地铁车站岩溶注浆处理监理控制要点
关于溶土洞处理监理工作要点简要分析
关于溶土洞处理监理工作要点简要分析摘要：溶土洞是一种较为常见的地质现象,发育严重时能引起大面积地陷等地质灾害。
地铁车站在溶土洞区域时,为确保基坑施工安全,必须对其进行预处理,待处理效果满足设计要求后方可进行基坑开挖施工，从而避免涌水、突泥、沉陷等意外事故的发生。
本文结合棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程土建工程3标二期基坑溶土洞处理的工程实践，进一步分析了如何做好岩溶注浆施工监理工作，以供参考。
关键词：钻孔；溶土洞；注浆；监理监控1、工程概况广州白云（棠溪）站综合交通枢纽一体化建设工程施工总承包项目土建工程。
位于广州市中心城区西北部，白云区西南部，为新市街、棠景街和石井街交汇处，南距广州流花火车站约5公里，东距白云新城约2公里，与铁路广州白云站工程相邻。
本项目主要包括3个部分：1、地铁车站土建工程；2、八号线北延段换乘通道土建工程；3、枢纽西侧配套场站（广场）基坑工程。
二期基坑施工内容主要包含22号线棠溪站土建工程、佛山8号线、新线西端头等地铁车站土建工程、枢纽西侧配套场站（广场）基坑工程。
基坑采用明挖法施工，基坑采用明挖法施工，基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数取1.1，主要采用放坡+锚索+连续墙段支护结构。
围护结构采用放坡+连续墙+锚索+内支撑相结合的方案。
二期基坑主体范围从上至下依次为：<1-2>杂填土、<4-2a>淤泥、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<7-2>强风化炭质页岩、<8c-1>中风化泥灰岩。
基底主要位于微风化泥灰岩<9c-1>或微风化石灰岩<9c-2>。
岩土参数建议值表2、溶(土)洞发育情况及其对工程的影响分析2.1溶（土）洞发育情况详勘阶段总计溶洞数量为56个，见洞率35%，补充勘察见洞率43%，溶洞主要集中在22号线基坑南侧。
溶洞充填或半充填、无充填，充填物一般为流塑～软塑状粉质黏土，夹较多粉细砂及岩屑,采取率较低。
探析地铁车站工程监理控制要点
探析地铁车站工程监理控制要点摘要：城市建设的发展带动了城市地下工程规模的扩大。
而由于地铁车站施工不当而引发的事故常有发生，地铁车站施工质量安全已经引起建设方和社会的高度重视。
基于此，本文就从从施工前期的质量控制，主体结构混凝土施工的质量控制，防水施工的质量控制等方面阐述了施工监理控制要点，并对作为信息化施工灵魂的基坑监测的监理进行了重点介绍。
关键词：地铁车站工程；监理控制；要点1、施工前期的质量监理控制1.1严格审查资质和施工方案资质审查包括施工队伍的承建资格及现场质量保证体系是否完善、项目部人员配置是否到位等。
对于施工方案专业监理工程师认真仔细审查施工单位提交的施工方案，审查主要的内容是其施工材料、劳动力计划、工艺、工序安排、质量、安全保证措施是否有充分的考虑，以及支模架方案，在确认满足施工要求后由总监批准实施。
1.2控制原材料质量监理人员对进场材料按规范要求取样做好材料的检验、试验工作，试验报告未给出试验结果材料或者实验不过关的坚决不得用于工程。
进场的钢筋要求钢材的标牌、质保书、抄件必须一致。
采用的商品混凝土在开始使用前应到商品混凝土厂对拟使用于本工程的原材料抽样送检，并做好砂、石的样品留置对比，做好混凝土配合比设计。
过程中，应不定期到厂内抽查原材料的使用情况。
严格按照已审批的混凝土配合比设计进行施工。
2、主体结构混凝土施工的质量监理控制2.1钢筋施工的质量控制混凝土结构所采用的钢筋，其质量应符合现行国家标准的规定。
钢筋加工的形状、尺寸、安装位置的允许偏差和检验方法应符合设置图纸的规定。
钢筋的连接采用电弧焊接头、接驳器和绑扎接头，纵向受力钢筋的连接方式也应符合设计要求。
2.2模板施工的质量控制监理重点控制模板制作、安装、拆除等环节，必须严格控制模板安装的质量不得漏浆，要求作模板，确保交接的平整顺直、光洁，不得咬肉等。
2.2.1模板安装的质量控制检查木工放样时，应考虑钢筋混凝土支撑的厚度尺寸，留出空余厚度；模板轴线放线后，督促施工单位应有专人进行技术复核，无误后方可支模；支模时应拉水平通线，设竖向垂直控制线，确保横平、竖直、位置准确。
明挖地铁车站在岩溶地区处理措施
明挖地铁车站在岩溶地区处理措施摘要：岩溶地区的发育有溶洞、土洞、溶沟、溶槽及岩溶坍塌区等不良地质体；在岩溶地区进行基坑开挖容易产生突、涌水的风险；岩溶地区所发育的溶、土洞在地下水及人类的工程活动作用下容易“活化”产生坍塌等地质灾害。
关键词：地铁车站明挖基坑岩溶地区Abstract: the development of karst area have cave, holes,, troughsond and karst collapse poor geographical area; In the karst area for foundation pit excavation easy to produce the axon, water gushing risk; Karst area in the development of dissolved, holes in the underground water and human engineering activities under the role of easy to “activate” produce geological ha zards, such as collapse.Key words: the subway station Ming dig foundation pit the karst area在浅埋岩溶强烈发育的地质条件下，在城市修建地铁明挖车站工程，在我国案例较少，暂无成熟的经验可循。
