某超高层钢结构方案汇报PPT
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
昆明万达广场钢 结构方案汇报
汇报提纲
工程概况及重难点分析 项目组织机构 加工制作方案 构件运输方案 现场安装方案
资源投入计划 与设计、总包等的配合
第1章 工程概况及重难点分析
1.1 工程概况
本工程建成后为昆明第1高楼，， 结构形式为圆管砼柱+钢梁（钢桁 架）+钢骨核心筒 外框内筒体系；
南楼（地上地下）66层，3层； 北楼（地上地下）67层，3层；
图片
大件运输时间是深夜 23：00~5：00 这个时 4 间段，利用夜间车辆稀 少的间隙，占用双车道
来运输。
在高速公路上行驶时， 车组后方护卫车要打 7 开警告灯，提示后面车 辆注意，防止追尾事件
发生。
第5章 现场安装方案 安装思路
所有的构件均采用现场3台塔吊吊装，钢柱按照1~3层分段，钢梁整榀吊装，加强桁 架均散件吊装； 为保证制作精度，加强桁架层均需要在工厂预拼装； 构件（均编号）发货到现场，堆放在指定堆场；现场配置80t汽车吊和平板拖车进 行构件卸货和转运； 靠近建筑南北和东侧设置构件起吊区，该区域需要进行加固。
原材料 试验检测设备
拉 伸 机
冲 击 试 验 机
钢材碳 硫电脑 自动分 析仪
笔记本 式数字 超声仪
第4章 构件运输方案
4.1 Βιβλιοθήκη Baidu件运输类型
构件类型
运输示意图
说明
主要包括 楼层钢梁， 核心筒钢 骨柱等。
4.2 超限构件尺寸说明
序号
图示
简述
本工程中该类型柱（包括加强
层桁架处钢柱），柱身宽度分
别为 3000mm～3600mm。单根钢
• 总部公司制作：外框圆管柱、钢骨柱、钢梁高度超过 500mm，板厚超过30mm的构件在公司本部加工制作;
• 公司制作：其余构件
• 2、我司承诺，在中标本工程后，我司将确保在任何情况 下，均优先本工程钢构件的加工制作，确保本工程安装工 期不受构件加工工期的影响。
• 3、由于本工程为我司的总经理工程，考虑本工程工期十 分紧张，我司可以在合同谈判时期启用绿色通道提前进行 加工生产。
第3章 加工制作方案 3.3 加工设备
3.3.1 大直径钢管加工设备 电液伺服数控折弯成型机
长度：小于等于12m 直径：小于等于1420mm，60mm厚
第3章 加工制作方案 3.3 加工设备
3.3.1 大直径钢管加工设备 水平下调式三辊卷板机
设备规格100×4000mm； 最大卷制直径：3800mm；
• 解决措施：
✓ 根据本工程设计要求的钢管规格（主要是径厚比）、材质、受力状 态和构件类别，考虑到压制和卷制制管工艺上的特点和应用范围， 对直径大于1400mm的钢柱采用卷制成型工艺，对于不大于1400mm 的钢柱采用压制成型工艺。
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
2、大直径钢柱的加工制作
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
• 1、深化设计
（1）单座塔楼钢结构总用钢量约为28000t；每根杆件、每个节点、每个连接 板都牵涉到详图的深化设计，工期短，钢结构深化设计工作量非常大。
（2）工程很多钢柱牛腿为空间角度，这就要求在深化设计时，空间角度表示 准确和直观；以便能够更加适应工人的生产制作 。
解决措施
✓
对宽度或高度超过3.3米的构件，牛腿工厂制作，编号后随车运输到现场
组装；
✓
宽或高不超过3.3米的构件，主要采用17.5米超长高低板多轴线加强货车，
载重45吨以上。车辆尺寸：长17500mm*宽2700mm~3000mm；车箱底板高：
高板1400mm、低板1200mm、超低板900mm。
✓ 全程走沪昆高速，道路对一般超宽没有影响.
