钢吊箱整体安装施工工法
大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法(2)
大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法一、前言大跨度提篮式钢箱拱是一种应用广泛的施工工法，通过将钢箱拱整体安装到预定位置实现快速、高效的大跨度结构施工。
本文将详细介绍大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 快速施工：大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法采用模块化设计，施工过程中，可以同时进行多个模块的制作和安装，大大缩短施工周期。
2. 高效率：由于采用整体安装的方法，提高了施工效率，减少了人工和机械设备的使用时间，同时也减少了风险和施工错误的可能性。
3. 环境友好：该工法对施工现场的占地面积要求较小，减少了对周边环境的影响，更加符合可持续发展的要求。
4. 结构安全：大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法中，每个钢箱拱的节点连接都经过仔细计算，并增加了必要的辅助结构，保证了结构的安全稳定性。
5. 质量可控：模块化制作和整体安装可以大大提高施工质量的可控性，减少了施工过程中的漏项和疏漏，保证了施工质量的稳定性和一致性。
三、适应范围大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法适用于各类大跨度桥梁、车站和展览馆等工程的施工。
尤其是在时间紧、工期短、施工空间有限的情况下更具优势。
四、工艺原理大跨度提篮式钢箱拱整体安装施工工法的工艺原理是将钢箱拱分解成若干个模块，并在制作时预留一定的连接装置。
在施工现场，通过提篮机将各个模块进行吊装，然后在预定位置进行整体安装。
而后，对模块进行连接和调整，形成一个整体的钢箱拱结构。
五、施工工艺1. 钢箱拱模块制作：根据设计要求，将钢板进行切割和焊接，制作成标准的钢箱拱模块。
2. 钢箱拱模块吊装：使用提篮机将制作好的模块吊装到合适的位置，进行整体安装。
3. 模块连接和调整：吊装完成后，需要对各个模块进行连接，采用螺栓连接或焊接方式，并进行调整，确保整体结构的平整和稳定。
钢吊箱施工
钢吊箱施工1．钢吊箱加工在纲结构工厂分块加工，在钻孔桩施工平台拼装下沉钢吊箱. 2．吊箱拼装及下沉吊箱拼装及下沉分两步。
第一步，拼装底板及第一节围堰侧板。
然后拼装下层侧板、上下吊点、吊带，第一节围堰入水。
第二步，拼装上层侧板、竖向支架及内支撑。
围堰下沉至设计标高，安装吊杆进行体系转换，围堰全部由吊杆吊挂，将吊带拆除。
每块侧板焊缝均进行煤油渗透试验。
围堰下放主要设施包括四个主吊具及其升降系统和八个辅助吊具。
主吊具由主吊点和吊带组成，吊具升降系统由锚箱、油压千斤顶、升降梁和稳定架组成。
辅助吊具采用精轧螺纹钢吊杆。
当提升围堰时先提升主吊点，后提升辅助吊点；当下放围堰时先松放辅助吊点，后松放主吊点。
主辅吊点交替进行，每次升降高度严格控制在50mm以内，主辅吊点升降幅度应一致，避免围堰扭曲变形。
3．吊箱定位与堵漏吊箱沉至设计高程后，复核其平面位置，如不满足要求，可将千斤顶安放在四个角的4个护筒外壁与吊箱侧板之间调整吊箱位置，待其满足要求后，在四个角的4个护筒与吊箱侧板之间用定位器（短型钢）焊接定位。
然后潜水员下水，将底板堵漏封板紧固到护筒上。
每个护筒孔洞堵漏封板由4块弧形钢板用螺栓拼成一个环形板，下沉吊箱前，将封板初步安设在底板护筒洞口周围，此时封板的内径应大于底板洞口直径以利于吊箱下沉。
4．灌注封底混凝土①吊箱下沉前，用自行研制的大型圆筒形钢丝刷清除封底混凝土高度范围护筒表面氧化层及附着物，确保封底混凝土与钢护筒间粘结力；②提高封底混凝土坍落度及强度级别，将混凝土坍落度控制在18～20cm；并将原设计C30混凝土按C50配制，另外掺加粉煤灰和高效缓凝型减水剂，提高混凝土的流动性和延长混凝土的初凝时间；③封底采用泵送混凝土法多点快速灌注，整个封底利用3排（每排4根）12根导管，根据计算首盘混凝土方量，加工大型储料斗，按水下混凝土灌注方法进行封底施工；根据现场实际情况，为方便施工，混凝土灌注采用从下游端开始依次倒移向上游前进施工；④为了防止封底时吊箱内水位高于箱外水位，可预先在吊箱上节侧板（箱外水位处）开孔，封底时排出箱内封底混凝土置换出的水量。
钢吊箱施工
操作要点及注意事项(1) 钢吊箱施工钻孔灌注桩浇注完成以后，在钻孔桩上设置钢管定位桩。
铺设钢吊箱工作平台，完成体系转换。
钢吊箱施工采用岸上构件场分块加工，运输至墩位后组拼，分节下沉。
其施工步骤见图5.3-4。
a钢吊箱制作钢吊箱围堰按施工设计图进行加工制造，作为承台模板，必须保证加工制作精度。
执行公路桥涵施工技术规范对钢模板的相关规定。
钢吊箱制造分块进行。
长边侧模分成6块、短边分成4块。
底模根据桩基布置特点，沿桥向每2根分成一块，共分3块，组拼前进行预拼编号。
在钢吊箱的组成部分中，侧模分块的重量最大，为了保证其加工制作的方便以及满足工地已有的起重和运输能力的要求，在不破坏其主体结构完整性的前提下，将钢吊箱壁体沿竖直方向分块进行加工。
考虑到焊接收缩及装配误差，每块壁体单元都预留一定的余量，其中壁体的第一块为定位块，其余量在块体装配焊接完毕并经测量校核后割除，其余各块体的余量则留待整体拼装时割除。
底模在桩基位置处要开洞设导向喇叭口，开洞位置按照施工现场准确测设的直径为2.4m的钢护筒的实际位置及倾斜数据，并预留12cm的富余量，以利套箱整体顺利下放。
所有模板均做好编号，并注明上、下游及方向，以便套箱精确组拼及准确吊装。
吊挂系统的预埋立柱部分先行制作，在桩基施工平台拆除前预埋完成。
