根据参数的性质分：（2）伴随过程参数定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。
可提供诊断对象的局部信息。
如振动、噪声、异响、过热等。
汽车不工作时，无法测得。
（理解）2、诊断参数的选择原则（1）灵敏性定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
（2）单值性定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。
（3）稳定性定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性）。
（记）（4）信息性定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
(完整word版)汽车检测与诊断技术课后习题答案
一、名词解释第一章1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。
4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
5、汽车综合性能:在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。
6、汽车综合性能检测站:按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。
第二章1、发动机有效功率：是指发动机输出轴上输出的功率2、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
3、动态测功：是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门,使发动机克服自身惯性好内部各种运转阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。
4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
5、点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。
第三章1、离合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。
2、转向盘自由行程：是指汽车转向轮静止不动时,转动转向盘所测得的游动角度。
3、转向盘的转向力:是指在一定行驶条件下,作用在转向盘外缘的圆周力。
4、前轮前束:同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点,等腰梯形前后底边之差。
5、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。
第四章1、额定功率:标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率.第一章1、汽车检测按检测目的分为安全环保检测和综合性能检测两大类.2、汽车技术状况的的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的,其基本方法主要分为人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断。
(完整版)汽车故障诊断与检测技术教案
课时
3
序号
4
授课班级
汽修057
日期
06-09-21
教学方式
实践教学
课题
发动机怠速不良
任课教师
主要内容
1、 怠速不良的故障现象。
2、 怠速不良的故障原因分析。
3、 怠速不良的故障诊断与排除 。
目的
通过本次课边讲边练的学习，使学生掌握典型轿车 怠速不良的故障诊断流程和步骤 。
要求
任课教师
主要内容
1、 发动机不能发动点火系故障现象。
2、 发动机不能发动点火系故障原因分析。
3、发动机不能发动点火系故障诊断与排除 。
目的
通过本次课边讲边练的学习，使学生掌握典型轿车 发动机不能发动点火系故障诊断流程和 步骤 。
要求
掌握 发动机不能发动点火系故障现象，学会分析不能发动点火系故障原因，会实际排除发 动机不能发动点火系故障 。
目的
通过本次课边讲边练的学习，使学生掌握典型轿车 发动机不能发动点火系故障诊断流程和 步骤 。
要求
掌握 发动机不能发动供给系机械故障现象，学会分析不能发动供给系机械故障原因，会实 际排除发动机不能发动点火系故障 。
重点难点
本次课的重点 分析不能发动供给系机械故障原因，会实际排除发动机不能发动点火系故 障。
作业
怠速不良的故障诊断与排除实践报告。
复习
汽车故障、故障诊断的概念、发动机不能发动供给系机械故障原因 。
提问
1、如何检测供给系故本次课主要是理论和实践结合， 学习 发动机不能发动点火系故障现象、 分析总结故障原因， 排除发动机不能发动点火系故障 。
作业
发动机不能发动供给系机械故障诊断与排除实践报告。
汽车检测与诊断技术课件(第一第二篇)
底盘故障
分析底盘异响的原因，如轴承、悬挂系统等。
电气系统故障
分析汽车灯光不亮的原因，如灯泡、线路等。
04
汽车检测与诊断技术的应用
在汽车维修中的应用
01
02
03
故障诊断
通过检测和诊断技术，确 定汽车故障的原因和位置， 为维修提供依据。
性能检测
对汽车各系统进行检测， 评估其性能状态，确保维 修后的汽车性能恢复到最 佳状态。
在线检测与远程诊断技术
在线检测与远程诊断技术是指利用互联网和通讯技术，对汽车运行状态 进行实时监测和故障诊断，并实现远程控制和调整的技术。
在线检测与远程诊断技术能够实现远程故障诊断和预警，提高故障处理 的及时性和准确性，同时还可以实现远程软件升级和车辆性能优化。
在线检测与远程诊断技术需要建立完善的通讯系统和数据处理中心，以 确保数据传输的可靠性和安全性。
成熟阶段
20世纪末至今，汽车检测与诊断 技术已经相当成熟，各种先进的 检测设备和技术不断涌现。
检测与诊断技术的分类
按检测手段分类
可以分为不解体检测和不解体检测两类。不解体检测是指在汽车不解体的情况下进行检测，如油液分 析、排放检测等；解体检测是指在汽车解体后进行检测，如发动机性能测试、底盘性能测试等。