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
3、厚板焊接残余应力消减
✓ 现场施工控制
焊工持证，并在现场进行焊接考试，合格上岗； 确定合理的焊接顺序：2人对称同时实施焊接； 焊前预热，本项目采用电加热板预加热； 坚持多层多道焊； 焊接过程着重检查，每层焊后需清理干净再继续焊； 焊后保温，消氢处理的加热温度应为200-250℃，保温时间应依
钢管压制设备 长度：不大于12m 直径：1420mm，板厚60mm
钢管卷制设备 设备规格100×4000mm； 最大卷制直径：3800mm（12m板长）
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
3、厚板焊接残余应力消减
本工程外框钢管柱采用Q390C（GJC）材质，加强层桁架处为Q420GJC，构件结构复杂， 大量T、K接头导致焊缝应力集中，焊缝拘束度大，易出现层状撕裂；节点处厚板全熔透焊接、 焊缝密集。因此焊接残余应力消减也是本工程的一个重点。 解决措施: ✓ 工厂阶段控制
第4章 构件运输方案
4.4 超限构件运输解决措施
序 针对超限构件所采取
号
的解决方案
图片
根据三超构件实际情
1
况选择运输车辆，提前 十五天与运输公司确
定运输车辆。
针对三超构件，由交警 大队审批“三超证”。 并请当地公安交警和 2 路政部门派警车护送， 特别是在上、下高速公 路 前后经过人口密集
地区。
本构件在 G60 上通行
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析 • 6、超高层钢结构定位测量
塔楼高度将近310m，受到风力、日照、温差等多种动态作 用的影响，整体安装过程中处于偏摆运动状态。 解决措施：
综合运用GPS、全站仪测控技术等先进的测量手段进行跟踪 测量校正。即在每个构件安装的同时，进行钢柱钢梁水平及垂 直度测量校正，随时监控和调整构件位置。当若干构件形成框 架结构体系后，对此进行复测，当水平层面结构安装完成后， 再对整体结构进行测量，始终使构件处于监控当中，确保构件 处于准确位置。
据工件板厚按每25mm板厚不小于0.5h、且总保温时间不得小于 1h确定. 大风、雨季设置防风防雨棚。 钢柱对接焊缝必须一次连续作业，需合理安排人员。
以2400X50钢柱对接为例，焊接长度7.38米，焊缝质量76.6kg， 每焊工8小时完成15kg焊缝重量计算，则需要40.8个小时。安排3 个焊工同时对称焊接，需要13.6小时，实施施工需安排2组人员。
第2章 项目组织机构
项目总指挥 项目经理
项目总工
项目副经理（
工长
深化 设计 负责
测量 工程
师
质检 总监
资料 负责
造价员
安全 总监
施 工 员
施 工 员
施施 工工 员员
专职 质检
员
专职 质检
员
专职 质检
员
资
安安
安
料
全全
全
员
员员
员
第3章 加工制作方案 3.1 加工制作说明
• 1、本工程钢构件加工主要安排在公司本部和分公司两个 地方完成。
等； ✓ 与现场拼装焊接的图纸配合，如坡口方向、连接板、灌浆孔、穿筋孔等。
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
2、大直径钢柱的加工制作
• 本工程核心筒外框柱主要为钢管柱，最大截面尺寸为φ2400×50， 最小截面尺寸为φ1000×20，材质均为Q390GJC（C）。钢管加工 的质量精度直接影响现场的组织安装，因此，钢管的加工是整个钢 结构加工的重点。
✓ 市区运输，构件编制“三超”构件专项运输方案，选择在晚23点~凌晨5点， 构件四周设置警示标志，并由当地交警部门协作，走指定路线进场。
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
5、大直径圆管柱的吊装、定位、焊接
圆管柱分段最长达15.75m，定位难；重量最大为 42.65t，吊装工况需进行详细分析；圆管柱最大壁厚 为50mm，最大焊缝长度7.37米，厚板焊接质量保证 难。 解决措施 ✓ 统计每段钢柱重量，并进行吊装分析，确定起吊区域。 ✓ 采用经过验算的临时连接耳板定位,4块或6块； ✓ 采用全站仪、经纬仪精确调整标高及垂直度； ✓ 利用工装和千斤顶进行局部调整；使四边中心线对齐； ✓ 每段钢柱上设置爬梯和操作栏； ✓ 现场采用双人对称、多道多层焊接，大风、雨季时设 置防风防雨棚。
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
4、超宽构件运输
本工程钢柱最大截面尺寸φ2400×50mm，外框大直径
钢柱、加强桁架钢柱等处构件尺寸较大；该类型柱身宽高范
围为3000mm～3600mm。单根钢管柱分段长度5.85～14.6
m，最大重量约42.65t，该类型钢柱为超宽构件种类。如何
对超宽超长构件进行运输，是本工程难点。
结构高度南楼307.8m，北楼 306.7m；
主楼外筒圆管钢柱共16榀，截面 尺寸Ф1200×20~Ф2400×50 ， 材质Q390GJC为主。
在22～23层、34～35层、46～ 47层、58～59层设置加强层 ，包 括伸臂桁架和腰桁架, 箱型截面杆 件，材质Q420GJC.
