道路拥挤收费研究
城市交通拥挤收费的问题研究

城市交通拥挤收费的问题研究中图分类号:f503文献标识:a文章编号:1009-4202(2012)04-000-01摘要交通拥挤是目前各大城市所共同面临的一个问题,城市道路拥挤收费是缓解城市中心区交通拥挤的一项有效措施。
鉴于此,本文对城市交通拥挤收费的几个关键问题进行了探讨。
关键词交通拥挤收费问题一、城市道路拥挤收费的目的(一)促进城市交通结构与城市规划、城市交通发展目标相适应影响城市交通发展模式最为直接的因素就是城市路网结构与城市交通结构。
城市路网结构是基于路网现状与路网规划,城市交通结构是包括交通价格政策在内的城市交通政策路网结构、交通服务系统来共同决定。
所以拥挤收费是通过对城市交通结构的影响,促进其朝有利于城市规划的实现以及城市交通的可持续发展的方向前进。
(二)促进城市交通发展与城市可持续发展相适应城市交通发展不仅要满足目前居民生产生活对交通服务的客观需求,还要在满足未来各层次交通需求的基础上,实现城市交通与资源环境的和谐发展,缓解城市交通拥挤,改善城市生态环境和居民生活环境质量。
(三)提供高效、公平的交通服务高效是指在一定的交通供给规模下,控制交通需求总量,削减不合理的交通需求,通过对拥挤区域或拥挤路段征收一定的拥挤费用的手段,使得交通需求在时间和空间上进行再分配,实现交通供给与交通需求在一定时间的平衡,保证城市交通系统的有效运行,让客货出行迅速、安全地到达目的地。
公平是指通过拥挤收费的手段,鼓励大众化的公共交通方式。
二、城市交通拥挤收费的几个关键问题(一)收费对象的确定道路拥挤收费的主要目标是通过收费的方法从时间和空间上来调解交通流,减少繁忙时段和地段的交通负荷,达到缓解交通的目的。
通过收费来控制个体机动化的出行比例,鼓励居民使用大众化的交通工具。
因此城市道路拥挤收费对象主要是个体机动化交通方式的出行者。
比较城市中各种交通方式,对那些对时空消耗比较大的交通方式应该首先考虑征收拥挤费用。
交通拥挤收费国际研究进展和案例

交通拥挤收费国际研究进展和案例交通拥挤收费(congestion charging)是一种通过收取车辆通行费用的方式来减缓交通拥堵的措施。
这种政策的目的是通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式,减少高峰时段道路交通流量,提高道路交通的效率和通行速度。
国际上已经有多个城市实施了交通拥挤收费,取得了一定的成效。
下面是一些国际研究进展和案例:1. 伦敦(London):伦敦是全球最早实施交通拥挤收费的城市之一,从2003年开始实施。
该政策逐渐扩大覆盖面积和收费范围,并对不同类型的车辆收取不同费率。
研究发现,伦敦的交通拥挤收费政策使道路通行速度提高了30%,高峰期交通拥堵下降了25%。
2. 新加坡(Singapore):新加坡实施了世界上第一个完全电子化的交通拥挤收费系统,从1975年开始运行。
该政策包括道路和桥梁收费,根据拥堵程度和时间段的不同收取不同费率。
研究表明,新加坡的交通拥挤收费政策使道路交通拥堵程度得到有效控制,提高了道路的流畅度。
3. 斯德哥尔摩(Stockholm):斯德哥尔摩在2024年进行了为期七个月的交通拥挤收费试点项目。
研究结果显示,交通拥挤收费使交通拥堵下降了20-25%,同时减少了尾气排放量,改善了空气质量。
4. 米兰(Milan):米兰在2024年开始实施交通拥挤收费政策,并将收费区域不断扩大。
研究发现,米兰的交通拥挤收费政策使交通拥堵下降了30%,同时改善了空气质量。
5. 斯洛文尼亚(Slovenia):斯洛文尼亚的首都卢布尔雅那(Ljubljana)在2024年试行了交通拥挤收费政策。
研究结果显示,交通拥挤收费使交通拥堵下降了40%,提高了公共交通的使用率。
总结来说,国际上的研究和案例显示,交通拥挤收费是一种有效的控制交通拥堵的手段。
通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式,可以减少道路拥堵,提高通行效率和道路交通流畅度。
此外,交通拥挤收费还可以促使人们更多使用公共交通,减少车辆数量,改善空气质量。
城市交通拥挤收费的关键问题研究的开题报告

城市交通拥挤收费的关键问题研究的开题报告
一、选题背景和意义
城市交通拥挤和交通收费是现代城市中影响居民出行方式和交通效率的两个主要问题。
城市交通拥挤已经成为城市化进程中的一个普遍问题,造成了塞车、延误和交通事故等问题。
同时,随着城市人口的增长和经济的发展,城市交通需求不断增加,交通收费也成为城市交通管理的一个重要方面。
因此,对城市交通拥挤和交通收费问题的研究具有重要的理论和实践意义。
二、研究问题及目标
本研究将关注城市交通拥挤和交通收费的关键问题,旨在探究如何通过合理的交通收费政策来缓解城市交通拥堵。
具体研究问题包括:城市交通拥堵现象的影响因素;交通收费政策实施的影响;如何通过交通收费政策来缓解城市交通拥堵等。
本研究的目标是:提出可行的交通收费政策,从而缓解城市交通拥堵,提高居民的出行效率和安全水平。
三、研究内容和方法
本文将采用综合分析的方法,旨在探究城市交通拥堵和交通收费的关键问题。
具体研究内容包括:(1)城市交通拥堵现象的影响因素综合分析及统计;(2)现有的交通收费政策实施的影响分析;(3)交通收费政策对城市交通流量和交通拥堵的影响的模拟研究;(4)提出可行的交通收费政策和措施,缓解城市交通拥堵现象。
四、预期成果及其应用前景
本研究预期能够提出可行的交通收费政策和措施,对缓解城市交通拥堵现象具有一定的理论和实践意义。
本研究的成果可以为城市交通管理部门提供科学的决策支持,提高城市交通的效率和安全水平。
此外,本研究的理论成果也可以为相关研究领域提供参考。
北京市道路拥挤收费技术可行性研究final