要求6根预埋立柱顶面处于同一标高，顶面标高误差允许值为：+0，-20mm；平面位置误差允许值为±10mm。
内支撑与侧模配套加工，以确保结构尺寸及必要的加工拼装精度。
吊挂系统挑梁上的4个内支撑吊耳在工厂制作，运到工地在组拼好的挑梁上就地精确放线焊接安装。
b钢吊箱的拼装在工厂加工预拼好的钢围堰，按标识编号分块运至水中工作平台上组拼。
在工作平台上先组拼底板，在组拼侧模及内支撑，最后组拼吊挂系统。
底板分块焊接在现场完成，焊缝检查合格后，用加热后的沥青油膏覆盖焊缝。
施工过程图示施工过程说明序号1、平台上制作钢套箱节。
1、施工放样。
钢材吊装施工方案
钢材吊装施工方案1. 方案背景该施工方案旨在提供针对钢材吊装操作的安全和高效性指导。
钢材吊装是一项重要的工程活动，需要谨慎规划和执行，以确保工人和设备的安全。
2. 吊装前准备在进行钢材吊装前，需要进行以下准备工作：- 安全检查：检查吊装设备和工作区域，确保它们符合安全标准和要求。
- 应急计划：制定应急计划，包括救援措施和人员疏散计划。
- 吊装方案：根据钢材的尺寸、重量和类型制定吊装方案，考虑合适的吊装设备。
3. 吊装操作步骤以下是一般的钢材吊装操作步骤：1. 准备吊装设备：确保吊车或起重机在良好工作状态下，并检查吊钩、滑车和钢丝绳的完整性。
2. 就位和固定：将吊车或起重机放置在适当位置，并确保它稳固地固定在地面或平台上。
3. 钢材准备：确保钢材表面清洁，并使用适当的吊装装置（如松绑器、抱具等）将钢材固定在吊钩上。
4. 吊装：根据预定的吊装方案和标志指示，将钢材缓慢吊装，确保吊钩与钢材保持垂直，并避免过度摇晃。
5. 运输和放置：根据工程要求，将钢材小心地运输到指定位置，并进行安全放置。
4. 安全注意事项在钢材吊装过程中，应注意以下安全事项：- 工人安全：仅授权和熟悉吊装操作的工人参与，提供必要的个人防护装备。
- 吊装设备检查：每日检查设备，确保其正常运行和安全性能。
- 天气状况：在恶劣天气（如大风、雷暴）下暂停吊装操作，以保证工人和设备的安全。
- 作业区域：确保吊装作业区域没有人员和障碍物，并设置明显的警示标志。
- 通信和信号：确保吊装操作期间有清晰的沟通和信号交流。
5. 应急响应如果在钢材吊装过程中发生意外事故或紧急情况，应立即采取以下应急响应措施：1. 停止吊装操作并确保工人的安全。
2. 使用事先准备的应急计划，及时进行伤员救治和人员疏散。
3. 报告事故给相关部门，并进行必要的调查和记录。
6. 结束语本钢材吊装施工方案提供了一套安全和高效的操作指南，旨在帮助实施人员依据标准程序开展钢材吊装作业。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案1. 引言钢吊箱是一种用于工程施工中运输和存储材料的设备，具有结构坚固、容量大、便于安装和拆卸等优点。
本文档将介绍钢吊箱的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工完成后的验收。
2. 施工前准备在进行钢吊箱的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工可以顺利进行。
2.1 施工前评估在施工前应对现场进行评估，包括吊装空间、施工环境、地基承载力等。
评估的目的是确定合适的施工方案，并确保施工过程的安全性。
2.2 准备施工材料和设备根据评估结果，准备所需的钢吊箱数量、规格和材质。
同时，还需要准备吊装设备、吊车等相关设备，以及施工过程中所需的工具和安全防护设备。
2.3 制定施工计划根据评估结果和相关要求，制定详细的施工计划，包括施工的时间安排、吊装顺序、施工人员的分工等。
施工计划应与相关部门和人员进行沟通，并确保他们能理解和遵守施工计划。
3. 施工过程3.1 吊装准备在进行吊装前，需要对吊装点进行检查，确保其坚固和安全。
此外，还要确认吊装设备和吊装工人的资质和状态。
3.2 吊装操作根据施工计划，确定好吊装顺序和吊装点，并进行标记。
在吊装时，吊装设备的操作人员必须遵守相关的安全操作规程，保证吊装过程的安全性。
3.3 定位和固定在吊装完成后，将钢吊箱定位到指定位置，并进行固定。
固定的方式应符合设计要求，并确保吊箱的稳定性和安全性。
3.4 清理和交接在施工完成后，对施工现场进行清理，包括清理吊装设备和施工材料的残留物，恢复现场的整洁。
同时，进行必要的施工记录和验收，并与相关部门和人员进行交接。
4. 施工验收进行钢吊箱施工验收时，需要根据设计要求和施工合同进行检查。
验收的内容包括吊装安全、施工质量和环境卫生等方面。
如存在问题，及时进行整改和处理，并重新进行验收。
5. 结论钢吊箱的施工方案需要充分的前期准备和严格的施工操作，以确保施工过程的安全性和质量。
同时，施工完成后需要进行验收，以确保施工的符合设计要求和合同要求。
箱体钢结构吊装专项方案
一、编制依据1. 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）2. 《建筑起重机械安全规程》（JGJ33-2012）3. 《施工现场安全规范》（GB50345-2010）4. 工程设计文件及相关图纸5. 施工现场实际情况二、工程概况本工程位于XX市XX区，总建筑面积XX平方米，结构形式为钢结构框架体系。
箱体钢结构吊装工程主要包括钢梁、钢柱、屋面板等构件的吊装。
三、吊装范围及内容1. 吊装范围：钢梁、钢柱、屋面板等构件。
2. 吊装内容：包括构件的起吊、运输、定位、安装、焊接、防腐等工序。
四、吊装工艺及方法1. 吊装设备：采用汽车吊进行吊装作业，吊车选型需满足吊装重量、吊装半径等要求。
2. 吊装顺序：先吊装钢柱，再吊装钢梁，最后吊装屋面板。
3. 吊装方法：（1）钢柱吊装：在钢柱底部焊接吊耳，吊车将钢柱吊起，缓慢移至安装位置，通过临时支撑固定，确保钢柱垂直度及标高。
