路基填方首件总结
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
路基填方首件总结
路基填方首件简介路基填方是道路建设中的一项重要工程，它对路面的平整程度、荷载承载能力、排水性能等都有着重要的影响。
在路基填方工程中，首件是首次填筑的土方，它对工程后续的土方填筑和压实起着至关重要的作用。
本文将对路基填方首件进行，为以后的工程提供参考。
路基填方首件路基填方首件一般指道路工程中首次填筑和压实的土方，因为它是第一次加压的土层，所以对后续的填筑和压实起着至关重要的作用。
首件填筑的质量直接影响着道路工程的成败，因此在工程实践中，首件填筑十分重要。
路基填方首件的作用•后续填筑的基础：路基填方首件为后续的土方填筑和压实奠定了基础，对后期土方的压实效果和整个道路工程的牢固性起着关键的作用；•模板的平整性：在首件填筑前，需要进行初步的整地工作，这对模板的平整性和质量提出了较高的要求。
首件填筑前的整地工作对整个工程的质量和进度也有着至关重要的作用；•压实的均匀性：首件填筑完毕后，需要进行高强度的压实工作，而首件的质量和均匀性对这一步的工作也具有重要的影响；•排水性能：道路工程中的排水系统是十分重要的，而首件填筑的质量和排水性能直接关系到整个道路工程的排水效果；•环境保护：首件填筑工程也需要考虑环境因素，对于生态环境保护也有着一定的影响。
路基填方首件工程的注意事项•模板及辅助工具：首件填筑的质量与模板的质量和平整性有关，因此必须做到模板的整洁、平整。
同时，需要准备充足的辅助工具，如振动棒、测量工具等。
•整地质量：首件填筑之前的整地工作需要非常细致、严密。
必须充分投入人力、物力、财力保障整个工程的质量和进度。
•自然因素：在首件填筑的过程中，需要考虑自然因素对工程的影响，如极端天气、降雨、温度等，必须采取相应的防护和预防措施。
•施工技术：首件填筑的施工技术也是十分关键的，相邻土层之间的松动性、压实方法、压实顺序等都需要考虑到，这可以在保障首件填筑质量的同时，提升后面土方填筑和压实的速度和效率。
路基填方首件是道路建设中的重要环节，它关系到道路工程后续的土方填筑和压实，并且对道路工程的牢固性、平整程度、排水性能等均有着至关重要的影响。
路基填筑首件工程施工监理工作总结
路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂ 不经意间，⼯作已经告⼀段落，回顾这段时间的⼯作，⼀定有许多的`艰难困苦，想必我们需要写好⼯作总结了。
可是怎样写⼯作总结才能出彩呢？以下是⼩编精⼼整理的路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂，仅供参考，⼤家⼀起来看看吧。
20xx年10⽉22⽇我办所辖总承包部第⼆分部开展了路基填筑K47+170～K47+300全长130⽶试验路（⾸件⼯程）的施⼯，整个施⼯过程符合已批复的施⼯⽅案、施⼯规范、设计⽂件。
试验路（⾸件⼯程）确定的施⼯⼯艺、机械、⼈员组合、数据等可指导后续⼤⾯积施⼯。
我办对路基填筑试验路（⾸件⼯程）的施⼯⼗分重视，在实施前要求承包⼈按程序上报详细的施⼯⽅案，⽅案经专业监理⼯程师、监理处主任、副总监、总监审核并提出修改完善意见，承包⼈根据修改意见完善后正式上报总监办签认并得到了项⽬公司的审批。
同时我办依据规范、设计⽂件、“四化”建设管理细则、给类相关⽂件等制定了路基⾸件⼯程监理实施细则以指导现场施⼯，并对相关监理⼈员进⾏了交底，细则下发⾄施⼯单位。
我办在试验路（⾸件⼯程）施⼯过程中，主要从施⼯准备、平整、碾压、试验结果、标准化施⼯等⽅⾯进⾏细致的监控，现就从这⼏⽅⾯对监理⼯作重点进⾏总结。
⼀、施⼯准备 1、总监办⼈员投⼊ K47+170～K47+300⼟⽅路基试验段主要监理⼈员配置表。
2、检查机械设备投⼊ 表⼆试验段施⼯主要机械设备配置表 3、检查检测⼯具：全站仪⼀台、⽔准仪⼀台、压实度检测⼯具两套。
4、施⼯场⾯平整、边线顺直，已按标准化要求树⽴五牌⼀图；试验路起束牌。
5、施⼯机械符合施⼯⽅案要求，现场施⼯⼈员到位； ⼆、平整 路基填筑已进⾏了填前碾压，经检测压实度符合规范要求。
测量组对找填筑路段标⾼进⾏每10m⼀个断⾯抄平。
现场碾压控制：路堤填筑⽅法采取全段分层填筑，纵向⾃K47+100向K47+300⽅向填筑，采⽤⽅格控制⽹挂线卸⼟，对现场⽅格⽹及每车⼟⽅量进⾏符合验算，同意⽅格⽹尺⼨按7×7m布置。
路基填筑首件工程监理总结报告
路基填筑首件工程监理总结编制：审核：批准：银西铁路甘宁段8标段监理部2017 年6 月16 日DK485+409～DK485+609路基填筑首件工程验收报告一、工程概况：路基填筑首件工程位置：跨盐环定扬黄干渠二号中桥和薛园子中桥之间，起讫里程为DK485+409～DK485+609，长度200米。
路基填筑地基处理形式为重型碾压，处理完成后，铺设一层30cm厚6%水泥改良土，垫层内铺设一层单向土工格栅，垫层压实标准与基床底层相同；原地面标高1400.398m-1405.191m，基床底层底标高1403.119m-1406.669m。
填筑高度为为4.2m-5.19m，按照平均0.3m 填筑，共填筑12-17层。
路基宽度为标准13.8m，线间距5m。
