第十章 海事关系的法律适用
《国际海事海商法》的法律适用范围是什么？
If you insist, you will shine. Time is an invincible weapon. It can gather arms and sand into towers, making theimpossible in life possible.通用参考模板（页眉可删）《国际海事海商法》的法律适用范围是什么？1、中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定;但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。
2、合同当事人可以选择合同适用的法律，法律另有规定的除外。
合同当事人没有选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律。
3、船舶所有权的取得、转让和消灭，适用船旗国法律。
像深圳、上海这样的沿海城市，从事进出口贸易的企业和个人比较多。
企业在进出口货物的时候，选择一个信誉好，实力强的货代公司很关键。
双方签订货物进出口合同，发生纠纷的，应该按照法律条款处理，依法办事。
像海商法就是这方面具体的法律文件，那么，《国际海事海商法》的法律适用范围是怎样的?下面我们来跟随了解下。
一、《国际海事海商法》的法律适用范围是怎样的?1、中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定;但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。
中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参加的国际条约没有规定的，可以适用国际惯例。
2、合同当事人可以选择合同适用的法律，法律另有规定的除外。
合同当事人没有选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律。
3、船舶所有权的取得、转让和消灭，适用船旗国法律。
4、船舶抵押权适用船旗国法律。
船舶在光船租赁以前或者光船租赁期间，设立船舶抵押权的，适用原船舶登记国的法律。
5、船舶优先权，适用受理案件的法院所在地法律。
6、船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。
船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。
同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。
海商法笔记
海商法课堂笔记授课教师：郭瑜第一章海商法概论 (5)一、海商法的概念和调整对象 (5)二、海商法的制度构成 (6)三、特点和性质 (6)（一）特点 (6)（二）海商法在法律体系中的地位 (6)四、海商法的历史发展 (7)五、海商法的法律渊源 (7)六、我国的海商法和海运经济 (8)第二章船舶与船员 (8)一、海商法上的船舶 (8)二、船舶物权 (9)（一）船舶登记 (9)（二）船舶抵押权（Ship Mortgage） (10)（三）船舶优先权（Maritime Lien） (10)（四）船舶留置权 (12)（五）受偿顺序 (12)三、船员 (12)第三章海上货物运输合同 (13)一、海上货物运输合同的概念和种类 (13)二、调整海上货物运输合同的法律 (13)三、承运人的义务和责任 (14)（一）承运人的法定义务 (15)（二）承运人的法定免责事由 (17)（三）承运人的责任限制 (19)（四）承运人的责任期间 (21)（五）实际承运人 (22)四、托运人的义务和责任 (23)五、货物交付 (23)（一）收货人的通知义务 (23)（二）货物检验 (24)（三）无人提货 (24)六、承运人的留置权 (24)大叔代课 (25)第四章提单法律制度 (26)一、提单的定义 (27)二、提单的业务流程 (27)（一）提单在海上货物运输中的流程 (27)（二）提单在国际货物买卖中的流程 (28)三、提单的种类 (28)（一）已装船提单和收货待运提单 (28)（二）记名提单、指示提单和不记名提单 (28)（三）清洁提单和不清洁提单 (28)（四）直达提单和转船提单 (29)（五）班轮提单和租船合同下的提单 (29)（六）其他特殊的提单 (29)四、提单的功能 (29)（一）货物收据功能 (29)（二）运输合同证明功能 (30)（三）交货凭证功能 (30)（四）关于提单功能的理论争议 (31)（五）使用提单的好处 (31)五、提单的签发、转让和注销 (32)（一）提单的签发 (32)（二）提单的转让 (32)（三）提单的注销 (32)六、提单的发展前景 (33)七、其他运输单据 (33)八、小结 (33)第五章租船合同 (34)一、租船合同简介 (34)（一）概念 (34)（二）分类 (34)二、定期租船合同下的权利义务 (35)（一）关于船舶 (35)（二）关于租金 (36)（三）合作完成运输任务 (37)三、航次租船合同下的权利义务 (38)（一）出租人提供船舶 (38)（二）出租人驾驶和管理船舶 (38)（三）关于运费支付 (39)（四）关于货物装卸 (39)四、光船租船合同的主要内容 (41)五、租船合同下的提单 (41)六、小结 (41)第六章船舶碰撞 (43)一、概念 (43)（一）船舶碰撞 (43)（二）其他概念 (43)二、关于船舶碰撞的国际公约 (44)三、国内法规范 (44)四、船舶碰撞的损害责任 (44)（一）双方无过失碰撞 (44)（二）单方过失碰撞 (44)（三）双方过失碰撞 (44)五、船舶损失的损害赔偿 (45)六、货物损失的赔偿计算 (45)七、船舶碰撞的责任承担 (45)八、引航员的责任 (46)第七章海难救助 (46)一、海难救助的构成要件 (46)二、救助方与被救助方的义务 (48)三、救助款项 (49)（一）救助报酬 (49)（二）特别补偿 (49)（三）人命救助者的酬金 (50)（四）救助款项的担保和支付 (51)四、救助合同 (51)第八章海事赔偿责任限制 (51)一、海事赔偿责任制度 (52)（一）概念 (52)（二）不同制度 (52)（三）法律规范 (52)二、我国海事赔偿责任限制制度的主要内容 (53)（一）限制性债权——责任人可以主张责任限制的债权 (53)（二）非限制性债权——责任人不能主张责任限制的债权 (53)（三）责任限制主体 (54)（四）责任限制的丧失 (54)（五）责任限额的计算 (55)（六）责任限制的基金 (57)（七）法律适用 (57)三、海事赔偿责任限制制度的发展 (57)第九章共同海损 (57)一、共同海损的概念和起源 (57)（一）概念 (58)（二）法律性质 (58)二、共同海损的成立要件 (58)三、约克—安特卫普规则与共同海损理算 (59)（一）理算规则 (59)（二）理算内容 (59)（三）理算特点 (60)四、共同海损与过失的关系 (60)第十章海上保险法 (61)一、海上保险法的一般问题 (61)（一）约束海上保险的法律规范 (61)（二）海上保险的概念和特点 (62)（三）海上保险的历史发展 (62)二、海上保险合同的订立、转让和解除 (63)（一）海上保险合同的订立 (63)（二）保险利益 (63)（三）告知义务 (64)（二）海上保险合同的转让 (65)（三）海上保险合同的解除 (65)三、海上保险合同的分类 (65)（一）航次保险和定期保险 (65)（二）定值保险和不定值保险 (66)（三）足额和不足额保险 (66)（四）船舶险和货物险和其他险 (66)四、保险合同的内容 (66)（一）几种保险合同范本 (66)（二）保险合同基本条款 (66)（三）承保风险 (67)（四）除外责任 (67)（五）保险期间 (68)（六）保证条款 (68)五、海上保险的索赔和理赔 (69)（一）损失的确定 (69)（二）委付 (69)（三）代位求偿 (69)（四）因果关系 (70)（五）免赔额和合理拒赔 (70)六、船舶保赔保险（Protection & Indemnity Club） (70)第十一章海事仲裁与海事诉讼 (71)一、海事纠纷解决的机构和途径 (71)二、海事时效制度 (71)三、涉外关系的法律适用 (72)四、海事仲裁 (72)五、海事诉讼 (72)（一）我国的海事法院 (72)（二）海事诉讼特别程序法 (73)（三）我国主要的海事诉讼制度 (73)（四）船舶扣押 (74)教材：海商法教程，郭瑜著，《海商法教程》北大2002版。
论海事国际惯例在中国法中的地位以中国的立法与司法实践为视角
论海事国际惯例在中国法中的地位以中国的立法与司法实践为视角一、本文概述本文旨在探讨海事国际惯例在中国法律体系中的地位，以及这些惯例如何影响中国的立法和司法实践。
海事国际惯例是指在国际海事活动中形成并被广泛接受的行为规则和习惯做法，它们在调整国际海事关系、解决海事争议中发挥着重要作用。
随着中国海洋经济的快速发展和国际贸易的日益频繁，海事国际惯例在中国的应用和影响日益显著。
本文首先将对海事国际惯例的定义、特点及其在国际法中的地位进行阐述，明确其在调整国际海事关系中的基础性作用。
随后，将分析中国法律体系中对海事国际惯例的接纳与运用，包括在相关立法中的体现以及在司法实践中的具体应用。
通过对中国海事法律制度的梳理，揭示海事国际惯例在中国法中的实际地位。
在此基础上，本文将深入探讨海事国际惯例与中国国内法的关系，分析二者之间的协调与冲突，并探讨如何在中国的立法与司法实践中更好地发挥海事国际惯例的作用。
同时，也将对海事国际惯例在中国的未来发展趋势进行预测，以期为完善中国海事法律制度、促进海洋经济的可持续发展提供有益参考。
本文的研究不仅有助于深化对海事国际惯例的理解和应用，也有助于推动中国海事法律制度的完善和发展，为中国的海洋事业和国际贸易提供坚实的法律保障。
二、海事国际惯例概述需要明确海事国际惯例的概念，即在长期的海事实践中形成的、被各国普遍接受并遵守的非书面规则和习惯。
这些惯例具有普遍性、稳定性和实用性的特点，是国际海事法律体系的重要组成部分。
接着，可以探讨海事国际惯例的形成过程，包括历史演变、国际组织的推动作用以及各国实践的相互影响。
同时，分析当前国际海事活动的新趋势和新挑战，以及这些因素如何影响海事惯例的发展和完善。
阐述海事国际惯例在国际海事法律关系中的作用，包括其在解决国际海事争端、促进国际海运合作、保障航行安全和海洋环境保护等方面的重要性。
同时，强调海事惯例对于维护国际海事秩序和推动海事法律发展的积极贡献。
海事赔偿责任限制的法律适用新论
海事赔偿责任限制的法律适用新论一、海事赔偿责任限制制度中的法律冲突现状为鼓励海运事业的进展，基本上各国法律都确立了海事赔偿责任限制制度，但是在具体的内容上各国法律规定却不尽相同。
要紧表现在下列几个方面：1）关于享有责任限制权利的条件。
有的国内法或者国际公约规定，假如经证明，引起赔偿请求的缺失是由于责任人的有意或者者明知可能造成缺失而轻率地作为或者者不作为造成的，那么责任人无权依照规定限制赔偿责任。
有的国内法或者国际公约则规定，务必证明所发生的事故，不是由于公司的要紧负责人的“实际过失或者蓄意”所造成的，才能享有赔偿责任区限制。
2）关于责任限制金额。
《康索拉度海法》规定船舶共有人的责任仅以其所认股份为限度；法国《海事条例》使用委付制；德国《汉撒敕令》使用执行制；英国《乔治法案》使用船价制度；英国《商船法》使用金额制；美国则并用船价制、执行制、金额制。
但是即使使用同一种制度，各国也有不一致解释，比如，美国采船价制，是以发生海难事故后的船舶剩余价值为限，而同样使用船价制的英国，却以登记时的船舶价值为限。
美国与英国因对船价制的不一致解释而产生的法律冲突，在The Titanic案中得以充分表达。
因此，关于根据何国法律享有责任限制权利，根据何国法律确定责任限制金额，根据何国法律估算赔偿等关于海事赔偿责任限制的法律适用问题都突现了出来。