第1章 工程概况及重难点分析
压头质量，确保锥角的正确。
1.卷制一次性成型。
2.通过卷制母线调节钢板进料
卷制加 方向和速度；以至达到卷制要
3
工
求。
3.卷制后及时进行定位焊，焊接
采取 CO2 气保焊。
允许偏 4
差
纵缝对口错边允许偏差 管端椭圆度允许偏差
管端的平整度允许偏差
卷制加工 ≤1.5mm
≤3mm ≤2mm
第3章 加工制作方案
第3章 加工制作方案 3.3 加工设备
3.3.1 箱型、H型构件制作设备
8条箱型构件生产线
10条H型构件生产线
第3章 加工制作方案
3.4 大直径钢管加工工艺
1、钢管压制工艺介绍（D≤1400mm）
第3章 加工制作方案
第3章 加工制作方案
2卷、制钢 钢管管工艺卷简述制工艺介绍（D>1400mm）
1
管柱分段长度 5.82～18.2m，
最大重量约 42.65t，共约 240
根，因此该类构件为超长超宽
钢管柱
构件种类。
主要为核 心筒钢骨
柱。
部分外框 柱。
警示示宽灯
第4章 构件运输方案 4.3 运输车辆及线路说明
工程钢梁、部
13
分钢柱运输，
米
采用 13 米多
货
轴线加强大货
车
车，载重 35 吨
以上。
首先保证钢材和焊材质量的过关，从源头做起；设计之初，就对焊接接头进行优化，采 取窄间隙小坡口焊接技术； CO2气体保护焊施焊时有效控制焊前温度、层间温度和后热温度， 保证焊缝质量；通过拼装反变形、设置临时刚性支撑、火工矫正等措施保证节点的制作精度， 减少焊接变形；另外，对构件的振动时效（VSR）以及冲砂等工艺对构件进行残余应力的消 减.
（3）加强层伸臂桁架和腰桁架节点与零部件拆分段的划分和拆分顺序 。
• 解决措施：
（1）本工程深化主要以Xsteel为主，辅助AutoCAD相结合的方式，规则的柱与 梁采用Xsteel高效建模，复杂节点采用AutoCAD实体建模。
（2）同时在深化时执行和考虑以下技术细节： ✓ 设计总说明和施工蓝图技术细节要求； ✓ 确定构件分段定位，耳板设计，坡口设计，焊缝收缩量、安装变形量化补偿
13 米货车车厢尺寸：长 13000mm*宽 2350mm~2400mm
圆管柱运输，
17.