专用仪器诊断法
通过观察汽车的外观、听异 常响声、嗅异常气味等方式， 初步判断汽车的故障部位和 原因。
使用汽车自带的仪表和故障 指示灯，结合操作和观察， 判断汽车的故障部位和原因。
使用专用的故障诊断仪器， 对汽车的各项参数进行测量 和分析，以确定汽车的故障 部位和原因。
智能诊断法
利用人工智能和机器学习等 技术，对汽车的故障进行自 动识别和分类，以提高故障 诊断的准确性和效率。
第五章汽车检测与诊断技术1
测量方式分为机械式和电测式两种。机械式的主要特点是简单、可靠,便
于维护,二次仪表在侧滑试验台附近显示。电测式的主要特点是复杂,但可以
长距离传输,按传感器的类型不同可分为电位计(可调电阻活动触点的位移)、
自整角电动机(两个电动机不同轴但同角度转动)和差动变压器(芯运动引起
衡,汽车产生侧滑。这就是汽车侧滑的基本原因。
汽车的侧滑不能直接测量出来,只有通过侧滑试验台才能检测出来。假
设车轮只有外倾角而无前束时,按照物理学的分析方法,取地面为参照系,
取车轮为研究对象,具体分析车轮的受力情况。当车轮向前滚动的同时
必然向外侧滚动,但是由于车轴不能缩短,左、右车轮向外侧滚动是不可
能的,因而只有边滚动边对地面产生向左、右内侧的侧向力。如果在左、
轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测
时,侧滑量值应不大于5m/km。
其检验方法是:
1)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪,将车辆的一侧对正侧滑板),并使转向轮处于
正中位置。
2)使车辆沿台板上的指示线以35km/h的车速平稳前进。在行驶过程中,不得转动转向盘。
(4)前轮前束 两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束。不同的车辆
的前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势,保持汽车正
直行驶。
一、整车检测与诊断技术
当汽车向前滚动时,由于车轮具有外倾角的作用,左、右车轮都有外滚
的趋势;而同时因前轮前束的作用,左、右车轮都有内滚的趋势。两种趋
势作用的最终结果只有两个:一个是平衡,汽车正直向前滚动;另一个是平
(3)车轮外倾角 一般将车轮外倾角设计成30'1°。当有车轮外倾角时,车辆由
汽车检测与诊断技术
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(4)主销内倾角的检测 ❖ 主销内倾角不能直接测出，而只能利用转向轮绕
主销转动时的几何关系进行间接测量。由于主销 内倾，因而当转向轮绕主销转动一定角度时，其 转向节连同转向轮将会绕转向节枢轴轴线转过一 个角度，测出该角度，即可间接测出主销内倾角。 ❖ 为消除主销后倾角对测量值的影响以及提高测量 的灵敏度和精度，测量时将转向轮先向内转一定 角度φ（通常为20°），再把其水泡调至水平位 置，然后向相反方向回转2φ的角度。 ❖ 检测步骤: 1)、2)同主销后倾角检测。 3)将水准仪测β的插销装在支架中心孔内并予以固 定。
8)转动转向盘，使被测前轮回转40°转角，并固定 在该位不动。
9)重新转动水准仪上的γ、β调节盘，直到气泡管
的气泡重新处于中间位置。此时， γ、β调节盘
红线在红刻度盘（测右转向轮）或黄刻度盘（测
左转向轮）所指示之值，即为主销内倾角。
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2.车轮定位检测标准及检测结果分析
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❖ 检测步骤： 1)将被测汽车的两前轮分别置于两车轮转角仪上，
使主销轴线的延长线基本上通过转盘中心，当车 轮处于直线行驶状态时，转角仪的指针应与刻度 盘上的“0”刻度对齐；并将后轮置于与转角仪同 高的台架上，以保证各车轮都处于同一水平面。 2)将水准仪支架安装在前轮上，并调整支架，使支 架中心孔轴线与车轮轴线同轴。 3)把水准仪测α、γ的插销插入支架的中心孔内。 4)转动方向盘，使被测前轮向内转20°转角，并将 被测车轮保持在该位不动。 5)调整水准仪，使水准仪在垂直于测α、γ插销方 向上处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉予以固定。
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§03 我国汽车工业的发展
1958年后，国家又相继建立了很多汽车厂，如： 南京汽车厂（代表车型NJ130），北京汽车厂（代 表车型BJ130），济南汽车厂（代表车型JN150）， 上海汽车厂（代表车型SH760）。这时中国的汽车 工业处于仿制阶段。
1965年到1981年，中国汽车工业处于闭门造车的 阶段。相继出现了中国第二汽车制造厂，陕西汽 车厂，四川汽车厂等。１９７５年７月１日，在 湖北十堰的第二汽车制造厂，“东风”系列的第 一个基本车型—２·５吨越野车正式投产。
汽车检测与诊断技术
（概述2，基础知识4）
北理工珠海学院机车学院 郭新民
课程学时安排：理论38 实验10
第1章 汽车检测与诊断基础知识 第5章 整车技术状况检测
(6+0学时)
（4+0学时）（重点）
第2章 汽车检测站 （4+0学时）
第6章 发动机常见故障诊断（10+2
学时）
第3章 发动机的检测与诊断
（4+4学时）（重点）
2003年 2007年
303万 290万 255万 270万 132万 130万 183万 297万 444万 880万 318万 400万
§03 我国汽车工业的发展
在刚刚过去的一个世纪里，中国汽车工业从无到有、从小 到大，走过颇不平凡的道路。
1951年，中国批准设计了仿吉尔150，年产量三万。 1953年，中国第一汽车制造厂破土动工兴建，中国的汽车工业诞生了 。 1956年7月15日，第一辆汽车CA10开下装配线。“解放”牌共生产了30 多年，车型由CA10发展到CA10B、CA15、CA141。设计生产从刚开始的 年产量3万。到1985年的年产量10万，其中CA141达到了国外70年代的 水平。