下承式钢管拱桥施工方案
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。
主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。
A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。
为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。
A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。
本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。
主桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。
蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。
钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。
拱肋高为2000mm，宽为900mm。
钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。
风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。
预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。
纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。
预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。
预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。
洛社大桥下承式钢管混凝土拱施工技术
适应 能 力强 、 型优美 、 济效益 好等诸 多优 点 。 造 经 近
工． 阐述 拱肋施 工 的方法 步骤 和技术要 点 。
３拱 肋 的 制作
根据拱 肋 加工 厂 内 吊装 条件 及运 输 条件 ， 桥 本 钢管 拱肋 每片 共划分 为 ７个节 段 预制 ， 中 ２个 分 其
年来 ， 在我国得到了广泛发展 。结合洛社大桥的施 ３１节段 划分及 数量 ．
问距 １．Ｉ， ７ ｌ ４ｌ两侧人行道挑在系杆外 。瀑凝土系
杆 采用 箱形 截 面 ， 系杆高 ２４ｍ， １ １ 供 脚处 局 ． 宽 ． ３ ４］， 部加高 、 宽 ， 加 拱肋采 用 哑铃 型钢 管混凝 土 面高 截
放样 一 采 购材 料一 材 料 理化 试验一 钢 材 预处 一 制作胎 架 一零 部 件加 丁 、 钢管 节段 卷 制成形 一
节段拼 装补 焊 、 打磨一 喷砂 除锈一 焊 缝 预涂无 机 富 锌 底 漆 一 喷 涂 无 机 富 锌 底 漆 一 喷 环 氧 封 闭 漆一 喷环 氧云 铁 中问漆一 吊装 一 灌 浆一 吊索 分批 张拉一 焊缝 及 破 损处 补 漆一 喷第 一 道 氟碳 面漆 一
喷 涂 第 二 道 聚 氨 脂 面 漆 等 一 检 查 涂 装 质 量 一 修 补一 交 验
架 搭设一 分段运 输至现 场一钢管 拱岸 上分段 吊 装 一水 上段 拱肋 、 劲性 骨 架及 吊杆 整体 拼装 、 调整 、
浆 孑 顶升 混凝 土一 除锈 、 Ｌ 补漆一 涂 装 面漆一 竣 工
交验。 ３２ １零 件 加 工 ．．
个 钢 管外径 １ 钢管及 腹 板壁厚 １ ． ｍ， ２ ８ｍｍ 内充Ｃ ０ 焊接一水上段整体吊装 焊缝检测 开灌注孑 、 ４ Ｌ冒
下承式系杆拱桥施工技术
该桥的立面图见图 1。
35m
100m
35m
钢管拱肋
内横梁
6.3m
砼拱肋
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
摘 要：钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。由于起步较晚， 其施工技术还有待完善。结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述， 为施工提供了一些实际经验。
关键词：下承式钢管混凝土拱桥；上部结构；施工技术
钢管混凝土是在钢管内灌注混凝土形成的一种组合结构。钢管与混凝土独特的组合方式 使得钢管混凝土结构具有很高的抗压强度与抗变形能力。下承式钢管混凝土拱桥外部为静定 结构，为无推力或少推力体系，适合于软土地基等不良地质条件，且下承式钢管混凝土拱桥 具有形式优美、自重较轻等优点，在公路、铁路及市政桥梁工程中得到广泛应用。 1. 工程概况
放出压注孔、排气孔、吊杆、风撑以及段间接头位置。大样图经过检查后下料加工，之后进 行管节加工和焊接。对焊缝按二级质量等级进行控制，所有焊缝在焊接24 h后必须进行外观 检查、超声波探伤及抽取长度10％进行射线探伤检验，在厂内将每片拱肋的7个拱肋节段进 行预拼，制作检验合格后方可进行防腐、涂装，之后分段运送到现场进行拼装。