主要采用 17.5
5米
米超长高低板
货
多轴线加强货
车
车，载重 45 吨
以上。
17.5 米货车车厢尺寸：长 17500mm*宽 2700mm~3000mm 车箱底板高：高板 1400mm、低板 1200mm、超低板 900mm
3
不受高速公路出入口、 路牌和立交桥等条件
限制，可以畅通运行。
序 针对超限构件所采取
号
的解决方案
车辆载运行中，挂车及 设备的四周要放置明 显的标志，白天悬挂三 5 角旗，夜间车辆不允许 在道路上停放，并在构 件尾部粘贴反光色带，
以起到警示作用。
车组通过交叉口和繁 华路段，安全人员要配 6 合当地交通民警进行 疏导车辆工作，维护交 通以便车组安全通过。
并打底焊后换埋弧自动焊填充至焊缝的 2/3 后。再反至内侧盖面；最后 纵
是外侧盖面焊。使整条焊缝成型。 焊
2缝
简图示意
焊
接
内焊缝焊接
外焊缝焊接
卷管对接 序工 号序
坡 口 1 制 作
卷 管 对 2 接 接 长
环 焊 3缝 焊 接
工艺要点说明
坡口设置
坡口制作
内焊缝焊接
外焊缝焊接
第3章 加工制作方案 3.5 检验检测
序号 工序
工艺要点说明
简图示意
1.钢板放样采取三维放样技术。
2.根据以往经验，卷制后的周长
放样下
1
度会增加 10~15mm，所以放样时
料
沿直径方向减少 3~5mm 考虑。同
时还需加放压头余量。
1.直接采取数控卷板机压头，调
整钢板位置，使母线与辊轴处于
钢板压
2
平行位置后方可进行压制。
头
2.压头时用样板进行检测，注意
卷管纵缝焊接 序工 号序
坡 口 1 制 作
工艺要点说明
1.纵焊缝采取内焊外清根的焊接方法。 2.坡口采取气割切割，割后打磨平整 简图示意
坡口设置
坡口制作
工艺要点说明
1.焊接采取“CO2 气体保护焊+埋弧自动焊”相结合法。
2.焊接在滚轮胎架，采取悬臂埋弧自动焊；焊接顺序如下：先用 CO2
气体保护焊内侧打底，接着埋弧自动填充至焊缝的 2/3。后外侧清根；
汇报提纲
工程概况及重难点分析 项目组织机构 加工制作方案 构件运输方案 现场安装方案
资源投入计划 与设计、总包等的配合
第1章 工程概况及重难点分析
1.1 工程概况
本工程建成后为昆明第1高楼，， 结构形式为圆管砼柱+钢梁（钢桁 架）+钢骨核心筒 外框内筒体系；
南楼（地上地下）66层，3层； 北楼（地上地下）67层，3层；
图片
大件运输时间是深夜 23：00~5：00 这个时 4 间段，利用夜间车辆稀 少的间隙，占用双车道
来运输。
在高速公路上行驶时， 车组后方护卫车要打 7 开警告灯，提示后面车 辆注意，防止追尾事件
发生。
第5章 现场安装方案 安装思路
所有的构件均采用现场3台塔吊吊装，钢柱按照1~3层分段，钢梁整榀吊装，加强桁 架均散件吊装； 为保证制作精度，加强桁架层均需要在工厂预拼装； 构件（均编号）发货到现场，堆放在指定堆场；现场配置80t汽车吊和平板拖车进 行构件卸货和转运； 靠近建筑南北和东侧设置构件起吊区，该区域需要进行加固。
原材料 试验检测设备
拉 伸 机
冲 击 试 验 机
钢材碳 硫电脑 自动分 析仪
笔记本 式数字 超声仪
第4章 构件运输方案
4.1 Βιβλιοθήκη Baidu件运输类型
构件类型
运输示意图
说明
主要包括 楼层钢梁， 核心筒钢 骨柱等。
4.2 超限构件尺寸说明
序号
图示
简述
本工程中该类型柱（包括加强
层桁架处钢柱），柱身宽度分
别为 3000mm～3600mm。单根钢
• 总部公司制作：外框圆管柱、钢骨柱、钢梁高度超过 500mm，板厚超过30mm的构件在公司本部加工制作;