（2）钢梁吊装：在钢梁两端焊接吊耳，吊车将钢梁吊起，缓慢移至安装位置，通过临时支撑固定，确保钢梁垂直度及标高。
（3）屋面板吊装：将屋面板分为若干单元，吊车将单元吊起，缓慢移至安装位置，通过螺栓连接固定。
五、安全措施1. 人员配备：成立吊装作业小组，明确各岗位人员职责，确保吊装作业安全有序。
2. 设备检查：对吊车、钢丝绳、吊具等设备进行全面检查，确保设备性能良好。
3. 吊装现场：设置警戒区域，禁止无关人员进入，确保吊装作业安全。
4. 信号指挥：设置信号指挥人员，确保吊装过程中信号清晰、准确。
5. 应急预案：制定吊装作业应急预案，应对突发情况。
六、质量控制1. 材料检验：对吊装使用的钢材、焊接材料等材料进行检验，确保材料质量符合要求。
2. 施工过程：严格控制吊装过程中的各项工序，确保施工质量。
3. 验收标准：严格按照相关规范及设计要求进行验收，确保吊装工程质量。
七、环境保护1. 施工现场：做好施工现场的清洁工作，减少扬尘、噪音等污染。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案
根据对承台结构尺寸及具体施工条件的综合分析，拟采用双壁钢吊箱工艺实施副通航孔桥承台施工。
其工作原理为钢吊箱下沉封底过程中砼重量由吊杆通过吊装平台传递至钢护筒承受；封底砼达到设计强度后抽水形成承台干体施工环境，钢吊箱、封底砼及承台施工过程中的各种荷载则利用水的浮力和钢护筒与封底砼之间的摩擦力承担。
1、钢吊箱结构初步拟定
吊箱主要由吊箱侧壁、底篮和吊装平台组成，采用“底包侧”方案。
底篮和吊装平台均采用型钢结构，吊箱侧壁由面板、竖向背肋、水平环向桁片、竖向钢箱、内支撑组成，竖向钢箱、水平环向桁片和内支撑是钢吊箱的主要承重部位。
钢吊箱具体设计图见图1。
2、钢吊箱加工
⑴加工前编制分块加工和分节试拼施工工艺及质量保证措施。
加工时按有关远见范、工艺要求编写钢板与钢板间、钢板与型钢及型钢间焊接工艺和施焊原则，有效防止焊接变形过大使局部或整体尺寸超出图纸允许误差要求差。
⑵半成品钢板或半成品型钢加工前应制作下料平台，半成品均应在下料平台下料。
下料平台上应设置钢板或型钢下料模具，用模具确保下料半成品符合图纸尺寸要求（含允许误差）。
⑶所有成品在出厂之前都必须经过严格验收，以确保工程质量。
3、钢吊箱拼装
⑴在钢护筒（打入桩）上设置临时牛腿，用以支撑底板的承重结
构，然后再在牛腿上拼装吊箱底篮。
⑵根据复测的桩位计算出承台底板中心位置，按其投影⑶⑷⑸。
超大型钢吊箱水上整体拼装、下放施工工法
超大型钢吊箱水上整体拼装、下放施工工法江苏省苏通大桥建设指挥部中交第二公路工程局有限公司欧阳效勇任回兴贺茂生张先武何超1．前言桥梁建设的飞跃发展，使得大跨径深水桥梁得到了越来越广泛的应用，从而为大直径超长桩基础和大型承台的应用开辟了广阔的空间。
如润扬大桥北汊斜拉桥、白沙洲长江大桥、鄂黄长江公路大桥以及苏通长江公路大桥主墩均采用桩基承台形式。
钢吊箱作为承台施工的围水结构，是整个桥梁深水基础施工中最关重要的环节。
对于超大规模的钢吊箱，如苏通大桥南塔墩钢吊箱，平面尺寸为117.35×51.7×14.4m（相当于一个半足球场大），重达5880吨，具有相当大的施工难度和技术难度。
对于常规尺度的钢吊箱，目前在国内通常采取分节分块散拼及下放工艺。
其中下放工艺目前普遍的做法是通过在底板上满布吊点，采用大量小型千斤顶通过人工控制下放。
但该工艺对于超大规模的钢吊箱来说，其同步控制显然是不能满足要求的，而且工期及质量都无法得到保证。
经过科技攻关，苏通大桥南塔墩钢吊箱首次在国内实现了在水上施工现场整节由上下游向承台中部对称拼装，实现合拢；在壁板上布置12个吊点，采用计算机控制钢吊箱整体同步下放；完成定位后，分5区3次完成吊箱封底的施工工艺。
该技术于2005年7月、2006年4月分别通过上海市科学技术委员会以及江苏省科技厅组织的专家委员会鉴定，达到国内领先、国际先进水平。
该成果荣获2005年度陕西省职工经济技术创新优秀成果一等奖、上海市2006年度科技进步三等奖（正在公示）、2005年度中国企业创新新纪录。
实践证明该施工工法具有进度快、质量易保证、施工精度高、安全可靠等特点，具有明显的社会效益和经济效益，已被发布为2006年度江苏省工程建设施工工法。
2．工法特点2.1钻孔平台顶板兼作吊箱底板，方案设计阶段统筹考虑。
2.2吊箱在有资质的钢结构加工厂分块整节加工，生产条件较好，加工质量较传统的水上分节拼装更容易控制。
深海钢吊箱围堰整体吊装就位施工工法(2)
深海钢吊箱围堰整体吊装就位施工工法深海钢吊箱围堰整体吊装就位施工工法一、前言深海钢吊箱围堰整体吊装就位施工工法是一种用于深海油气开发的施工方法。
该工法通过将钢吊箱围堰整体吊装到海底，以实现油气开发的钻井、完井和生产作业。
二、工法特点1. 适用于深海环境：该工法能够适应深海高温、高压、低温等复杂环境，保证施工过程的安全和稳定。
2. 整体吊装：采用整体吊装方式，减少施工时间和成本，提高工程效率。
3. 精密定位：通过使用遥控器、水下定位系统等技术手段，实现精确的钢吊箱定位。
4. 可重复使用：钢吊箱经过设计和制造，能够重复使用，提高施工经济效益。
5. 环保节能：采用低能耗和环保材料，减少对海洋环境的影响。
三、适应范围深海钢吊箱围堰整体吊装就位施工工法适用于深海环境的油气开发工程，特别适合于围堰安装、海底井口操作和油气井生产作业。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过分析施工工法与实际工程之间的联系，采取相应的技术措施。
首先，根据项目需求设计和制造钢吊箱围堰。
然后使用绳索、遥控器等设备将钢吊箱整体吊装到设计位置。
最后通过水下定位系统进行精确定位，确保钢吊箱的稳定和安全。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.钢吊箱制造：根据项目需求，设计和制造钢吊箱围堰。