路基面形状，设计为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。
基床由表层与底层组成，正线基床表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，基床底层填料分别为B组填料（变更）；路堤基床以下填料为C组碎石、砾石类填料（变更）。
边坡填筑坡率为1:1.50。
二、组织机构针对路基填筑首件工程验收，项目监理部成立了以总监为组长、相关专业监理人员为成员的首件工程评估小组，对标段内DK485+409～DK485+609路基填筑进行首件工程评估，工作小组明确了监理人员分工和岗位职责，并按此职责分工将质量管理目标按分部、分项工程和检验批进行分解，使目标具体化，责任落实到每个监理人员身上。
工作小组人员组成、职责分工见下表：三、评估依据相关的法律、法规.铁路建设工程监理规范《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2010）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602--2015 《铁路路基施工安全技术规程》（TB10301—2009）铁路路基施工技术指南及相关技术规范；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）四、过程监控4-1.编制细则及监理培训为保证本标段内路基首件工程安全、质量有序可控，确保路基首件评估工作的顺利进行，项目监理部总监亲自参与，组织相关专业监理工程师编制专项的《路基工程首件验收监理实施细则》。
路基填方首件总结.pdf
GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部路基填方首件工程总结报告云南省建设投资控股集团有限公司云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部二〇一六年十月目录第一章工程简介 (1)第二章施工组织情况 (1)一、人员配备情况 (1)二、投入的机械设备 (2)三、工期执行情况 (3)第三章施工工艺总结 (3)一、首件工程施工准备情况 (3)二、施工工艺流程简述 (5)第四章总体评价 (11)第五章结论 (12)第六章附件 (13)路基填方首件工程总结报告第一章工程简介香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。
项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。
项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。
本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。
立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。
第二章施工组织情况一、人员配备情况结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。
项目部管理小组成员表序号姓名职称项目部职务小组职务另外，项目部根据该首件的工程性质，配备了机械操作手、自卸车驾驶员等基层工作人员15人，负责装载机、挖机、洒水车、自卸汽车、压路机、推土机、平地机等机械操作。
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结—. 工程概况：本合同段路基工程施工范围K98+621.105〜K99+069 K99+164 K99+180两段。
主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。
路基填筑选择K99+020~K99+06〔段为首件工程施工试验段。
开工时间为2022年9月10日~2022年10月15日。
二——、^施^工^方^案〔1〕填土路堤施工方法：采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。
施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图〞。
填土路基按“三阶段、四区段、八流程〞水平分层填筑施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。
八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点：填料：符合施工标准及设计文件的要求。
填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。
摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮外表能根本均匀接触地面进行压实，到达良好碾压效果。
洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最正确含水量值的± 2%。
碾压夯实：采用振动压路机碾压。