应该认为，与其这样，不如完善一套法律适用的规则，使之不管受哪个法院管辖，都能适用相同的法律，得出相同的判决结果。
二、海事赔偿责任限制的法律适用的“同一制”与“分割制”关于法律适用历来有“同一制”与“分割制”的两种方法，在立法实践中，在合同的法律适用与继承的法律适用上确立了“分割制”原则。
关于侵权的法律适用也有学者提出“侵权分割论”，但并未被多数国家实践所采纳。
（一）“同一制”多数国家主张海事赔偿责任限制统一适用一个法律，此所谓“同一制”。
关于采“同一制”的也有下列三种不一致做法：第一种做法是采单边冲突规范，规定“海事赔偿责任限制，适用受理案件的法院所在地法。
海事侵权中的船港关系及其法律适用
船 舶 进 出港 口 作 业 ， 船 东 与 港 口经 营 人 之 间 实 际 在
权案件 。这些侵 权 法律关 系可 以概 括为 两类 ： 是 因船 一
舶 在 港 口航 行 过 程 中与 港 １设 施 发 生 触 碰 引起 的 侵 权 关 ２ １
根据侵权行为 法 的一般 理 论 ， 侵权 责 任包 括侵 权 行
为 、 害 事 实 、 错 、 果 关 系 ４个 构 成 要 件 。具 体 到 船 损 过 因
对 发 生触 碰 事 故存 在 过 失 。
１ 船 舶与港 口设 施触碰 引起 的侵 权 法律关 系
１． 我 国 关 于 船 舶 触 碰 的 立 法 现 状 １
触碰行 为 主体 过 失 的认 定应 当以有 关 港 口设 施建
设 、 用 的相 关 行 政 法 规 为 标 准 ， ＜ 华 人 民 共 和 国 海 使 如 中
关 系 的 规 定 。 而作 为 司 法 解 释 ， 陆 域组 成 的区域 。 本文 中所 指 的“ ” 船港 关 系”应 当是船舶所有人 或经 营人与港 口经营人之 间 的 ，
法律 关 系 。
之所 以从 主体 角度划 分 出这一 类法 律关 系 ， 主要 出 于两 种考 虑 ： 首先 ， 根据 我 国现行海 商法 ， 没有具体 规 并 范港 口经 营人 和船舶所有 人或经 营人 的内容 ， 中华人 而＜ 民共和 国港 口法》 只规定 了涉 及港 口的公法 内容 ， 在国务 院审查该法的送 审稿 时 ， 否定 了建立 独立 的港 口 民事 法
律 制 度 的 观 点 ， 使 得 船 港 关 系 特 别 是 港 口利 益 的 保 护 …
审理 船舶 碰撞 和触 碰案 件 财产 损害 赔 偿 的规定 》 规定 了
中国海商法法条
中华人民共和国海商法目录第一章总则第二章船舶第一节船舶所有权第二节船舶抵押权第三节船舶优先权第三章船员第一节一般规定第二节船长第四章海上货物运输合同第一节一般规定第二节承运人的责任第三节托运人的责任第四节运输单证第五节货物交付第六节合同的解除第七节航次租船合同的特别规定第八节多式联运合同的特别规定第五章海上旅客运输合同第六章船舶租用合同第一节一般规定第二节定期租船合同第三节光船租赁合同第七章海上拖航合同第八章船舶碰撞第九章海难救助第十章共同海损第十一章海事赔偿责任限制第十二章海上保险合同第一节一般规定第二节合同的订立、解除和转让第三节被保险人的义务第四节保险人的责任第五节保险标的的损失和委付第六节保险赔偿的支付第十三章时效第十四章涉外关系的法律适用第十五章附则第一章总则第一条【立法目的】为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
第二条【海上运输界定】本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。
本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
第三条【船舶界定】本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶属具。
第四条【业务专属】中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。
但是，法律、行政法规另有规定的除外。
非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。
第五条【国旗的悬挂】船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行。
船舶非法悬挂中华人民共和国国旗航行的，由有关机关予以制止，处以罚款。
第六条【主管机构】海上运输由国务院交通主管部门统一管理，具体办法由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后施行。
第二章船舶第一节船舶所有权第七条【所有权内涵】船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。
中华人民共和国海商法
中华人民共和国海商法【发文字号】中华人民共和国主席令第64号【发布部门】全国人大常委会【公布日期】1992.11.07【实施日期】1993.07.01【时效性】现行有效【效力级别】法律中华人民共和国主席令（第六十四号）《中华人民共和国海商法》已由中华人民共和国第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于1992年11月7日通过，现予公布，自1993年7月1日起施行。
中华人民共和国主席杨尚昆1992年11月7日中华人民共和国海商法（1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过）目录第一章总则第二章船舶第一节船舶所有权第二节船舶抵押权第三节船舶优先权第三章船员第一节一般规定第二节船长第四章海上货物运输合同第一节一般规定第二节承运人的责任第三节托运人的责任第四节运输单证第五节货物交付第六节合同的解除第七节航次租船合同的特别规定第八节多式联运合同的特别规定第五章海上旅客运输合同第六章船舶租用合同第一节一般规定第二节定期租船合同第三节光船租赁合同第七章海上拖航合同第八章船舶碰撞第九章海难救助第十章共同海损第十一章海事赔偿责任限制第十二章海上保险合同第一节一般规定第二节合同的订立、解除和转让第三节被保险人的义务第四节保险人的责任第五节保险标的的损失和委付第六节保险赔偿的支付第十三章时效第十四章涉外关系的法律适用第十五章附则第一章总则第一条【立法目的】为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
