汽车内六种部位塑料材料的分析、选择、改性(精)
汽车内外装饰常用塑料简介
汽车内外装饰常用塑料简介1.ABS塑料（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）ABS塑料具有优良的物理性能，具备较高的强度、韧性和耐冲击性。
同时，ABS塑料还具有较好的耐温性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，ABS塑料常被用于制造仪表板、门板、中控台等部件。
2.PP塑料（聚丙烯）PP塑料是一种具有较高强度、耐冲击性和韧性的塑料材料，同时还具备良好的耐候性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中常被用于制造车顶、车门和雨刮器。
3.PVC塑料（聚氯乙烯）PVC塑料是一种常见的塑料材料，具有良好的耐候性、耐酸碱性和耐候性。
在汽车内部装饰中，PVC塑料常被用于制造座椅、方向盘和车厢内饰板等部件。
4.PC塑料（聚碳酸酯）PC塑料具有较高的强度、硬度和耐热性，同时还具备较好的耐冲击性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，PC塑料常被用于制造车灯、镜子和车窗。
5.PU塑料（聚氨酯）PU塑料是一种具有较好柔软性和弹性的塑料材料，具备较高的耐磨性和耐撕裂性。
在汽车内装饰中，PU塑料常被用于制造座椅、座椅套和方向盘等部件。
6.PA塑料（尼龙）PA塑料是一种具有良好的强度、韧性和耐磨性的塑料材料。
在汽车内外装饰中，PA塑料常被用于制造车门垫、行李箱垫和地板垫等部件。
7.POM塑料（聚甲醛）POM塑料是一种具有良好的强度、硬度和耐磨性的塑料材料，同时还具备较好的耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，POM塑料常被用于制造门把手、开关和连接件等部件。
总之，汽车内外装饰常用塑料具备不同的物理性能和化学性能，能够满足汽车装饰材料的要求。
不同的塑料材料适用于不同的汽车部件，能够在装饰中发挥重要的作用。
汽车内外饰常用材料、性能、工艺介绍
目录
塑料与汽车工业 汽车用塑料的基本知识
－塑料的分类 －塑料的性能 －塑料的改性
汽车常用塑料品种介绍 几种常见成型工艺介绍 汽车主要内外饰件材料、工艺及要求
塑料与汽车工业
塑料的优点
塑料在汽车上的应用已有近 50年的历史，其对汽车的减重、 安全、节能、美观、舒适、耐用等 功不可没。塑料与其他材料相比， 具有如下优点：
塑料的优点
7、可回收利用，能满足环境 保护、人类可持续发展战略的 要求
8、是节省资源、节能型的材 料。
塑料的缺点
塑料虽然具有上述的各种优点，但同时也存在 着下面的一些缺点： 1、耐热性较差，多数只能在60～150℃下使用，导热 性也不好。 2、成型收缩率大，难以制得高精度的制品，尺寸稳 定性差。 3、长期使用性能较差，易老化，易发生蠕变、疲劳 等。 4、易燃烧，燃烧时产生大量黑烟和有毒气体，污染 环境，影响人类健康。
塑料的优点
1、质轻：塑料的密度通常在0.83～2.2g/cm3之
间，是除木材之外的较轻的材料，当将其制成泡沫 时，其密度可以低至0.01～0.05g/cm3之间，而钢材 为7.8g/cm3，铝为2.7g/cm3，都高于塑料。 2、塑料的抗冲击性、柔韧性优异，手感好，耐摩擦 磨损性能、耐疲劳性能优良，避震、吸音，NVH等 方面表现良好。某些玻纤增强的塑料其比强度（强 度与相对密度之比）已接近甚至超过一般的金属材 料。
塑料的性能
常见塑料的密度（g/cm3)
塑料品种
PP PE ABS PVC
PBT PET
密度
0.89~0.91
0.91~0.98
1.00~1.08
软：1.2～1.4 硬：1.4～1.6
汽车塑料零部件材料的选择与应用
汽车塑料零部件材料的选择与应用随着汽车工业的不断发展，塑料材料在汽车制造中的应用也越来越广泛。
汽车塑料零部件的材料选择对于车辆的安全性能、经济性能以及环保性能都具有重要影响。
下面将以车身零部件、内饰零部件和发动机零部件为例，介绍汽车塑料零部件材料的选择与应用。
车身零部件：车身是汽车的主要组成部分，对于车辆的安全性能和外观造型起着关键作用。
在车身零部件中，常用的塑料材料包括聚碳酸酯（PC）、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等。
聚碳酸酯具有良好的耐冲击性和透明性，常用于车身前后保险杠、车窗等零部件。
聚丙烯和聚乙烯具有良好的耐化学性和热稳定性，常用于车身饰条、挡泥板等零部件。
内饰零部件：内饰是汽车的一个重要组成部分，对于驾驶乘坐的舒适性和美观度有着重要影响。
在内饰零部件中，常用的塑料材料包括聚氨酯（PU）、聚丙烯（PP）、聚酯氨基甲酸酯（TPU）等。
聚氨酯具有良好的弹性和耐磨性，常用于座椅、仪表板等零部件。
聚丙烯具有良好的耐刮擦性和耐磨性，常用于门板、顶棚等零部件。
聚酯氨基甲酸酯具有良好的阻燃性和耐候性，常用于内饰面板等零部件。
发动机零部件：发动机是汽车的核心部件，对于车辆的动力性能和排放性能起着关键作用。
在发动机零部件中，由于高温和高压环境的要求，常用的塑料材料包括聚酰胺（PA）、聚醚酮（PEK）等。
聚酰胺具有良好的耐温性和耐腐蚀性，常用于发动机油泵叶轮、节气门等零部件。
聚醚酮具有良好的耐热性和耐化学性，常用于发动机传感器接线、油箱喷嘴等零部件。
选择汽车塑料零部件材料时1.力学性能：塑料零部件需要具有足够的强度和刚度，以满足车辆的使用要求。
2.耐热性：汽车零部件在发动机舱等高温环境中工作，需要具有良好的耐高温性能。
3.耐化学性：汽车零部件需要能够耐受汽油、润滑油等化学品的腐蚀。
4.耐候性：汽车零部件需要能够耐受紫外线、雨水、雪等自然环境的侵蚀。
5.经济性：塑料材料相对于金属材料来说具有较低的成本，可以降低车辆的制造成本。
汽车内外饰件塑料材料分类及性能
汽车内外饰件塑料材料分类及性能首先，聚丙烯（PP）是最常用的汽车塑料材料之一，具有良好的韧性、抗冲击性和耐候性，同时还具有较高的耐化学腐蚀性。
聚丙烯制成的内饰件可以用于制造仪表板、门板、中央控制面板等。
聚丙烯也常用于制造外饰件，如车身侧裙板、前后保险杠等。