北京市道路拥挤收费技术可行性研究学院:交通运输学院指导教师:组长:组员:目录1研究背景 (2)2经济学原理 (3)3国外案例 (5)3.1在欧洲影响最大的收费城市——伦敦 (5)3.2世界上最早收取交通拥堵费的国家——新加坡 (5)3.3近期才加入拥堵收费行列的最繁忙城市——纽约 (5)4可行性研究分析 (5)4.1经济可行性研究 (6)4.2社会可行性研究 (6)5技术可行性研究 (7)5.1人工/半自动收费 (7)5.2全自动收费 (7)5.2.1车牌识别技术模式 (8)5.2.2基于车辆身份识别(AVI)的技术模 (9)5.2.3基于GPS和GSM的VPS收费技术模式 (10)6结语 (10)北京市道路拥挤收费技术可行性研究摘要:本文通过北京市现状交通分析,立足于经济学原理,探讨了交通需求管理的新措施-道路拥挤收费在北京市实行的可行性。
通过研究分析国内外现行的道路拥挤收费措施,本文着重研究了技术的可行性。
研究分析了当前主流的三大拥挤收费技术模式,得出了技术可行性的结论。
关键词:交通运输经济学;道路拥挤收费;技术;可行性1研究背景随着城市社会经济的不断发展,人们生活水平的提高,随之带来的城市资源稀缺情况愈加明显。
作为城市血管的城市交通拥堵情况已成为影响城市发展的瓶颈,人口过快增长、就业岗位的不断增加等都对城市交通状况提出了新的挑战,尤其对大城市而言,交通拥堵更日趋严重。
对此,世界许多城市开始通过征收交通拥堵费来缓解城市交通的拥挤,同时通过收取交通拥堵费间接地改善生活质量和引导民众绿色生活。
并且交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用,其本质上是一种交通需求管理的经济手段,目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度,达到缓解城市交通拥挤的目的,提高整个城市交通的运营效率。
截止到2012年底,北京市汽车数量达到500多万辆。
然而这个数字仍然快速增长,机动车数量的高速增长和高强度的使用,给北京交通带来巨大压力。
城市道路拥挤收费定价研究的开题报告

城市道路拥挤收费定价研究的开题报告一、选题背景随着城市化的不断加速,城市交通问题越来越突出,其中道路拥堵是最为突出的问题之一。
在传统的交通管理中,通过扩大道路、引入公共交通和限制车辆等方式来缓解交通拥堵,但这些方法往往无法满足城市快速发展的需求。
与此同时,城市道路的建设和维护也需要大量的资金投入,如何合理利用城市交通资源是解决这一问题的重要途径。
因此,对城市道路收费定价进行研究是解决城市交通问题的一种有效途径。
在定价过程中,可以通过引导车主调整出行时间和路线来缓解交通拥堵,并为道路建设和维护提供资金支持。
二、研究意义道路拥堵给城市交通带来了很多不便,尤其在交通高峰期,车辆难以通行,交通流量明显不足。
因此,对城市道路收费定价的研究具有以下意义:1.提高城市交通资源的利用效率。
通过道路收费定价可以引导车主选择不同的出行时间和路线,从而优化交通资源配置,提高道路的通行效率。
2.支持城市交通建设和维护。
城市交通的建设和维护需要大量的资金投入,通过道路收费可以为这一领域提供资金支持,从而促进城市交通的发展。
3.减少环境污染和交通事故发生率。
道路拥堵也会给环境带来一定的污染,同时也会增加交通事故的发生概率。
通过道路收费定价可以控制交通流量,减少污染和事故的发生。
三、研究内容本研究将以城市道路收费定价为核心,考虑如下内容:1.城市道路收费的基本原理和方法。
本部分将介绍道路收费定价的基本概念、实现方式和优化方法,为后续研究提供理论基础。
2.城市道路收费定价的影响因素。
通过对道路拥堵的影响因素进行分析,包括出行时间、路线选择、车辆类型等,探讨道路收费定价对这些因素的影响。
3.城市道路收费定价模型的建立。
本部分将建立城市道路收费定价模型,具体包括模型变量的选取、回归方程的构建以及参数的估计。
4.城市道路收费定价策略的制定。
在模型的基础上,本部分将制定城市道路收费定价的策略,如何引导车主选择不同的出行时间和路线,降低道路拥堵和污染,为城市交通建设和维护提供资金支持。
城市交通拥挤收费模型研究

城市交通拥挤收费模型研究城市交通拥挤收费模型研究引言:随着城市化进程的加快以及私人汽车的普及,城市交通的拥堵问题变得日益严重。
交通拥挤不仅令人们的出行效率大打折扣,还给城市的环境、社会和经济发展带来了不少负面影响。
为了缓解城市交通拥堵,提高交通效率,一些城市开始探索引入交通拥堵收费模型。
在这篇文章中,我们将对城市交通拥堵收费模型进行研究,探讨其对城市交通拥挤问题的解决效果以及可能面临的挑战。
一、城市交通拥挤收费模型的概念城市交通拥挤收费模型是指通过引入交通拥堵收费,对私人汽车的出行进行限制,从而缓解城市交通拥堵状况的一种交通管理方式。
该模型主要以城市道路拥堵程度为基础,通过收费对车辆进出城市、在城市内行驶和停车等环节进行限制,引导车主选择其他出行方式或者错峰出行,从而实现缓解交通拥堵的目标。
二、城市交通拥挤收费模型的实施城市交通拥挤收费的实施通常需要借助计算机、人工智能等技术手段。
首先,需要建立一个完善的城市交通拥堵监测系统,收集实时的交通流量、速度和拥堵情况等数据。
然后,根据收集到的数据,通过算法对城市道路进行分析和评估,确定拥堵程度,并设定相应的收费标准。
最后,利用电子收费设备和摄像头等设施对车辆进行识别和收费,实现整个收费过程的自动化和智能化。
三、城市交通拥挤收费模型的优点1. 缓解交通拥堵:通过收费引导车主转换出行方式或者错峰出行,减少车辆数量,从而缓解交通拥堵现象。
2. 提高交通效率:减少交通堵塞,提高道路通行能力,提高整体交通的效率和流动性。
3. 保障公共交通:收费所得可以用于发展和改进公共交通系统,提供更好的公共交通服务,吸引更多人使用公共交通出行,减少私人汽车的使用。
四、城市交通拥挤收费模型的挑战1. 公众认知:推行交通拥挤收费需要获得公众的支持和理解,否则可能引发社会抵制和不满情绪。
2. 技术支持:建立城市交通拥堵监测系统和收费设施需要高度的技术支持,包括计算机、传感器等设备的使用和维护。
城市交通拥堵收费政策研究

城市交通拥堵收费政策研究城市交通拥堵已成为现代城市面临的普遍问题之一。
为了缓解交通拥堵状况,许多城市采取了不同的交通拥堵收费政策。
本文将就城市交通拥堵收费政策的研究进行探讨。
一、引言随着城市化进程的快速发展,城市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵带来的不便和延误给居民生活和城市经济带来了重大负面影响。
因此,城市交通拥堵收费政策的引入成为解决交通拥堵问题的一项重要手段。
二、城市交通拥堵收费政策的意义城市交通拥堵收费政策对于缓解交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
通过收费的方式,可以有效调控交通出行需求,减少私家车辆使用量,增加公共交通及非机动交通的使用率,提高道路通行能力。
同时,收费政策还能够为城市提供获取资金,用于交通基础设施建设和改善,从而进一步提高城市交通系统的整体水平。
三、国内外城市交通拥堵收费政策的实践1. 新加坡ALS系统新加坡是世界上最早引入交通拥堵收费政策的国家之一。
其采用的ALS系统是一种基于全自动计费的电子道路收费系统,通过收费措施实现交通拥堵的缓解与交通效率的提高。
2. 伦敦拥堵收费伦敦的拥堵收费政策于2003年开始实施,对于进入伦敦市中心的私家车辆收取拥堵费。
通过收取费用的方式,有效减少了私家车辆的数量,提高了公共交通的使用率,使得伦敦市中心的交通拥堵状况明显得到改善。
3. 北京交通拥堵收费试点北京市于2011年开始进行交通拥堵收费试点,在朝阳区和东城区实施不同收费标准。
试点实施后,北京市的交通拥堵状况有所减轻,交通效率有所提高。
四、城市交通拥堵收费政策的问题与挑战1. 公众意见不一对于交通拥堵收费政策,公众意见不一。
一部分人认为收费政策能够缓解交通拥堵问题,提高交通效率,而另一部分人则认为该政策对于低收入群体不公平,加重了负担。
2. 非机动车管理难题相对于私家车辆,非机动车往往数量众多,管理难度较大。
在收费政策实施中,如何对非机动车进行管理,成为一个亟待解决的问题。
3. 政策调控与社会稳定的平衡交通拥堵收费政策的实施需要政府与社会各界的共同努力,并平衡好政策调控与社会稳定之间的关系。
基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究