第二条【海上运输界定】本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。
本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
第三条【船舶界定】本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶属具。
第四条【业务专属】中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。
海商法教案及讲义
海商法教案及讲义第一章：海商法概述1.1 海商法的定义与特征1.2 海商法的历史发展1.3 海商法的适用范围与法律关系1.4 海商法的基本原则第二章：船舶与船员2.1 船舶的种类与法律地位2.2 船舶所有权与抵押权2.3 船舶经营管理2.4 船员的职责与权益第三章：海上货物运输合同3.1 海上货物运输合同的种类与特征3.2 提单的性质与法律效力3.3 海上货物运输合同的主要条款3.4 海上货物运输合同的履行与解除第四章：海难救助与共同海损4.1 海难救助的定义与条件4.2 海难救助的合同与法律制度4.3 共同海损的定义与构成要件4.4 共同海损的理算与分摊第五章：海上保险法5.1 海上保险合同的定义与特征5.2 海上保险合同的主要条款5.3 海上保险的赔偿范围与限制5.4 海上保险合同的履行与解除第六章：海上侵权责任6.1 海上侵权责任的定义与特征6.2 船舶碰撞事故的法律责任6.3 海上环境污染与损害赔偿6.4 海上人身伤亡与责任归属第七章：海事诉讼与仲裁7.1 海事诉讼的管辖与程序7.2 海事诉讼中的证据规则7.3 国际海事仲裁机构与仲裁协议7.4 海事仲裁的程序与裁决执行第八章：船舶建造与维修合同8.1 船舶建造合同的定义与特征8.2 船舶建造合同的主要条款8.3 船舶维修合同的履行与管理8.4 船舶建造与维修合同的争议解决第九章：海上租赁合同9.1 海上租赁合同的种类与特征9.2 光租合同与融资租合同的比较9.3 海上租赁合同的履行与解除9.4 海上租赁合同的风险与管理第十章：国际海事组织与相关法律法规10.1 国际海事组织简介10.2 国际海事条约与协定10.3 我国海商法的制定与实施10.4 我国加入的国际海事组织与公约第十一章：船舶融资与抵押11.1 船舶融资的种类与方式11.2 船舶抵押权的设立与效力11.3 船舶融资合同的履行与管理11.4 船舶融资风险的防范与控制第十二章：船舶买卖与转让12.1 船舶买卖合同的定义与特征12.2 船舶买卖合同的履行与解除12.3 船舶所有权转移的法律程序12.4 船舶转让中的风险与防范第十三章：船舶碰撞与责任分配13.1 船舶碰撞的法律定义与类型13.2 船舶碰撞责任的归责原则13.3 船舶碰撞损害赔偿的范围与限制13.4 船舶碰撞事故的处理程序与责任分配第十四章：海事赔偿责任限制14.1 海事赔偿责任限制的依据与原则14.2 船舶吨位的计算与限制14.3 海事赔偿责任限制的例外情况14.4 船舶经营人的责任限制与履行第十五章：海商法案例分析与实践15.1 海商法案例分析的方法与步骤15.2 典型海商法案例解析15.3 海商法实践中的问题与解决策略15.4 海商法案例教学与实践经验的总结重点和难点解析本文教案主要涵盖了海商法的基本概念、船舶与船员的法律地位、海上货物运输合同、海难救助与共同海损、海上保险法、海上侵权责任、海事诉讼与仲裁、船舶建造与维修合同、海上租赁合同、船舶融资与抵押、船舶买卖与转让、船舶碰撞与责任分配、海事赔偿责任限制以及海商法案例分析与实践等方面的内容。
法律与国际海事事务
法律与国际海事事务在当今全球化的背景下，国际海事事务成为各国之间互相联系的重要纽带。
国际海事事务涉及的范围广泛，包括海运、海洋环境保护、海上安全等诸多方面。
而在海事活动中，法律的作用无疑是至关重要的。
本文将从不同角度探讨法律与国际海事事务之间的关系。
首先，法律在国际海事事务中起到了保障权益的重要作用。
国际海上贸易的繁荣离不开法律的保障。
国际海上运输涉及到各国之间的合同纠纷、货物运输损失等问题，只有依法行事，才能保障各方的利益。
例如，在国际海上贸易中，合同起到了至关重要的作用。
一旦出现合同履行纠纷，各方必须依据国际海商法规定的程序和要求来解决。
只有法律的保护，才能使合同得到有效执行，确保各方的权益不受损害。
另外，法律在国际海事事务中还发挥了规范行为的作用。
国际海事事务中各主体之间的行为必须受到法律的制约，不能任意破坏海洋环境、威胁海上安全等。
例如，海事领域的环境保护问题是当前全球关注的焦点。
国际海洋污染防治公约就是一项重要的国际法律文件，旨在保护海洋环境，维护各国和人类的健康利益。
只有遵守这一公约的规定，各国才能共同推进海洋环境保护事业，实现可持续发展。
此外，法律在国际海事事务中也发挥了解决纠纷的重要作用。
在国际海事事务中，由于涉及各方的权益，不可避免地会出现合同纠纷、海洋边界争端等问题。
而要解决这些纠纷，法律是必不可少的工具。
国际法庭和仲裁机构为各方提供了一个公正、中立的解决纠纷的平台。
例如，联合国国际法庭就是一个重要的机构，它通过审理各类国际纠纷，确保国际法的正确适用，并为当事国提供了权威的解决意见。
此外，法律在国际海事事务中还发挥了规范组织行为的作用。
国际海事组织扮演着重要的角色，它们制定了一系列的国际公约和规则，为各方的行为提供了明确的准则。
例如，国际海事组织负责制定制定《国际航海规则》等文件，确保各国的航行安全和人员保护。
这些国际公约和规则的制定，有力地规范了各方的行为，为国际海事事务的发展提供了可靠的法律依据。