聚丙烯具有较好的成本效益，而且对环境友好。
其次，聚乙烯（PE）也是一种常用的汽车塑料材料。
聚乙烯具有较高的耐冲击性和拉伸强度，耐化学腐蚀性能也很好。
由聚乙烯制成的内饰件可以用于制造座椅背板、储物箱等。
聚乙烯制成的外饰件主要是车身包围材料、车顶行李架等。
聚乙烯具有较低的成本和较高的耐用性。
聚氯乙烯（PVC）是一种常用的汽车塑料材料，具有较高的耐燃性和耐化学腐蚀性。
PVC制成的内饰件通常用于制造门内饰板、车顶内饰板等。
PVC制成的外饰件主要是车顶包围材料、车顶行李架等。
PVC材料成本相对较低，且可塑性好，容易加工成形。
聚氨酯（PU）是一种具有较高强度和韧性的汽车塑料材料。
聚氨酯制成的内饰件主要用于制造座椅、把手等。
聚氨酯也常用于制造外饰件，如车顶行李架、车顶包围材料等。
聚氨酯具有良好的耐磨性和耐候性。
工程塑料（如ABS、PC、PA等）在汽车内外饰件中也得到广泛应用。
ABS具有较高的耐冲击性和耐磨性，常用于制造仪表板、门板、把手等。
PC具有较高的强度和热稳定性，常用于制造灯具、后视镜壳体等。
PA具有较高的抗拉强度和耐冲击性，常用于制造座椅骨架、储物箱等。
除了上述材料，还有一些特殊的塑料材料也广泛应用于汽车内外饰件中。
例如柔性PVC用于制造汽车座椅面料，聚碳酸酯（PC）用于制造汽车车窗玻璃，三元乙丙橡胶（EPDM）用于汽车密封条等等。
综上所述，汽车内外饰件塑料材料具有多种分类及性能。
不同的材料具有不同的优势和适用性，汽车制造商在选择材料时需要根据具体的需求和功能来选取合适的塑料材料。
车用改性塑料-汽车内饰件中的应用分析
车用改性塑料-汽车内饰件中的应用分析来源：未知作者：汽车环境网人气：195 发布时间：2016-03-23摘要：车用改性塑料-汽车内饰件中的应用分析改性塑料作为最重要的汽车轻质材料，不仅可以减轻零部件约40%的质量，还可以使采购成本降低40%左右，因此，近年来改性塑料在汽车上的用量迅速上升。
主要品种有PP、PS、ABS、PU、PVC、PE、SAN、SMA等。
车用改性塑料内饰车用改性塑料-汽车内饰件中的应用分析改性塑料作为最重要的汽车轻质材料，不仅可以减轻零部件约40%的质量，还可以使采购成本降低40%左右，因此，近年来改性塑料在汽车上的用量迅速上升。
主要品种有PP、PS、ABS、PU、PVC、PE、SAN、SMA等。
车用改性塑料内饰应用- 仪表板欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料；美国汽车的仪表板多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时也采用耐热性更好的改性PPE。
随着电子技术的应用，高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统以及其它中央控制系统等将被集中在仪表板周围，因此，由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮将成为可能。
目前，我国使用的硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。
这种仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，对表面质量要求很高，对材料的要求是耐湿、耐热、刚性好、不易变形。
但由于这种仪表板通常采用多点注射成型，易形成流痕和粘接痕，同时添加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装后才能使用，且最好选用亚光漆涂装。
另外，由于高档仪表板追求质感，所以在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。
车用改性塑料内饰应用- 车门内饰板车门内板的构造基本上类似于仪表板，由骨架、发泡和表皮革构成。
汽车设计常用塑料材料及其合理选择方法
汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法一、高分子材料的主要特征介绍热塑性塑料热塑性塑料是指在特定的温度范围内，能反复加热软化和冷却硬化的材料。
高聚物由长分子链组成。
热塑性高聚物的分子链有线型的或支链的结构。
用相对平均分子质量来表征和测定高聚物分子链的长度。
分子量越大，固态高聚物的力学强度越好，黏流态高聚物的黏度更高。
聚合物的聚集态结构表2-2是一些碳链聚合物和杂链聚合物的结构聚合物内分子链与分子链之间的聚集状态，即聚集态结构，也是聚合物的主要结构参数。
按照分子间的排列状况，可以将固态聚合物的聚集态分为结晶态、无定形态（即非结晶态），结晶态是指线型的和支链型的大分子，能够在三维方向上规则整齐的排列形成晶体结构。
具有结晶结构的，或者能形成结晶结构的聚合物称为结晶性聚合物。
与此相反，分子链排列呈无序状态，则定义为无定形态。
凡是在任何条件下都不能结晶的称为无定形聚合物。
在晶体形成过程中，可能有一部分大分子或大分子链段没有机会结晶，成为聚合物中的无定形部分。
结晶部分在聚合物中所占的比例称为结晶度。
即便在同一品种的聚合物也因有结构上的差异而影响结晶度。
例如低密度聚乙烯，由于其具有较多的支链，使链的规整性收到破坏，因而结晶度低于线型的高密度聚乙烯。
结晶度和无定形态是两种不同的聚集状态，因此，导致性能上的较大差异也是必然的。
由于分子链在较高温度下有自由卷曲的倾向，当对其施加外历时，分子链便会伸展。
许许多多伸展的链沿力的作用方向进行有序的排列，就形成了取向态，将已经形成取向态的聚合物降低温度，使其冻结，取向结构便会保留于制品中。
取向态和结晶态都以高分子的排列有序为特征，所不同的是，结晶态是三维有序，并且是在合适的外界条件下自发生成的；而取向态只是一维或二维有序。
如果作用力来自于一个方向，则分子链单向取向。
塑料的物态聚合物在不同的温度条件下可处于三种物理状态，即玻璃态、高弹态和黏流态。
大部分塑料以温室下的玻璃态为特征。
汽车常用内饰塑料汇总
汽车常用内饰塑料汇总汽车内饰塑料是现代汽车制造中不可或缺的一部分。
它们用于制作座椅、仪表盘、门板、中控台等部件，为车辆提供舒适、实用和美观的内部环境。