压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求前方可碾压。
碾压作业时，行间〔横向〕重叠0.3〜0.5m,碾压区段间〔纵向〕应重叠1m以上。
检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认到达设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。
-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。
路基首件总结报告
目录一、工程概况 ...................地基处理 .....................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................主要工程数量 ...................设计标准 .....................二、路基首件施工过程 ...............三、地基处理施工 ................. 地质核对 .....................双向水泥搅拌桩施工 ................. 碎石垫层施工 ................... 四、路基填筑施工 ................. 施工工艺 .....................路基填筑 .....................五、过渡段填筑施工 ................. 过渡段施工工艺 .................过渡段施工 ....................过渡段检测 ....................六、路基防护工程施工 ............... 预制场集中预制 .................脚墙施工 .....................上、下镶边施工 .................骨架护坡施工 ...................排水沟施工 ....................防护栅栏施工 ...................绿色防护工程 ................... 七、施工总结 ...................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................存在的问题 .................... 错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标段路基首件工程总结报告一、工程概况连盐线路基首件工程选定在连盐站前V 标，位于盐城市滨海县正红镇李元村，里程为：DK190+050～DK190+350，全长300m。
石方路基首件工程总结【整理精品范本】
石方路基填筑首件工程总结石方路基填筑首件施工段的施工已经完成,取得了一系列合理的施工工艺和各种技术参数，如压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、施工工序、每层材料松铺厚度、松铺系数，现总结如下，用于指导大面积施工。
一、工程概述张涿高速公路LJ-S9合同起止桩号为K103+300～K106+200(包括A、B、C、D、E5个匝道）,填石路基首件施工段桩号:BK0+180 ~BK0+ 280,现已填筑完毕,经检验已合格。
二、编制依据（一) 设计图纸(二)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006(三）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—-2004（四）《张涿高速公路LJ—S9合同总体施工组织设计》三、施工技术总结填石路基施工1、原地面处理施工前按路基设计图纸及技术规范要求清表，推土机对原地面进行清除表土和耕植土，并且运输堆放在弃土场内.清理完成后进行整平,压路机直接进行全面填前碾压,压实度不小于93％.2、施工方法石方路基填筑采用水平分层填筑法施工,挖、装、运、摊、平、压，机械化一条龙作业。
施工采用推土机整平、压路机静压、振动压路机碾压。
施工流程图见附图。
2.1、施工放样：恢复中心桩，并每隔20m设置左、中、右指示桩进行高程测量.并设标高样墩,在边线部位拉一条线控制填料高程，第一层施工完成后重新测量放样。
2。
2、石方填筑:选用合格的填料后，根据所用车辆的运输吨位、填石厚度、综合考虑冬施的因素确定堆放间距，填石厚度控制在松铺厚度30cm以内.2.3、整平、碾压：推土机将填料推平，要有效控制填土厚度。
碾压时采用压路机进行静压1遍,再用振动压路机开震动进行碾压。
碾压轮迹重叠三分之一轮宽，边碾压边用水准仪观测,碾压一直进行到达到沉降量≤3mm为止，同时表面无明显轮迹。
碾压程序：先边后中，先轻后重，先静后振，先慢后快。
3、检测：通过水准仪测量来观测路基的沉降，合格后进行下道工序的施工。