② 拱肋及风撑安装 在拱肋节段拼接点下部系梁上搭设安装支架，采用碗扣式支架搭设。精确放出支架平面 位置，支架高度按拱肋钢管的下缘坐标准确放出。在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁 顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。拱肋用起吊能力为50t的汽车吊安装就位， 吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在每节段的第1根腹杆处。为确保钢管吊装后，其拱轴 线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面位置正中。架设时在拱肋下方系梁上用经纬仪控制 拱轴线，防止偏差。拱肋就位后，先点焊固定。待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线 高程、平面位置，合格后，全部焊接固定。此外，在拱肋吊装前将风撑焊接线标注出来。 风撑安装时搭设工作平台，工作平台采用碗扣支架搭设，将风撑就位后，调整使其与拱 肋上标注的焊接线对准，然后焊接固定。 ③ 浇筑拱肋混凝土 拱肋混凝土采用泵送顶升压注方法，由两拱脚向拱顶一次对称均衡地压注完成。施工中 严格控制水灰比及坍落度，水灰比控制在0.4~0.45之间，坍落度控制在l6~18cm。同时在混 凝土中掺加具有缓凝、减水、微膨胀功能的减水剂，既可满足混凝土的坍落度要求，又可减 少混凝土收缩量。 压注工艺流程为：清洗管内污物→润湿内壁→安放压注头和闸阀→压注管内混凝土→从 拱顶排浆孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳定→拆除闸阀完成压注。 灌注混凝土时在拱顶放置排气孔，钢管混凝土的质量检测方法以超声波检测为主，人工 敲击为辅。对不密实部分用钻孔压浆法 补强，然后将钻孔补焊封固。 ⑵ 施工要点 ① 为保证拱肋加工质量，拱肋制作应放在有相应制作资质的大型钢结构加工厂制作。 ② 微膨胀混凝土在配合比设计时掺加适量的微膨胀剂，利用膨胀变形来补偿混凝土的 收缩变形，减少混凝土收缩量，保证钢管内混凝土的密实。在实际施工时，不能仅仅按照厂 家说明书根据经验掺加，而必须对膨胀剂的掺量进行试验，根据试验效果确定膨胀剂的掺量。 ③ 钢管拱混凝土的顶升对混凝土级配具有较高的要求，拱肋混凝土灌注过程中要保证 连续放料，不得间断。 ④ 混凝土浇筑完成后，及时关闭压注口的截止阀，防止混凝土倒流而产生质量问题。 3.4 吊杆、风撑施工 吊杆索体待拱肋安装后由下往上安装，注意调整其中心位置。当拱肋混凝土强度达设计
下承式钢管拱桥施工工艺
下承式钢管拱桥施工工艺一、概况轻纺大桥位于闻名全国的中国轻纺城中心，横跨杭甬运河。
该桥为轻纺城联运河两岸的主要交通干道。
在桥位处水面宽为150米，水深约4米，河床地质上层深约20米为淤泥质粘土。
20米至54米为粘土，54米至56米为卵石，56米以下为凝灰岩，主桥采用跨径为90米钢管拱，钢管拱为下承式系杆拱，系杆为柔性拉杆，引桥上部为20米跨径的预应力空心板，主桥下部为φ1.50米钻孔桩，桩长为54米和53米，桩尖进入风化层，桩尖标高为-55.00（-54.0）米。
引桥采用直径φ1.20米钻孔灌注桩。
跨径：3×20+92÷2×20米，桥梁全长197.04米。
桥面宽：3+22.4+3=28.4米。
设计荷载：汽-20，挂车-100，人群3.5KN/m2。
桥面纵坡：≤2.7%。
桥面横坡：1%。
竖曲线半径：R=1500米。
航道等级为八级。
编制依据：1．交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJO41-89。
2．国家建材局《钢管混凝土结构与施工规程》JGJO1-89。
3．建设部《市政桥梁工程质量检验评定标准》GJJ2-90。
二、工艺流程：在4#与5#墩之间安装并张拉临时予拉束。
观察4#墩水平位移后拆除。
钢管拱工地组拼、整体半浮运、定位（合拢）。
灌注拱脚锚固端块混凝土。
安装水平系杆钢束。
张拉竖直粗钢管，水平系杆钢束（分批进行，详见表1）。
钢管拱肋混凝土灌住。
安装横梁。
现浇纵梁混凝土，安装预制纵梁（人行道板）。
安装预制纵梁（人行车道板）。
安装管线、栏杆、桥面铺装。
汽-20荷载动载试验。
锚固端块灌注封端混凝土。
三、钢管拱安装前的准备工作为保证钢管拱安装顺利，安装临时钢绞线束，检验4#墩的水平位移。
1．在4#墩附近古纤道上，桥轴线向西侧（向杭州方向）约60米处，塔建一座临时性的观测站，供上部结构安装期间，对4#墩进行水平位移观测。
2．观测方法：在4#墩侧面粘贴一条水平放置长约30厘米的钢卷尺，将经纬仪十字丝对准尺中部记下初读数，经纬仪固定不动，或在设计院同意的情况下，也可用其他仪器进行测量。
系杆拱桥施工方案
张镇河大桥系杆拱桥施工工艺一、工程概况下承式钢管混凝土拱桥计算跨径L=112m，矢高f=25m，跨比D=1/4.48，拱轴线为二次抛物线型，拱轴线为二次抛物线，主拱拱轴线方程为：y=4fx（L-x）/L 。
两侧人行道通过横梁悬挑于边系梁外侧。
系梁采用箱梁截面，高2.5m,宽1.5m，顶板厚40cm，底板厚40cm，在拱脚处变为矩形断面，高2.5--4.2m，宽2m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.8m，由两根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成，内灌C40微膨胀混凝土。
单片拱肋公设20跟吊杆，吊杆间距为5m，吊杆采用Φ299*12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES--109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸墩头锚。
单幅桥拱肋横向设6道风撑，其中哑铃型撑2道，K型撑4道，于拱肋构成系杆拱空间稳定体系。
中横梁为T型断面，高1.7m--2.055m，底宽70cm，翼缘板厚20cm--40cm，顶宽110cm。
中横梁内设置5束12Φs钢绞线，施工采用预制吊装，通过湿接头与系杆连接。
15-端横梁为箱型断面，高2.45m--2.795m，受伸缩缝宽度的影响，宽度为2.8m、2.88m(使用于D80型伸缩缝端），顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板宽40cm。