以下是一些常用的汽车内饰塑料。
1.ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）：ABS是一种常用的汽车内饰塑料，它具有良好的耐冲击性和刚性。
ABS塑料制成的部件通常是黑色的，能够耐受高温和紫外线照射，使其在各种环境中都能保持良好的性能。
2.PVC（聚氯乙烯）：PVC是一种常用的塑料材料，被广泛用于汽车内饰制造。
它具有良好的耐候性和耐化学腐蚀性，可以制成各种颜色和纹理，满足不同车型的设计需求。
同时，PVC还具有良好的软性和弹性，使其成为制作座椅和内饰面板的理想材料之一3.PE（聚乙烯）：PE是一种具有良好的韧性和耐压力性的塑料材料。
它常用于制造汽车座椅的底座和座垫等部件，能够承受乘客的重量并提供舒适的座椅支撑。
4.PP（聚丙烯）：PP是一种通用的塑料材料，具有良好的热稳定性和化学稳定性。
它广泛用于汽车内饰制造中，例如制作门板和仪表盘等部件。
PP塑料制成的部件通常有较高的强度和硬度，能够耐受长时间的使用。
5.PC（聚碳酸酯）：PC是一种具有优异的冲击强度和透明性的工程塑料。
它常用于制造汽车的灯罩、仪表盘覆盖物等部件，能够提供良好的视觉效果和物理保护。
6.PU（聚氨酯）：PU是一种具有良好弹性和耐磨性的塑料材料。
它常用于汽车座椅的填充材料和内饰面料，能够提供良好的坐姿支撑和舒适感受。
7.聚酯纤维（PET）：聚酯纤维是一种高强度和耐磨性的材料，常用于汽车座椅的面料和车顶衬里的内饰材料。
聚酯纤维具有耐热、防污和易清洁等特性，使其在汽车内饰中具有广泛的应用。
8.PA（聚酰胺）：PA是一种具有良好的耐磨性和刚性的塑料材料。
它常用于汽车内饰中制作一些需要承受冲击和摩擦的部件，例如车门把手和储物格等。
9.ABS/PC（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯/聚碳酸酯共混物）：ABS/PC是一种混合材料，结合了ABS塑料和PC塑料的优点。
汽车内外饰件塑料材料分类及性能
汽车内外饰件塑料材料分类及性能随着汽车制造技术的不断发展，塑料材料在汽车内外饰件中的应用越来越广泛。
塑料材料不仅具有良好的加工性能和成型性能，还能够满足汽车零部件的各种性能要求，例如轻量化、耐久性、耐候性和安全性等。
下面将分别介绍汽车内外饰件中常见的塑料材料分类及它们的性能。
1.聚丙烯（PP）聚丙烯是一种常用的汽车内外饰件材料，它具有优异的耐热性、耐候性和抗紫外线性能，还具有良好的韧性和冲击强度。
聚丙烯通常用来制造汽车的保险杠、车门饰条等外饰件。
2.聚氯乙烯（PVC）聚氯乙烯是一种常用的汽车内饰件材料，它具有良好的柔软性和可塑性，同时还有良好的耐候性和抗紫外线性能。
聚氯乙烯可以制成汽车座椅、车顶衬板等内饰件。
3.聚碳酸酯（PC）聚碳酸酯是一种具有优异性能的工程塑料，它具有优异的耐冲击性、耐候性和耐高温性能，同时还具有良好的透明度。
聚碳酸酯通常用来制造汽车的前挡风玻璃、后窗玻璃等外饰件。
4.聚苯乙烯（PS）聚苯乙烯是一种常见的塑料材料，它具有良好的韧性和耐冲击性，同时还有良好的成型性能。
聚苯乙烯通常用来制造汽车的内饰件，如仪表板、门板等。
5.聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）聚甲基丙烯酸甲酯是一种具有优异性能的透明塑料，它具有良好的耐候性、耐化学性和耐冲击性。
聚甲基丙烯酸甲酯通常用来制造汽车的车灯罩、后视镜等外饰件。
6.聚酰胺（PA）聚酰胺是一种具有优异性能的工程塑料，它具有良好的耐热性、耐化学性和耐撞击性。
聚酰胺通常用来制造汽车的引擎盖、发动机罩等外饰件。
除了上述常见的塑料材料外，还有许多其他材料，如聚酯、聚丁烯酸酯（CAB）和聚碳酸酯醚（PBT）等。
每种材料都有自己独特的特性和优点，适用于不同的饰件。
汽车内外饰件塑料材料的选择需要考虑到材料的物理性能、化学性能、成本和可持续性等因素。
总之，汽车内外饰件塑料材料的分类及性能多种多样，每种材料都有自己独特的特点，能够满足不同汽车零部件的性能要求。
随着科技的进步，塑料材料在汽车制造中的应用将不断发展和完善。
汽车内外饰件塑料的选用
汽车内外饰件塑料的选用在汽车制造过程中，塑料材料被广泛应用于汽车的内外饰件中。
选择合适的塑料材料能够提升汽车的整体性能和质量，同时降低制造成本。
下面将讨论几种常见的汽车内外饰件塑料材料以及选用的考虑因素。
1.聚丙烯(PP)：聚丙烯是一种常用的汽车内外饰件塑料材料。
它具有优异的耐化学品、耐磨损和耐热性能。
此外，聚丙烯还具有低密度、高强度和良好的冲击韧性。
因此，它常被用于制造汽车的保险杠、车门饰板和内饰件等。
2.聚氯乙烯(PVC)：聚氯乙烯是另一种常见的汽车内外饰件塑料材料。
它具有良好的电气绝缘性能和耐化学品腐蚀性能。
此外，聚氯乙烯还可以通过添加剂改善其耐平庸性和耐候性。
因此，它常被用于制造汽车的线束、内饰件、座椅和天窗等。
3.聚碳酸酯(PC)：聚碳酸酯是一种高性能塑料材料。
它具有优异的耐冲击性和耐热性能。
此外，聚碳酸酯还具有优良的透明度和抗紫外线性能。
因此，它常被用于制造汽车的前灯、镜子和车窗等。
4.聚酰胺(PA)：聚酰胺是一种具有良好的机械性能和热性能的塑料材料。
它具有优异的耐腐蚀性、耐磨性和耐高温性能。
因此，它常被用于制造汽车的发动机罩、节气门和传动系统等。
在选择汽车内外饰件塑料材料时，需要考虑以下几个因素：1.性能要求：不同的汽车内外饰件对塑料材料的性能要求不同。
比如，车门饰板需要具有良好的冲击韧性，而前灯需要具有优异的透明度。
因此，根据具体的应用场景来选择塑料材料是非常重要的。
2.耐化学品性能：汽车内外饰件常常会与各种化学物质接触，比如汽油、机油和清洁剂等。
因此，需要选择具有良好耐化学品性能的塑料材料，以确保饰件的长期使用性能。
3.成本因素：在选择塑料材料时，成本也是一个重要的考虑因素。
不同的塑料材料具有不同的制造成本。
因此，需要综合考虑材料的性能和成本，选择合适的材料。
4.环境因素：汽车内外饰件会受到不同的环境条件的影响，比如高温、低温和紫外线等。
因此，需要选择具有耐热性、耐寒性和抗紫外线性能的塑料材料。
汽车用改性塑料简介
S代表苯乙烯，赋予刚性和易加工性
.