• 公司制作：其余构件
• 2、我司承诺，在中标本工程后，我司将确保在任何情况 下，均优先本工程钢构件的加工制作，确保本工程安装工 期不受构件加工工期的影响。
• 3、由于本工程为我司的总经理工程，考虑本工程工期十 分紧张，我司可以在合同谈判时期启用绿色通道提前进行 加工生产。
第3章 加工制作方案 3.3 加工设备
3.3.1 大直径钢管加工设备 电液伺服数控折弯成型机
长度：小于等于12m 直径：小于等于1420mm，60mm厚
第3章 加工制作方案 3.3 加工设备
3.3.1 大直径钢管加工设备 水平下调式三辊卷板机
设备规格100×4000mm； 最大卷制直径：3800mm；
• 解决措施：
✓ 根据本工程设计要求的钢管规格（主要是径厚比）、材质、受力状 态和构件类别，考虑到压制和卷制制管工艺上的特点和应用范围， 对直径大于1400mm的钢柱采用卷制成型工艺，对于不大于1400mm 的钢柱采用压制成型工艺。
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
2、大直径钢柱的加工制作
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
• 1、深化设计
（1）单座塔楼钢结构总用钢量约为28000t；每根杆件、每个节点、每个连接 板都牵涉到详图的深化设计，工期短，钢结构深化设计工作量非常大。
（2）工程很多钢柱牛腿为空间角度，这就要求在深化设计时，空间角度表示 准确和直观；以便能够更加适应工人的生产制作 。
解决措施
✓
对宽度或高度超过3.3米的构件，牛腿工厂制作，编号后随车运输到现场
组装；
✓
宽或高不超过3.3米的构件，主要采用17.5米超长高低板多轴线加强货车，
载重45吨以上。车辆尺寸：长17500mm*宽2700mm~3000mm；车箱底板高：
高板1400mm、低板1200mm、超低板900mm。
✓ 全程走沪昆高速，道路对一般超宽没有影响.
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
3、厚板焊接残余应力消减
✓ 现场施工控制
焊工持证，并在现场进行焊接考试，合格上岗； 确定合理的焊接顺序：2人对称同时实施焊接； 焊前预热，本项目采用电加热板预加热； 坚持多层多道焊； 焊接过程着重检查，每层焊后需清理干净再继续焊； 焊后保温，消氢处理的加热温度应为200-250℃，保温时间应依
钢管压制设备 长度：不大于12m 直径：1420mm，板厚60mm
钢管卷制设备 设备规格100×4000mm； 最大卷制直径：3800mm（12m板长）
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
3、厚板焊接残余应力消减
本工程外框钢管柱采用Q390C（GJC）材质，加强层桁架处为Q420GJC，构件结构复杂， 大量T、K接头导致焊缝应力集中，焊缝拘束度大，易出现层状撕裂；节点处厚板全熔透焊接、 焊缝密集。因此焊接残余应力消减也是本工程的一个重点。 解决措施: ✓ 工厂阶段控制
第4章 构件运输方案
4.4 超限构件运输解决措施
序 针对超限构件所采取
号
的解决方案
图片
根据三超构件实际情
1
况选择运输车辆，提前 十五天与运输公司确
定运输车辆。
针对三超构件，由交警 大队审批“三超证”。 并请当地公安交警和 2 路政部门派警车护送， 特别是在上、下高速公 路 前后经过人口密集
地区。
本构件在 G60 上通行