根据各种机械的施工能力相匹配的原则，在进行每日正常施工的情况下，选用以下人员、设备、碾压组合、能满足施工质量及进度的要求。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基施工首件总结
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
路基填石路堤首件总结报告
路基填石路堤首件总结报告首先，设计是路基填石路堤工程的关键。
设计人员需要根据工程所处地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。
在设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。
其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。
在施工阶段，需要选择合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。
填料的选择和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。
此外，施工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的发生。
质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。
在施工过程中，应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。
例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，以保证道路的舒适性和安全性。
此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。
例如，在路堤边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路堤的承载能力和排水性。
在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影响工程质量的关键因素。
设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的设计方案。
在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工安全，合理选择填料和施工方法。
质量控制是确保工程质量的重要手段，需要采取一系列的检测和监测手段对工程质量进行控制。
通过有效的设计、施工和质量控制，可以保证路基填石路堤工程的质量和安全性。
首件路基工程施工总结
路基首件工程施工总结（沉降差、水袋法检测）为确保路基填筑施工质量,以科学数据指导施工,选取首先具备开工条件的K177+200～K177+400路基作为首件工程施工。
路基开工时间5月22日，填料为砂卵石。
通过本试验段路基施工，获取了相应的施工技术参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳人员设备组合及施工工艺流程等一系列相关资料，以此指导路基砂卵石填筑全面施工。
现将施工情况总结如下：一、工程概况Xxx高速公路Xxx合同段项目部全长3Km，主线路基长736m，最大填方高度约8m。
设计砂卵石填方564627m³，其中主线路基28万方，其于为Xxx 互通匝道和Xxx高速加宽路基填方。
路基表层为粉质粘土厚约2.6m，褐色～浅黄灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑，粘性较强，下伏卵石土厚约80m。
二、施工前准备1、路基填料图1：路基填料筛分试验路基填筑采用砂卵石，填料取自成都郫县境内，清洁无草根泥块，天然级配，天然含水率7.7％。
根据填料筛分试验结果，粒径大于60mm卵石含量54.9％。
2、机械设备配置根据填石路堤施工质量和施工工艺要求，配备主要施工仪器设备16台/套，其中挖掘机、装载机、压路机、推土机各1台，自卸汽车10辆。
3、人员配置试验段路基人员配置生产、管理人员26人，其中管理人员3人，其他操作人员及辅工23人。
三、路基填筑1、施工测量根据增设的水准点和导线点，放出路基中桩和边桩，测绘并绘制清表前路基横断面图。
路基清表结束后进行施工测量放样，放出路基边线的具体位置，路基中线，测量基底高程。
2、路基清表人工配合机械清除路堤范围内的表土杂物、有机质、腐植土，掘除树根等。
清表深度为原地面下30cm，清理后的原地面应平整，压路机碾压，自检压实度合格达到规范要求后报监理工程师验收。
在路基清表的同时做好临时排水系统，避免积水浸泡路基。
3、填筑施工按照路基设计边线，每侧超宽50cm放出填土坡脚桩，并沿坡脚用白灰划出坡脚线，根据每车的装土量（每车约26~28 m3）计算出的倒土间距在下承层上用灰线打出5m×5m布料方格，用以控制倒土间距，按每两个方格倒土一车。
路基土石方填筑首件工程总结 精品
A-09-4营城子至松江河高速公路营城子至抚民段建设项目首件工程总结报审表施工单位：合同号：YF01注：本表一式三份，承包人、驻地监理组、总监办各一份。
路基土石方填筑首件工程总结一、工程概况我工区承包路段讫止桩号为：K101+000-K116+000,全路段长15公里。