2. 钢吊箱定位：通过使用绳索、遥控器等设备进行钢吊箱的整体吊装，将其定位到设计位置。
3. 水下定位：使用水下定位系统对钢吊箱进行精确定位，确保其稳定和安全。
4. 接口连接：将钢吊箱与相关设备进行接口连接，以便进行后续作业。
5.测试验证：对钢吊箱及相关设备进行测试验证，确保其性能符合设计要求。
六、劳动组织该工法的施工需要组织包括设计、制造、吊装、定位等多个环节的工作团队。
团队成员需要具备相关的技术和经验，能够协调合作，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括钢吊箱、绳索、遥控器、水下定位系统等。
钢吊箱具有耐腐蚀、耐压力等特点；绳索用于吊装作业；遥控器用于远程控制吊装过程；水下定位系统用于精确定位。
工程实例谈主墩钢吊箱施工技术
工程实例谈主墩钢吊箱施工技术南京长江第四大桥位于南京长江二桥下游10公里处的石埠桥附近，是南京绕越高速公路过江通道的重要组成部分。
南京长江第四大桥由跨江大桥和两岸的接线工程组成，全长28.996公里。
跨江主桥采用双塔三跨悬索桥方案，桥跨布置为：（166+410.2）m+1418m+（363.4+118.4）m=2476m。
一、钢吊箱设计构思南京长江第四大桥南主墩钢吊箱是将主墩防撞设施与施工期的围堰及承台模板结合为一体的结构。
该结构既要满足防撞功能的要求，在船舶碰撞时消能缓冲，又要作为承台施工时的围堰和模板结构，满足施工中各工况受力要求。
钢吊箱由底板、内壁、外壁、空腔中的隔舱板及劲板等构件组成。
整体为防撞结构，船舶撞击导致钢吊箱局部破损时，可将破损处割除维修；内壁为承台模板，钢吊箱内壁各尺寸与承台尺寸一一对应。
二、钢吊箱施工方案比选方案对比项方案1：钢吊箱工厂内制作并拼装成整体、气囊下滑入水，由拖轮浮运至施工现场。
方案2：钢吊箱单元节段工厂内制作、船舶运至施工现场，现场组拼成整体。
防腐钢吊箱节段厂内制作总拼后进行防腐涂装，质量可靠。
钢吊箱节段在厂内防腐涂装，现场仅为接缝防腐施工，且由同一防腐作业队伍施工，质量可靠。
安全性系梁相对比较弱，下水过程中极易造成变形，甚至损坏，钢吊箱拼装成整体后体积庞大，浮运过程风险非常大。
不存在下水及浮运过程，安全风险小。
材料用量采用浮运方案，钢吊箱壁体需增加横、纵隔板划分多个密封舱，对壁体外侧的消波孔进行临时封堵，而且气囊下水吊箱底板还要增加面板，需要增加大量材料。
不需要额外增加材料。
经济性施工费用两种方案基本持平。
考虑到钢吊箱的施工期间主要受台风、季风的影响，以及桥位处潮水、涌浪的影响，自然条件比较恶劣，进一步加大了钢吊箱整拼后浮运的风险。
根据以上比较，最终确定选用方案2，即工厂节段制作，现场组拼成整体的方案。
三、钢吊箱制作及拼装南京长江第四大桥南主墩钢吊箱采用厂家节段制作，现场拼装成整体的方案。
钢吊箱施工流程
钢吊箱施工流程1）钢吊箱施工流程图6.5-29 钢吊箱施工流程2）钢吊箱制作（1）钢吊材料均为Q235-C，其质量符合《普通碳素钢结构》（GB/T700-2006）的规定。
钢材和焊接材料的品种规格、化学成分及力学性能必须符合设计和有关技术规范要求，具有完整的出厂质量合格证明。
（2）钢吊箱制作按《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2012）中的有关规定执行。
（3）钢吊箱制作前，制作单位按施工图设计要求编制施工工艺，以确保钢围堰的施工质量。
（4）钢吊箱外形尺寸控制：钢吊箱壁体内口尺寸：长边（0，+50mm）钢吊箱高度：0，+50mm各部分之间：+2mm沿高度方向的倾斜度小于1/1000,且不大于10mm（5）钢吊箱每块拼装时采用等强度焊接，所有拼接焊缝应连续满焊，并达到《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2012）中规定的二级焊缝标准。
钢吊箱拼装制作完成后进行渗水试验。
（6）制作场地钢吊箱底板及壁体的下料加工均在后场进行，根据测量数据进行钢吊箱单元块加工胎架制作并找平，具备钢结构加工条件。
加工胎架示意图如下。
图6.5-30 钢吊箱加工胎架示意图3）钢吊箱拼装（1）拼装牛腿钢平台在桩基施工完成及桩基验收合格后，方可拆除，平台拆除前在护筒内应搭设简易平台进行平台进行钢吊箱拉压杆固定装置准备工作的施工，如拉压杆安装位置开洞，销控板焊接等，待所有准备工作结束后，开始钢平台拆除。
钢平台拆除应按照顺序逐步进行，首先拆除上部主梁，然后拆除贝雷梁，最后拆除平联，拔出钢管桩，拆除是要焊疤清理干净，保证钢吊箱下方是能够顺利进行。
待主桥钢平台拆除后，钢护筒上焊接钢吊箱拼装钢牛腿，钢牛腿由单支工45以及工25a型钢组成。
（2）钢吊箱底板拼装钢吊箱底板由型钢底梁和钢面板组成，钢吊箱底板的制作工艺为：拼装平台搭设→主梁定位→主梁焊接→次梁定位→次梁焊接→安装焊接底板面板。
牛腿焊接完成并抄平后，由测量在钢牛腿上放出承台四脚点及圆弧端点。
钢吊箱专项施工方案(定稿)
钢吊箱专项施工方案(定稿)一、施工准备阶段在进行钢吊箱专项施工之前，必须对施工现场进行充分准备和布置。
主要包括以下几个方面：1.准备工作：–确定施工区域范围和施工时间；–撤离现场内的不必要物品和设备，确保施工区域清洁；–确保施工人员具备相关资格和证件。
2.设备和材料准备：–准备好钢吊箱及其相关配件；–检查施工所需的工具和设备是否完好；–确保相关材料的质量和数量满足施工需要。
3.安全措施：–制定施工安全计划，明确施工过程中的风险点和应急预案；–安排专人负责施工现场的安全监督；–检查施工现场的安全设施是否完善。
二、施工流程1. 钢吊箱安装1.测量定位：–根据设计图纸和现场情况，确定钢吊箱的安装位置；–使用测量工具对位置进行精确测量，确保安装的准确性。
2.安装固定：–使用起重设备将钢吊箱吊装到预定位置；–通过螺栓、焊接等方式将钢吊箱固定在地面或其他支撑结构上。