16
ABS的改性
• 抗冲改性：通用ABS ＋橡胶 • 耐热改性：Vicat 95-120℃，改变苯乙烯
成分（α-MS, SMA, SMI, NPMI) ; PC/ABS • 电镀级：高抗冲击，橡胶相粒径较大，分 布均匀，流动性高 • 抗紫外：本公司核心技术
.
17
特殊ABS
23-75 > 23 > 9 13
TL 52035 保险杠材料
无尾标
规格A
规格B
汽车类型
Golf A2 A3
T4
Golf A4
填料用量
10±2
比重
0.87-0.92
0.89-0.93
0.95-1.0
布氏硬度，MPa
28±4
50±5
28±4
拉伸强度，MPa
12.0
18
12
断裂伸长率，%
100
100
20
0.03-0.10
.
允许水含量(%)
注塑
挤出
0.02-0.06
0.02-0.04
0.04-0.08
0.02-0.06
0.05-0.10
0.03-0.05
0.05-0.10
0.03-0.10
0.05-0.20
0.03-0.15
0.05-0.20
0.03-0.15
0.05-0.10
0.04-0.08
0.08-0.20
• 核心技术： – 低注射压力（<10MPa)：过高的压力产生过高的壁面剪切应力导 致装饰织物或皮革的损坏 – 织物要求：耐热性、形变能力和与注塑塑料的粘结性能较好的装 饰材料，装饰材料必须具备一定的形变能力和弹性，这就同时要 求注重装饰材料在模具内的安放
汽车内外饰件塑料材料分类及性能
注塑特性：一般的聚乙烯熔点为142℃，分解温度为300℃，注塑温度的可调区间较大，LDPE注 塑时一般使用温度为170℃～220℃，HDPE注塑时一般使用温度为180℃～230℃。聚乙烯不吸水，生 产时一般不需哄干，为了产品质量，也用60℃温度烘干1hr，以排出浮水。
PE作为汽车材料最大的缺点是容易燃烧，最简单、常用的方法是加入合适的阻燃剂来改善PE的 燃烧性能。用PE制造的汽车制品主要有油箱、风管，前座椅装饰盖 ，风道总成（HDPE）、左右通 风管总成、上下风向叶片连接杠、左右脚通风口总成等。
1.4-2
13
12 弯曲屈服强度 kg/cm2
350-700 ~~~
~~~
~~~
700-1100 700-1200 ~~~
13 弯曲弹性模量 103kg/cm2
9--14
0.5-4
7--18
~~~
~~~
~~~
~~~
14 压缩强度
kg/cm2
260-560 ~~~
190-250 63-120 560-900 810-1120 ~~~
汽车内外饰的常用塑料选用
目录 第一篇 汽车常用塑料概述
一、我国汽车塑料制品发展现状与趋势 二、汽车用塑料主要优点
第二篇 汽车常用塑料分类介绍
一、通用类塑料 二、工程类塑料 三、特种塑料
汽车内外饰件常用材料选用
汽车内外饰件常用材料选用1.内饰板材料：(1)ABS塑料：具有良好的耐腐蚀性和抗冲击性，表面平整，可喷涂各种颜色，并且易于加工，广泛用于内饰板制造。
(2)PVC：耐磨性好，易于清洁，具有良好的柔韧性和阻燃性能。
(3)木材：给人舒适感和高级感，常用于豪华车的内饰板。
(4)合成革或真皮：提供舒适的触感，同时具有一定的耐磨性和阻燃性。
(5)铝合金：具有优雅和高级的外观，常用于装饰门槛、方向盘等。
2.座椅材料：(1)织物：具有良好的透气性和舒适度，易于清洁，能够适应不同季节的气温变化。
(2)皮革：给人高档、豪华的感觉，同时具有耐磨性和抗污性，舒适的触感使其成为豪华车的首选。
(3)植绒：给人柔软舒适的感觉，同时具有保暖性能，适合寒冷地区。
(4)记忆海绵：具有良好的弹性和舒适性，能够根据不同的体型自动调整形状。
3.门板材料：(1)ABS塑料：具有较好的耐腐蚀性和抗冲击性，表面光滑，易于加工。
(2)PP塑料：重量轻，具有良好的耐腐蚀性和抗冲击性。
(3)铝合金：重量轻，具有优雅的外观和良好的耐腐蚀性。
(4)碳纤维：具有良好的强度和刚度，同时重量轻，广泛应用于高档轿车的车门制造。
4.中控台材料：(1)ABS塑料：重量轻，易于加工，具有良好的耐腐蚀性和抗冲击性。
(2)铝合金：具有优雅的外观和良好的耐腐蚀性，适用于高档车型。
(3)真木饰板：给人高档、豪华的感觉，常用于豪华车型。
需要注意的是，汽车的选材不仅要符合美观和舒适性的要求，还要考虑到材料的安全性、环保性以及成本等方面的因素。
随着科技的发展，新型材料的不断涌现，汽车内外饰件材料的选择有了更多的可能性。
改性塑料材料在汽车上的应用及技术要求
改性塑料材料在汽车上的应用及技术要求随着汽车行业的发展和环保意识的增强，改性塑料材料在汽车制造中的应用越来越广泛。
改性塑料材料具有良好的成型性、耐磨性和耐腐蚀性，能够满足汽车制造中对高强度、轻质化和环保性的要求。
下面将从汽车外饰、内饰以及结构件等方面介绍改性塑料材料在汽车上的应用及相关的技术要求。
汽车外饰改性塑料材料在汽车外饰中的应用主要包括前保险杠、侧裙板、车顶等部件。
由于改性塑料材料具有良好的抗冲击性和韧性，能够有效减轻车身重量，提高车辆的燃油经济性。
此外，它们还具有优异的色彩稳定性和耐候性，能够保持长时间的良好外观。
汽车内饰改性塑料材料在汽车内饰中的应用包括仪表台、门板、中控台等部件。
改性塑料材料具有优异的成型性能和抗刮擦性，能够制造出各种形状和纹理的内饰部件，并且容易清洁和维护。