基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究摘要:城市道路交通拥挤已经成为了现代城市发展所面临的重要问题。
为了解决交通拥挤问题,很多城市开始实施道路拥塞收费措施。
然而,现有的收费定价机制较为简单,无法解决不同区域和不同人群的公平性问题。
本文提出了一种基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价方法,以提高收费的精确性和公平性。
关键词:城市道路交通拥挤、收费定价、基尼系数、公平性1. 引言现代城市的发展已经导致了道路交通拥挤的问题日益突出。
交通拥堵不仅浪费时间和资源,还对环境产生了严重的影响。
为了解决这一问题,城市管理者开始采取各种措施,例如限制车辆通行、提供公共交通设施等。
然而,这些措施往往无法从根本上解决问题。
目前,一些城市已经开始尝试引入道路拥塞收费措施。
这种措施通过对道路使用者征收费用,以减少车流量,从而缓解交通拥堵情况。
然而,现有的收费定价机制存在着很多问题,例如过分依赖车辆数量、忽视了不同区域的差异等。
这就导致了收费不够精确和公平。
2. 基尼系数介绍基尼系数是一种衡量收入分配不平等程度的方法,也可以用于衡量城市道路交通拥挤的不平等程度。
基尼系数越接近1,表示交通拥挤程度越不平衡。
通过计算不同区域的基尼系数,可以得到其拥堵程度的相对差异。
3. 基于基尼系数的收费定价方法基于基尼系数的收费定价方法旨在通过考虑不同区域的差异性来提高拥塞收费的公平性和精确性。
具体步骤如下:3.1 数据收集首先,需要收集相关的交通流量数据、道路网络情况和人口分布等信息。
这些数据将用于计算基尼系数和确定收费定价的基础数据。
3.2 基尼系数计算根据收集到的数据,可以计算不同区域的基尼系数。
这可以通过以下公式进行计算:基尼系数=(拥堵区域数量之和 - 每个拥堵区域的人口比例的平方之和)/ 拥堵区域数量之和3.3 收费定价制定在计算出基尼系数后,可以根据不同区域的基尼系数来制定拥塞收费定价。
拥堵收费的利弊及实施难点分析

拥堵收费的利弊及实施难点分析随着城市化进程的加速,城市交通拥堵成为了许多大中城市面临的一大难题。
为了缓解交通拥堵,提高道路通行效率,一种被提出的措施是对拥堵道路进行收费,即拥堵收费。
拥堵收费的利弊及实施难点也值得我们深入思考和探讨。
让我们来看看拥堵收费可能带来的利益。
拥堵收费可以有效引导交通流向,减少道路交通堵塞,提高交通运行效率。
通过将交通拥堵问题与经济手段相结合,可以激励市民选择公共交通方式出行,降低个人机动车使用频率,减少车辆拥堵导致的尾气排放,从而改善城市空气质量,减少环境污染。
拥堵收费也可以为城市交通基础设施的建设和维护提供资金支持。
可以说拥堵收费有望在一定程度上改善城市交通拥堵状况,改善环境质量,提高城市交通效率。
拥堵收费也存在一些弊端和实施难点。
拥堵收费可能导致社会不公平。
收费实施会导致一些低收入群体的负担增加,加剧城市贫富差距;而一些高收入群体可以通过支付较高的拥堵收费来继续享受便捷出行。
拥堵收费的实施需要建立科学的定价机制,以确保收费能够达到减少交通拥堵的效果。
而定价机制的建立需要考虑到城市居民的出行需求和实际经济负担,因此需要针对不同城市的实际情况进行具体调整和分析。
拥堵收费需要建立完善的监管和管理体系,以确保收费资金的使用合理、透明,避免因为收费而带来的管理腐败和不正当行为。
拥堵收费的实施需要考虑到城市现行政策和法律法规的合规性,是否与城市其他政策相矛盾等问题。
尽管拥堵收费具有一定的优势,但其实施难点也不容忽视。
我们应该在实施拥堵收费的过程中,充分考虑实际情况,做好各种措施和准备。
也需要综合考虑各方利益,努力减少拥堵收费可能带来的不公平和不利影响。
通过科学合理的调整和管理,拥堵收费有望发挥更好的作用,为城市交通拥堵问题的解决贡献力量。
混合交通条件下道路拥挤收费研究及影响分析

混合交通条件下道路拥挤收费研究及影响分析混合交通条件下道路的拥堵问题一直是人们在日常生活中无法回避的难题。
由于交通拥堵不仅会导致交通时间变长,还会对环境和社会造成不良的影响。
因此,许多城市和国家都已经开始研究道路拥挤收费的问题,以缓解交通拥堵的问题。
道路拥挤收费是指在道路上设置特定的收费机制,通过收费来调节车辆流量,减少道路拥堵,减少交通排放量和提高城市环境的品质。
为了研究混合交通条件下道路拥挤收费,需要考虑许多因素,如何确定收费标准和收费方式、如何监控并管理收费以及收费的影响分析等等。
首先,如何确定收费标准和收费方式是一个关键问题。
收费标准应该根据交通工具的类型和路段的拥堵程度来确定。
如果道路上车辆数量过多,收费应该增加,以鼓励人们使用公共交通工具或减少车辆使用;如果道路上车辆数量较少,则收费可以适当降低。
此外,收费方式也需要考虑,如何进行计费,如何收取费用等等,需要根据不同的情况制定合适的收费策略。
其次,如何监控并管理收费也是一个非常重要的问题。
在实际操作中,需要监控车辆入口和出口,并收集车辆通行时间和通行费用等信息。
通过这些信息,可以对道路拥堵情况进行实时监控和分析,以便及时调整收费标准和调配道路交通流量。
同时还需要对收费过程进行管理,以确保收费的公正和透明。
最后,还需要对收费的影响进行分析。
道路拥挤收费对交通流量、环境和社会产生的影响需要进行综合评估。
首先,收费会促进人们使用公共交通工具或共享交通方式,例如共享单车或共享汽车等。
其次,收费可以减少车辆数量,缓解交通拥堵,降低空气污染和噪音污染的程度。
最后,收费可能对商业和经济产生一定的影响,特别是对旅游业和交通运输业。
因此,需要对收费的效果进行综合评估和预测,以制定合适的政策和措施。
总之,道路拥挤收费是解决城市拥堵和环境污染的有效手段。
在制定收费政策和收费策略时,需要考虑多种因素和因素的综合影响。
只有这样才能实现有效的管理和调控,并取得积极的经济和社会效益。
混合交通条件下道路拥挤收费