端横梁内设置4束11Φs、15-4束13Φs钢绞线，由于端横梁位于拱脚位置附近，且其自重较大预制、吊装困难，施15-工采用支架现浇施工。
行车道板中跨采用27cm厚C30钢筋砼实心板，边跨采用37cm厚C30钢筋砼实心板。
一片板宽1.1m，横向共布置16块。
横梁预留70cm宽后浇带，待预制行车道板吊装到位后再与湿接头浇筑形成整体。
行车道通过系杆外侧挑梁形成，挑梁对应横梁设置。
端横梁处挑梁宽2.8m，高0.7m--1.0m，与端横梁形成一体，为预应力砼结构；中横梁处挑梁宽70cm，高0.7m--1.0m，与中横梁形成一体，为预应力砼结构。
下承式钢管砼系杆拱桥钢管拱制作施工方案(69页 图文并茂)
xx有限公司施工方案编制文件编号版次生效日期页码xx桥钢管拱制作安装施工方案编制/更改审核批准目录1、目的 (3)2、适用范围 (3)3、管理职责 (3)4、编制依据 (3)5、工程概况 (4)6、工程目标 (4)7、施工组织机构 (4)8、施工准备 (9)9、进度计划 (14)10、施工平面布置 (15)11、拱的施工方法 (15)12、质量保证措施 (51)13、安全保证措施 (62)14、文明施工 (69)1、目的为了保证《xx桥》钢管拱的施工质量、工期等符合规定要求，特制定本施工方案。
2、适用范围本方案适用于《xx桥》钢管拱的制作、安装。
3、管理职责3.1、公司总工程师负责审批本方案。
3.2、公司技术科负责人负责本方案的编制工作，并对本方案审核。
3.3、公司技术科责任工程师具体编制本方案。
4、编制依据4.1、合同4.2、施工图：《xx桥工程施工图设计》。
4.3、本工程项目所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）、《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ 81-2002）《钢结构施工质量验收规范》（GB50205—2001）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345—89）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323—2005）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923—88）及其有关规定执行。
4.4、质量保证条件按ISO9001：2000质量管理体系要求进行管理，具体运作按本公司《质量手册》TG/QM01-2004。
5、工程概况本桥采用1-80m四榀斜靠式拱桥，正拱圈计算跨径80m，计算矢高20m，矢跨比1：4，线型采用二次抛物线；斜拱圈计算跨径80m，计算矢高20.403，矢跨比1：3.921，线型采用二次抛物线，B拱圈立面内倾69.937°。
拱圈截面均由三根φ600×12mm钢管组成的倒三角形。
下承式钢管拱桥施工方案
下承式钢管拱桥施工方案K162+703钢管拱桥全长53m，单跨长度48m，拱桥桥台采用砼重力式U型台，上部结构采用钢管系杆结构，拱肋、系梁、风撑、拉杆采用D140×10、D299×8、D500×18三种规格无缝钢管总长520.84m，横梁采用240×240×12×12工字钢总长145.467m，200mm砼桥面宽度5.5m。
桥台施工⑴定位放线在施工前完成桥台的定位测量，并分别放出桥台中心线及法线，按规定埋设护桩，复核跨度，确认无误后供施工使用。
⑵钢筋绑扎钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和规范进行。
绑扎前先调整好基础的预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。
⑶模板与支撑模板采用钢模板，现场拼装。
采用钢管架支撑，并在根部外侧施做一条水泥砂浆带，确保在混凝土浇筑过程中不漏浆。
⑷混凝土浇筑桥台混凝土采用搅拌站集中拌制混凝土，砼运输车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣器振捣。
桥台混凝土浇注过程中，设专人护模，如果发现跑模、胀模以及漏浆等情况要及时处理；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以保证混凝土施工质量。
⑸养护在混凝土终凝后开始洒水养护，混凝土达到设计强度后，开始拆模，模板拆除后继续养护，养护时间一般不小于28天。
钢管拱系安装⑴钢管拱系安装流程拱肋→风撑→系梁→拉杆→横梁⑵拱系的制作1、主要工艺流程原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部（附）件组装→焊接过程检测→拱肋预拼装→涂装防锈。
2、加工方案要点节段划分：为便于吊装，拱肋钢管分段制作。
本桥结合现场吊装能力，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段和3个中间吊装段，K型风撑每个为一段。
制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接成6m和17m左右拱肋管及设计基本长度的风撑管；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装；各风撑管节段在另外平面胎架上完成组装。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工方法
２ 施工工 艺流 程