此外，改性塑料材料还可以通过添加阻燃剂等改性措施，提高内饰材料的耐燃性能，提高车辆的安全性。
结构件改性塑料材料在汽车结构件中的应用包括发动机罩、车身框架等部件。
改性塑料材料具有良好的耐冲击性和刚性，能够承受起到安全性能要求，同时减轻车身重量，提高车辆的燃油经济性。
此外，改性塑料材料还具有良好的吸音性能，可以降低车内噪音，提升乘车舒适性。
1.耐高温性能：汽车在行驶过程中，各个部件会受到高温的影响，因此改性塑料材料需要具备一定的耐高温性能，以保证部件的稳定性和可靠性。
2.力学性能：汽车在行驶过程中，各个部件需要承受不同的力和冲击，因此改性塑料材料需要具备一定的力学性能，包括抗拉强度、弯曲强度、冲击韧性等指标。
3.耐磨性和耐腐蚀性：汽车在使用过程中，会经受来自外界的磨擦和腐蚀，因此改性塑料材料需要具备良好的耐磨性和耐腐蚀性，以延长部件的使用寿命。
4.环保性能：在当前全球对环境保护要求日益提高的背景下，汽车制造需要使用环保的材料，改性塑料材料需要符合相关的环保标准，如欧盟的RoHS指令限制有害物质的使用。
5.制造成本：改性塑料材料的制造成本要相对较低，以满足汽车制造中降低成本的需求。
六种用途韧性塑料材料的分析,选择,改性.
项目运行一
子项目汇报结果记录 子项目结果评价记录 项目15参考性结论 项目互相检查意见 项目引深部分案例 项目总结的能力、知识 项目15课件及图片展示
项目运行二
项目委托方代表评价时 所做的记录及补充意见
项目运行三
项目互查意见；项目引 深部分的记录；能力、 知识等总结记录
项目16内容及要求展示
新项目布置
六种用途韧性塑料材料 的分析、选择、改性
项目15的六组任务
第一组：请为常温冲击强度＞400J/m的汽车保险杠的生产选择合适的高 分子材料； 第二组：如果选择常温冲击强度在51～200J/m的高分子材料生产汽车保 险杠时，需要采取什么方法进行增韧； 第三组：请为大型电视机外壳的生产选择合适的高分子材料； 第四组：请为冰箱内胆的生产选择合适的复合高分子材料； 第五组：如果选用PP做为汽车保险杠的基础材料，请为其生产选择合适 的可共复合的其它高分子材料； 第六组：请为耐热型电熨斗外壳的生产选择合适的高分子材料。
对新项目所提出的要求 及注意事项等的记录
项目15运行三的总结部分
增韧PBT
增韧PA
ABS
项目15运行三的总结部分
MMBS
尼龙
项目15运行三的总结部分
项目15引深部分内容
增韧PP
项目15引深部分内容
尼龙
PP ABS
PET 玻璃钢
项目15引深部分内容
Байду номын сангаас防爆警察为了保护自己生命安全――防弹 衣的材料是要求强度？还是韧性？
项目16布置
第一组：从收缩度的解度为高精度塑料制品的生产选择合适
的高分子材料； 第二组：从蠕变的解度为高精度塑料制品的生产选择合适的 高分子材料； 第三组：从热膨胀系数解度为高精度塑料制品的生产选择合 适的高分子材料。
汽车内外饰常用材料性能工艺介绍
汽车内外饰常用材料性能工艺介绍一、汽车内饰常用材料：1.皮革：皮革是最常见的汽车内饰材料之一，具有高级、豪华的外观，舒适的手感和耐久性。
它通常用于座椅、方向盘、仪表板等部位。
2.布料：布料是一种经济实惠、舒适的汽车内饰材料，常用于座椅和内饰的软包装上。
布料可以根据需要选择不同的纤维材料，如棉、尼龙、聚酯等。
3.仿制品：仿制品是一种模仿真皮材料的材质，其外观和性能类似于皮革，但价格更加经济实惠。
它常用于经济型和中低端汽车的内饰。
4.木质饰条：木材是一种常用的内饰材料，给人一种天然、优雅的感觉，常用于中高档车型。
木质饰板可采用真正的木材，也可以是木纹贴皮。
5.塑料：塑料是汽车内饰中最常用的材料之一，具有轻质、易加工、成本低等优点。
塑料可以用于制造方向盘、仪表台、门板等部位。
二、常见材料性能特点：1.耐磨性：汽车内饰材料应具备较高的耐磨性，以便经受长时间使用和摩擦带来的损耗。
2.耐温性：汽车内饰材料应能在不同温度下保持其原有性能和外观，避免因温度变化而产生变形或老化。
3.耐光性：汽车内饰材料需具备一定的耐光性，以避免日晒引起的褪色和变黄。
4.防火性：汽车内饰材料应具备良好的防火性能，以防止火灾蔓延和乘员伤害。
5.舒适性：汽车内饰材料应具有良好的舒适性，如皮革应具备透气性、柔软性和温暖感。
三、常用工艺介绍：1.缝制工艺：汽车座椅和方向盘通常采用缝制工艺，通过缝纫机将材料缝合在一起，增强强度和美观度。
2.焊接工艺：汽车门板、天花板等部位通常采用焊接工艺，通过高温或超声波将材料焊接在一起，使其变得坚固和耐用。
3.粘接工艺：汽车内饰中的一些部件，如仪表板、中控台等，通常采用粘接工艺，使用胶水或胶带将材料固定在一起。
4.喷涂工艺：汽车内饰中的木质饰板或塑料件通常需要进行喷漆处理，以增强其外观和质感。
5.凹凸工艺：汽车内饰中的一些部位，如方向盘和座椅的凸起部分，通常采用凹凸工艺，通过加厚或加填料实现。
6.热压工艺：汽车内饰中的一些部位，如座椅头枕和方向盘，通常采用热压工艺，将材料进行热压成型，增加强度和稳定性。
汽车塑料零部件及改性材料
汽车塑料零部件及改性材料[摘要]随着我国国民经济建设水平的快速提高，人们的生活质量有了显著地提高，最突出地表现为中国汽车保有量的大幅度上涨，过去十年时间，我国的汽车保有量由0.5亿翻番到近两亿。