鉴于此，设计、施工、运营各环节都必须有足够的风险意识，必须保证有足够的安全投入。
不仅要保证施工本身的安全，而且还要考虑施工中可能发生的地面沉降引起的工程周边地面建构筑物开裂等难以避免的风险对城市运作、周边居民生活的影响。
岩溶地区的发育有溶洞、土洞、溶沟、溶槽及岩溶坍塌区等不良地质体；在岩溶地区进行基坑开挖容易产生突、涌水的风险；岩溶地区所发育的溶、土洞在地下水及人类的工程活动作用下容易“活化”产生坍塌等地质灾害。
南宁地铁车站岩溶处理安全专项施工方案
南宁地铁车站岩溶处理安全专项施工方案一、项目概况南宁地铁车站岩溶处理是为了保证地铁运营的顺利进行而进行的一个重要工程。
岩溶处理的目的是消除岩溶地质环境对地铁车站安全运营的不利影响，确保车站的稳定性和居民的生命财产安全。
本施工方案是为了系统化、科学化地进行岩溶处理工程，保证施工的安全、高效、可控。
二、施工组织1.组织结构施工组织将根据岩溶处理工程的特点，建立起专门的施工队伍，由一名经验丰富的工程师（负责人）带领，负责整个施工队伍的管理和工程的具体实施。
2.施工人员安全培训施工人员必须接受相关的安全培训，熟悉岩溶处理工程的基本知识和操作要求，掌握岩溶地质环境的特点，了解岩溶处理工程的施工风险和应对措施。
三、施工措施1.岩溶处理方式根据地质勘测结果和相关专家意见，确定合适的岩溶处理方式。
常见的岩溶处理方式包括填充法、灌浆法、固化法等。
根据实际情况，确定最适合的处理方式，并制定相应的操作规范和施工流程。
2.施工控制（1）施工过程中要确保施工场地的安全，周边道路和居民的生活不受影响。
施工场地周边要设置合适的围挡和警示标志，确保施工区域与周边人员、车辆的分离。
（2）对岩溶处理工程的每个施工环节都要进行详细的工艺控制。
包括施工前后的地质勘测和监测，施工过程中的材料选用和加工，施工现场的作业管理，以及施工后的验收和评估等。
（3）严格遵守安全操作规程，使用符合国家标准的材料和设备，确保施工的质量和安全。
四、安全预防措施1.施工现场安全（1）施工现场必须安装起重设备、消防设备、照明设备等必要设备，严禁私拉乱接电线。
（2）施工现场必须加强安全巡逻，定时检查施工材料和设备的运行情况，及时处理存在的隐患。
（3）施工现场必须设置合适的通风设备，保持施工现场的空气流通，防止有害气体积聚。
2.应急预案建立完善的应急预案，包括施工期间的突发事件应急处理措施、员工的紧急撤离和伤病处理等，确保施工期间的员工人身安全和财产安全。
3.安全培训定期开展安全培训，加强施工人员的安全意识教育，提高员工的自我保护能力，熟悉应急处理流程。
路基岩溶注浆管理办法
山西中部铁路通道路基岩溶注浆管理办法第一章总则第一条为了规范和加强山西中南部铁路通道路基部分岩溶注浆施工及验工计价管理工作，明确各方职责，保证路基岩溶注浆施工质量和实现投资控制目标，结合山西中南部铁路通道岩溶路基的工程特点，制定本管理办法。
第二条各相关单位应认真做好岩溶注浆施工控制、工程数量签认及规范相关资料，确保岩溶注浆处理效果及验工计价的真实性。
第三条各参建单位进行路基岩溶注浆处理，须严格执行本管理办法，且应符合国家现行有关强制性标准规定。
第二章岩溶注浆处理基本工作内容及要求第四条岩溶注浆处理原则：按照“探灌结合”的原则，首先实施先导勘探注浆孔，然后根据先导孔资料确定注浆段落、深度及注浆参数，进行岩溶发育地段的整治处理。
第五条路基岩溶注浆的基本工作内容：1.先导孔的钻探和地质核查2.施工图调整设计3.施工图技术交底4.先导孔注浆工艺试验及审批5.岩溶注浆施工控制6.注浆效果检测第六条设计单位在勘测、设计过程中要严格按照规范要求进行勘探，结合先导孔的具体勘探，探明每段岩溶路基的实际地质情况，进行系统设计，以提高施工图设计质量。
提出路基岩溶注浆设计技术要求和施工指导意见，并逐工点进行专项设计技术交底。
第六条施工图审核单位对岩溶路基的地质情况、施工图设计、技术要求、工程数量和施工图投资检算要严格审核把关。
第七条监理单位在路基岩溶注浆的先导孔勘探及注浆处理过程中全程旁站监理，加强监督管理，确保岩溶注浆处理效果及工程数量真实可靠。
第三章职责分工第八条施工图技术交底1.建设指挥部组织设计、施工图审核单位、监理、施工单位进行逐工点施工图技术交底。
2.设计单位进行岩溶路基工点施工图技术交底，明确注浆加固范围、先导孔布设方案、注浆工艺参数及施工注意要求等。
3.施工单位要对作业班组、架子队进行施工前的技术交底和培训。
第九条先导孔的钻探和地质核查1.施工单位根据施工图要求进行先导孔的钻探，并详细记录钻孔过程和地质情况，形成先导孔地质及岩溶发育状况勘探报告，要有现场相关照片资料。
岩溶注浆施工监理实施细则(1)