船舶海事法律介绍船舶行业的海事法律和法规
船舶海事法律介绍船舶行业的海事法律和法规船舶海事法律和法规，作为船舶行业运营的重要法律依据，对于保障航海安全、维护船舶经营秩序起着至关重要的作用。
本文将对船舶海事法律进行介绍。
一、船舶海事法律的意义船舶海事法律是为了规范船舶行业的运作，维护船舶安全、防范船舶事故、保障船员权益等而制定的法律法规体系。
它为船舶的注册、建造、营运等提供了明确的规定，为船舶行业的有序发展创造了良好的法律环境。
二、船舶行业的主要海事法律和法规1. 《中华人民共和国航海法》该法律规定了航海的基本原则和规范，明确了国家对船舶行业的管理职责和权利，对船舶的航行、登记、保险、调查等方面进行了详细的规定，保障了船舶行业的正常运营。
2. 《中华人民共和国海商法》该法律规定了海商的基本原则和规范，明确了海商法律地位和海商法律关系，为船舶运营提供了法律保障，对于调整船舶租赁、海上保险等交易关系具有重要作用。
3. 《中华人民共和国海上交通安全法》该法律对海上交通安全进行了详细的规定，包括船舶安全管理、航道通航安全、海事处置等方面，为确保航海安全提供了法律保障。
4. 《中华人民共和国港口法》该法律规定了港口的基本管理制度和港口运营的法律关系，包括港口的设置、经营、安全等方面，为船舶停靠港口提供了法律保障。
三、船舶海事法律的实施1. 船舶安全检查根据以上法律和法规，相关机构会定期对船舶进行安全检查，确保船舶满足安全运营的要求，并对不符合要求的船舶进行整改。
2. 事故调查在船舶发生事故时，相关机构将会进行调查，并依法追究相关责任。
事故调查有助于总结经验教训，加强船舶安全管理。
3. 航海人员培训和资格认证根据船舶海事法律的要求，航海人员需要接受相应的培训，通过考试取得相应的资格认证，这将确保船舶上有合格的人员进行操作，提高船舶运营的安全性。
四、船舶海事法律的改进与发展船舶海事法律的改进与发展是与时俱进的过程。
随着船舶行业的发展和技术的进步，相关法律法规也需要不断跟进和调整，以适应新形势下的需求。
论中国海事侵权的法律适用
论中国海事侵权的法律适用曾二秀【摘要】传统上，中国海事侵权案件的法律选择依照《中华人民共和国民法通则》第146条和《中华人民共和国海商法》第273条及第275条的规定。
在《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》颁布后，海事侵权案件（包括船舶碰撞）的法律选择完全可以依照该法第44条的规定，但在适用侵权行为地法规则时须做些调整，对于发生于船舶内部的侵权行为和仅涉及两艘同国籍船舶的海事侵权案件须视船舶为侵权行为地而适用船旗国法律，对于发生于公海的无船旗国法律可适用的海事侵权案件则适用法院地法律。
《中华人民共和国海商法》关于海事赔偿责任限制法律适用的规定也可并入《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》。
%Traditionally, choice of law in maritime tort is regulated by Art. 146 of the General Principles of the Civil Law of the People' s Republic of China as well as Art. 273 and Art. 275 of the Maritime Code of the People' s Republic of China. After the enactment of the Law of the People' s Republic of China on Choice of Law for Foreign-related Civil Relationships, choice of law in maritime tort ( including ship collision) shall be settled by the application of Art. 44 of the Law of the People' s Republic of China on Choice of Law for Foreign-related Civil Relationships, except for some adaptations in the case of the application of the rule of lex loci delicti, that is, when the tort happens only within a ship or only between two ships from the same flag state, the ship should be regarded as the place of tort and the law of the flag state shall be applicable, when the tort happens in high sea and there is no applicable law of flag state, the law of the forumshall be applicable. The rule relating to the choice of law for liability limitation for maritime tort in the Maritime Code of the People' s Republic of China shall also be inserted into the Law of the People's Republic of China on Choice of Law for Foreign-related Civil Relationships.【期刊名称】《中国海商法研究》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】7页(P27-33)【关键词】海事侵权;法律选择;《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》【作者】曾二秀【作者单位】华南师范大学法学院,广东广州510006【正文语种】中文【中图分类】D923.82011年4月1日，《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》(简称《法律适用法》)施行，其中第44条对侵权责任的法律适用做出了不同于《中华人民共和国民法通则》(简称《民法通则》)第146条的规定，并在第51条明确规定，《民法通则》第146条“与本法的规定不一致的，适用本法”，即第44条能够取代第146条。