汽车从过去的奢侈品逐渐在社会大众生活中普及开来，随着汽车数量的快速增加，人们对汽车的性能也提出了更高的要求。
为了满足人们群众日益增长的物质需求，科研人员不断对汽车工业技术进行改革创新，尤其是对汽车零部件持续进行改良，从而让改性塑料以良好的性能逐渐推广开来，从而让汽车制造技术的整体有了更大的进步。
对此，笔者结合自身工作经验，对改性塑料在汽车零部件中的实际使用情况实施了研究，希望能为其他从业者提供一定参考，从而为汽车工业的发展尽微薄之力。
[关键词]改性塑料；汽车零部件；应用研究中图分类号：F426.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0388-011 前言随着科学技术水平的快速提高，人们对于汽车的性能要求也在不断提高，从传统的实用性、舒适性过渡到今天的美观性、安全性、环保性、节能性等等，符合我们当下建设可持续发展社会的要求。
所以，在汽车零部件加工中，将过去使用的金属材料转变为塑料，这在汽车制造工艺上是一个极大的突破。
特别是改性塑料在汽车零部件中的使用，对于汽车的整体性能和实际收益有着巨大帮助。
不过在这方面的研究我国只是刚刚起步，相比于发达国家还有较大的差距，需要我国的科研人员和一线工作者努力研究，提升性能。
2 外部饰件车身的轻量化对于汽车性能有着重要意义，可利用塑料材质一次成型车身覆盖件，不需要进一步加工，能够减少人工和机械操作，从而降低整体成本支出。
同时，塑料材质与金属覆盖件相比，在NVH、质量稳定、尺寸精确等方面的参数指标较小，换而言之就是塑料材质具备了更为优越的尺寸稳定性、质量抗冲击性等特点。
不过，目前外部饰件塑料化在汽车底盘上遇到了难题，由于该部分零部件需要承受的负荷极大，以现有的科技水平对其塑料化难以满足汽车实际运行的质量要求。
汽车中塑料的选择和使用
汽车中塑料的选择和使⽤⽬前，世界汽车材料技术发展的主要⽅向是轻量化和环保化。
汽车塑料相对密度低，以塑代钢制作外装件，可减轻汽车⾃重，达到节能⽬的。
减轻汽车⾃⾝质量是降低汽车排量、提⾼燃烧效率最有效的措施之⼀。
据测算，汽车⾃⾝质量每减轻10%，燃油消耗就可降低 6%～8%。
塑料在汽车中的应⽤1. 塑料的简介1.1 塑料的种类(⼀）按照使⽤特性，塑料分为通⽤塑料、⼯程塑料和特种塑料。
通⽤塑料是指产量⼤、⽤途⼴、成型好、价格便宜的塑料，如聚⼄烯、聚丙烯、酚醛等。
⼯程塑料指能承受⼀定外⼒作⽤，具有良好的机械性能和耐⾼、低温性能，尺⼨稳定性较好，可以⽤作⼯程结构的塑料，如聚酰胺、聚砜等。
特种塑料具有特种功能，如氟塑料和有机硅等。
（⼆）按照理化特性，⼜可分为热固性塑料和热塑性塑料两种。
热固性塑料是指在受热或其他条件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料。
热固性塑料优点是强度、耐热性好，受压不易变形；缺点是成型⼯艺复杂，⽣产效率低。
热塑性塑料是指在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料。
其优点是成型⼯艺简单，⽣产率⾼，具有⼀定的机械性能，可重复回收使⽤；缺点是耐热性差，刚度较低。
1.2 塑料的成分塑料以合成树脂为主要成分，加⼊适量的添加剂，以增加其⼯艺性能与使⽤性能。
添加剂有：填料和增强材料、填充剂、增塑剂、固化剂、稳定剂、润滑剂、抗静电剂、阻燃剂等。
1.3 改性塑料塑料的特性表现在质量轻、不会锈蚀、耐冲击性好、透明度⾼、耐磨损性和绝缘性好、导热性低，⼀般成型性及着⾊性好、加⼯成本低等，在汽车设计中采⽤⼤量的塑料，可以综合反映出对汽车设计性能的要求，即轻量化、安全、防腐、造型美观和舒适等，⽽且有利于降低成本，节约材料资源。
但由于普通塑料尺⼨稳定性差、热膨胀率⼤、易燃烧、易⽼化等，许多特性不能与⾦属材料相⽐。
因此，汽车所⽤塑料不是单⼀的某⼀种品种，⽽是经过改性的，⼜称“改性塑料”。
2. 汽车⽤塑料的轻量化体现⽤可吸收冲击能量和震动能量的弹性体、发泡塑料制造仪表板、座椅、头枕等制品，可以减轻碰撞时对⼈体的伤害，提⾼汽车安全系数。
汽车塑料零部件及改性材料
汽车塑料零部件及改性材料随着汽车工业的不断发展，越来越多的塑料材料被广泛应用于汽车零部件的制造中。
塑料零部件以其轻巧、耐用、成本低等优点逐渐取代了传统的金属材料，成为了汽车制造中不可或缺的一部分。
汽车塑料零部件在车身、内饰和引擎等方面都有广泛的应用。
在车身方面，塑料零部件可以起到减轻车重、降低燃油消耗、提高车辆整体性能等作用。
例如，汽车车顶、车门、车轮罩等部件常常采用的是聚合物材料，如ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）和PP（聚丙烯）等。
这些材料具有良好的抗冲击性、耐候性和耐腐蚀性，可以有效保护车身，同时还可以通过调整材料配方，改变外观和颜色，提高汽车的美观性。
在汽车内饰方面，塑料零部件可以提供各种颜色、纹理和外观设计，给车内营造出舒适、时尚的环境。
例如，仪表盘、门饰板、座椅底座等部件通常采用的是聚碳酸酯（PC）和聚氨酯（PU）等材料。
这些材料具有良好的耐高温性能和柔韧性，可以满足内饰部件的高强度和舒适性要求，同时还具有良好的色彩稳定性和耐磨性。
在汽车引擎方面，塑料零部件的应用也越来越广泛。
例如，进气歧管、水箱、风扇叶片等部件通常采用的是聚酰胺（PA）和聚酰亚胺（PI）等高温强化塑料。