节构件 的坐标位置， 调节砂筒使其符合施工安装标高。当坐标及高程符 合要求后， 用钢板垫实抄平 ， 全站仪及水准仪跟踪观察 ， 若有变化重新 ３ ． １ 构件预制 。拱脚 、 端横梁 、 中横梁 、 系杆均采用预制安装施工工 调整直至符合要求为止 ， 完成上述所有工作后浮 吊才能脱钩。 安装就位 艺。 共预制 ８ 段系杆 ， ４个拱脚 ， １ ７个中横梁， ２个端横梁。 根据现场条 后， 系杆 、 拱脚相连处的湿接头劲性骨架钢板钢筋迅速焊接。 件， 预制场设在通榆河西岸永新大桥南侧 。为方便吊装 ， 按照大件靠近 ３ ５湿接头施工及第一批预应力张拉 。 现浇湿接头材料选用 Ｃ ５ ０混 临河的原则布置 。底模采用浆砌砖模 ， 砌高 ２ ０ ｃ ｍ， 预留对拉孔 、 吊装孑 Ｌ 凝土， 波纹管接头处应用直径较大的波纹管套管， 并用胶布裹严，以防 及吊杆预埋钢管孔， 涂刷 ３ 遍牛油作为隔离剂， 钢筋安装前刷一层机油 漏浆 。由于系杆总长较长， 又是预制拼装， 所 以必须严格控制其标高和 作为脱模剂。侧模板均采用 １ ． ５ ｃ ｍ厚竹胶板 ， 加劲肋采用木方和钢管 ， 线型， 调整时可在两岸架设 全站仪控制轴线， 待湿接缝混凝土强度达 围檩采用双拼槽钢加对拉螺栓组合进行 固定 。系杆芯模采用方钢管加 到张拉要求后 ， 进行第一次张拉 。 工， 浇筑完成后取出。钢筋骨架在胎模上直接绑扎或焊接成型， 绑扎或 ３ ． ６ 搭设拱 肋支架 。拱肋分 段处 搭设支架 ，单 点支架采 用 ４根 焊接过程中在湿接缝位置预埋劲性骨架钢板 ，劲陛骨架钢板 由厂家加 ｄ ） ４ ０ ０ ｍｍ钢管构成井子架 ， ４ 根钢管间采用剪刀撑固结 ， 支架在岸上拼 工制作。拱脚段浇筑考虑到钢筋密集 ，设计专门的细石混凝土配合比 装 ， 采用浮吊船就位。顺桥向采用钢丝绳斜拉 ， 横桥向采用钢管水平焊 （ ５ ２ ５ ａｍ） ｒ ， 除插入式振动器振捣外 ， 并用 ３ ０ ａｍ振捣棒辅助振捣。 ｒ 接。直接承重处设置拱肋支撑台座 ， 用来支撑和固定拱肋及微调安装精 ３ ． ２ 支架施工。 因通榆河运输繁 ， 对通航净空及净宽有较高要求 ， 度。 结合本工程先梁后拱的施工特点决定采用少支架施工。（ Ｉ ） 支架形式及 ３ ． ７ 安装拱肋 、 风撑 。 拱肋和风撑均 由专 门厂家加工制作 。 构件安装 施工方法。全桥共采用 ４ ８ 根 ６ ０ ０ ｍ ｍ壁厚为 ８ ａｍ钢管桩 ， ｒ 主跨每个 前采用全站仪在支架上将控制点放出 ，按设计要求测量好拱肋控制高 支撑点 ６ 根桩，边跨和次边跨每个支攫 ４ 根桩 ，每道系杆 ５个支撑 程 。 在拱肋上先绑扎好便于后续作业的安全操作脚手架 ， 方便拱肋成拱 点。在测量人员控制下 ， 用打桩船施打钢管桩 ， 钢管桩入土深度通过承 后 Ｅ＾ 、 操作 。 拱肋吊装采用捆绑式两点吊， 拱肋起吊时通过移动吊点位 载力计算确定为 ８ ． ８ ｍ。钢管顶部用纵横向双拼 ３ ６号工字钢 ， 各钢管桩 置进行试吊， 使得拱肋在起吊后形成的角度与安装后的角度相近。拱肋 之间用 １ ６ 号槽钢横撑及斜撑连接在一起 ， 以确保其稳定 。同时在横 起吊至一定高度 （ 超过拱肋支架 ｌ ｍ） 后， 通过浮 吊船上变向系统 ， 将浮 向双 Ｉ ３ ６ ａ 工字钢 上距离湿接头 ５ ０ ｃ ｍ位置安放两个落砂筒 （ 落砂简要 吊船 熳慢变向 、 转弯 ， 使得拱肋对准安装方 向， 再通过浮吊船上牵 引系 用压力机预压到 １ ５ ０ ｔ ） 并根据系杆宽度设置导 向架 ， 落砂筒与 ３ ６号工 统将浮吊船前移或后退 ， 使得拱肋停至安装位置上空。缓慢落下拱肋 ，
下承式钢管拱桥施工工艺
下承式钢管拱桥施工工艺一、概况轻纺大桥位于闻名全国的中国轻纺城中心，横跨杭甬运河。
该桥为轻纺城联运河两岸的主要交通干道。
在桥位处水面宽为150米，水深约4米，河床地质上层深约20米为淤泥质粘土。
20米至54米为粘土，54米至56米为卵石，56米以下为凝灰岩，主桥采用跨径为90米钢管拱，钢管拱为下承式系杆拱，系杆为柔性拉杆，引桥上部为20米跨径的预应力空心板，主桥下部为φ1.50米钻孔桩，桩长为54米和53米，桩尖进入风化层，桩尖标高为-55.00（-54.0）米。
引桥采用直径φ1.20米钻孔灌注桩。
跨径：3×20+92÷2×20米，桥梁全长197.04米。
桥面宽：3+22.4+3=28.4米。
设计荷载：汽-20，挂车-100，人群3.5KN/m2。
桥面纵坡：≤2.7%。
桥面横坡：1%。
竖曲线半径：R=1500米。
航道等级为八级。
编制依据：1．交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJO41-89。
2．国家建材局《钢管混凝土结构与施工规程》JGJO1-89。
3．建设部《市政桥梁工程质量检验评定标准》GJJ2-90。
二、工艺流程：在4#与5#墩之间安装并张拉临时予拉束。
观察4#墩水平位移后拆除。
钢管拱工地组拼、整体半浮运、定位（合拢）。
灌注拱脚锚固端块混凝土。
安装水平系杆钢束。
张拉竖直粗钢管，水平系杆钢束（分批进行，详见表1）。
钢管拱肋混凝土灌住。
安装横梁。
现浇纵梁混凝土，安装预制纵梁（人行道板）。
安装预制纵梁（人行车道板）。
安装管线、栏杆、桥面铺装。
汽-20荷载动载试验。
锚固端块灌注封端混凝土。
三、钢管拱安装前的准备工作为保证钢管拱安装顺利，安装临时钢绞线束，检验4#墩的水平位移。
1．在4#墩附近古纤道上，桥轴线向西侧（向杭州方向）约60米处，塔建一座临时性的观测站，供上部结构安装期间，对4#墩进行水平位移观测。
2．观测方法：在4#墩侧面粘贴一条水平放置长约30厘米的钢卷尺，将经纬仪十字丝对准尺中部记下初读数，经纬仪固定不动，或在设计院同意的情况下，也可用其他仪器进行测量。
钢管混凝土拱桥施工方案
，首先在拱背上正对吊杆 孔高度约50cm处设一转 向轮，将提升吊杆的牵引 绳通过转向轮从吊杆上螺 母、上球铰、拱肋预埋管 穿过备用。人工将吊杆运 至待挂索吊杆孔下，将上 锚头内锚环吊具与吊杆牵 引绳相连。然后徐徐收紧 牵引绳将吊杆从拱下提升 穿过拱肋预埋管，当上锚 头露出拱背锚垫板后，即 可边提升，边旋上上锚头 螺母，直至达到螺母标记 位置，放松牵引绳将吊杆 悬挂于拱背上。
