公路运价成本模型公路运输价格成本的模型文档

公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：

公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。

下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式可以表示为：

运输价格=固定成本+变动成本+利润。

量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。合理的价格就是在盈亏平衡点以上的价格。只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续营运虽然不能盈利，但可以减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业可以根据自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。

举个例子：

（单位：人民币元）

始发城市上海

目的城市南京

公里数412

行驶路线沪宁高速

内空体积40立方

可装货物32立方

成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注

现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算

装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费

现场人员管理费用0.00 此费用可含在管理费用中

单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按16.5万元计算，按5年折旧计算，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除

2

养路费19.29 每年为3240元，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2

人力成本（司机工资、福利等）150.00 按3000元/月计算，按1.5天的工资支付

车辆保险56.55 按每年9500元计算

车辆使用税21.43 按3600元计算

车辆年检7.14 按1200元计算

车公里变动成本耗油费324.45 每百公里耗油25升，按315元/升计算

轮胎（如外、内胎垫带及轮胎翻新费、零星修补费）28.57 按每月400元计算

维修费（各级维护和小修的所有费用）21.43 按每月300元计算

通讯费15.00 按每月300元计算，按1.5天支付

吨公里变动成本过桥过路费280.00

回程系数 1.00 按1计算，仅计算单程费用

配送费用配送车辆费用0.00 与服务有关忽略不计

配送装卸费用64.00 按2元/立方米计算卸车费

临时仓储费用0.00 与服务有关忽略不计

毛利前合计1312.29

管理费用65.61 按5%计算

税金运管费+税金78.74 按6%计算

合计1456.64

折算为吨公里为0.70

从上述例子的分析中可看出，在不超载的情况下，上海到南京5吨整车的运输价格在1500元左右，吨公里成本在0.70元左右比较合理。当然，目前有的公司为了减少亏损，在只保持变动成本的情况下也会承接业务，在上述例子中，我们在总成本中去掉车辆固定成本（450.84元），则上海到南京5吨整车的运输价格在1000元（吨公里成本0.5元）

左右。依此判断，我们在市场上可以找到的承运商，报价应在1000-1500元之间（在不超载的情况下）。

公路运价需考虑的8个因素：

公路运输价格成本通常受八个因素的影响，这些因素在运费的费率中都有体现，分别是运输距离，载货量、货物的疏密度（轻抛货和重货）、装载能力、装卸搬运、承担责任程度、运输供需因素、服务要求，以上排序也代表了这些因素的重要程度。

1、运输距离。影响成本的主要因素，直接影响劳动力、燃料、维修保养等变动成本费用。单位成本与距离不是成正比关系，由于货物提取和交付活动产生一定的固定费用，因此平均计算下来，通常距离越短，单位成本越高，距离越长，单位成本越低。与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高，也是基于同样的原因。

2、载货量。体现出规模经济的特点，通常情况下，单位体积或重量的运输成本随载货量增加而减少，主要是因为货物提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用，可以随装载量的增加而被分摊，但这种关系受到货车的载重量及尺寸限制。货量越少，伴随运输所发生的固定费用就越难分摊，所以很多承运商在制订价格时，都有最低收费的标准。

3、货物的疏密度。重量和体积因素需要结合起来考虑，如按重量结算费用，承运商肯定不愿拉轻抛货，按体积结算费用，承运商就会把很多成本分摊到运价上去，最理想的状态是重货与轻货能结合装运，既不超重又能充分利用车辆的容积。

4、装载能力。是指产品的具体尺寸对空间利用程度的影响，像比较规则的电器产品，一般能做到80%——85%的装载利用率，如形状不规则装载较少，超长、特型货物则更少或不能很好装载。装载能力也受装运规模的影响。

5、装卸搬运。如产品的存放方式特殊，需要特别的装卸设备，如托盘运输、捆扎作业来等都会影响装卸成本。

6、责任程度。责任程度与货物的本身特征有关，如价值、性能、耐震性、包装等，主要涉及货物损毁风险和事故导致索赔，运输中要考虑到货物的易损坏性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性或自爆性、对货物损毁承担责任的大小以及单位价值。通过风险控制，也能降低运输成本。

7、运输供需因素。主要是指启运地和目的地是否能平衡对流，即是否有回程货物，理想状态下的对流是很难做到的，受制于地区之间的差异，也受季节性因素的影响。一些冷僻线路，虽然距离短，但单程价格高，相当于同距离热门线路的全程价格，就是因为回程