我工区所经地区为低山、丘陵地形，我工区为得到路基土石方填筑的施工参数所以将K107+430-K107+560作为路基填筑试验段。
2008年8月8日开始施工，8月15日施工结束，施工工期8天，填筑土方总量为1350m3。
二、施工方法与施工过程（一）测量准备1、测量放样：每10m一个断面放出中心桩和路基坡脚桩，桩面用红油漆写上桩号。
并用白灰线把坡脚桩连上，划出填筑路基范围。
2、布设检测点：每20米设一检测断面，每断面布设六点，分别为距中桩左（右）1米、距中桩左（右）8米、距中桩左（右）13米。
以后虚铺厚度、压实厚度均检测相同点位。
3、测量检测点地面标高，做好记录。
4、测量仪器配备：全站仪 SET2B 1台水准仪 NA28 2台（二）施工方案1、施工组织：施工时，修建临时排水沟，使路基施工期间施工现场始终保持良好的排水状态，施工随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，同时根据路线的具体情况，合理地组织安排施工。
2、填筑山砂：根据设计要求，山砂的挖、装、运均采用机械化施工，用挖掘机挖装山砂，自卸汽车将山砂运至施工现场，由平地机进行整平，局部角落采用人工找平。
自卸汽车从一端开始卸土方，随后推土机按挂线高度推平，松铺厚度按30cm控制。
3、整型：推土机初平后，振动压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机精平，注意保持2%-3%横坡，以利排水。
4、全试验段采用定位测标高及定点取样检查压实度，初平后检测相应点位虚铺后高程，与原地面高程之差。
5、碾压：填筑山砂时，从试验段小桩号一侧开始全幅布料，逐步向另一侧推进。
自卸汽车在指定的区域卸料，先用推土机进行粗平，粗平后检查虚铺厚度。
路基石方首件工程总结
路基石方首件工程总结目录一、试验段的选择 3二、试验依据 3三、压实度检验方法的确定 3四、试验段的目的 5五、试验路工程总结 61、施工过程 62、施工步骤 62.1、清除表土 62.2、填前压实 72.3、测量放样 72.4、汽车运料 72.5、填石路堤的整平 72.6、压实 83、试验结果汇总 93.1、松铺系数 93.2、孔隙率 103.3、沉降差 104、试验总结 11六、质量控制检测程序 12七、填石路堤施工工艺框图 13八、质量、安全、环保施工措施 141、施工质量保证措施 142、施工安全保护措施 163、环境保护措施 17九、附件 18附件1：试验路段控制点布置示意图 19附件2：填石路堤试验路管理小组人员名单 20附件3：机械设备一览表 21附件4：质量保证体系图 22附件5：安全保证体系图 23K13+800－K13+920填石路堤试验路总结报告一、试验段的选择试验路选择在K13+800-K13+920段，长120m，填方第11层到13层作为本合段的填石路堤试验路段，填料选择采用相邻K14＋028－K14＋221挖方段的爆破石方，主要成分为破碎的灰岩及白云岩。
施工机械选择本合同段采用的山推SR22M型振动式压路机以及其他备套施工机械。
二、试验依据试验依据采用公路路基施工技术规范《JTJF10-2006》、公路工程质量检验评定标准《JTG F80/1-2004》以及公路工程岩石试验规程《JTG E41-2005》和公路土工试验规程《JTJE50-2006》的有关规定施行。
三、压实度检验方法的确定本试验段压实度检测采用水袋法检测孔隙率，振压后孔隙率符合规范要求后确定沉降差，测沉降差采用精密水准仪配合塔尺。
1、孔隙率检测方法：孔隙率检测采用水袋法。
水袋法采用的储水筒、台秤均应标定。
2、孔隙率检测主要步骤如下：a、根据填料最大粒径，确定试坑尺寸，试坑为填料最大粒径的1.5～2.0倍。
路基填筑首件总结
路堤填筑首件工程（试验段）总结报告渝黔高速公路扩能JL2合同段总监办：根据规范、设计文件对路基试验段的要求，以及建新公司《首件工程实施细则》、代建指挥部《首件工程清单》的具体要求，我标段根据现场实际情况将路基填方选于K31+860～K31+960处，长100m，最大填筑高度为12.8m，填方11364m ³。
目前该首件工程（试验段）93区的各项工艺试验业已完成，各项施工及试验数据均已收集齐全，并总结出了一套科学、经济、高效的机械组合及最佳压实方案，请上级领导予以验收，以便指导我标段后续施工。
首件工程采用的标准及规范：《关于推行首件工程认可制度的通知》（渝交委[2005]246号）《首件工程实施细则（试行）》（建新工[2016]12号）《关于下发首件工程清单的通知》（工程指挥部2017.11.20）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）施工图设计（铁一院 2017.8）中铁十八局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部一分部2017年12月8日目录第1章首件工程的目的 (3)第2章首件工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2 路基横断面布置 (4)第3章主要施工工艺及方法 (4)3.1 施工工艺 (4)3.2施工工序要点 (4)3.2.1施工准备 (4)3.2.2分层摊铺 (4)3.2.3整平 (5)3.2.4碾压 (5)3.2.5检测 (5)3.3主要机械设备或工装 (6)3.4质量控制要点 (6)3.5安全控制要点 (7)第4章首件工程施工情况 (7)4.1现场基本情况 (7)4.2施工准备情况 (7)4.2.1 施工准备 (7)4.2.2 劳动力组织情况 (9)4.2.3作业内容 (9)4.3填筑施工 (10)4.3.1施工放样，场地清理 (10)4.3.2填料现场取样 (11)4.3.2软基换填 (12)4.3.3土方填筑施工 (13)4.3.4主要检查项目的控制 (21)4.3.5试验数据汇总 (21)4.4 93区试验结果 (23)4.5保证措施 (23)4.5.1质量保证措施 (23)4.5.2安全保证措施 (25)4.5.3环境保证措施 (25)第5章各工序检测试验数据及相关报告 (26)5.1岩石试验检测报告 (26)5.2填料试验检测报告 (27)5.3压实度检测报告 (28)5.4沉降差观测记录 (31)第6章首件工程质量评价 (34)第7章首件工程施工中存在的质量问题及针对性改进措施 (34)第8章推广的意见和建议 (35)第1章首件工程的目的通过首件工程（试验段）来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合，施工工艺以及采用沉降量、灌砂法检测压实度的平行试验。
路基填方首件总结
GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部路基填方首件工程总结报告云南省建设投资控股集团有限公司云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部二〇一六年十月目录第一章工程简介 (1)第二章施工组织情况 (1)一、人员配备情况 (1)二、投入的机械设备 (2)三、工期执行情况 (3)第三章施工工艺总结 (3)一、首件工程施工准备情况 (3)二、施工工艺流程简述 (5)第四章总体评价 (11)第五章结论 (12)第六章附件 (13)路基填方首件工程总结报告第一章工程简介香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。
项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。
项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。
本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。
立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。
第二章施工组织情况一、人员配备情况结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。
项目部管理小组成员表序号姓名职称项目部职务小组职务另外，项目部根据该首件的工程性质，配备了机械操作手、自卸车驾驶员等基层工作人员15人，负责装载机、挖机、洒水车、自卸汽车、压路机、推土机、平地机等机械操作。
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GO613香格里拉至高速公路
土建施工第十一项目经理部
路基填方首件工程总结报告
省建设投资控股集团
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建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部
二〇一六年十月
目录
第一章工程简介 (1)
第二章施工组织情况 (1)
一、人员配备情况 (1)
二、投入的机械设备 (3)
三、工期执行情况 (4)
第三章施工工艺总结 (4)
一、首件工程施工准备情况 (4)
二、施工工艺流程简述 (5)
第四章总体评价 (12)
第五章结论 (13)
第六章附件 (15)
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路基填方首件工程总结报告
第一章工程简介
香格里拉至高速公路是国家高速公路网至高速的～联络线(G0613)中的一段，也是省干线公路“9210”骨架网中至德钦公路的重要组成部分。
项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。
项目部共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。
本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。
立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。
第二章施工组织情况
一、人员配备情况
结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控 . .