3.连接调整：–对安装好的钢吊箱进行水平、垂直调整，确保其稳固可靠。
2. 钢吊箱内部装饰1.内部隔断：–根据设计要求，在钢吊箱内部进行隔断墙的施工；–确保隔断墙的材料、结构符合相关标准。
2.地面铺设：–铺设地板材料，确保地面平整、不易积水。
3.装饰布置：–进行钢吊箱内部的装饰设计和布置，打造舒适的使用环境。
三、施工质量控制1.现场监督：–安排专人对施工现场进行全程监督，确保施工过程符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：–对施工过程中的关键节点进行质量检测，发现问题及时改正；–确保钢吊箱的安装和装饰质量达到要求。
3.竣工验收：–在施工完成后，进行钢吊箱的竣工验收；–确保钢吊箱的使用功能和外观质量符合合同规定。
四、施工总结与改进在完成钢吊箱专项施工后，应及时总结经验教训，提出改进措施，不断提升施工质量和效率。
以上是钢吊箱专项施工方案的总体内容，希望能够对施工工作提供一定的参考和指导。
无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法
无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法是一种用于建设桥梁、隧道和地下结构的先进施工技术。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言随着现代交通建设的快速发展，需要建设越来越多的桥梁、隧道和地下结构。
无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法作为一种高效、安全、经济的施工技术，广泛应用于这些工程中。
二、工法特点无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法具有以下特点：1. 采用无封底吊箱施工方式，减少了周围环境的影响，降低了施工噪音和震动；2. 钢混组合结构具有良好的抗弯刚度和承载力，可满足桥梁、隧道和地下结构的设计要求；3. 施工周期短，可快速完成施工任务，减少了施工成本和工期延误的风险；4. 施工过程中对现场的侵占较小，能够减少对交通和周围环境的影响。
三、适应范围无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法适用于以下范围：1. 高速公路和城市道路的桥梁施工；2. 铁路和地铁的隧道施工；3. 水利工程的地下结构施工。
四、工艺原理无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法通过分析施工工法与实际工程之间的联系，采取一系列的技术措施来保障施工的稳定和成功。
其中，重要的工艺原理包括：1. 吊箱安装：确定吊箱的位置和方向，采用专用机械将吊箱安装到指定位置；2. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，保证钢筋的准确布置和连接；3. 模板安装：根据各个施工阶段的要求，安装适当的模板，确保混凝土施工的准确度和质量；4. 混凝土浇筑：采用特定的浇筑方式和顺序进行混凝土浇筑，保证施工的连续性和一致性；5. 养护措施：采取适当的养护措施，保证混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺根据无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法的特点和要求，施工工艺可分为以下几个阶段：1. 吊箱安装准备：确定吊箱的安装位置和方向，采用起重机将吊箱准确安装到指定位置；2. 钢筋绑扎：根据设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋的准确布置和连接；3. 模板安装：根据施工要求安装模板，确保混凝土施工的准确度和质量；4. 混凝土浇筑：根据特定的浇筑方式和顺序进行混凝土浇筑，确保施工的连续性和一致性；5. 养护措施：采取适当的养护措施，保证混凝土的强度和耐久性。
钢吊箱整体安装施工工法
《大型钢吊箱整体安装施工工法》中交第二航务工程局有限公司XXXX高速公路工程有限责任公司20XX年9月目录1、前言2、工法特点3、适用范围4、工艺原理5、施工工艺流程及操作要点6、材料与设备7、质量控制8、安全措施9、环保措施10、效益分析11、应用实例大型钢吊箱整体安装施工工法1 前言随着跨河、跨江、跨海湾特大型桥梁建设的快速发展，深水高桩承台基础已经成为世界桥梁工程基础的主流形式之一，它呈现出规模大、水域深、施工条件复杂、施工周期长等特点。
钢吊箱作为桥梁深水基础临时止水结构，其安装成功与否是制约后续承台施工质量、进度、安全等方面的关键因素。
目前，钢吊箱施工主要有如下两种总体方法：第一种方法是先将钢吊箱浮运就位再搭设钻孔平台进行钻孔；第二种方法是先搭设钻孔平台进行钻孔，钻孔完成后拆除钻孔平台进行钢吊箱施工。
九江长江公路大桥南塔位于陆上，北塔位于长江主航道上，工期紧、施工场地受限，鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司通过对九江长江公路大桥北塔（22#墩）承台钢吊箱关键施工技术进行了研究，总结出了一套先进的《大型钢吊箱整体安装施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。
该工法在金塘大桥、上海长江隧桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。
该工法中，钢吊箱施工采用了工厂分片制作、整体拼装、气囊法下水，长距离浮运、三艘大型起重船整体同步抬吊的施工技术，该技术成果经XX省交通运输厅和中国公路学会鉴定，达到国际先进水平，并于2011年获XX省公路学会“科学技术特等奖”和中国公路学会“科学技术二等奖”。
