制动系统培训

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技术原理
2.4 缸内制动
进气
压缩
释放
做功
？思考一下：缸内制动的挑战？
排气
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三、结构简介
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结构简介
3.1 排气制动
气缸 活塞推杆 摇臂
排气管 碟形阀
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结构简介
3.2 泄气制动
3.2.1：排气摇臂
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结构简介
3.2 泄气制动
3.2.2：排气门桥
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
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二、技术原理
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技术原理
2.1 分类
排气 制动
•排气蝶阀
泄气 制动
•WEVB
缸内 制动
•WCBS
高效 制动
•缸内制动 （每循环制 动两次）
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技术原理
2.2 排气制动
进气
压缩
做功
排气
想一想：排气背压的限值是多少？
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技术原理
2.3 泄气制动
进气
压缩
做功
排气
问一问：排气门一直打开，这是为什么呢？
① 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留4芯 对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； ② 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整车线 束端4芯接插件料号为 ③ K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加， 用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-自主ECU
一级制动-原理图、接线 图
① 当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-博世ECU 二级制动-原理图
① 采用博世ECU（EDC17 CV44 ECU），借用整车端原排气制动碟阀控制 针脚K40、K68、 K47及K29针脚。其中 K40和K68为排气制动请求开关控制针脚， K47和K29为排气制动碟阀控制针脚； ② 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。 电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助 制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实 现制动系统的控制。电磁继电器的工作电 压为24V，控制电流<2A，工作电流约为 2A； ③ 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟
① 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留 4芯对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； ② 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整 车线束端4芯接插件料号为 ③ K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加， 用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。
热衰减快
低速差/高速好 80-90%正功率
响应速度 慢400-800ms
快20-40ms
中50-300ms
重量
中50-70kg
重200-500kg
轻5-20kg
体积
中
大
小
最高工作温 度
140
300-700
110
安装方式
变速箱
变速箱/传动轴/桥
发动机内部
使用维护
需定期换工作 需定期调整间隙/检查密封 需定期调整间
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-博世ECU
一级制动-原理图、接线 图
① 当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。
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四、WCBS（尤顺）维护及保养
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4 WCBS（尤顺）维护及保养
阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用 后，碟阀一直处于工作状态中；
④ 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排 气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制 动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀 1和缸内制动阀2工作，实现全制动。
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-博世ECU 二级制动-接线图
制动系统培训
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学习目标
学习结束后，学员能够：
➢了解 技术原理 ➢熟悉 结构简介 ➢掌握 维护保养
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目录
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背景介绍
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技术原理
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Biblioteka Baidu结构简介
4 WCBS（尤顺）维护及保养
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一、背景介绍
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背景介绍
1.1 车辆安全
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背景介绍
1.1 车辆安全
鼓
式
制 动
平均磨损率
器
平均摩擦系数
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背景介绍
1.2 国家标准
油
性
隙
工作耗电
小<1A
大>100A
小<1A
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背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
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背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
1961年，第一套发动机制动器问世，装配在康明斯NH系列发动机上。
3.3.1：配气机构
排气摇臂总成
电磁阀
配气机构
排气凸轮
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.2：制动过程（油路）
非制动状态 制动状态
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-自主ECU
二级制动-原理图
① 采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸 内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针 脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针 脚，X1-20，X2-74为排气制动碟阀控制针脚； ② 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀 需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU 控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁 继电器的工作电压为24V，控制电流<2A，工作电流 约为2A； ③ 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个
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背景介绍
1.3 市场驱动
① 多档制动 ② 减少刹车次数
① 减少刹车片维修成 本
② 降低维护保养频率
① 重量轻 ② 体积小 ③ 高速制动效果好
柴油机 辅助制动
① 提高下坡车速 ② 减少停运时间
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背景介绍
小知识：缓速器性能对比
对比项目 液力缓速器
电涡流缓速器
发动机辅助制 动
制动性能 低速差/高速好
电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于 工作状态中；
④ 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和 缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时， 排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现 全制动。
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结构简介
3.3 缸内制动（WCBS-尤顺）
3.3.3：线束-自主ECU 二级制动-接线图