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制、安全文明施工管控以及业资料编制整理等工作。
项目部管理小组成员表
另外，项目部根据该首件的工程性质，配备了机械操作手、自卸车驾驶员等基层工作人员15人，负责装载机、挖机、洒水车、自卸汽车、压路机、推土机、平地机等机械操作。
零星用工施工队伍1支，配备劳务人员12人，主要负责填料杂物和大粒径块石的清理、小型打夯机的操作以及填料摊铺后的人工找平等作业。
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二、投入的机械设备
结合本首件工程的工程量、可操作面、工序工艺等特点，现场施工实际投入的机械设备如下：
主要机械设备
以上所述的实际施工所投入的人员、机械设备与方案计划基本相符。
实际证明，在该首件工程施工过程中，由组长牵头精心策划，组织管理到位，全体人员各司其职，认真履行岗位职责，机械设备统筹安排，工艺衔接紧凑，最终顺利的完成了路基填方首件工程的施工任务。
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三、工期执行情况
该首件工程选取K102+000～K102+140里程段路基填方第一层作为路基填筑作业的试验段，于2016年10月13日～10月19日准备施工机械和填筑材料的选料及原材料试验检测，现场进行台阶开挖，确保填方部位与原地面的有效衔接，并对台阶进行夯实，经监理工程师现场确认后，2016年10月21日～10月22日正式进行了第1层的路基填筑作业。
实际进度与首件方案计划工期（2016年10月13日～10月22日）吻合，管理执行到位。
第三章施工工艺总结
一、首件工程施工准备情况
1、原材料试验
按设计及施工规要求，路基填方材料必须选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。
本首件工程施工因地制宜，选取工区距离较近的主线K99+900～K100+300挖方段材料作为该首件工程填筑材料。
经现场考察，该段材料为透水性良好的天然级配碎石土。
本首件工程填筑前，项目部工地试验室在监理工程师见证下现场取样进行了标准试验检测（包括填料的重型击实、CBR、含水量、颗粒分析等），并出具了相应的试验检测报告，检测合格，得到了监理工程师认可，同意用于路基填方作业。
见附件《土工试验检测报告》。
2、现场技术交底
该首件工程的人员、机械设备组织到位，原材料试验检测合格后，技术 . .
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管理人员组织施工班组进行了现场技术交底，强调了施工过程中应注意的重点及施工技术、质量、安全文明施工要求。
技术交底资料见附件。
二、施工工艺流程简述
路基填筑首件施工工艺框图
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1、该首件工程施工前，项目部组织对填方围的表层土进行了清理（包含杂物、草皮、树根等）。
因该部位原地面坡度较陡，根据《公路路基施工技术规》要求，施工前纵横向均开挖了2.5m～3m宽度的台阶，台阶做成2%的倾斜坡。
清表及台阶开挖工作完成后用压路机对基底进行了碾压，台阶边缘及其他压路机无法压实到的部位采用小型打夯机压实，以确保填料压实后与原地面的有效衔接。
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清表后开挖纵横向台阶并碾压密实
2、清表及基底压实后，用自卸汽车将经试验检测合格的填料运至填方区域，采用挖机进行摊铺，人工局部找平。
路基填筑采用水平分层填筑施工，相对沉降法控制。
每层填料松铺厚度控制在不大于30cm围，挖机摊铺人工找平后，将粒径大于10cm的不合格石料以及杂物进行清理，同时对路基边线带线调直，按设计坡度人工放坡，各项事宜完成并经监理工程师核实无误后，开始 . .