2 工法特点2.0.1实现了国内最大规模的超大整体钢吊箱工厂化制作、气囊法整体下水、长距离浮运及高精度安装的施工工艺；2.0.2在钢吊箱底板增设底板托，一方面扩大了底板与气囊的接触面积，另一方面增大了钢吊箱入水瞬时浮力,避免钢吊箱入水时搁浅；2.0.3首次在国内外特大型桥梁承台钢吊箱施工中采用三船抬吊同步吊装施工工艺，降低了对单艘起重船的起重吨位要求，解决了长江中、上游千吨级大型起重船资源缺少及长江通航高度限制的难题。
钢吊箱施工方案
青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥承台钢吊箱施工方案一、工程概况1、工程概况：青岛海湾大桥第二合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。
非通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E 类承台个36，F类承台46个。
D类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9×6.9m。
E类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为7.7×7.7m。
F类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.5m，平面尺寸为8.5×8.5m。
2、气象特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。
冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。
工程区一年四季均有灾雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。
对大桥施工影响的害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为大风和大雾。
距海面不同高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）3、水文特征胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。
潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分种左右。
青岛港与红岛潮汐特征值工程区设计潮位计算成果设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s）100年一遇设计波要素以上资料来自《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》。
根据以上参考资料，本工程设计和施工工况采用：20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s，风速31.6m/s。
二. 编制依据⑴《青岛海湾大桥第二合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第二合同段工程施工图设计》⑶《青岛海湾大桥第二合同段合同协议书》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01—2004）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑼《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）⑽《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑾《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⑿其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工安排根据《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》和《青岛海湾大桥第二合同段施工设计图》，青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥处水深在3.0～10.3m之间，承台顶标高为+0.3m，D、E类承台底标高为-2.7m，F类承台底标高为-3.20m。
钢吊箱施工工艺及注意事项
钢吊箱施工工艺及注意事项作者：汤桂香来源：《中国科技博览》2013年第30期【摘要】：本文主要介绍钢吊箱的施工工艺及注意事项等。
【关键词】钢吊箱工作原理注意事项施工工艺中图分类号：V233.7+51概述：钢吊箱围堰目前广泛应用于深水高桩承台施工，其结构主要由侧板、底板、内支撑、支吊系统四部分组成，支吊系统又可分为上承系统、下承系统和吊杆。
1.常见施工方法钢吊箱按侧板类型分单壁钢吊箱和双壁钢吊箱二种，本工程选用双壁钢套箱，双壁钢吊箱刚度较大，且可以利用其双壁封闭结构所产生的浮力进行水上运输和拼装，特别适用于深水、大型钢围堰施工，但造价较高，施工也较繁琐。
2.具体工艺及实施过程2.1施工总体方案：先搭设固定钻孔桩平台成桩，同步设计制作钢吊箱，在钻孔桩上安装预制的混凝土装配式底板，在混凝土装配式底板上安装钢吊箱侧板，安装完成后整体下放钢吊箱至设计标高。
低潮位时封堵钢护筒与吊箱底板之间的缝隙，水下混凝土封底1.5米，破桩头，绑扎承台钢筋及混凝土浇筑。
2.2钢吊箱围堰简介2.2.1工作原理钢吊箱围堰目前广泛应用于深水高桩承台施工，其结构主要由侧板、底板、内支撑、支吊系统四部分组成，支吊系统又可分为上承系统、下承系统和吊杆。