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析 • 6、超高层钢结构定位测量
塔楼高度将近310m，受到风力、日照、温差等多种动态作 用的影响，整体安装过程中处于偏摆运动状态。 解决措施：
综合运用GPS、全站仪测控技术等先进的测量手段进行跟踪 测量校正。即在每个构件安装的同时，进行钢柱钢梁水平及垂 直度测量校正，随时监控和调整构件位置。当若干构件形成框 架结构体系后，对此进行复测，当水平层面结构安装完成后， 再对整体结构进行测量，始终使构件处于监控当中，确保构件 处于准确位置。
据工件板厚按每25mm板厚不小于0.5h、且总保温时间不得小于 1h确定. 大风、雨季设置防风防雨棚。 钢柱对接焊缝必须一次连续作业，需合理安排人员。
以2400X50钢柱对接为例，焊接长度7.38米，焊缝质量76.6kg， 每焊工8小时完成15kg焊缝重量计算，则需要40.8个小时。安排3 个焊工同时对称焊接，需要13.6小时，实施施工需安排2组人员。
第2章 项目组织机构
项目总指挥 项目经理
项目总工
项目副经理（
工长
深化 设计 负责
测量 工程
师
质检 总监
资料 负责
造价员
安全 总监
施 工 员
施 工 员
施施 工工 员员
专职 质检
员
专职 质检
员
专职 质检
员
资
安安
安
料
全全
全
员
员员
员
第3章 加工制作方案 3.1 加工制作说明
• 1、本工程钢构件加工主要安排在公司本部和分公司两个 地方完成。
等； ✓ 与现场拼装焊接的图纸配合，如坡口方向、连接板、灌浆孔、穿筋孔等。
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
2、大直径钢柱的加工制作
• 本工程核心筒外框柱主要为钢管柱，最大截面尺寸为φ2400×50， 最小截面尺寸为φ1000×20，材质均为Q390GJC（C）。钢管加工 的质量精度直接影响现场的组织安装，因此，钢管的加工是整个钢 结构加工的重点。
✓ 市区运输，构件编制“三超”构件专项运输方案，选择在晚23点~凌晨5点， 构件四周设置警示标志，并由当地交警部门协作，走指定路线进场。
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
5、大直径圆管柱的吊装、定位、焊接
圆管柱分段最长达15.75m，定位难；重量最大为 42.65t，吊装工况需进行详细分析；圆管柱最大壁厚 为50mm，最大焊缝长度7.37米，厚板焊接质量保证 难。 解决措施 ✓ 统计每段钢柱重量，并进行吊装分析，确定起吊区域。 ✓ 采用经过验算的临时连接耳板定位,4块或6块； ✓ 采用全站仪、经纬仪精确调整标高及垂直度； ✓ 利用工装和千斤顶进行局部调整；使四边中心线对齐； ✓ 每段钢柱上设置爬梯和操作栏； ✓ 现场采用双人对称、多道多层焊接，大风、雨季时设 置防风防雨棚。
第1章 工程概况及重难点分析
1.2 重难点分析
4、超宽构件运输
本工程钢柱最大截面尺寸φ2400×50mm，外框大直径
钢柱、加强桁架钢柱等处构件尺寸较大；该类型柱身宽高范
围为3000mm～3600mm。单根钢管柱分段长度5.85～14.6
m，最大重量约42.65t，该类型钢柱为超宽构件种类。如何
对超宽超长构件进行运输，是本工程难点。
结构高度南楼307.8m，北楼 306.7m；
主楼外筒圆管钢柱共16榀，截面 尺寸Ф1200×20~Ф2400×50 ， 材质Q390GJC为主。
在22～23层、34～35层、46～ 47层、58～59层设置加强层 ，包 括伸臂桁架和腰桁架, 箱型截面杆 件，材质Q420GJC.