国际海事法的相关原则和规定
目
CONTENCT
录
• 国际海事法概述 • 船舶航行安全与保障原则 • 海洋环境保护与污染防治规定 • 海上交通事故处理与救援机制 • 海事争议解决途径与法律适用问题 • 国际海事法发展趋势与挑战
01
国际海事法概述
定义与背景
定义
国际海事法是指调整国际海上运输关系、船舶关系以及海上事故 处理的国际法律规则的总称。
80%
维护与保养
船舶必须进行定期的维护和保养 ，确保其设备处于良好状态，及 时发现并排除潜在的安全隐患。
船员培训与资格认证
01
培训要求
船员必须接受全面的培训和教育，掌握必要的航海技能、安全知识和应
急处置能力。培训内容应包括船舶操作、导航、气象、海洋生物学、海
事安全和船舶维护等方面。
02
资格认证
船员必须通过相应的考试和评估，获得国际认可的船员证书或护照，以
仲裁
争议双方同意将争议提交仲裁 机构进行裁决，仲裁裁决具有 法律约束力。
诉讼
一方向有管辖权的法院提起诉 讼，通过司法程序解决争议。
国际海事仲裁机构及其规则
国际海事仲裁委员会（ICC）
ICC是国际知名的海事仲裁机构之一，其仲裁规则被广泛应用于国际海事争议解决中。
伦敦海事仲裁员协会（LMAA）
LMAA是另一个重要的国际海事仲裁机构，其仲裁规则灵活、高效，备受业界推崇。
随着国际海事组织等国际组织在推动国际海事法统一化方 面的努力，未来国际海事法将更加趋向于统一和协调。
环境保护法律制度的加强
未来国际海事法将更加注重对海洋环境的保护，加强对船 舶排放、油污损害等问题的法律规制，推动绿色航运的发 展。
智能化和数字化对法律的影响
海事赔偿责任限制的法律适用
制这 个特殊 的案件 中可 适用 的法律是 法 院地法 。但法 国 学者持 反对意见 ， 们认 为 适用 于船 舶 碰撞 责任 的法律 他 不同于适用 于责 任 限制 的法 律。在英 国 ， 者们 普遍 认 学 为， 损害赔 偿 的估 算 或 确定 （ 同于 直 接损 害 和 问接 损 不 害） 是程 序问题。然而 ， 权损 害赔偿 的责任 限制 问题按 侵 照双 重可诉原则 ， 常 同 时适用 侵权 行 为地 法 和法 院地 通 法 。但 是 ， 于船舶所有人责 任限 制 ， 关 似乎责 任 限制的确 立和责任限制 基金 的确 定 都受 英 国海 事法 的约束 ， 不考 虑责 任事故发 生地 、 起责 任 限制诉 讼 和涉 案 船舶 的 国 提
限制 的请 求 。不 过 ， 院 指 出 ， 船 舶 碰 撞 责 任 和 责 任 限 法 在
普遍 规定了海事 赔偿责 任 限制 制度 ， 船 舶所 有人 及 相 将
关责任人 的法律责任 限制在一定 的范围之内。 海事赔偿责 任限制 制度 主要 经 历 了委付 制 度 、 执行
制 度 、 价制 度 、 额 制 度 。 这 些 制 度 都 把 船 舶 所 有 人 及 船 金 其 相关 责 任 人 的 责 任 限 制 在 一 定 范 围 之 内 ， 是 ， 于 各 但 由
需要进行 法律 选择 ， 以确 定所应适用的 法律 。国际社会 关于海事赔偿责任 限制的法律 适用主要有适 用法院地 法 、 用侵 权行 为地法 、 用船 旗 国法、 用最 密切联 系原 则几种 立法模式 ， 适 适 适 中国《 海商 法》 关于海事赔偿 责任 限制 的法律 适用宜规定为 ： 海事赔偿 责任限制适 用船旗 国法 ， 若海事 赔偿 责 任限
海事赔偿责Байду номын сангаас任 限制 是指 在发 生 重大 海损 事故 时 ， 对 事故的发生 负有 责任 的船 舶所 有人 、 助 人 和其他 人仅 救 在法律规定的最高限额 内承担损 害赔 偿责任 的制度 。与 其他行 业相 比 ， 海业 是一项 投 资大 、 险大 的行业 ， 航 风 为 了保护本国航运业 ， 促进对 外贸 易的发展 ， 国＜ 各 海商 法》
中华人民共和国海上交通安全法（2021年修订）
中华人民共和国海上交通安全法（2021年修订）文章属性•【制定机关】全国人大常委会•【公布日期】2021.04.29•【文号】中华人民共和国主席令第七十九号•【施行日期】2021.09.01•【效力等级】法律•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国主席令第七十九号《中华人民共和国海上交通安全法》已由中华人民共和国第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于2021年4月29日修订通过，现予公布，自2021年9月1日起施行。
中华人民共和国主席习近平2021年4月29日中华人民共和国海上交通安全法（1983年9月2日第六届全国人民代表大会常务委员会第二次会议通过根据2016年11月7日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议《关于修改〈中华人民共和国对外贸易法〉等十二部法律的决定》修正2021年4月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议修订）目录第一章总则第二章船舶、海上设施和船员第三章海上交通条件和航行保障第四章航行、停泊、作业第五章海上客货运输安全第六章海上搜寻救助第七章海上交通事故调查处理第八章监督管理第九章法律责任第十章附则第一章总则第一条为了加强海上交通管理，维护海上交通秩序，保障生命财产安全，维护国家权益，制定本法。