其工作原理是：在深水桩基完成后，用吊装设备将钢吊箱整体或逐部分拼装成整体后，安装下放，然后通过力的转换，将整个套箱重量（及以后封底混凝土重量）悬吊在桩基钢护筒顶部，然后灌注水下混凝土封底，待水下混凝土形成强度后，钢吊箱即和封底混凝土结合在一起，并通过封底混凝土锚固在桩基钢筋护筒上，抽干水后，撤去原来的钢吊箱支吊系统，然后进行承台施工。
这时，封底混凝土作为承台底模，钢吊箱侧板则可作为承台侧模。
2.2.2钢吊箱施工：根据设计图纸，12、13、16、17过渡墩每个钢吊箱重量约83t，高5-6m，外侧板宽13.05m，内侧板宽10.3m。
主墩每个钢吊箱重量约为370t，高7-8.5m，钢吊箱为正六边形，每个边长13.27m。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案钢吊箱施工方案随着工程建设的不断发展，对临时设施的需求也越来越多。
钢吊箱作为一种临时容器设施，广泛应用于各个领域的工程项目中。
本文将针对钢吊箱的施工方案进行详细介绍。
一、施工准备阶段1. 确定施工现场的位置和规模，根据需要确定钢吊箱的数量和种类；2. 联系钢吊箱的供应商，了解钢吊箱的尺寸和质量要求，并确保供应商能够按时交货；3. 准备施工所需的设备和人力资源，包括吊装设备、人员试验等；4. 进行现场踏勘和勘测，确定合适的摆放位置。
二、施工过程1. 钢吊箱的运输和吊装：将钢吊箱运输至施工现场，根据现场情况选择适当的吊装设备，并进行吊装作业。
吊装过程中注意确保安全，避免吊装过程中发生意外；2. 钢吊箱的布置和安装：根据施工需要，将钢吊箱按照一定的布置方式摆放在合适的位置。
摆放过程中要确保各个钢吊箱之间的间隔合适，并且要保证稳定性；3. 钢吊箱的连结和固定：根据需要，采取适当的方法将钢吊箱之间进行连结和固定。
可以使用螺栓、焊接、钢筋混凝土等方式进行固定，确保各个钢吊箱之间的连接牢固可靠；4. 钢吊箱的配电和通风：根据施工需要，进行钢吊箱的配电和通风工作。
配电过程中要注意安全，确保电线的敷设合理，不易受损。
通风工作要保证良好的通风效果，确保施工现场的空气流通；5. 钢吊箱的检验和验收：在施工过程中，要定期对钢吊箱进行检验，确保其结构安全可靠。
在施工结束后，进行钢吊箱的最终验收，并做好相关的记录。
三、施工安全措施1. 施工过程中，所有工作人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备；2. 在钢吊箱吊装和摆放过程中，要确保吊装设备和工具的安全可靠，保证吊装工作的顺利进行；3. 在钢吊箱摆放和固定的过程中，要确保每个钢吊箱之间的间隔合适，保证整体稳定性；4. 钢吊箱内部的配电和通风工作要符合相关要求，确保施工现场的用电安全和通风效果；5. 在施工现场要设置明显的安全标志和警示标识，保证施工现场的安全。
无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法
无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法无底混凝土钢混组合吊箱施工工法是一种在施工过程中，采用无底混凝土钢混组合吊箱进行孔洞支护和混凝土浇筑的先进工法。
该方法结合了无底混凝土桩和钢混组合吊箱的优点，具有施工速度快、施工质量高、工程造价低等特点，适用于各种土质和地质条件的地下工程。
该施工工法首先要确定施工场地的地质情况和设计要求，根据具体情况选择合适的钢混组合吊箱大小和形状。
然后，采用土钉、植筋等技术措施，将钢混组合吊箱稳定固定在地下，并进行必要的水平和垂直校正。
接下来，使用大型挖掘机或挖掘机配合吊车将土方挖掉，直至达到设计要求的孔洞尺寸。
完成挖掘后，进行基础处理，包括清理孔洞底部，将底部加固并与钢混组合吊箱连接。
随后，进行混凝土浇筑，将浇筑的混凝土与钢混组合吊箱形成整体刚性结构。
最后，对施工过程进行质量检查，确保施工质量满足设计要求。
在无封底混凝土钢混组合吊箱施工过程中，需要合理安排劳动组织，确定各个施工阶段的人员配置和工作流程，以确保施工进度和质量。
同时，还需要配备适当的机具设备，如挖掘机、吊车、混凝土搅拌站等，以满足施工的需要。
为了确保施工质量，需要进行质量控制。
包括混凝土配合比的选定、浇筑过程中的振捣和养护措施，以及对桩基承载力和孔洞的尺寸进行检测等。
同时，需要进行安全措施的制定和培训，确保施工过程中的安全。
经济技术分析方面，无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法具有较短的施工周期和较低的施工成本，同时使用寿命较长，能够有效地提高工程效益。
以某地地铁施工为例，该地铁线路地下穿越一片杂乱的建筑区，使用无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法可以避免对现有建筑物的破坏。
经过实际应用，该施工工法施工周期较短，施工质量高，施工成本相对较低，得到了用户和业主的一致好评。
总之，无封底混凝土钢混组合吊箱施工工法具有较多优点，在实际工程中具有较广泛的应用前景。
通过合理的施工工艺和质量控制，可以确保工程施工过程的顺利进行，并达到设计要求。
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中交第二航务工程局有限公司
XXXX高速公路工程有限责任公司
20XX年9月
1、前言
2、工法特点
3、适用范围
4、工艺原理
5、施工工艺流程及操作要点
6、材料与设备
7、质量控制
8、安全措施
9、环保措施
10、效益分析
11、应用实例
大型钢吊箱整体安装施工工法
1 前言