吊杆张拉采用单 端张拉，张拉端 设于纵梁底部， 固定端设于拱肋 顶部，吊杆锚垫 板上下导管外设 加强螺旋筋及钢 筋网格，以弥补 吊杆锚固对纵梁 和拱肋截面的削 弱。
封锚施工
拆除桥面下临时支架；
张拉加劲纵梁剩余的预应力束T2，T5；
吊模施工桥面板；安装伸缩缝，完成全桥施工；
面板施工
桥面板采用整体桥面板，板厚25cm,并加腋30×15cm。
面板布置图
Ⅲ型桥面板
Ⅳ型桥面板
Ⅰ型桥面板
Ⅱ型桥面板
Ⅰ型桥面板 Ⅲ型桥面板
Ⅱ型桥面板 Ⅳ型桥面板
面板布钢筋绑扎
安装桥面排水设施
桥面排水采用内径∅100mm铸铁泄水管，桥面雨水直接排入河道。 泄水管平面布置示意图
泄水管构造图
桥面混凝土浇筑
伸缩缝
在桥台处各设一道D80型伸缩缝，全桥共设2道
通车效果图
②所有管节、构件在工厂制作时，应按1：1放大样，出厂前，应将管肋试 拼，试拼时的精度要求：拱轴线实测值与设计值在竖向及水平方向的允 许偏差值为：拱顶：±5mm；1/4拱肋：±5mm；拱脚：±5mm。。
• 吊杆每榀拱肋设15根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。吊杆采用PE7-127 半平行钢丝成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用 带有纠偏装置的DS(K)7-127镦头锚，吊杆标准强度Ryb =1670MPa， 破断力Nb=8162kN，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于纵梁底部， 固定端设于拱肋顶部，吊杆锚垫板上下导管外设加强螺旋筋及钢筋网格， 以弥补吊杆锚固对纵梁和拱肋截面的削弱。
下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法(2)
下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，越来越多的桥梁需要修建或改造。
而下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法作为一种新型的施工方式，具有施工速度快、效益高、质量可控等优点，在桥梁工程中得到了广泛应用。
二、工法特点1.提升了施工效率：该施工工法通过预制拱肋和提升装置的使用，实现了拱肋的快速拼装，大大提高了施工效率。
2.节约了材料成本：拱肋采用下承式钢管混凝土结构，充分发挥了钢筋混凝土的优势，不仅结构强度高，同时材料更加节约。
3.保证了施工质量：通过拱肋预制和原位拼装，可以保证拱肋的制作质量和准确度，保证了施工质量的可控性。
4.减少了对现场环境的影响：该工法施工过程中，拱肋预制在工厂进行，减少了对现场施工环境的依赖，环境卫生问题得到了很好的解决。
三、适应范围该工法适用于桥梁工程中预制和拼装拱肋的情况，尤其适用于有限的工期和有限场地条件下。
适用于跨度较小的桥梁，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法采用了预制拱肋和提升装置相结合的工艺，具体工艺如下：1.对施工工程进行调研和设计，确定拱肋的尺寸和形状。
2.根据设计要求，在工厂进行拱肋的预制制作。
3.现场进行基础的施工准备工作，包括地基处理和基础搭设。
4.开始提升拱肋，并进行原位的拼装。
通过提升装置将拱肋提升到预定位置，然后用特殊连接件将拱肋固定在一起，形成整体拱桥结构。
5.完成拱肋的拼装后，进行钢管混凝土浇筑，形成完整的桥梁结构。
6.最后进行拱桥结构的调整和修饰，保证施工质量达到设计要求。
五、施工工艺1.基础施工：对基础进行土方开挖、砼浇筑等工作。
2.拱肋预制：根据设计要求，在工厂进行拱肋的制作，包括钢筋加工、混凝土浇筑、养护等工序。
3.拱肋提升：拱肋在提升装置的帮助下，一次性提升到预定位置。
4.拱肋拼装：将提升好的拱肋按照设计要求进行拼装，采用特殊连接件将拱肋固定。
5.钢管混凝土浇筑：在拱肋拼装完成后，进行钢管混凝土的浇筑，形成桥梁的整体结构。
系杆拱施工方案
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320。
07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320。
07，总长100m,起讫墩号为310＃～311#，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1—96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩,矩形桥墩,拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17。
1米，梁高2。
5米，底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm，底板在2。
8米范围内上抬0。
5m以减少风阻力.吊点处设横梁，横梁厚度为0。
4～0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3—7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9—7φ5预应力筋.梁全长100m，计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19。
2米，拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3。