目录一、专业工程特点及其技术、质量标准 (1)（一）本监理标段工程概况 (1)（二）专业工程特点 (1)（三）工程技术、质量标准 (1)（四）编制依据 (1)二、监理工作范围及重点 (2)（一）监理工作范围 (2)1. 准备阶段 (2)2. 施工阶段 (2)3. 验收阶段 (3)（二）监理工作重点 (3)三、监理工作流程 (4)四、监理工作控制要点、目标及监控手段 (4)（一）监理工作控制要点 (4)（二）监理工作目标 (6)（三）监理监控手段 (6)五、监理工作方法及措施 (6)1. 旁站监督 (6)2. 见证 (6)3. 平行检验 (7)4. 巡视 (7)5. 指令文件 (7)6. 支付控制手段 (7)7. 监理工程师通知单 (7)六、旁站具体部位及工序 (7)岩溶注浆施工监理细则一、专业工程特点及其技术、质量标准（一）本监理标段工程概况本标段为监理第四标段（NAJZ-4 标），对应施工标段为NASZ-5标。
本标段宁芜上行线GK113+000—GK122＋500段还建工程9.5km ，芜湖站及芜湖南站配套改建工程，芜湖东站Ⅵ场（湾里站）GK104+200---GK107+003全长2.803公里。
（二）专业工程特点GK116+926.57～GK119+080段路基基底采用钻孔注浆加固，注浆孔采用正三角型布置，孔间距5m。
注浆底面伸入基岩深度不小于5.0m。
若5.0m内遇溶洞，则加固至溶洞底以下完整基岩不小于1.0m，加固范围至路堤坡脚外5.0m，按照“探灌结合”的原则，首先实施先导勘探注浆孔，然后根据先导孔资料确定注浆段落、深度及注浆参数，进行岩溶发育地段的整治处理，并根据现场四方签认的工程量编制设计文件报部审查。
（三）工程技术、质量标准1. 技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线，双线路段设计行车速度：120km/h。
牵引种类：电力。
2. 质量标准1）已批准的设计文件2）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）。
地铁盾构施工注浆质量控制管理办法
地铁盾构施工注浆质量控制管理方案一、为加强轨道交通工程盾构法隧道注浆施工管理，明确盾构法隧道注浆施工监管工作内容和要求，强化现场施工管理，依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）及国家相关标准、规定要求，并结合哈尔滨地铁建设的实际情况，特制定本方案。
二、本方案所指盾构施工注浆为同步注浆及二次补强注浆。
1、同步注浆：是指通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，浆液在盾尾空隙形成的瞬间及时起到充填作用，从而使周围岩体获得及时的支撑，有效地防止岩体的坍陷，控制地表的沉降。
2、二次补强注浆：是指在同步注浆结束后进行的补强注浆。
主要为提高盾构管片壁后注浆层的防水性及密实度，考虑前期注浆效果不佳以及浆液固结率的影响，致使地表沉降得不到有效控制的情况下实施的注浆。
第二章注浆施工各方职责及管理程序一、施工单位（一）注浆施工前1、施工单位应根据设计图纸、相关规范及相关监测数据编制专项注浆施工方案。
并报监理单位进行审核。
2、施工单位应根据注浆要求进行注浆材料的试验和选择，并由实验室进行专项砼配合比设计。
3、施工单位应成立专业的注浆作业组，由具有经验的技术人员负责现场注浆技术和管理工作。
4、施工单位技术负责人在施工前应根据编制的方案及相关规范对施工、技术人员进行注浆施工安全、质量技术交底。
5、施工单位应按注浆施工要求准备拌浆、贮浆、注浆设备，并应进行试运转。
（二）注浆施工过程1、注浆用浆液应严格按照设计配合比进行拌制，在运输过程中不得离析和沉淀。
2、施工单位应根据盾构管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺。
3、施工单位应配备对注浆量、注浆压力、注浆时间等参数进行自动化记录的仪器，并在注浆作业时，严格控制注浆参数。
4、施工单位应按要求填写注浆施工资料，在注浆前向监理单位报送砼配合比通知单、注浆申请表，并在施工过程中填写注浆施工记录等。
地铁控制保护区内溶岩高发区预注浆处理施工及地铁结构保护措施
地铁控制保护区内溶岩高发区预注浆处理施工及地铁结构保护措施摘要：为了更好地解决新建项目与地铁结构周边的溶洞问题，实现地铁结构及运营安全，本文根据广州市花都区某项目溶洞高发区的施工处理过程，结合工程经验、场地内水文地质和处理措施等方面，对溶洞高发区域内的处理措施和处理过程对地铁结构的影响进行前期分析及提出施工过程现场管控措施。
期望通过本文为日后类似工程的设计和施工提供借鉴及参考。
关键词：地铁隧道；地铁控制保护区；溶洞预注浆1、项目概况某项目位于广州市花都区秀全大道北侧、站前路东侧地块。
运营地铁九号线“广州北～花城路”区间盾构隧道位于秀全大道。
项目建设用地面积约95629 ㎡，总建筑面积约569513㎡。
该项目临近地铁侧基坑最大开挖深度约为7.5m，采用“放坡或挡板+1200厚悬臂地下连续墙”支护形式，地下连续墙两侧采用φ850@600三轴搅拌桩槽壁加固；远离地铁侧基坑最大开挖深度约为13m，采用“φ1200（钢筋混凝土桩）/φ800（素混凝土桩）咬合式灌注桩+2道锚索”支护形式，基坑采用φ850@600三轴搅拌桩封闭止水。
该项目围护结构、桩基础与地铁隧道结构外边线之间的最小水平净距分别约为20m、22m。