这些材料具有出色的高温稳定性、机械强度和耐化学性能，可以在高温和高压下保持稳定的性能，同时还能减轻车重，改善燃油经济性。
为了满足不同汽车制造商的需求，塑料材料的改性技术也得到了广泛应用。
通过添加增强剂、阻燃剂、抗冻剂等改性剂，可以改变塑料材料的物理性能、热性能、电性能等。
例如，玻纤增强聚丙烯（GF/PP）具有良好的强度和刚度，可以被广泛应用于汽车零部件中；耐高温改性聚碳酸酯（LCP）具有出色的电气性能和机械性能，可以应用于汽车电子领域。
此外，生物降解塑料的研发也为汽车制造带来了新的机遇。
生物降解塑料可以在汽车零部件的使用寿命结束后迅速分解，减少了对环境的污染。
例如，聚乳酸（PLA）是一种可以由可再生资源制备的生物降解塑料，可以应用于车内附件、包装材料等领域。
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(2)外饰件
外饰件除应具备内饰件的性能外，还 要具有高强度、
高 韧性、耐 环境性能及耐冲击性能等。 外饰件的具体品种及使用材料如下： ①前后保险杠，选用 PP/EPDM、RIMPU、TPU、 PC/PBT、EPDM、SMC(UP)及 MPPO 等； ②车身、棚，选用 SMC 及 PC/ABS 等； ③外门板，选用 SMC、ABS、增强 PP 及 RIMPU 等； ④挡泥板，开始使用 SMC、HDPE，近期开发增韧， PP、RIMPA、MXD6PA及 PBT 等；
汽车内六种部位塑料材 料的分析、选择、改性
项目12的六组任务
第一组：请为汽车方向盘的生产选择合适的高分子材料；
第二组：请为汽车仪表盖板的生产选择合适的高分子材料； 第三组：请为汽车烟灰缸的生产选择合适的高分子材料；
第四组：请为汽车暖风机叶轮的生产选择合适的高分子材料；
第五组：请为汽车座垫、靠垫的生产选择合适的高分子材料； 第六组：请为汽车车门内填料的生产选择合适的高分子材料。
⑤轮罩壳，选用增韧 PP、ABS 及 PPO/ABS
等； ⑥镜框，选用 PP、PU 及 PS 等； ⑦灯罩，选用 PMMA、PC 及 SMC 等； ⑧散热器隔栅，低档用 ABS、增强 PP 及 SMC 等，高档用 MPPO 及改性 POM 等； ⑨遮阳板固架，选用改性 PP 等； ⑩遮阳板面料，选用软 PVC 片等。
汽车常用的内饰件及所选材料
内饰件 主要原料 要求性能 可代替材料 方向盘 PP、PU、HDPE等 耐热、手感好 热塑性弹性体 仪表板 金属骨架＋半硬发泡 PU＋ABS 耐光、抗冲击 冷硫化 PU、SMA、 或PVC、皮、ABS、ABS/PVC PC/ABS 等 PPO/ABS、增强PP 等 仪表板芯 ABS 强度、涂漆性 增强PP 仪表盖板 ABS 尺寸稳定、耐热 增强PP 杂物箱 PP 铰链特性 烟灰缸 PF 耐热 GFPBT 仪表板底架 PP 价格低 车门内手柄 ABS、PVC 皮＋PU＋PE 韧性好 热塑性PU 座垫、靠垫 软发泡PU 回弹性高、柔软 头枕芯 半硬发泡PU 柔软 暧风机壳 ABS、增强PP 耐热、强度 暧风机叶轮 POM 强度
能力（技能）目标
能根据汽车内六种部位材料的不同用途要求，
合理的选择高分子材料；并能合理的分析所 选择材料的结构、性能；如果不能直接选择 到合适材料时，能 提出合理的改进意见与方 案。
知识目标
被选用的高分子材料的主要结构特征、主要
性能及应用范围。其中第 12个项目重点学习、 理解、应用高分子材料的结构层次、化学组 成、连接方式、几何构型、柔性知识、复合、 弹性、韧性知识。
教学目的
通过对项目12 所涉及到汽车内六种部位材料的分析、
选择、改性的整个实施过程，使学生进一步了解并 掌握完成一个完整项目的每个细节，初步形成实施 每个细节过程的能力，最终达到根据产品需要对高 分子材料进行合理分析、合理选择、合理改性的总 能力；进而结合学生所选择出来的材料从理论上归 纳、总结与高分子物理的研究对象直接相关的结构 与性能的关系；同时在完成项目过程中对课程整体 方案所规定的拓展能力进行初步的锻炼。
③燃油箱
塑料燃油箱最早由德国大众公司于 1972 年开发成
功。 燃油箱要求所用塑料具有耐油性好、油渗透率低、 防静电、高低温性能、耐化学腐蚀性及抗冲击等性 能特点。 与金属燃油箱相比，塑料燃油箱的优点如下:塑料燃 油箱的形状可任意变化，可充分利用汽车的不规则 空间作为燃油箱的外形，因而燃油箱的体积可增大， 一般增大 10%一 20%；塑料燃油箱的重量可比金 属降低 30%左右;塑料燃油箱的耐化学腐蚀性好； 塑料燃油箱的隔热性好，遇火升温慢；另外，碰撞 不产生电火花，可降低爆炸和燃烧的可能性;成型加 工容易。
上述几种材料的价格大小为：MPPO＞PC/PBT＞
PU＞EPDM＞SMC 片状模塑料＞PP＞EPDM。 保险杠所用材料不同，其结构也不同。其中， PP/EPDM、MPPO，PC 件 BT 及 SMC 片状模塑 料等五种保险杠由于本身强度和韧性较高，可不加 钢衬单独成型。而 PU、EPDM 等保险杠材料韧性 高而强度不高，需要加钢衬支撑。 现在各种汽车保险杠材料的用量 比例为： PP/EPDM53%、RIMPU24.4%、PC/PBT10%、 SMC(UP)6.4%、其他 6.2%。 PP/EPDM 为黑色；PCWBT 可与车身同一颜色， 奔驰、宝马、福特常用。