0米，沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系,在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50。
978~65。
384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米,两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂,技术含量高,施工难度大。
为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求,保质保量达到优良工程.（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候,全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
下承式系杆拱桥刚构施工方案
下承式系杆拱拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有下承式系杆拱拱桥1座，为K216+120农机天桥，其一孔跨径为35.0m，桥梁全长55.096m,桥面总宽6.4m，组成：2×0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+2× 0.45m,桥下净高5m。
主体结构：基础、台身、墩柱采用C25混凝土，桥台台帽、耳背墙、拱肋采用C30混凝土，行车道系采用C40砼。
二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。
施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。
施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。
各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。
完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。
三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。
当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。
当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。
控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。
施工队技术员负责构造物细部测量。
根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇筑、台身放样之用。
项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身墩柱砼施工前、台帽砼施工前及主梁施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。
⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。
临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。
下承式钢管拱桥混凝土顶升施工工艺
般是 依据 岩石饱 和单 轴抗 压强度 标准 值乘 以折减
系数 ， 算成 岩石 地基 承载力 的设 计值 。 换
＝
判 断混 凝 土质 量 还 要 综 合 考 察 施 工 单 位 的素
质 ， 握施工 过程 情况 与施工 记 录。 掌 （） １ 审查 主 要 施 工 人 员 、 工 单 位 以往 的工 程 施 质 量情 况 。 （） ２ 审查 施 工 工 艺 是 否 适 合 施 工 的实 际 情 况 ， 所 采取 的质量 保证 措施 。
量 高 ， 工难度 大 。本 文 对 其钢 管 拱 混凝 土 顶 升施 施
工进 行探 讨 。
区 的重要 通道 ， 大桥全 长约 １ ０ ５ｍ。主桥跨 径组 合 ０ 为 ６ 边跨 ）＋１０ｍ（ ０ｍ（ ８ 中跨 ）＋６ 边 跨 ） 中 ０ｍ（ 。 跨 采用 钢叠 合梁 组合 式 系 杆 拱 体 系 ， 钢管 拱 由 ４根
工程 地质 勘察报 告 。 ３ ４ 桩身 混凝 土质 量判 定 ．
在 于地 基承 载力 的判 定 、 理 的混 凝 土 施 工工 艺 以 合
及 桩缺 陷 的防治措 施 。
作者简 介： 林振 江 （ ９７一） 男 ， 东广 州人 ， 册 安 全 工程 １５ ， 广 注
判 断 桩身混 凝 土质量 比较 准确 的方法 是抽 芯检 验 ， 由于抽芯 为损 伤性 检验 ， 费用 高 、 间长 ， 但 且 时 故 常采用 动测 法判 定 桩 身混 凝 土 的质 量 ， 动测 法 具 而
对 于人工 挖 孔 桩 ， 检 查 岩 石 的构 造 情 况 。如 应
现 的机 械故 障及孔 内异 常情况 、 故等 。 事
果 岩石裂 隙较 少 、 岩石完 整性好 ， 承载力 可 以取高 桩 值； 反之 取低值 。同 时还 应 检 查 岩层 下 面 有 无 软弱 夹层 。如 发现 岩石 下卧软 夹层 ， 工时应 全部 清除 。 施
无锡市下承式钢管混凝土拱桥施工方案