2、地铁隧道工程概况运营地铁九号线“广州北～花城路”区间盾构隧道位于秀全大道，区间隧道左线设计起止里程为 ZDK5+468.700～ZDK6+494. 150，短链 8.702m，长度为1016.748m；右线设计起止里程为 YDK5+468.700～YDK6+494.150，长度为1025.450m。
本段区间隧道埋深较浅，项目对应区域地铁隧道埋深约为 4.5m～5.75m，外径为6.0m，内径为5.4m，管片厚度为0.3m，管片衬砌环宽度为 1.5m，混凝土强度等级为 C50，防水等级为 P12。
地铁隧道主要位于砂层、粘土层、残积土层、隧道底局部穿越灰岩。
如下图所示：图：铁区间右线隧道地质纵断面图图：地铁区间右线隧道地质纵断面图3、水位地质情况根据勘察成果，勘察期间初见地下水位埋深2.5m；稳定地下水位埋深2.50～4.10m，相应高程为 5.97~8.12m。
岩溶隧道注浆施工管理实施细则
岩溶隧道注浆施工管理实施细则第一章总则根据云桂铁路公司《岩溶隧道注浆施工管理实施细则》，为确保注浆施工质量和效果，并有效地控制注浆投入，通过对注浆设计、施工管理和技术资料等三个方面进行控制，规范管理注浆施工，制定本细则。
第二章注浆设计1 注浆方案1．1 注浆设计直接影响隧道工程的安全、质量、进度和造价，因而应确保注浆设计的可行性、可靠性与经济性，并应具有一定的动态可调性。
1．2 各分部应根据地质超前预报预设计要求，进行超前地质预测预报工作，并将预测预报成果经项目经理部审查后及时提交给设计单位。
设计单位根据超前地质预测预报成果，并结合地质勘察成果确定注浆方案。
1．3 注浆方案选择如表1所示。
2 注浆设计2．1 注浆设计由设计单位按照所确定的注浆方案进行注浆设计。
2．2 《注浆设计》内容包括：工程概况、工程地质与水文地质、注浆目的、注浆段落、注浆方案、设计参数、注浆孔布置图、注浆孔布设参数表、注浆材料及配比、注浆工艺、注浆参数、设计总注浆量、注浆效果检查评定方法及要求。
第三章注浆施工管理1 注浆施工管理1．1 各分部应根据批准的《注浆设计》，并结合现场具体情况做出《注浆施工组织设计》。
1．2 《注浆施工组织设计》内容应包括：施工概况、注浆目的、注浆段落、注浆前准备工作（劳动力、机械设备、材料）、注浆施工方案、注浆孔布置图、注浆孔布设参数表、注浆材料及配比、注浆施工工艺、注浆参数、注浆效果检查评定方法及要求、进度安排、安全质量保证措施。
1．3 《注浆施工组织设计》完成后应及时上报项目经理部总工审核，然后上报总监理工程师，经批复后由各分部组织实施。
1．4 现场钻孔注浆施工时，应严格执行《注浆施工组织设计》的相关内容，并认真做好现场记录，填写各种记录表格，必要时，应进行摄像存档。
表1 注浆方案选择表2 注浆工程数量控制2．1 注浆段落控制：设计单位通过对超前地质预测预报成果研究分析，确定注浆方案和注浆段落，各分部应对确定的注浆段落，按制定的注浆方案进行钻孔注浆施工，并接受监理单位对注浆施工实施监督指导。
岩溶注浆监理控制要点
岩溶注浆监理控制要点(一)施工准备；施工前建好浆液站。
1、供电，供水。
2、材料存储，（水泥料罐两个）。
3、注浆设备，计量设备齐全。
4、计量设备标定。
（二）地面处理1、原地面钻孔前地基处理，路堑开挖预留保护层0.3～0.5m。
基面压实。
2、路基两侧做排水水沟；用沙浆抹实，横向成4%坡度，以利于排水，不浸泡路基。
（三）放线要求1、岩溶地基处理前，一般应选择取钻孔总数的30%做为先导勘探孔。
一般采用“之”字形放线。
进一步探明岩溶发育情况；黏土软硬程度，以确定合理的岩溶地基处理的相关参数和施工工艺。
2、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置，路堑地基采用正方形布置，孔间距5.0m、7.0m两种,目前施工图中多采用5.0m.。
3、按设计要求，实测各点地面标高，确定各孔深。
画出孔位平面图和岩溶注浆长度表，以便施钻作业及专职人员用。
4、孔位移动偏差不宜超过0.5m。
5、路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5m，路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台边缘。
（四）钻孔原则及要求1、注浆孔开孔直径不小于110mm（土层中），终孔直径不小于91mm （岩层中），钻孔过程中应注意红黏土软硬分界面。
2、先导勘探孔施钻时，要认真做好钻孔记录，施工过程中应注意周围是否有地下水变化，有异常时应及时上报，先导勘探孔资料完成后，交设计单位。
设计单位根据岩溶发育情况，确定相关注浆深度与范围。
3、按设计对先导勘探资料核查批复意见施工。
4、一般孔钻入基岩深度6m，若施工过程中遇溶洞，应至岩溶底版1.0m对岩溶进行注浆加固，注浆套管嵌入基岩0.5m，用水泥砂浆固节成一体。
5、注浆套管嵌入部分，孔壁钻成Ф10mm，间距200mm的梅花型孔，确保注浆。
6、注浆孔应跳孔施钻，严禁全部钻孔完后再注浆以免孔位串浆，增加难度及清孔工作。
（五）注浆过程1、注浆水泥采用po32.5水泥，水玻璃38～43be。
水泥浆液水灰比：0.8：1～1：1。
2、注浆施工必须依据每个孔位的钻探资料进行注浆。
岩溶路基注浆加固施工监理实施细则