根据城市拥堵状况,可合理划定拥挤收费区域,针对拥堵热点区域 实施收费,以最大程度缓解交通拥堵。
强化公共交通建设
在实施拥挤收费的同时,应加强公共交通系统的建设和完善,提供更 多便捷、舒适的公共交通选择,鼓励市民减少私家车出行。
04
我国混合交通条件下拥挤收费 策略探讨
我国混合交通条件的特殊性
混合交通条件下道路拥挤收费
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目录
• 引言 • 混合交通条件下的拥挤现象分析 • 道路拥挤收费的国际经验与借鉴 • 我国混合交通条件下拥挤收费策略探讨 • 实施道路拥挤收费的配套措施与建议 • 结论与展望
01
引言
混合交通条件的定义与现状
定义
混合交通条件指的是不同种类、不同速度的交通工具在相同的道路上同时运行 的情况。
提供收费信息透明化
建立统一的收费信息公开平台,实时公布收费标准和拥挤状况,帮 助公众理解和监督收费制度。
交通行为教育
通过驾驶培训、学校教育等多种渠道,普及交通行为规范,鼓励公 众选择公共交通、非高峰出行等低碳出行方式。
交通基础设施改进与优化
提升公共交通设施
加大公共交通投入,优化公交线 网布局,提高公交运行效率和服 务水平,为公众提供更多出行选
未来研究展望
深化收费策略研究
进一步研究不同类型道路、不同交通 条件下的拥挤收费策略,以提高策略 的针对性和实效性。
强化拥堵定价模型
构建更加精细化、动态化的拥堵定价 模型,实现拥堵收费的精准调控。
拓展研究领域
将拥挤收费研究拓展到城市拥堵、交 通环保等更广泛领域,为城市交通治 理提供全方位支持。
跨学科合作
择。
建设智能交通系统
通过建设智能交通信号控制、交 通诱导等设施,实时调整交通流
论城市道路拥挤收费探析_张岚

论城市道路拥挤收费探析_张岚张岚(北京工大福田交通工程咨询有限公司,北京100124)摘要:道路拥挤收费是一种交通需求管理的有效措施。
真正意义上在城市道路范围大规模成功实施拥挤收费的只有伦敦、新加坡和斯德哥尔摩。
我国进行拥挤收费在技术可行性、基础设施支持和社会环境保障方面已经具备条件。
关键词:城市道路;拥挤;收费中图分类号:F572文献标识码:A文章编号:1002-4786(2013)04-0099-03Disscussion on Charging for Urban Road CongestionZHANG Lan(Beijing Gongda Futian Transportation Consultants Co.,Ltd.,Beijing100124,China)Abstract:Road congestion charging is an effective measure of traffic demand management.On the true meaning there are only London,Singapore and Stockholm which successfully implemented large-scale congestion charging in the urban road range.China has had the conditions of congestion charging in the respects of technical feasibility,infrastructural support and security of the social environment.Key words:urban road;congestion;charging论城市道路拥挤收费探析0引言随着我国经济的发展和人们收入的提高,对汽车的消费需求也在不断增加,这使我们面临两方面的问题。
城市交通拥挤收费分析

城市交通拥挤收费分析首先通过经济学分析对拥挤收费的根源进行了分析,在此基础之上,对拥挤收费三类不同更使用者的影响进行了剖析,并就收费公路现有未深入研究的难点进行说明,之后通过新加坡收费经验以及新加坡与英国收费技术的借鉴,对我国拥挤收费提出了相应的应对措施。
标签:拥挤;收费;分析1拥挤收费的经济学原理城市公共道路是一种准公共产品,它与纯粹公共产品的区别是有一个“拥挤性”临界点,在达到拥挤点之前,公共道路不具有排它性,使用者存在非竞争性,这时候使用道路的边际成本几乎为零。
当准公共产品的使用量达到临界点后,边际成本会快速增加,此时道路系统的排它性与使用者之间的竞争性愈发明显,道路系统与外界以及道路系统内部的矛盾日益突显出来。
亦即道路使用过度出现拥挤的根源是个人边际成本与社会边际成本的差别,如下图所示。
如图所示,在道路不拥挤的情况下,道路使用的个人边际成本与社会边际成本一致,但是随着交通量的增加,社会边际成本开始大于个人边际成本。
因此,如果考虑社会边际成本,最优的交通量应是Q1,如果不考虑社会边际成本,则交通量会达到Q2,从Q1到Q2的这一区间内,社会成本高于社会收益而且差额越来越大,即社会的总剩余在减少。
为了抑制交通拥挤,使得道路使用的总福利保持在最优的状态,采用拥挤收费的办法增加驾车者的使用成本,理论上来说增加的费用应该是SMC和PMC之间的差额,即:△C=SMC-PMC,这样就能使得交通量达到最优效率的数量Q1。
当然这里提出的只是一个最简单的模型,实际的情况要复杂得多。
2拥挤收费的影响分析及实施难点2.1拥挤收费对不同收入者的影响可以想象,拥挤收费政策实施之后,原有的一些驾车出行者会换乘其他交通方式,或者取消出行,或者改在其他时段或路线出行,这些驾车者收入较低;而收费不可能无限制的涨价,仍然有人要驾车出行,这个出行群体一般来说收入较高。
从经学学角度分析,可将拥挤收费对不同收入者的影响分为以下三种类型:(1)需求价格弹性大于1的收入者,Ed=△Q/△P=(Q2-Q1)/(P2-P1),需求价格弹性Ed>1,价格即拥挤收费额P增加一单位,交通量Q减少的幅度多于一单位。
交通拥挤收费的经济学分析与应用实践的开题报告