1目录一、工程概况---—-———-----—-————-—--—--——--—-—-——-—-——-—----—2—-—3二、施工组织设计方案-----————-——--—-—-----—---—--—----——--—-4——23 三、确保工程质量措施——----——-————-——————-—————-——-—-————----24-27四、安全保障措施——---——------————---—-——--—--—-—-—---—--——-—28 -31五、环境保护措施—-—-——-—------—-——----—----—-—------—-——---——--32 六、文明施工措施—--————---———-—--—-———-—---—---—--——--—--—-—---33七、社会治安综合治理-——-—-————-——--—-———-——---——----—-—----————34八、安全保证体系框图------———--———-———--—-——----—————-—-——--———35九、工程质量管理体系框图—--—---———--——-—-—--—--—-—--—--—------—36十、质量检查程序—-—-—-——-———————-—-——————-———-—--——-—-——-—-———-37十一、施工总平面图—---——--—-——---—--——----——-——————-—---——-—--38十二、合同用款计划表--—-—--———--—-——-———--—--——-—---—----—-————39十三、施工总体计划表—-——-——-———-——————-------——-———--—------—--4 0十四、劳动力计划表-—-—-----—---————-—-——————-——————--——-—---———41十五、临时用地表—----—-—-——-———-——-——------—-—--—-—-—---—---———42十六、工程管理曲线表-———--—-—---—-———--—-——-———-—----—-—-—-————43十七、拟投入的主要施工机械设备表——--—--——————---—-——-—-———-—44—45十八、拟投入的主要材料试验、测量、质检仪器设备表——-—-----—--46—47十九、施工示意图—-—-———————-—--—---——--—-—--------—--————-—-48—56二十、施工工艺流程图——---——-—-—-—-—---——------——--——--—————57—67一工程概况甘石桥桥位于马连道东街跨越莲花河处，此处河道宽16-20米，河道全长4。
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法一．前言钢管混凝土结构在桥梁建设中的应用已有60多年的历史，但在我国起步较晚，直到1990年，我国才建成第一座钢管混凝土系杆拱桥—四川旺苍大桥（净跨115米的下承式系杆拱公路桥），自此以后在我国发展迅猛。
钢管混凝土受压时，由于钢管对核心混凝土的套箍作用，使得核心混凝土处于三向受压状态，从而提高了混凝土的抗压强度和变形能力，而内填混凝土又有效的增加了钢管管壁的局部稳定性，从而使钢管和混凝土既发挥了各自的特长，又形成优势互补，使得这种组合材料具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。
系杆拱桥因结构形式跨度、建桥处的水文、地质地形地貌等因素的不同，施工方法各异，我们在××省××市××大桥施工中，采用在纵梁上搭设分离式支墩并分节吊装架设钢管拱肋和从拱脚往上分两次将混凝土连续泵送入钢管拱内的施工方法，获得了成功，经过总结和提高，形成本工法。
二．工法特点1．钢管拱分小节段加工，在现场拼装成较长节段，并分次吊装于分离式支墩上，在空中焊接成型，空中焊接量小，缩短工期，且分离式支墩所用辅助器材少，易于搭设和拆除，节省费用，缩短工期。
2．无需大型吊装设备，费用低。
3．拱肋线形较易控制。
4．拱肋内混凝土密实度较好，质量容易保证。
三．适用范围本工法适用于拱肋离地面不高，桥下无水或水面不宽、地基条件较好的公路、铁路下承式无风撑钢管混凝土系杆拱桥的施工，同时对有风撑是或中承式、上承式系杆拱桥的施工，也可部分参照使用。
四．工艺流程及操作要点（一）工艺流程梁底部支架的搭设及预压梁部钢筋绑扎及其内预埋管道的安装和拱脚段拱肋节的安装立模浇注纵梁和端横梁混凝土并第一批预应力张拉浇注中横梁及其两边部分桥面板混凝土并第一批预应力张拉搭设分离式支墩并分节吊装架设拱肋成型拱内混凝土的压注安装并张拉吊杆纵梁、横梁预应力第二批张拉桥面合拢段混凝土的浇筑及人行道挑壁混凝土的浇筑吊杆调索（张拉）拆除梁底部支架拱肋的防腐涂装。
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下承式钢管拱桥施工方案
K162+703钢管拱桥全长53m，单跨长度48m，拱桥桥台采用砼重力式U型台，上部结构采用钢管系杆结构，拱肋、系梁、风撑、拉杆采用D140×10、D299×8、D500×18三种规格无缝钢管总长520.84m，横梁采用240×240×12×12工字钢总长145.467m，200mm砼桥面宽度5.5m。
1.1桥台施工
⑴定位放线
在施工前完成桥台的定位测量，并分别放出桥台中心线及法线，按规定埋设护桩，复核跨度，确认无误后供施工使用。
⑵钢筋绑扎
钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和规范进行。
绑扎前先调整好基础的预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。
⑶模板与支撑
模板采用钢模板，现场拼装。
采用钢管架支撑，并在根部外侧施做一条水泥砂浆带，确保在混凝土浇筑过程中不漏浆。
⑷混凝土浇筑
桥台混凝土采用搅拌站集中拌制混凝土，砼运输车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣器振捣。
桥台混凝土浇注过程中，设专人护模，如果发现跑模、胀模以及漏浆等情况要及时处理；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以保证混凝土施工质量。