目录一、编制目的 ................................................................................- 2 -二、编制依据 ................................................................................- 2 -三、工程特点及质量标准............................................................- 2 -四、岩溶地段路基注浆加固监理工作范围和重点....................- 3 -五、岩溶注浆加固路基监理工作流程图....................................- 4 -六、施工准备工作监理控制要点................................................- 4 -七、施工过程监理控制................................................................- 5 -八、注浆效果的验证.................................................................. - 11 -九、地表监测 ............................................................................. - 12 -十、安全环保监控 ..................................................................... - 12 -岩溶路基注浆加固施工监理实施细则一、编制目的明确DK665+100～DK950+039段路基施工期间的理监要点与控制重点，监督路基施工单位按现行的施工规范和，形成规范的技术文件，用于指导以后的施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。
地铁线路穿越岩溶地区的工程处理技术_0
地铁线路穿越岩溶地区的工程处理技术【摘要】岩溶是严重影响工程安全的地质灾害之一，在岩溶地区修建地铁是建设领域不断探索实践的重要课题。
本文结合广州地铁二号线延长线岩溶土洞处理的工程实例，介绍了溶土洞注浆填充、桩基础地下桥法、加厚加宽主体结构底板及增加水泥搅拌桩的土墩等的工程设计与施工技术，工程风险的预防控制措施，并从经济、安全等角度阐述了各施工工法的相比较的优劣势，以期为以后的类似工程提供了一定的参考依据。
【关键词】地铁工程；岩溶处理；注浆加固；风险预控；方案优势；施工参数Liu Guangming(Guangzhou Metro Corpration Itd.Guangzhou 510380,China)【Abstract】Karst is a serious geological hazards affecting the safety of one project. How to build subway lines in the karst region is an important issue continue to exploring and practicing in the field of building. Unifies the karst soil cave processing project example of the no:2 Guangzhou subway line production ,the paper introduced the engineering design and the construction technique of Pouring the thick liquid to fill Karst soil cave, the methods of the pile foundation an underground bridge , Thickening the broaden main body structure ledger wall , increasing the cement agitation pile mound and so on, introduced the anticipatory control measure of project risk and elaborated thesuperior and inferiority comparing each construction method from Economy and security ,hoping it canprovide certain reference to the similar project later.【Key words】Subway project; karst caves Processing；Grouting reinforcement；The risk controls in advance ；Plan superiority and inferiority ；Construction parameter1、工程概况及地质情况1.1工程概况广州地铁二号线北延段自三元里站后折返线起，向北穿过机场路，转到白云新城中轴线，设远景站，然后线路一直沿中轴线行进，于体育馆西侧设白云新城站，于会议中心西侧设新市站，旧机场北端设江夏站。