交通拥挤收费的经济学分析与应用实践的开题报告1. 研究背景和意义随着城市化的进程,交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵给人们的生活带来了不便,也给城市经济的发展带来了挑战。
因此,如何有效地解决交通拥堵问题成为了城市管理者和经济学家们研究的重要领域。
其中,收费是一种比较常见且有效的交通管理手段,其可以改善交通拥堵状况,提高道路使用效率,优化城市交通网络。
因此,本研究旨在从经济学角度,分析交通拥堵收费制度的经济学机理及其应用实践,为城市管理提供决策支持。
2. 研究目的和内容研究目的:主要目的是从经济学角度深入分析交通拥堵收费制度的经济学机理及其应用实践,为城市管理部门提供可行性决策建议。
研究内容:(1)交通拥堵收费制度的理论分析:综述国内外有关交通拥堵收费制度的理论分析成果,包括收费目的、方式、税费配置、政府监管等方面的问题,分析各个因素之间的关系。
(2)交通拥堵收费实践案例分析:选取国内外具有代表性的交通拥堵收费实践案例,包括新加坡、伦敦等城市,探究其收费机制、社会效益和经济效益。
(3)收费模型构建与模拟:根据交通拥堵收费的经济学机理和现实需求,构建数理模型,通过模拟数据的方法,进行收费制度的优化设计,为政府部门提供可行性决策建议。
3. 研究方法(1)文献综述法:搜集国内外相关文献,分析收费机制的设计理念和应用效果,为分析建立数学模型、进行数据处理和结果分析提供理论支持。
(2)统计分析法:利用统计学方法,对收费机制对交通状况的影响进行分析。
(3)建模与模拟法:通过构建数学模型并进行仿真模拟,分析交通拥堵收费机制的经济效果,为政府部门提供决策参考。
4. 预期成果(1)提出可行性的交通拥堵收费制度设计,包括收费方式、税费配置、收费档次等,为政府部门制定实施方案提供依据。
(2)揭示交通拥堵收费机制的经济学机理,为后续深入研究提供理论参考。
(3)提出优化建议及未来发展方向,为相关领域的研究和政策制定提供决策参考。
关于城市道路拥挤收费问题的研究

关于城市道路拥挤收费问题的研究关于城市道路拥挤收费问题的研究摘要随着经济的发展,交通拥挤已成为⼀个困扰世界各国⼤中城市的严重问题,城市道路拥挤收费理论的提出,使我们看到了解决问题的希望和途径。
拥挤道路使⽤收费作为现代城市交通需求管理的有效措施,在理论和实践上都具有⼗分重要的意义。
本⽂从经济学⾓度分析城市交通拥挤的原因;综述了拥挤道路使⽤收费的理论构架,包括静态拥挤道路使⽤收费的涵义、分类、理论基础及动态收费理论;通过拥挤收费理论局限性的分析,结合车辆动态导航的最新研究成果,提出基于车辆动态导航的拥挤收费新思路,并据此设计出基于车辆动态导航技术的拥挤定价准则,分析了基于车辆动态导航拥挤定价的可⾏性。
本⽂主要从区域价格⽅⾯介绍了拥挤收费⽅式,并在最后从多个⽅⾯对我国实⾏道路拥挤收费的可能性及存在的问题进⾏了初步探讨,这对进⼀步研究城市道路拥挤收费问题有⼀定的借鉴意义。
关键词:拥挤收费,边际成本,车辆动态导航THE RESEARCH ON CONGESTION PRICINGPROBLEM OF URBAN ROADAbstractAs the development of economy, the traffic jam had become a serious problem which troubled many big or middle cities all over the world. The present of traffic congestion pricing theory make us see the hope and method to solve the problem. Congested road-use pricing, an effective measure of modern urban traffic management, plays an important role in theory and practice. The paper analyzes the reason of the urban traffic jam to the economy view; generalizes the theoretic framework of road-use pricing, including definition, sorts, theoretic foundation of static toll and the theory of dynamic toll. And through analysis of tradition theory for congestion pricing and with the consideration of the latest development in vehicle dynamic navigation, the paper puts forward a new idea about congestion pricing, and designs a rule for congestion pricing based on vehicle dynamic navigation, analyzes the feasibility of congestion pricing based on vehicle dynamic navigation. The paper recommends the fashion of congestion pricing in the direction of area pricing, and at last discusses the possibility of congestion pricing and its problem existing in our country, which is very useful for further research on congested road-use pricing.Key Words:congestion pricing marginal cost vehicle dynamic navigation引⾔随着社会经济的发展和城市化进程的加快,机动车拥有量及道路交通量急剧增加。
论城市道路拥挤收费探析

家 学 者 的研 究 热 点 早 在 2 0 世纪2 0 年代 P i g o u t 】 和
K n i g h t [ 2 1 就提 出 了拥 挤定价 的基 本思 想和原 理 .后来 经 过不 断 的发展 . 日趋完 善 。
关 键 词 : 城 市 道路 ;拥 挤 ;收 费 中 图 分 类 号 :F 5 7 2 文 献标 识 码 : A 文章 编 号 : 1 0 0 2 — 4 7 8 6 ( 2 0 1 3 ) 0 4 - 0 0 9 9 — 0 3
Di s s c u s s i o n o n Ch a r g i n g f o r Ur b a n Ro a d Co n g e s t i o n
下 .采用 其他 办法 来解 决 。其 中 .道路 拥 挤 收费 就 是 一 种较 为有 效 的交通 需求 管理 手 段 城 市道 路拥 挤 收 费理论 多 年 以来 一 直是 经济 学 家 与交 通工 程专
公共 节假 日及 圣诞节 到新年 的三个工 作 日除外
拥挤 收 费对象 主要 是私 人机 动 车 收费 金额 最 初为 5 英镑/ 车次 天 .2 0 0 5 年7 月后 提高 到8 英 镑/ 车 次
随着 我 国经济 的发 展 和人们 收 入 的提 高 .对 汽 车的 消费需 求 也在 不断 增加 .这 使 我们 面 临两 方 面 的 问题 。一方 面 。我 们 面 临 日益 拥挤 的城 市 交通 ; 另 一方 面 .我们 面 临不 断增 长 的交通 需求 。城 市交 通 的供 求矛 盾及 由此 引发 的交 通 拥挤 问题 .已成 为 我 国城 市化进 程 中迫 切需 要解 决 的难 题之 一 目前
ZHANG La n
( B e i j i n g G o n g d a F u t i a n T r a n s p o r t a t i o n C o n s u l t a n t s C o . , L t d . , B e i j i n g 1 0 0 1 2 4 , C h i n a )
道路收费与交通拥挤收费的异同

道路收费与交通拥挤收费的异同第一篇:道路收费与交通拥挤收费的异同道路收费与交通拥挤收费的异同摘要随着社会经济的发展和城市化进程的加快,城市机动车拥有量和居民出行需求量不断增长,城市道路交通需求超过交通供给能力,交通拥挤成为必然现象,严重影响居民的工作、生活,浪费了大量的时间和空间资源,制约了城市经济的可持续发展。
交通拥挤收费作为交通需求管理措施之一,通过经济手段干预城市交通出行增长,减少交通需求,最终达到缓解城市交通拥挤的目的。
本文首先对交通拥挤收费的内涵及理念进行阐述,分析研究交通拥挤收费与传统道路收费的不同,通过研究交通拥挤带来的外部不经济性,对拥挤收费的经济学原理进行分析;并对交通拥挤收费的静、动态拥挤收费理论及模型推导进行分析研究;然后对交通拥挤收费的基本问题和关键问题进行深入研究。
引言交通拥挤是城市发展过程中的产物,适度的交通拥挤反映了城市发展的活力,但是一旦交通拥挤超出了城市容忍的限度,反过来就会制约城市的进一步发展。
交通拥挤对社会最直接的影响是增加了出行时间和成本,不仅会导致经济社会诸项功能的衰退,而且还将引发城市生存环境的持续恶化,成为阻碍发展“城市痼疾”。
交通拥挤收费理论的思想最早是由美国经济学家Pigou(1920)和Knight(1924)提出来的,Waters和Vickre(1955)在此基础上发展了该理论。
其作为一种交通需求管理的策略含义就是从交通拥挤的源头出发,通过价格机制对特定时段和路段的车辆实行收费,从时间和空间上来疏散交通量。
以期通过提高个体机动车出行者的出行成本促使这些出行者重新选择自己的出行行为,减少交通需求,减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷,使城市道路的交通需求与交通供给相适应,从而实现交通需求管理。
随着中国经济的飞速发展,私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡,导致了城市尤其是大城市交通拥挤问题日益严重。
不仅对我国城市社会、经济、能源、生态的可持续发展构成挑战,而且城市生活、工作质量都受到很大不利影响。
混合交通条件下道路拥挤收费研究及其影响分析