⑸养护
在混凝土终凝后开始洒水养护，混凝土达到设计强度后，开始拆模，模板拆除后继续养护，养护时间一般不小于28天。
1.2钢管拱系安装
⑴钢管拱系安装流程
拱肋→风撑→系梁→拉杆→横梁
⑵拱系的制作
1、主要工艺流程
原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部（附）件组装→焊接过程检测→拱肋预拼装→涂装防锈。
2、加工方案要点
节段划分：为便于吊装，拱肋钢管分段制作。
本桥结合现场吊装能力，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段和3个中间吊装段，K型风撑每个为一段。
制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接成6m和17m左右拱肋管及设计基本长度的风撑管；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装；各风撑管节段在另外平面胎架上完成组装。
大接头余量加放：为保证各步施工方案和工艺都能满足设计要求，达到规定的偏差精度，上下拱肋管大接头加放80mm余量，该余量节段组装时保留，只在分段计算长度处作出正作线。
焊接补偿量加放：考虑节段组装时，腹板焊接将使各拱肋节段上下管的距离受到影响，可沿径向线方向加放5mm作为焊接补偿，以保证设计几何尺寸。
标记线：标明拱肋管0℃和180℃径向线，作为火工、节段组装、检验的标记线。
安装标示：为便于工地安装，在拱肋预拼装前，通过径向线与站号线测定，标明各接头在工地安装时的控制点，做出标记，涂装时采取一定的保护措施。
1.3施工控制要点
（1）依据设计文件提供的相关验收规范、工艺要求，编制出各工序的具体验收项目与标准。
（2）放样保证所有配套表、套料卡、下料草图的正确性与完整性，标明后续工序的样板、样棒的角度、尺寸、名称、数据等。
（3）所有零部件的下料前进行报检，超差零件不得流入下道工序；火焰切割零件须清渣、打磨处理，产生热变形的均须矫正后方可使用。
（4）坡口边缘直线度及角度符合公差要求。
（5）工装胎架应具有足够刚度，以控制结构变形，对胎架中心线、定位基准线、辅助线等作必要标记。
（6）所有装配不得强制进行，避免母材损伤，严格对线安装并控制好间隙，焊接完成后及时矫正。
（7）严格控制拱肋管火工温度，严禁用水冷却。
（8）制订出周密的专业性测量工艺，检测仪器须经计量部门检验合格，操作时考虑环境的影响。
（9）健全安全保障措施。
1.4关键工序
1.4.1焊缝焊接
焊接是一项专业性、规范性较强的工作，在钢结构工程施工中十分重要，因此，在本桥钢管拱肋加工中作为重点全程监控。
1.4.1.1焊前预备
施工技术部门要依据设计文件，参考有关标准、规范、规程，制订焊接工艺原则，明确焊接方法、工艺措施、质量标准和验收规范等。
本桥拱肋钢管焊接方法有手工电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊。
工艺评定：焊接工艺评定是钢结构制造的根据，施工单位必须结合工程实际完备工艺评定文件，并作为竣工文件存查。
根据对接、搭接、T形接头的焊缝形式，确定相应焊接方法，不得随意改换。
焊前处理：焊接所有构件的坡口内及正、反面25mm范围，应按要求清理，去除表面油、锈、氧化皮和尘污等，处理干净后方可焊接，陶质衬垫必须按操作细则施工。
1.4.1.2焊接要求
工地安装均采用手工电弧焊接，风撑与拱肋、风撑间相贯线、节段对接均采用对称焊。
拱肋合拢段，在定位后，须待符合设计合拢温度时，方可焊接。
1.4.1.3焊缝质量检验
焊缝等级要求达到GB的I级焊缝要求。
焊缝外观质量要求成形美观、整洁，尺寸符合设计和工艺要求，做到无裂纹、无气孔、无夹渣、无焊瘤、无弧坑等焊接缺陷。
其内在质量要求在焊接完成24小时后，按焊缝长度的100％做超声波检测，10％做X射线探伤检查。
1.4.2节段线型加工
拱肋节段是形成拱轴线的基本单元，其线型取决于节段拱肋管的火工微弯。
火工微弯方法是火工加外力形成设计曲线。
根据设计拱轴线方程，用计算机计算确定各分段上下拱肋钢管所有控制点的坐标，作为微弯与测控的依据，并编制具
体验收标准工艺文件。
实施步骤：设计建造模型胎架→标明其纵、横中心线及辅助线→确定胎架上各站线位置，准确安装施加外力的支撑与设备→拱肋钢管就位，设置平面坐标→划出加热带→分带加热施加外力。
控制要点：
（1）确保上胎架的待弯钢管定位正确，即钢管径向线及其中心线应与胎架纵向中心线及中线相吻合；
（2）加热应从两端向中部对称进行；
（3）外力施加点要对称合理，加压要逐步、适量；
（4）非凡强调压力和温度的协调控制；
（5）加热带应避开环缝位置，约定带宽可依实际适当调整；
（6）要随时观察、测量拱轴线的坐标，控制傍弯。
1.4.3拱肋预拼
拱肋成型是否符合设计线型是成桥的关键，因此，拱肋节段制作完成后，须通过预拼对其跨径、拱轴线、水平度（拱轴线横向偏移）及吊杆位置准确性进行全面检查，为工地吊装做好预备。
南河桥拱肋工厂预拼采用卧式整片预拼方案。
预拼方式：完全按照节段工地吊装顺序，由拱脚预埋段开始，自两端对称进行，合拢段保留节段制作余量（待工地安装时切除），其它节段均切除制作余量（仅保留环缝间隙余量）。
控制要点：
（1）选择具有足够刚性的平面场地、空间，配备相应吊装设备、胎架工装等。
（2）检测仪器送专门计量单位校验。
（3）按编制好的预拼工艺制订预拼方案。
（4）按预拼方案进行预拼，妥善保管预拼测量数据，并采取一定措施保护好预拼控制点，以备安装时使用。
通过工厂预拼，检测了拱肋节段的加工精度，最大限度的消除了拱肋节段的加工偏差，完成了工地吊装的各项预备工作。
1.5安装
当桥台砼强度达到设计要求后，进行拱系钢管安装，安装采用汽
车吊进行吊装，人工配合。