隧道岩溶处理及注浆管理办法
沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司文件沪昆湘工管〔2014〕101号沪昆客专湖南公司关于印发《沪昆客专湖南公司隧道岩溶注浆管理办法》的通知各参建单位：现将《沪昆客专湖南公司隧道岩溶注浆管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
沪昆客专湖南公司2014年10月20日沪昆客专湖南公司隧道岩溶注浆管理办法第一章总则第一条为保证隧道岩溶区注浆效果，有效控制投资，确保工程安全性及工程数量真实，根据铁路总公司关于初步设计批复文件、招标文件、施工承包合同等相关要求，特制定本办法。
第二条本办法适用于隧道岩溶处理、采空区（洞穴）处理、帷幕注浆、径向注浆、超前注浆、隧底注浆、周边隐伏岩溶注浆等（以下统称“注浆”）。
第三条隧道工程岩溶处理及注浆按照动态设计进行管理，采取“先批准方案、后组织实施，四方单位共同确认数量。
”的原则。
根据地质勘察、超前地质预报和实际揭示的地质情况及时调整岩溶处理与注浆预设计。
第二章岩溶处理及注浆原则第四条设计单位负责确定隧道岩溶处理、注浆设计方案。
施工单位为实施主体单位，监理单位负责现场过程监督，建设指挥部负责协调管理。
第五条对施工图预设计的注浆段落，在隧道开挖接近预设计注浆段落时，施工单位报建设指挥部，由建设指挥部组织四方进行现场地质核对并明确注浆方案，若核对结果与施工图地质不一致时，应调整预设计注浆方案或里程范围。
第六条对超前地质预报或开挖揭示出溶腔、隧底或周边探查出溶腔后，或由于其他原因如富水断层段等原因需要增加注浆措施，施工单位报建设指挥部，由建设指挥部组织召开四方会议，研究确定处理方案，并形成会审纪要。
对复杂岩溶或复杂地质段落，报公司组织研究处理方案。
第七条施工单位根据设计单位提供的注浆设计（注浆段落、注浆范围、注浆孔布置、浆液类型、注浆参数、注浆估算数量、注浆效果评定的方法、指标等）编制施工组织方案，报监理单位审核，报建设指挥部审批。
施工单位按照批复的施工组织方案组织实施。
第八条对可溶岩段落隧道，施工单位在仰拱、二衬施工前对隧底及周边隐伏岩溶进行探查，探查结果报监理单位审查后报设计单位确认。
地铁车站岩溶注浆处理监理控制要点
地铁车站岩溶注浆处理监理控制要点摘要：车站范围内受隐伏断裂带影响，基岩裂隙水发育且含钙质成分，在地下水长期冲刷和侵蚀下，钙质成分流失造成空洞，属于强发育溶洞，进一步扩大的可能性极大，根据地质勘探情况，有多层次溶洞叠加，溶洞的发育严重影响车站施工及后续地铁运营及周边建筑物的安全，本文以某站岩溶处理为例，通过对溶洞充填加固处理，确保溶洞的密实度，预防溶洞进一步发展，满足车站围护及主体结构的承载力、变形要求和车站基坑施工期间围护结构的安全。
实践证明，这些工程监理流程及控制要点是合理的和有效的。
关键词：车站；岩溶处理；承载力；结构安全一、工程概况某地铁站位于文华路与云天站路交叉口，沿昌华路东西向设置。
车站有效站台中心里程为DK32+958.333，设计起终点里程为DK32+850.583~DK33+166.083，全长315.5米，标准段宽22.70米，换乘节点段底板埋深24.73m。
起终盾构端头宽度27.2m，底板埋深17.79m。
为地下两层双柱三跨车站（换乘结点处为地下三层），岛式站台宽度14m，车站共设置3个出入口通道及2组风亭。
东西两端头均为盾构始发。
二、地质情况根据《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）及地勘报告的地铁沿线岩土分层系统和岩土层的成因类型和性质、风化状态等，将本车站岩溶处理段地质情况从上往下依次为：填土层、淤泥质土砂层、淤泥质粉细砂层、粉质黏土层、中粗砂层、岩石全风化带、岩石强化带及岩石中风化带等地层。
为确保车站基坑施工期间围护结构的安全；满足车站及围护结构的承载力及变形要求；预防溶洞进一步发展，减小后期运营风险。
本工程地层富含大量溶洞及土洞、因土洞、溶洞发育强烈，地质环境复杂给工程施工和监理工作带来一定的难度。
根据水样腐蚀性分析结果：砂层水和基岩水对混凝土结构具微腐蚀性，地下水位在原地面以下1.5米左右，地下水位标高在1.81～4.67米之间，属于上层滞水类型。
[广州]轨道交通工程岩溶处理施工监理细则(原创资料)_secret