混合交通条件下道路拥挤收费研究及其影响分析混合交通条件下道路拥挤收费研究及阻碍分析林阿笨指导教师〔职称〕:杨莉(讲师)专业:交通运输答辩日期:2021年12月25日2021年4月摘要混合交通作为一种客观现象,在不同国家和不同时代,混合交通的含意不尽相同。
经济发达国家,公路上行驶的差不多是汽车,混合交通指小型汽车与车速相对不及的大型车所组成的交通,确实是混合交通在现在表示速度差;在我国,混合交通所指的是自行车、机动车、行人等等组成交通情形。
混合交通容易引起交通的拥堵、交通事故增加、都市环境不断恶化、运输效益下降等等专门多问题,专门大程度的阻碍道路交通秩序,降低道路通行能力,为道路交通治理增加难度。
交通未达到拥挤,道路类属于纯公共产品。
任何交通出行者都享有对道路的使用权,不能以任何方式侵犯其他人的道路使用权益,不能取代或排斥其他的道路使用者同时使用道路。
以上平稳,交通显现拥挤时,就具有了排他性。
综上,当供需达不到平稳的时候,拥挤就发生了。
道路拥挤发生的时候,它的属性变成了一种准公共产品。
也确实是说,在用户使用道路空间资源的时候,总是感知自己的出行行为是一种独立的个体决策,往往会忽略能出行外部成本的存在,而出行外部成本恰恰说明出行的非独立性。
运用价格的调控对交通需求达到调剂和限制的目的,即拥挤收费实质。
在部分专门线路或者区域里的车辆收缴费用,分别从时刻和空间上给交通量进行分流,进而减少了路段的堵塞的产生,交通系统保证在最好的状态,达到道路有限空间被最大化的使用,同时最大化了社会效益。
本文所做的要紧工作如下:1、简要介绍了本课题的研究背景以及研究意义;2、对交通拥挤的有关理论进行介绍;3、混合条件下拥挤收费细致研究;4、结合相对成功的案例,对沈阳市进行交通量研究。
关键词:混合交通;道路拥挤;收费AbstractMixed traffic is an objective phenomenon, the so-called mixed traffic in different countries and different times its meaning is different. In economic developed country, road is the basic car, mixed traffic is especially high speed small cars with less speed of large car of traffic vehicles, that exists between the " speed"; in China, the mixed traffic is a motor vehicle, bicycle, pedestrian composition of mixed traffic, the mixed traffic caused traffic congestion, traffic accidents increase, city environment worsens ceaselessly, carriage benefit drops and a series of problems, serious influence on road traffic order, reducing the traffic capacity, an increase in road traffic management.In the traffic has not yet reached the crowded road, belong to the pure public goods. Every traveler enjoys the right of way use, not in any way to violate other people right to the road, not replace or exclusion of other road users at the same time using road. However, when the traffic congestion appeared, but also has the exclusive. That is to say, when the user uses the road space resources, always perceived their travel behavior is a kind of individual decision-making, tend to ignore that of their non independent travel outside the existence of cost.Congestion pricing is to use economics price mechanism on traffic needs to be adjusted and restricted to a specific area or line, the vehicle fees, from the time and spatial separation of traffic volume, reduce peak sections and time period, the traffic system in the optimized, thereby achieving road space resources are fully utilized, the society realizing the benefit maximization objective.Key words:Mixed Traffic; Traffic Congestion; Charge目录摘要 ..................................................................... Abstract .. (I)目录 (II)第1章绪论 01.1 研究背景和研究意义 01.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 国外研究现状 (2)1.2.2 国内研究概况 (4)1.3 要紧研究内容与技术路线 (5)1.3.1 研究内容 (5)1.3.2 技术路线 (6)第2章交通拥挤收费差不多原理阐述 (7)2.1 交通拥挤概念以及成因 (7)2.2 拥挤收费理论的提出 (8)2.2.1 道路拥挤收费的概念 (8)2.2.2 道路拥挤收费的经济学原理 (9)2.2.3 拥挤收费的意义 (11)2.3 道路拥挤收费的分类 (12)2.4 本章小结 (13)第3章混合交通条件下拥挤收费研究 (14)3.1 混合交通拥挤收费对象的确定 (14)3.2 混合交通拥挤收费方式的研究 (15)3.2.1 按时刻划分拥挤收费方式 (15)3.2.2 按空间划分拥挤收费方式 (17)3.2.3 按技术划分拥挤收费方式 (18)3.3 本章小结 (18)第4章都市道路拥挤收费实施的阻碍分析 (19)4.1 国外案例概况 (19)4.1.1 案例背景介绍 (19)4.1.2 具体实施范畴 (19)4.1.3 案例都市道路要紧特点 (21)4.1.4 实施后的阻碍分析 (21)4.2 体会借鉴 (23)4.3 沈阳市道路拥挤收费实施的研究 (24)4.3.1调查方案设计及所得数据 (24)4.3.2 拟定拥挤收费的措施 (28)4.4 本章小结 (29)第5章总结与展望 (30)5.1 论文工作总结与创新 (30)5.2 研究展望 (30)致谢 .................................................... 错误!未定义书签。
交通拥挤收费文献综述

城市交通拥堵收费经济社会分析研究综述提要:针对近年来国内外大城市越来越严重的交通拥堵,研究人员把实施拥挤收费作为了可能的解决方式加以研究。
本文从经济社会影响分析出发,总结了关于交通拥堵收费的机理、实施设计和实施影响的国内外研究成果,并展望了将来拥挤收费的研究和实施的方向,并介绍了世界上主要城市实施交通拥挤收费的情况,分析了交通拥挤收费在我国实施的条件和影响。
关键词:交通拥堵;拥堵收费;经济分析;社会影响一前言随着城市化进程的日益扩大,城市人口和私家车的激增引发了城市交通需求的快速增长,由交通需求超过交通供给能力而引发的城市交通拥堵问题已引起学术界和交通运输研究人员的高度重视。
城市道路属于公共产品,其消费不具有排他,在不太拥堵的情况下,其消费也不具有竞争性。
按照现代经济理论,公共产品通常由政府提供,其资金来源为政府税收。
一般情况下(道路管制情况除外),每个人可以选择任何时间在任何一条道路上行车,而不用付费,其所须支付的只是时间成本而己。
对消费者而言,其在某一时间(如一天或一周)内对交通的需求量与其愿意支付的交通成本成反比,因而可用一条向右下方倾斜的需求曲线来表示。
城市交通通常被划分成高峰时间和非高峰时间。
非高峰时间,交通量较小,车辆按正常车速行驶,畅通无阻,单位时间成本不变;高峰时间,交通量较大,车辆不能按正常车速行驶,交通堵塞,单位时间成本将随着交通量的增加而递增。
交通拥堵(也称为交通拥挤) 指一定时间内要通过道路的车辆数超过了道路通行能力,使得车辆之间相互影响,出现行程时间延误的交通现象。
根据导致交通拥堵发生的原因,可以将交通拥堵分为常发性交通拥堵和偶发性交通拥堵。
偶发性交通拥堵主要是由突发性交通事件引起的,发生的时刻和地点具有很强的随机性,持续时间也较短;常发性交通拥堵的主要原因是交通出行需求大于道路通行能力供给,从而形成长期的、时间和空间相对固定的拥堵现象。
这种拥堵给社会带来了负外部性。
因此,针对常发性拥堵,有学者提出了交通拥挤收费的缓解交通拥堵的办法。
城市道路动态拥挤收费策略研究的开题报告