塑料燃油箱常用交联聚乙烯 (XLPE) 、高分
子量聚乙烯、超高分子量聚乙烯 (UHMWPE)、 HDPE/PA/HDPE 三层复合材料、PA11 及 PAl2 等，以期中以 HDPE 和 UHMWPE 最 为常用，现在倾向于用PAU 和 PAl2。德国 BASF 公司的 4261A 高分子量聚乙烯塑料为 燃油箱用科。 塑料燃油箱采用中空吹塑一次成型，为进一 步降低汽油渗透率，吹塑后可进行表面磺化 或氟化处理。 XLPE 常采用离心浇铸方法成型。
汽车常用的内饰件及所选材料
内饰件 主要原料 要求性能 可代替材料 表皮 PVC革 柔软、耐寒 车门内饰板 填料 发泡PU 隔热、隔音 发泡PE及PS 芯材 硬纸板 价格低 PP＋废纸 表皮 PVC膜或壁纸 柔软、耐寒 布 车顶棚衬里 填料 发泡PU 隔热、隔音 发泡PE及PS 芯材 塑料毡＋PF 价格低 PS泡沫
(3)结构件
结构件对所用塑料材料的性能要求很高，不仅要求材料的强
度要高，而且耐热性也要好。 可用塑料材料制造的结构件及具体品种有： 发动机及周边产品，要 求耐热 160 一 200C，可 选用 GFPA66及 GFMPPO等，发 动机罩可用 SMC 等； 蓄电池壳，选用改性 PP 等； 风扇叶，选用增强 PP 等； 车轮，选用 SMC 等； 传动轴，选用玻璃纤维或碳纤维增强 EP 等； 座椅架，选用增强 PP 等； 燃油箱，选用 HDPE 冲 A 斤 DPE 及 UHMWPE 等； 燃油管，选用 PAll 及 PAl2 等； 密封条、圈，选用 EPDM、PVC 及 PU 等； 窗玻璃，选用 PC 和 PMMA，目前应用较少，但不久肯定用 塑料代替玻璃。
二、汽车制品中常用塑料的选材
塑料汽车制品又称为汽车配件，一般可分为
三类即内饰件、外饰件和功能结构件。其中 内外饰件对所用塑料材料的性能要求不高， 可用普通的塑料材料即可，而结构件对所用 塑料材料的性能要求则高，常用优质工程塑 料或其合金。 (1)内饰件 内饰件指轿车内部的装饰部件， 具体名称及所用材料见下表所示。
②仪表板
要求具有一定的强度、良好的韧性和冲击能量吸收
性。 仪表板可选用的材料很多。早期的仪表板为组合式， 分基材、缓冲材料和面材三层;基材用 ABS，缓冲 材料为 PU 发泡材料或弹性体，面 材为 ABS 或 PVC 花纹膜。现 在倾向于改为一体材料，具 体材 料有:SAN、增强 PP、SMC、ABS、ABS/PVC、 MPPO、PC/ABS 及 RIMPU等。对于一体结构仪表 板，可采用板材二次热成型制造。 仪表板塑料材料的用量顺序大小为：PU＞SAN＞ ABS＞PS＞SMC＞PP。
(4)几个常用汽车塑料件
①保险杠。保险杠材料要求具有很高的冲击强度，
以吸收万一汽车相撞时的冲击能量，保护汽车和驶 乘人员的安全。保险杠分前、后保险杠和左右保险 杠，其所用材料基本相同。 可用于保险杠的塑料材料有很多种，常用的有 PP/EPDM、TPU、RIMPU、PC 冲 BT、EPDM、 MPPO及 SMC 片状模塑料等。其中 PP 几 PDM 常 用于中低档轿车，而其他种类材料常用于高档轿车。 世界各国对上述各种保险杠材料的应用情况不同。 我国的桑塔那、夏利及高尔夫等和日本的日产、丰 田、马自达、三菱及本田等用 PP 甩 PDM;法国常 用 SMC 片状模塑料；德国普遍采用 PP 甩 PDM， 高档车用 PU；美国多用 PU 和 PC，但也逐渐转向 PP 几 PDM。
一、有关内容
汽车这种现代化的交通工具，目前面临着污染、安
全及节能三大问题，选用轻质的塑料材料可有助于 解决安全和节能两方面问题。
用可吸收冲击能量的弹性体和发泡塑料制造保险杠、
仪表盘、座椅、头枕等制品，在发生交通事故时， 可减轻对人体的伤害，提高汽车的安全系数。
用密度仅为钢材 1/8 的塑料材料制造汽车制品，可
素质目标
初步建立良好的学习方法；
资料收集的方法； 处理问题的方法；
团Hale Waihona Puke 合作的意识； 用户至上的意识；
安全环保意识；
表述与合理辩解能力。
参考资料
潘文群, 高分子材料分析与测试. 化学工业出版社
2005； 戚亚光, 高分子材料改性.化学工业出版社 ,2005； 聂垣凯,橡胶材料与配方, 化学工业出版社, 2004； 王文广 , 塑料材料的选用.化学工业出版社, 2002； 高俊刚, 高分子材料.化学工业出版社, 2002； 桑永, 塑料材料与配方.化学工业出版社, 2001
有效地降低汽车的自重，从而达到节能的目的。
目前，世界各国大都立法规定汽车的最低耗油指标；
以美国为例，其汽车耗油指标从 1978 年的 7km/L 上升到现在的 11km/L；而日本则达到 l2km/L。汽 车的能耗绝大部分消耗在汽车行驶时克服空气阻力 和轮胎滚动阻力上，空气阻力可通过改进汽车流线 造型来降低，轮胎滚动阻力则要靠减轻汽车自重来 降低。例如，1600kg 自重的汽车耗油为 10km/L， 如自重降低为 800kg，其耗油则降低为 21km/L， 节能幅度高达 110%，可见节能效果是多么明显。 目前，各汽车制造商都在逐步增加塑料材料在汽车 上的使用量；美国 1980 年汽车用塑料仅为 6%， 到 2000 年则可达到 30%以上。我国汽车塑料化也 进展很快，目前桑塔那轿车的自重已降为 991kg 以 下，接近世界先进水平。