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xx市轨道交通三号线北延段土建施工【监理4标服务项目高增站～新机场南站区间】工程岩溶处理施工监理细则（合同号）J3NJL-351编制：审核：审批：xx轨道交通建设监理有限公司2008年1月26日目录第一章编制说明和依据 (2)第二章工程概况工程特点 (2)一、工程概况 (2)二、工程岩溶特点 (3)二、工程岩处理原则 (4)第三章岩溶处理施工工艺及施工流程 (4)第四章质量监理工作流程 (15)一、施工准备阶段 (15)二、施工阶段 (16)三、工程验收 (16)第五章监理质量控制点及监理工作的方法和措施 (17)一、监理质量控制点之一：溶洞的发现及判断 (17)二、监理质量控制点之二：溶洞钻孔过程中准确判断溶洞的大小及深度 (17)三、监理质量控制点之三：溶洞注浆方法、注浆量控制 (17)四、监理质量控制点之四：水泥土墩柱搅拌桩质量控制 (18)五、监理质量控制点之五：严格按方案进行溶岩验收 (18)第六章溶岩施工安全的监理方法措施 (18)一、溶岩安全监理工作控制要点 (18)二、常规机械设备安全监理控制要点 (19)三、临时用电安全监理工作控制要点 (19)第一章编制说明和依据1、已批准的监理规划；2、岩溶处理施工方案3、已签订的xx市轨道交通三号线北延段区间11标施工承包合同文件4、已签订的监理委托合同；5、溶洞处理施工的方案6、规范、标准及国家、部委、xx市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
7、国标GB/T19000族标准8、《建设工程监理规范》（GB50319-2000）9、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）10、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）11、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）12、《xx省安全生产条例》《xx省重大安全事故行政责任追究规定》13、《建设工程安全生产管理条例》14、《xx市地下铁道管理条例》15、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》16、《xx市地下铁道总公司安全生产管理办法》17、xx市地下铁道总公司建设事业总部发布的《工程管理办法汇编》、《管理办法补充文件》及其其他管理办法文件；18、xx市质检站所发布的《xx市地铁三号线北延段工程安全监督工作方案》、《xx市地铁三号线北延段工程质量监督工作方案》等。
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地铁车站岩溶注浆处理监理控制要点
发表时间：2019-06-14T16:13:12.823Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年2期作者：郭志斌
[导读] 某地铁站位于文华路与云天站路交叉口，沿昌华路东西向设置。
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司湖北武汉 430000
摘要：车站范围内受隐伏断裂带影响，基岩裂隙水发育且含钙质成分，在地下水长期冲刷和侵蚀下，钙质成分流失造成空洞，属于强发育溶洞，进一步扩大的可能性极大，根据地质勘探情况，有多层次溶洞叠加，溶洞的发育严重影响车站施工及后续地铁运营及周边建筑物的安全，本文以某站岩溶处理为例，通过对溶洞充填加固处理，确保溶洞的密实度，预防溶洞进一步发展，满足车站围护及主体结构的承载力、变形要求和车站基坑施工期间围护结构的安全。
实践证明，这些工程监理流程及控制要点是合理的和有效的。
关键词：车站；岩溶处理；承载力；结构安全
一、工程概况
某地铁站位于文华路与云天站路交叉口，沿昌华路东西向设置。
车站有效站台中心里程为DK32+958.333，设计起终点里程为DK32+850.583~DK33+166.083，全长315.5米，标准段宽22.70米，换乘节点段底板埋深24.73m。
起终盾构端头宽度27.2m，底板埋深17.79m。
为地下两层双柱三跨车站（换乘结点处为地下三层），岛式站台宽度14m，车站共设置3个出入口通道及2组风亭。
东西两端头均为盾构始发。
二、地质情况
根据《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）及地勘报告的地铁沿线岩土分层系统和岩土层的成因类型和性质、风化状态等，将本车站岩溶处理段地质情况从上往下依次为：填土层、淤泥质土砂层、淤泥质粉细砂层、粉质黏土层、中粗砂层、岩石全风化带、岩石强化带及岩石中风化带等地层。
为确保车站基坑施工期间围护结构的安全；满足车站及围护结构的承载力及变形要求；预防溶洞进一步发展，减小后期运营风险。
本工程地层富含大量溶洞及土洞、因土洞、溶洞发育强烈，地质环境复杂给工程施工和监理工作带来一定的难度。
根据水样腐蚀性分析结果：砂层水和基岩水对混凝土结构具微腐蚀性，地下水位在原地面以下1.5米左右，地下水位标高在1.81～4.67米之间，属于上层滞水类型。
根据详勘在场地内发现共15孔揭示到溶蚀洞，以半充填、全充填、无充填状态，其充填物主要为粘性土、砂砾加少量石块等。
三、岩溶处理设计要求
根据详勘资料和设计文件要求，平面范围内主体或附属连续墙外5米范围；基底以下10米，临时中立柱桩及连续墙下5米。
采取探界法进行溶洞区域探测，地连墙上为一墙两钻，发现溶洞后进行向外扩孔，按设计要求，扩孔间距为2m，扩孔范围为地连墙外五米及平面范围内主体。
以中立柱为中心孔点，向外扩孔进行探界，按设计要求，扩孔间距为2m。
确定溶洞区域后，钻孔可采用Φ48PVC套管注浆，注浆管可根据现场施工情况调整，水泥浆拌制采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比：1：1。