第1章 工程概况及重难点分析
压头质量，确保锥角的正确。
1.卷制一次性成型。
2.通过卷制母线调节钢板进料
卷制加 方向和速度；以至达到卷制要
3
工
求。
3.卷制后及时进行定位焊，焊接
采取 CO2 气保焊。
允许偏 4
差
纵缝对口错边允许偏差 管端椭圆度允许偏差
管端的平整度允许偏差
卷制加工 ≤1.5mm
≤3mm ≤2mm
第3章 加工制作方案
第3章 加工制作方案 3.3 加工设备
3.3.1 箱型、H型构件制作设备
8条箱型构件生产线
10条H型构件生产线
第3章 加工制作方案
3.4 大直径钢管加工工艺
1、钢管压制工艺介绍（D≤1400mm）
第3章 加工制作方案
第3章 加工制作方案
2卷、制钢 钢管管工艺卷简述制工艺介绍（D>1400mm）
1
管柱分段长度 5.82～18.2m，
最大重量约 42.65t，共约 240
根，因此该类构件为超长超宽
钢管柱
构件种类。
主要为核 心筒钢骨
柱。
部分外框 柱。
警示示宽灯
第4章 构件运输方案 4.3 运输车辆及线路说明
工程钢梁、部
13
分钢柱运输，
米
采用 13 米多
货
轴线加强大货
车
车，载重 35 吨
以上。
首先保证钢材和焊材质量的过关，从源头做起；设计之初，就对焊接接头进行优化，采 取窄间隙小坡口焊接技术； CO2气体保护焊施焊时有效控制焊前温度、层间温度和后热温度， 保证焊缝质量；通过拼装反变形、设置临时刚性支撑、火工矫正等措施保证节点的制作精度， 减少焊接变形；另外，对构件的振动时效（VSR）以及冲砂等工艺对构件进行残余应力的消 减.
（3）加强层伸臂桁架和腰桁架节点与零部件拆分段的划分和拆分顺序 。
• 解决措施：
（1）本工程深化主要以Xsteel为主，辅助AutoCAD相结合的方式，规则的柱与 梁采用Xsteel高效建模，复杂节点采用AutoCAD实体建模。
（2）同时在深化时执行和考虑以下技术细节： ✓ 设计总说明和施工蓝图技术细节要求； ✓ 确定构件分段定位，耳板设计，坡口设计，焊缝收缩量、安装变形量化补偿
13 米货车车厢尺寸：长 13000mm*宽 2350mm~2400mm
圆管柱运输，
17.
主要采用 17.5
5米
米超长高低板
货
多轴线加强货
车
车，载重 45 吨
以上。
17.5 米货车车厢尺寸：长 17500mm*宽 2700mm~3000mm 车箱底板高：高板 1400mm、低板 1200mm、超低板 900mm
3
不受高速公路出入口、 路牌和立交桥等条件
限制，可以畅通运行。
序 针对超限构件所采取
号
的解决方案
车辆载运行中，挂车及 设备的四周要放置明 显的标志，白天悬挂三 5 角旗，夜间车辆不允许 在道路上停放，并在构 件尾部粘贴反光色带，
以起到警示作用。
车组通过交叉口和繁 华路段，安全人员要配 6 合当地交通民警进行 疏导车辆工作，维护交 通以便车组安全通过。
并打底焊后换埋弧自动焊填充至焊缝的 2/3 后。再反至内侧盖面；最后 纵
是外侧盖面焊。使整条焊缝成型。 焊
2缝
简图示意
焊
接
内焊缝焊接
外焊缝焊接
卷管对接 序工 号序
坡 口 1 制 作
卷 管 对 2 接 接 长
环 焊 3缝 焊 接
工艺要点说明
坡口设置
坡口制作
内焊缝焊接
外焊缝焊接
第3章 加工制作方案 3.5 检验检测
序号 工序
工艺要点说明
简图示意
1.钢板放样采取三维放样技术。
2.根据以往经验，卷制后的周长
放样下
1
度会增加 10~15mm，所以放样时
料
沿直径方向减少 3~5mm 考虑。同
时还需加放压头余量。
1.直接采取数控卷板机压头，调
整钢板位置，使母线与辊轴处于
钢板压
2
平行位置后方可进行压制。
头
2.压头时用样板进行检测，注意
卷管纵缝焊接 序工 号序
坡 口 1 制 作
工艺要点说明
1.纵焊缝采取内焊外清根的焊接方法。 2.坡口采取气割切割，割后打磨平整 简图示意
坡口设置
坡口制作
工艺要点说明
1.焊接采取“CO2 气体保护焊+埋弧自动焊”相结合法。
2.焊接在滚轮胎架，采取悬臂埋弧自动焊；焊接顺序如下：先用 CO2
气体保护焊内侧打底，接着埋弧自动填充至焊缝的 2/3。后外侧清根；