第二条在中华人民共和国管辖海域内从事航行、停泊、作业以及其他与海上交通安全相关的活动，适用本法。
第三条国家依法保障交通用海。
海上交通安全工作坚持安全第一、预防为主、便利通行、依法管理的原则，保障海上交通安全、有序、畅通。
第四条国务院交通运输主管部门主管全国海上交通安全工作。
国家海事管理机构统一负责海上交通安全监督管理工作，其他各级海事管理机构按照职责具体负责辖区内的海上交通安全监督管理工作。
第五条各级人民政府及有关部门应当支持海上交通安全工作，加强海上交通安全的宣传教育，提高全社会的海上交通安全意识。
第六条国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益。
海商法习题库
第一章绪论一、判断正误1我国现行的“海商法”调整一切与海上运输或船舶有关的社会关系。
2凡是有关海商方面的国际条约都可以成为我国海商法的形式。
3 判例和学说也可以成为我国海商法的形式，对司法实践有借鉴和指导作用。
4 我国海商法第四章关于海上货物运输合同的规定适用于一切海上货物运输合同，不仅包括国际海上货物运输合同，而且包括沿海货物运输合同。
5 根据我国海商法的规定，海上货物运输合同、旅客运输合同、海难救助等章节的规定均不适用于沿海运输中发生的上述活动。
6 国际航运惯例不可以成为我国海商法的形式，除非得到我国有关部门的认可。
7 各国海商法对于船舶的定义不完全相同。
8 船舶是动产，但是常常作为不动产处理。
二、多项选择1 我国现行海商法调整的社会关系包括：（1）海上客、货运输；（2）海上拖航合同；（3）船舶碰撞；（4）海上污染事故2 海商法中的民事法律关系的主体包括：（1）自然人（2）法人（3）国家（4）国际航运组织（5）船舶3 海事法律规范按其形式可以分为：（1）冲突规范；（2）实体法规范；（3）程序法规范；（4）时效规范4 我国海商法规定的船舶不包括下列内容：（1）用于军事目的的船舶；（2）用于政府公务目的的船舶；（3）河船或江船；（4）20总吨以下的小型船艇5 船舶作为一个整体，通常包括如下内容：（1）船体、船机；（2）锚和锚链；（3）救生艇、筏；（4）各种索具等三、单项选择1 下列内容，那些不是我国海商法的形式？（1）与海事、海商有关的我国法律、法规；（2）我国缔结或参加的国际海事条约；（3）国际航运惯例；（4）司法判例和最高人民法院的司法解释；2 我国海商法规定的船舶含义明确不包括下列船舶：（1）20总吨以上的海船；（2）5000吨的远洋运输油轮；（3）军舰（4）远洋实习船舶四、简答题1 如何理解我国海商法的调整对象？2 如何理解海商法的特点？3 构成国际航运惯例的要件包括那些？4 如何理解船舶的性质？第二章船舶物权一、判断正误1、据CMC，船舶优先权的标的仅有船舶。
《中华人民共和国内河交通安全管理条例》释义
《中华人民共和国内河交通安全管理条例》释义前言1986年国务院发布施行的《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（以下简称原条例），对于保障我国内河交通安全，减少水上交通事故，维护人民群众的生命、财产安全，促进经济建设的健康发展，发挥了积极的作用。
近几年来，随着内河交通运输事业的快速发展，水上交通安全管理出现了一些新的情况和问题，尤其是水上交通安全事故频繁发生，损失严重。
据统计，2001年共发生水上交通安全事故645起，死亡490人，沉船290艘，直接经济损失16472.27万元；其中，内河交通事故就达525起，死亡336人，沉船155艘，直接经济损失4072.21万元。
同时，一些重大、特大事故也屡屡发生，不仅造成了重大人身和财产损失，而且造成了极坏的社会影响。
例如，2000年6月22日发生在四川合江县的“榕建”客渡轮触礁事故，造成221人全部落水，130人死亡的特大悲剧。
造成这些事故的主要原因：一是，管理职责不清，责任不明，导致内河交通安全管理脱节或者缺位。
原条例只对港航监督机构即海事管理机构的职责作了规定，而对地方人民政府、船舶和浮动设施的所有人与经营人的安全管理责任以及船员的任职资格条件和要求等，没有规定或者规定得过于原则，实践中出现了谁都管、又谁都不管的情况，发生水上交通事故后难以找到应当承担责任的管理部门。
二是，有些船舶和浮动设施的技术条件差、安全标准低。
三是，船舶和浮动设施经营人的行为不规范，在经营活动中重效益、轻安全，违章指挥、违章操作或者违章作业的情况比较严重。
四是，原条例对执法机关的职权规定得比较具体，但对其应当承担的责任则规定得过于原则，尤其是对滥用职权、玩忽职守的行为没有规定相应的法律责任。
因此，迫切需要对原条例进行修改。
修改后的条例（以下简称条例）共11章95条。
第一章，总则；第二章，船舶、浮动设施和船员；第三章，航行、停泊和作业；第四章，危险货物监管；第五章，渡口管理；第六章，通航保障；第七章，救助；第八章，事故调查处理；第九章，监督检查；第十章，法律责任；第十一章，附则。
《中华人民共和国海事局海事行政执法监督管理规定》
第三章 监督内容
第十五条 海事行政执法监督的主要内容：
（一）海事规范性文件的制定情况；
（二）法律、法规、规章、规范性文件及对我国生效的国际条约的实施情况；
（三）海事管理机构的行政执法主体资格；
（四）执法人员的行政执法资格、条件及管理情况；
第二条 本规定适用于对各级海事管理机构及其执法人员依法履责和遵守执法风纪等情况实施的监督活动。
第三条 海事行政执法监督应当遵循客观、公正和有错必纠的原则，实行教育与惩处相结合、监督检查与改进完善相结合，保障各级海事管理机构及其执法人员严格依法行政，维护公民、法人和其他组织的合法权益。
（一）重大或专项的海事执法活动；
（二）重大交通事故和污染事故的调查处理；
（三）导致重大行政复议、诉讼案件的具体行政执法行为；
（四）被检举、控告或投诉的执法活动。
第四十条 各级海事管理机构开展定期海事行政执法督察，应当满足以下频次：