城市道路动态拥挤收费策略研究的开题报告
一、背景
随着城市化的不断发展,城市交通拥堵问题日益突出。
尤其是大城
市的道路网络面临着严重拥堵,部分路段甚至出现了“一日之计在于晨”的局面。
同时,在城市快速发展的背景下,车辆数量的不断增加也成为
了问题的重要因素。
为了缓解城市交通拥堵问题,很多城市开始尝试引
入道路动态收费策略。
二、研究目的
本研究旨在探讨城市道路动态拥挤收费策略的实施情况,分析该策
略对城市交通拥堵问题的缓解效果以及对车主行为的影响,并提出一些
可行的政策建议。
三、研究内容
(1)城市道路动态拥挤收费策略的相关理论和概念,包括收费策略的分类、收费原理、实施方式等。
(2)收集和整理相关城市的数据,包括城市道路拥堵情况、车辆出行规律等。
(3)通过实地调研和问卷调查等方式,收集车主、居民、市民等群体对该策略的态度和观点。
(4)分析城市道路动态拥挤收费策略的实施情况,评估其对城市交通拥堵问题的缓解效果和对车主行为的影响。
(5)根据分析结果,提出一些政策建议,包括策略的调整和优化、收费标准的确定等。
四、研究方法
本研究将采用多种研究方法,包括文献调研、案例分析、实地调研、问卷调查等。
五、预期成果
本研究将对城市道路动态拥挤收费策略的实施情况进行深入探讨,
并提出一些可行的政策建议,为城市交通拥堵问题的缓解提供参考依据。
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拥挤收费的探讨研究小组成员:李苗华、马春景、李梦甜、林浩、纵彦凯、陈海祥。
参考文献及内容要点:1.文献题目:《济南市中心区城市道路拥堵收费问题研究》内容要点:对交通拥堵及拥堵收费的相关概念和原理进行了综述,对静态拥堵收费理论和动态拥堵收费理论分别进行了阐述和分析,并重点对新加坡、伦敦等城市交通拥堵收费政策的主要内容、实施效果与不足之处进行了总结。
2.文献题目:《关于城市道路拥挤收费问题的研究》内容要点:文章从经济学角度分析城市交通拥挤的原因;综述了拥挤道路使用收费的理论构架,包括静态拥挤道路使用收费的理论基础及动态收费理论;提出基于车辆动态导航的拥挤收费新思路,并据此设计出基于车辆动态导航技术的拥挤定价准则,分析了其用于定价的可行性。
文章在最后从多个方面对我国实行道路拥挤收费的可能性及存在的问题进行了初步探讨。
3. 文献题目:《城市道路拥挤收费理论研究》(前三章)内容要点:论文研究了我国的交通现状,分析了交通拥挤收费的原理,并给出了交通拥挤收费的基本原则和方式,以及拥挤收费的实现方式,并比较不同实现方式间的差异。
4. 文献题目:《城市交通拥堵收费的实现方式与效用分析研究》内容要点:阐述了交通拥挤收费的基本原理,讨论了交通拥挤收费的类型及其实施技术,分析了国内外常用的收费率确定方法的不足并改进后,从交通影响评价的角度出发,综合分析了交通拥挤收费对城市交通的影响,提出了比较完善的交通拥挤收费影响评价模型。
5. 文献题目:《Traffic impact analysis of congestion charge in mega cities》内容要点:介绍了北京老城区的土地和交通现状,说明了拥堵收费的必要性;介绍了拥堵收费的实施和带来的影响(包括对交通流量、人们的出行时间、地点、方式等的影响);提出了实施拥堵收费的建议。
6. 文献题目:《The role of public transport for feasibility and acceptability ofcongestion charging – The case of Stockholm》内容要点:以斯德哥尔摩试行拥挤收费的例子,从四个方面分析了公共交通对改善拥挤收费可行性和易接受性的积极作用:收费前较大的公共交通出行比例;公共交通资源的增加对交通分式划分具有独立的影响;公共交通资源的增加减少了拥挤收费的负面影响;利用拥挤收费的收入来改善公共交通的服务以获得民众关注与支持。
拥挤收费要点说明:1.拥挤收费对居民出行的影响概括(1)对出行生成的影响出行者出行选择的过程也就是个人出行成本效益的分析过程。
通过拥挤收费,人们将会更加慎重地考虑出行成本问题。
尤其对于富有弹性的交通需求,拥挤收费可以减少他们在拥挤时段选择拥挤路段的出行次数。
(2)对交通方式划分的影响拥挤收费可以一定程度上促使非公共交通出行向公共交通出行转移,促使地面交通出行向轨道交通出行转移,进而实现公共交通和轨道交通这些单位成本低、运输效率高、环保效果好的出行方式的比例增加。
(3)对交通分配阶段的影响道路拥挤收费不是为了收费而收费,而是为了疏导交通而进行的收费,收费只是一种对交通流的控制和调剂方式,其实质是为了通过经济手段对交通进行重新诱导和分配,目的是为了缓解并疏通城市中心区拥挤的交通,使一部分拥挤车辆转移到非拥挤道路上去,最终达到交通资源的最优化利用和社会效益的最大化等目标。
2.道路拥挤收费管理方法(1)收费方案:境界线收费方案对于某一中心区域,人为地定义一条边界,在边界上设有收费设施,出行者只有付费后才能进入中心区域。
费用可以固定,也可以依据不同时段拥挤水平的差异来收取,以此来缓解境界线内的交通拥挤现象。
区域通行证收费方案该方案的主要目的是缓解拥挤,提高城市的环境和交通效益。
与境界线收费不一样之处在于。
它不是针对整个中心区,只是对于中心区的某一区域,可以是单个区域,也可以是多个区域,收费水平往往是时变的。
区域通行证收费方案只在新加坡得到了实现,为了缓解交通拥挤,在高峰时段收取较高的费用。
在该方案实施之前,也曾考虑过使用传统的道路收费措施,但是建设大量的收费广场需要浪费很多空间,目前,该方案己经采用了电子收费措施,应用以来取得了明显的效果。
基于出行距离的收费方案其费用主要是基于某一区域内的出行距离收取的,并且根据一天中不同时段的拥挤水平而有所变化。
基于出行时间的收费方案其费用主要是基于某一区域内的出行时间收取的,根据一天中不同时段拥挤水平的不同,费用也有所不同。
基于路段的收费方案基于路段的拥挤收费方案主要是用在特定路段,通过鼓励出行者改变出行时间、出行路径和出行方式来缓解交通拥挤。