注浆压力控制在0.2～0.6MPa，分3～4次进行注浆，注浆扩散半径按照1.5m设计。
四、岩溶处理监理工作流程
监理工作主要根据相关图纸、会审记录、设计交底及业主下发的施工注浆管理办法、施工方案及监理规划、监理细则等为依据，开展岩溶处理施工监理工作。
岩溶处理监理工作流程如图1所示。
图1 岩溶处理监理工作流程
五、监理控制要点
（一）施工准备阶段监理控制要点
1、组织岩溶处理设计施工图纸进行会审及设计交底，确保图纸的可行性。
2、督促承包商编制完善岩溶处理专项施工方案，监理审核并组织专家召开方案评审会，会后督促完善方案并审批。
3、编制岩溶处理监理实施细则，并经总监审批。
4、施工前完成周边环境、建筑物及管线调查报告及保护方案经监理审查。
5、机械设备（包括压力表）及人员资质符合要求报监理审查。
6、督促施工单位做好新进场人员安全、质量技术交底及安全教育培训工作。
7、检查原材料进场的合格证及检验报告应符合要求，检验合格后方可使用。
8、对溶洞处理的边线及注浆钻孔位置的测量放样报告进行审查，并对注浆孔位进行复核，对周边建筑物及管线进行监测点布设取初始值。
9、熟悉岩溶处理设计图纸、方案、有关规范要求及业主下发注浆管理办法文件等相关技术内容，了解周边环境、管线及建筑物情况。
10、开工报告：审核施工单位上报的岩溶处理开工报告，并由总监审批后方可进行开工。
（二）施工阶段监理控制要点
1、钻孔施工监理控制要点
（1）钻机进场前核查孔位及调整钻机垂直度，确保桩位准确、钻杆垂直。
（2）钻孔过程，采用开孔直径108mm钢套管进行钻孔，开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。
（3）钻孔时从注浆加固范围的中间向四周进行钻孔探边界，监理在验收过程应严格按设计要求执行。
（4）钻孔过程中详细做好钻孔施工记录及渣样留存等工作。
（5）每个孔成孔完成后，经施工单位自检合格，并报监理验收确认，监理在验收过程应重点检查钻孔位置、孔位编号、钻孔深度、渣样留存完整性（标签是否有溶洞）等、经监理验收合格后，方可在套管内下放Φ48PVC注浆管，并对注浆管接头及插入深度进行抽查确认。
（6）岩溶探边界钻孔完成后，绘制平面图和洞高分布图，并形成理论注浆量包络图，并填写溶土洞注浆量包络图记录表。
2、注浆施工监理控制要点
注浆水泥材料应按设计要求应采用P·O 42.5普通硅酸盐水泥（散装水泥应按每500T/批），经检验合格后使用，注浆水灰比应按设计要求控制在0.5：1~1：1范围内，搅拌过程中测定浆液密度，搅拌时间应不少于3min。
注浆顺序：遵循“先周边孔、后中央孔，跳孔注浆”顺序，注浆压力控制在0.20~0.60MPa内，终压条件：在终注压力0.2Mpa下连续注浆10~15min可终止注浆。
正式注浆施工前，先进行工艺试验，以确定合适的注浆压力控制范围，浆液配比和注浆管材、注浆设备选用的合理性。
若单个注浆区域的注浆量未达到该注浆点的包络图预估注浆量，但注浆压力已达到设计终注浆压力值，需组织参建各方共同现场分析，决定是否终止注浆。
监理做好注浆全程旁站，做好详细记录及现场拍照、摄影留存，建立原材料进场和使用台帐，并保证台帐内容齐全、准确、真实。
注浆效果检查合格后，可要求施工单位进行封孔处理；封孔管内应采用砂浆填充密实；
六、检测方法与标准
1、采用钻孔抽芯法，做抗压试验，要求28d无侧限抗压强度≥0.2MPa；
2、采用随机原位标贯试验，标贯击数应不小于10击。
3、检测原则和数量：检测数量不少于注浆孔数量的20%；要求每个溶洞均要检测一次；采用随机钻孔取芯，做抗压试验，无侧限抗压强度不小于0.2MPa。
其岩溶注浆允许偏差项目和检测方法如表2所示。
七、检测结果
根据业主《施工注浆管理办法》要求，对注浆加固效果和填充效果进行检测，检测情况如下：1.钻芯法：对22个溶洞区域内分别进行随机钻孔取芯，取芯过程中均未发生掉钻现象。
所取芯样连续完整，未出现溶洞区域，注浆密实效果显著。
2.二次压浆：对22个溶洞区域内随机选取注浆孔进行压浆试验，在保证注浆压力值达到0.6MPa的情况下持续10～15min，仍未能向孔内压浆，表明原注浆填充率及密实程度符合设计要求（监理现场见证）。
3.标贯试验：设计要求为标贯击数应不小于10击，检测单位实击次数均为50击左右，试验检测结果表明均满足设计要求，注浆加固效果显著。
4.根据设计及管理办法要求，标贯检测及钻芯取样检测质量合格，满足设计要求。
八、结束语
随着城市化进程的不断加快，城市的交通系统越来越复杂。
充分利用地下空间建设地铁是城市交通建设的发展的主要方向。
然而，地铁工程的综合运作质量的提升，离不开其地铁车站岩溶注浆施工安全监理控制系统的健全。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
本文通过对地铁车站岩溶注浆处理制定科合理的方案，可以使路基地基土体密实，结构均匀，使浅部溶洞充填，防止地面塌陷，有效保障地铁车站工程质量。
参考文献
[1] 王京泉.宁安铁路覆盖型岩溶路基的勘察与地基处理实践[J]. 王京泉. 铁道勘察. 2012（05）
[2] 孟维民，张秀枝.地铁车站深基坑支护工程监理[J]. 建设监理. 2013（09）
[3] 《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。