（一）中国海事局每两年至少组织1次全国海事系统的执法督察；
第四章 执法督察
第三十条 各级海事管理机构应当定期或不定期组织开展海事行政执法督察。
第三十一条 各级海事管理机构应当设置海事行政执法督察管理岗位，配备足够、合格的海事行政执法督察人员（以下简称督察人员）。
第三十二条 督察人员应当具备相关条件，通过专门培训及考试，取得海事行政执法督察证件。
第四条 中华人民共和国海事局（以下简称中国海事局）统一管理全国海事系统的行政执法监督工作。
各级海事管理机构负责所属海事管理机构行政执法监督的实施。
各级海事管理机构法制部门（以下简称法制部门）负责行政执法监督的组织实施。
第五条 各级海事管理机构应当建立健全各项行政执法监督工作制度，充分利用信息化手段，提高工作效率。
商法海事赔偿责任限制海事诉讼时效和涉外海事关系的法律适用-试卷1_真题-无答案
商法（海事赔偿责任限制、海事诉讼时效和涉外海事关系的法律适用）-试卷1(总分64,考试时间90分钟)1. 名词解释题1. 金额主义2. 海事赔偿责任限制基金2. 论述题1. 论述海事赔偿责任限制的立法例。
3. 单项选择题单项选择题下列各题的备选答案中，只有一个是符合题意的。
1. 根据海商法的规定，责任限制所适用的船舶为多少吨以上的船舶?( )A. 100B. 200C. 300D. 4002. 海上货物运输中对承运人提起的涉及货物灭失的诉讼，承运人不可以援用海商法规定的限制赔偿责任的是( )A. 海事请求人是海上货物运输合同的一方并以违约提起诉讼B. 海事请求人以侵权向承运人要求损害赔偿C. 货物的灭失是由于承运人的故意行为造成的D. 发生在实际承运人承担的运输期间的货物灭失3. 下列无权享受海事赔偿责任限制的当事人是( )A. 船舶所有人B. 船舶所有人的代理人C. 责任保险人D. 有重大过失的船舶所有人4. 某托运人的100件货物因承运人不能免责的事由在一次事故中灭失，共损失50万特别提款权，该事故没有造成其他人身伤亡和财产损害。
假设每件货物重2000公斤，运输船舶的总吨位为650吨。
则按我国海商法关于承运人单位赔偿责任限额的规定，承运人最后实际应该赔偿( )特别提款权。
A. 30万B. 50万C. 167000D. 1920505. 我国海商法规定的海事赔偿责任限制采取的是( )A. 执行主义B. 委付主义C. 船价主义D. 金额主义6. 船舶碰撞的损害赔偿，一般情况下适用( )A. 受损害船舶的船旗国法律B. 侵权行为地法C. 法院地法D. 扣押法院所在地法7. 依《海商法》有关涉外关系法律适用的规定，船舶优先权应适用下列( )A. 受理案件的法院所在地法律B. 船旗国法律C. 被告住所地法律D. 起运地法律8. 海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效自( )起中断。
A. 申请扣船之日B. 提起诉讼之日C. 取得担保之日D. 法院受理申请之日9. 我国《海商法》不适用于( )A. 大连港口与青岛港口之间的海上货物运输B. 大连港口与韩国港口之间的海上货物运输C. 大连港口与美国西雅图港之间的旅客运输D. 香港维多利亚海港与罗马尼亚港口之间的旅客运输10. 根据我国《海商法》的规定，不适用船旗国法律的情况有( )A. 船舶所有权的取得、转让B. 船舶抵押权C. 同一国籍的船舶发生碰撞，但碰撞地位于他困境内的D. 船舶在公海上发生碰撞的赔偿11. 中国的甲公司的A船舶与日本乙公司光船承租的B船舶在公海上发生了船舶碰撞，B 船被A船撞毁并沉没。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第十章海事关系的法律适用
（一）单项选择题
1、根据我国《海商法》的规定，同意船籍的船舶无论碰撞发生在哪里，其损害赔偿均适用（D）。
A、理算地法
B、法院地法
C、侵权行为地法
D、船旗国法
2、中国南方某航运公司将其所有的一艘悬挂巴拿马国旗的远洋货轮转让给印度的一家航运公司，该船舶所有权的转让应当适用哪一国的法律？（A）
A、中国法律
B、巴拿马法律
C、印度法律
D、船舶所在国法律
3、我国《海商法》规定，共同海损的理算适用（A）。
A、共同海损理算地法
B、法院地法
C、共同海损发生地法
D、船旗国法
4、在我国，船舶优先权和海事损害赔偿责任限制均适用（B）。
A、船旗国法
B、法院地法
C、理算地法
D、权利发生地法
5、依据我国《海商法》，船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿适用（A）。
A、法院地法
B、侵权行为地法
C、船旗国法
D、理算地法
6、两艘都是悬挂美国国旗的船舶，在韩国领海内发生碰撞，但在我国境内诉讼，我国法院对此案应适用（D）。
A、韩国法
B、中国法
C、加害船舶最先到达地法
D、美国法
（二）多项选择题
7、根据我国《海商法》的规定，船旗国法用于解决下列哪些法律冲突？（BCD）
A、共同海损的法律冲突
B、船舶碰撞的法律冲突
C、船舶所有权的法律冲突
D、船舶抵押权的法律冲突
8、下列哪些属于解决海事合同法律冲突的系属公式？（ACD）
A、行为地法
B、当事人合意选择的法律
C、法院地法
D、船旗国法
9、依据我国法律的规定，下列哪些发生在我国的诉讼会适用我国的法律？（ABCD）
A、关于民事诉讼程序的法律适用
B、关于离婚的法律适用
C、关于船舶优先权的法律适用
D、关于海事损害赔偿责任限制的法律适用
10、一艘美国“明星号”船舶与一艘加拿大“远征号”船舶在公海上相撞，该案在我国法院审理时应当适用哪一国法律？（BC）
A、重叠适用美国法和加拿大法
B、适用中国法
C、如果两船都是美国国籍，应适用美国法
D、如果两船都是美国国籍，仍应适用中国法
11、根据我国《海商法》的规定，下列哪些说法是不正确的？（ABCD）
A、船舶抵押权适用抵押合同签订地法
B、同一船籍的船舶在公海上发生碰撞，适用侵权行为地法
C、船舶优先权适用船舶所在地法
D、共同海损理算适用法院地法。