(2)道路拥挤收费的实现方式依据在收费过程中采用的收费系统,我们可以把拥挤收费分为人工拥挤收费与自动拥挤收费两种收费类型:自动拥挤收费有可分为DSRC的电子收费技术、车牌识别技术、基于GPS 的电子收费技术等几种技术手段。
人工拥挤收费方式人工拥挤收费类型是在收费区域或收费路段进出口处设置收费卡口,车辆进入该路段或区域后,必须在收费卡口(一般在出口处设置缴费点)处停车交纳一定的拥挤费后,方可驶出。
这种收费方式的优点在于:收费方式简单、易操作、实用性强等;缺点在于:会加大人力资源的投入,从而加大了拥挤收费措施的经济投入。
驶入车辆在缴纳拥挤费时必须停车,从而造成交通停顿。
收费点一般设置在道路中央,这样会是道路出口变窄,车流的流出率降低,会阻碍交通,情况严重时可能会使拥挤加剧。
电子不停车收费(ETC)技术ETC(Electronic Toll Collect)技术是利用车辆自动识别(Automatic Vehicle Identification,简称AVI)技术实现车辆与收费站之间的数据通讯,进行车辆自动识别和收费数据的交换,通过计算机网络进行收费数据的处理和收费,实现不停车自动收费,并且可以实时控制车辆车道上的电子自动化收费系统。
整个收费过程全部由计算机控制完成,无需人工介入,车辆通过收费站时无需停车或减速,收费的全过程都是由电子通信和计算机进行处理,不必由人工介入,也不用停车交款,因而也就不存在任何交通延误,其费用是用户提前预缴赋值在卡上,或存入银行的专门账户内,收费员不直接与钱币接触彻底杜绝了漏费现象“由于不需要停车,通行能力大大提高”这种收费类型的最大优点是它采用记次收费,即车辆每次进入控制区都要交费。
由于车辆每次进入控制区都会对拥挤产生影响,因此采用记次收费更能影响车辆的出行行为,准确反映出行的外部不经济。
全自动收费方式的技术实现方式全自动收费方式的技术实现方式一般有一下几种:一种是基于车辆身份识别(Automatic Vehicle Identification, AVI)的技术模式,这种自动车辆识别的技术模式是通过射频微波、红外、激光、声表面波等方式自动识别(读写)车辆信息,实现收费交易的数据通讯,其中基于5.SGHz射频微波专用短程通信(Dedicated Short Range Communications, DSRC)技术的电子不停车收费系统(ETC系统)以其成熟的技术,以其卓越的性能成为城市道路拥挤收费主流技术之一。
一种是车牌识别(license plate recognition, LPR)技术模式,目前车牌识别技术是通过图像处理及光学字符识别(OCR)技术实现。
一种技术模式是基于GPS(全球定位系统)系统的VPS(车辆定位系统)技术的电子收费技术,这种技术在系统功能上显现一定的优势,但是由于成本与稳定性等方面的原因限制了它们的产业化应用。
3.拥挤收费可能的效果(1)成功案例分析——新加坡、伦敦:新加坡从1975年开始实行交通拥挤收费政策,是世界上最早实施城市道路收费并且获得成功的国家之一。
伦敦市于2003年2月开始在中心区21km2范围内实施道路拥挤收费政策,并于2007年2月西扩,拥挤收费区域总面积达40 km2。
这两个城市对拥挤收费的具体做法见表1。
表1新家坡和伦敦交通拥挤收费情况对比表主要体现在:早高峰期进入控制区的机动车辆从74000辆/日下降到41500辆/日;普遍提高机动车行驶速度20%;出行中乘坐公共交通的比例从33%增加到69%;并增加了财政收入。
伦敦拥挤收费的实施,使得中心城区的交通拥挤现象得到极大缓解,收费时段进入收费区域行驶的车辆大大减少,实施第一年车辆减少约18%,到2006年这个数值达到22%;城市主干道上的车流速度也明显提高了,由之前的每小时2.9英里提升到7.4英里,交通延误减少25%,收费区域旅行速度提高30%,市中心的交通状况得到极大改善。
拥挤收费政策的实施,正在改变着伦敦人的出行行为,每天交通高峰期间乘坐公共交通工具去市中心的人增长了47%,伦敦市区的电动脚踏车、自行车的数量增长了近20%。
公交车的运行速度和服务水平显著提高,促进了公交系统的进一步完善和发展。
部分汽车司机在出行前进行合理规划,通过对出行路线、出行时间或者目的地进行合理调整,出行效率大大提高,交通出行结构得到进一步优化。
(2)失败案例——爱丁堡、剑桥2005年,英格兰爱丁堡通过一项决议,计划从2006年开始征收交通拥挤费,所得收入将用于改善公共交通。
然而,爱丁堡市民普遍反对这一项目,大约有74.4%的市民投票否决,议会最终放弃了向道路使用者收费的想法,最主要的原因是市民对交通拥挤收费政策的接受和认可程度不高。
剑桥市交通局长Brian提出了一个非常特别的收费方案,把对道路收费的实践推向了理论的极致。
拥挤收费方案的实行是由装在车内的计量器完成的,该计量器与汽车的里程表相连,付费用一种可预先存入一定金额的“智能卡”。
但是,这种实行收费的费率不是预先可知的,这引起了公众的强烈不满,方案被否决。
由上文对国外实行交通收费政策代表性案例的分析可以看出,确保一个城市交通拥挤收费政策的成功实施,主要取决于四个基本方面:政策方案的科学合理性、市内公交系统的先进性、市民接受认可程度和拥挤收费政策的透明度。
将伦敦、新加坡、爱丁堡和剑桥按照这四项基本标准做了分析比较,如表2所示。
注:★个数代表此原则成熟度,个数越多,表明此原则成熟度越高。
4.实施拥挤收费需要注意的问题经过提炼总结,本文认为在拥挤收费研究中需要特别注意以下问题:(1)目前对拥挤收费进行研究的城市已经比较多了,但成功实施且取得良好效果的比较少。
所以在收费政策实施前要做好充分调查与论证工作,确定收费的原则与目标,选择好收费的时机。
同时,要为收费政策的实施提供有力的法律保障及充足的资金投入。
(2)在收费系统研究时,要充分结合城市特点与实际情况,选择合适的收费方案与技术。
收费区域、收费时段的选择要以准确分析交通量、居民出行时间结构等为基础,既要有效控制高峰时段拥挤区域的交通流量,又要避免对周边地区造成大的影响,防止出现新的时间段、新的路段拥挤产生。