随着跨河、跨江、跨海湾特大型桥梁建设的快速发展，深水高桩承台基础已经成为世界桥梁工程基础的主流形式之一，它呈现出规模大、水域深、施工条件复杂、施工周期长等特点。钢吊箱作为桥梁深水基础临时止水结构，其安装成功与否是制约后续承台施工质量、进度、安全等方面的关键因素。目前，钢吊箱施工主要有如下两种总体方法：第一种方法是先将钢吊箱浮运就位再搭设钻孔平台进行钻孔；第二种方法是先搭设钻孔平台进行钻孔，钻孔完成后拆除钻孔平台进行钢吊箱施工。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工工艺流程如图5.1所示。
图5-1 施工工艺流程图
5.2 主要工序及操作要点
5.2.1钢吊箱工厂分片加工、整体拼装主要工序
5.2.1.1 施工工艺流程
单元块划分→壁体单元块加工→底板单元块加工→钢吊箱整体拼装。
5.2.1.2操作要点
5.2.1.2.1单元块划分
九江长江公路大桥南塔位于陆上，北塔位于长江主航道上，工期紧、施工场地受限，鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司通过对九江长江公路大桥北塔（22#墩）承台钢吊箱关键施工技术进行了研究，总结出了一套先进的《大型钢吊箱整体安装施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。该工法在金塘大桥、上海长江隧桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。
拼装：壁体单元块在胎架上进行拼装。
焊接：钢板对接以埋弧自动焊为主，钢板较薄，T型肋和板条肋焊接中易产生扭曲变形和侧向弯曲变形，采用线能量较小的实芯焊丝CO2气体保护焊。
5.2.1.2.3底板单元块加工
（1）底板单元块拼装场地
底板单元块拼装场：硬化、平整、面积满足加工要求。
（2）底板单元块制作
下料：严格按照各单元块排版图进行数控下料。
针对22#墩承台钢吊箱的结构特点，结合加工现场起重能力，以不破坏底板主梁的连续性为原则，将底板和壁体划分为若干个立体单元进行分段制作。
5.2.1.2.2壁体单元块加工
（1）壁体单元块制作胎架加工
根据单元块划分情况和建造工期需要，本钢吊箱制造3个内壁凸弧型曲面单元块制造胎架、5个外壁凹弧型曲面单元块制造胎架、1对环直交界处内角隅异型面单元块制造胎架和2个平直面单元块制造胎架。
单元块采用反造法：即先在拼装场地上摆放底钢板，然后在拼好的底板上标识出主梁及次梁的位置，再安装次梁，最后安装主梁。
焊接：先进行主梁焊接，再进行次梁焊接，最后进行主、次梁与底板的焊接。
5.2.1.2.4钢吊箱整体拼装
（1）钢吊箱拼装平台布设
拼装平台位置选择场地要求平整、硬化。
在地面上先摆放支墩，支墩位置均匀布置在底板主梁交叉点的位置上。支墩自身强度及刚度满足拼装要求，支墩高度满足气囊安装要求，支撑墩所处位置必须有足够的承载力，确保在总体拼装过程中不会由于钢吊箱自重影响而产生沉降变形。（见图5.2及图5.3）。
图5-2 支墩结构示意图
在拼装平台四周布置纵横基准线作为基准。
图5-3 拼装平台支墩及基准线布置图
（2）钢吊箱底托板安装
由于钢吊箱底板为型钢结构且采用气囊法下水，为保证气囊下水的安全，在钢吊箱底部设置下水底托板。底托板采用16mm厚的钢板焊接成整体，下水前与钢吊箱壁体通过钢丝绳连接成整体，钢吊箱下水完成后，将钢丝绳割除，底托板脱落，拉上岸进行回收。
5.2.2.2.1施工准备
（1）安装箱体下水设备
3 适用范围
适用于特大型桥梁水下基础钢吊箱及钢围堰的施工。
4 工艺原理
钢吊箱在工厂内分片制作、整体拼装；通过布设下滑及限速装置，使钢吊箱底板下的气囊滚动，达到钢吊箱滑行、入水的目的；将钢吊箱壁体分隔成若干个独立、密封的单元，使钢吊箱入水后能够自浮，采用拖轮将钢吊箱浮运至施工现场；利用三艘起重船整体同步进行钢吊箱吊装，并注水下沉到位，完成钢吊箱的施工。
最后进行附属结构的安装。
（5）水密性试验
为保证钢吊箱双壁结构密封，总拼完成后进行水密试验。
壁体0.8m高度内焊缝：水密性检验
其余焊缝：渗油法检验
图5-4 钢吊箱整体拼装完成
5.2.2 钢吊箱气囊法下水主要工序
5.2.2.Biblioteka 施工工艺流程施工准备→钢吊箱下墩→钢吊箱滑行→钢吊箱下水。
5.2.2.2 操作要点
（3）底板单元块拼装
采用龙门吊将底板单元块逐块翻身，并按拼装图要求逐块摆放到拼装平台上。
测量定位精确后，将底板单元块焊接拼装成整块，随后进行底板开孔作业。
（4）壁体单元块拼装
在底板上划出的壁板单元块位置线；
壁体单元块检验合格后，通过轨道运输或液压平车运至整体拼装区；
在底板上按顺序进行壁体的拼装，拼装时在接口位置设置环块内部支撑，确保壁拼装的精度。
2.0.2在钢吊箱底板增设底板托，一方面扩大了底板与气囊的接触面积，另一方面增大了钢吊箱入水瞬时浮力,避免钢吊箱入水时搁浅；
2.0.3首次在国内外特大型桥梁承台钢吊箱施工中采用三船抬吊同步吊装施工工艺，降低了对单艘起重船的起重吨位要求，解决了长江中、上游千吨级大型起重船资源缺少及长江通航高度限制的难题。
该工法中，钢吊箱施工采用了工厂分片制作、整体拼装、气囊法下水，长距离浮运、三艘大型起重船整体同步抬吊的施工技术，该技术成果经XX省交通运输厅和中国公路学会鉴定，达到国际先进水平，并于2011年获XX省公路学会“科学技术特等奖”和中国公路学会“科学技术二等奖”。
2 工法特点
2.0.1实现了国内最大规模的超大整体钢吊箱工厂化制作、气囊法整体下水、长距离浮运及高精度安装的施工工艺；
（2）壁体单元块加工
下料：严格按照各单元块排版图进行数控下料。
矫正：板件及型钢下料、拼焊成型后必须经过矫正，方可投入组装。特别是薄板件、窄而长的板件，要进行侧向弯曲和平面度的矫正，角钢要矫正断面垂直度等几何精度和直线度，内外环板除以上矫正内容外，还要矫正圆弧线形。矫正合格后，按类别和顺序堆放，以便于拼装。