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进行下道工序。
挖机摊铺填料，每层松铺厚度按30cm控制
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挖机摊铺后，人工清除大粒径填料，并局部找平
3、填料摊铺完成后，采用振动压路机进行压实，压路机碾压时遵循先轻后重，先稳压后振压，由两边向中间，先慢后快，轮迹重叠1/2。
该填方首件的实际压实方法为：压路机先静压1遍，再用轻振2遍，后再重振2遍，其后轻振碾压2遍、静压1遍，共碾压8遍。
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压路机碾压
4、该首件填料为土石混合料，填料中所含石料的原材检测结果为中硬状态，压实质量指标以实测孔隙率控制。
根据《公路路基施工技术规》规定，中硬填料压实的标准为实测孔隙率≤22%。
在本首件施工过程中，以方案拟定的碾压8遍为依据，先静压1遍，因实际布料达不到理论的均匀状态，1遍碾压后，出现了局部不平整区域，这时需进行人工找平，然后继续碾压。
当碾压5遍后，按规规定的检测频率布设孔隙率及沉降观测点（该首件工程填方面积1397m2，均匀布设了28个检测点），以便于后续的检测工作及试验数据的采集。
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碾压1遍后局部人工找平
5、碾压5遍后开始每碾压1遍检测一次沉降差及孔隙率，直至所布设的检测点实测孔隙率均满足≤22%、以及每个检测点连续检查两次沉降差在2mm 以为合格。
该首件工程采用上述工艺进行路基填筑，根据填筑过程中现场检测结果，压路机碾压6遍后，实测孔隙率合格17点，合格率61%；碾压7遍后，实测孔隙率合格23点，合格率82%；碾压8遍后，实测孔隙率合格28点，合格率达到了100%，且此时检测的第7遍和第8遍碾压后的沉降差均达到了2mm以， . .
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表面平整，符合设计及规要求，压实质量判定合格。
压实质量合格后的形象照片
第四章总体评价
通过该段路基填筑首件工程，确定了以下参数：
1、松铺厚度的确定
根据试验段填筑层所得数据显示确定松铺厚度为30cm，压实质量能满足规及设计要求。
2、施工工艺的确定
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根据该首件工程的成功试验，确定路基填筑工艺按相对沉降法控制，压实合格的质量标准为实测沉降差≤2mm。
3、碾压机具和碾压遍数的确定
在试验路段碾压过程中，我部用1台振动压路进行碾压。
碾压时，先采用压路机进行静压1遍,然后根据平整度的要求用人工进行局部的找平, 找平后轻振2遍，后再重振2遍，其后轻振碾压2遍、静压1遍，共碾压8遍。
碾压速度第1、8遍采用1.5～1.7km/h，第2至7遍采用2.0～2.5km/h进行碾压，碾压到第8遍时与第7遍的沉降差均≤2mm，，孔隙率≤22%，填筑层表面无轮迹，无松散下沉现象，已达密实状态，满足规及设计要求，最后确定以压路机碾压8遍来作为路基压实度控制的依据。
3、土石混合料路基填筑的松铺系数控制在1.20～1.25之间的围。
4、填料的含水量控制在最佳含水量（3.8%）的±2%之间。
在监理工程师和指挥部人员的监督指导下，本段路基填筑首件工程顺利完成。
根据该路基填筑情况，首件工程各项检测指标均符合设计及技术规要求，施工方案符合现场生产要求。
审批的首件施工方案可作为今后路基填筑施工的指导性方案。
第五章结论
作为首件工程的K102+000～K102+140段路基第一层填筑作业的成功施工可以证明，在既定的施工方案及作业指导书的指导下，加上管理及操作人员的严格执行，填筑施工过程非常顺利，质量有保证，安全文明可控。
为后续路基 . .
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填筑提供了可行的施工方法及规的操作流程。
我项目部建议该首件施工工艺可在以下路基填筑分项工程中推广运用。
香丽高速公路第十一项目部路基填方部位统计表
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第六章附件
1、技术、安全交底记录
2、路基压实质量试验检测报告
3、孔隙率试验检测报告
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