浅谈电子不停车收费系统
浅谈基于射频识别技术的不停车收费系统
浅谈基于射频识别技术的不停车收费系统基于射频技术的不停车收费系统1、不停车电子收费系统单元不停车电子收费系统单元包括：数据采集单元、车道交通的管理、车道控制机及结算网络接口单元、业主管理单元、查询系统单元。
简单的讲，车辆驶进自动收费车道的感线圈，生产感应而形成脉冲信号，脉冲信号启动射频系统将进站的车辆的数据信息通过网络传送至收费分中心；收费分中心将数据信息判断收集来的信息是否合法，并将计算结果通过网络传送至收费管理中心；收费管理中心按照传送过来的数据，参考该数据的历史信息zui初判断，并将处理结果逆传输至收费站；收费站依据判断结果作出相应动作。
2、不停车收费系统的几个关键性技术（1）行进中车辆的识别：射频技术的车辆识别系统的能够识别的距离远、识别的速度快。
车辆能够在短时间内被识别出来。
又因为是无源设计，避免因电源问题造成的不能识别。
车辆识别系统由车载射频卡和阅读设备组成。
射频技术是非接触通信方式，读写器和射频卡通过无线通信收集数据，识别载体的属性特征。
无源射频卡无需电池辅助为其提供能量，只需经电感耦合的方式将微波能量转化为工作所需能量。
（2）数据信息的传输：保证传输数据安全是系统长期工作的关键。
由于射频技术的数据传输只需要几分之一秒的时间，能够被利用的时间段。
并且由于是微波辐射，频率低，被窃取的几率低。
这就保证了在数据采集阶段的安全性。
在数据传送至处理中心的过程中，采用的是专线传输方式，也能够保证数据传输的安全性。
为保障数据传输的可靠性，不停车收费系统为保证传输数据的安全、可靠，设计以光纤网为基础，无线网为补充的传输方式。
（3）数据库的管理：系统库管理是系统功能的中心，主要分两部分：不停车收费系统的数据管理单元与银行数据的管理单元。
不停车收费系统的数据管理承担车辆相关数据收集、费用的运算、系统安全的管理、车辆通行费用的拆分、相关报表管理等工作；银行数据的管理承担同车载射频卡联名卡办理、扣缴通行费等服务。
高速公路电子不停车收费(ETC)系统应用研究
高速公路电子不停车收费(ETC)系统应用研究广东省广州市邮编：510000摘要：在我国私家车保有量以及上路数量不断增加、公路运输体量不断增长的情况下，高速公路网络压力同样不断增加。
高速公路网络当中，对路网运行效率影响最大的即为高速公路收费卡口，受到公路收费影响，高速公路通行效率受到了较为显著的影响。
为提高高速公路收费效率，使得符合规范的车辆能够快速通行，我国很多高速公路开始使用ETC系统完成收费，ETC系统能够在无需停车的情况下完成公路收费，针对ETC系统的应用形式以及应用价值，本文进行了基础性分析。
关键词：ETC 高速公路电子支付引言作为一种全新的公路收费系统，ETC与当前公路交通的匹配性更高，在美国以及欧洲等公路交通发展更为快速、公路交通影响更大的国家以及地区，ETC系统已经获得了相对较为广泛的应用，并且确实大幅度提高了高速公路网络的运输效率。
在我国随着高速公路网络效率需求的不断提升，ETC在我国广泛使用的需求不断加强。
作为一种应用历史相对较短的系统，ETC应用过程中依然存在一定不足。
针对ETC的使用必要性以及优化需求等，本文进行了系统性分析。
1 ETC系统1.1 不停车收费概念与MTC系统不同，ETC是一种全自动的高速公路收费体系，使用ETC体系车辆进入高速公路收费区域以及离开高速公路收费体系时，无需车辆主动进行身份识别以及缴费，通过车辆使用ETC识别设备系统能够自动完成对车辆的识别以及后续的收费。
ETC系统最大的特征在于该系统属于不停车收费系统，该系统能够满足车辆通行过程中无需停车自动识别以及缴费的基本需求。
与传统的MTC系统相比，ETC由于无需停车完成识别缴费因此能够较为有效提高高速公路车辆通行效率，进而保证公路本身使用效率。
1.2 不停车收费系统构成ETC系统包括高速公路管理以及通行所需组成部分以及车辆信息识别设备等，车辆所学设备相对较为简单，在ETC系统当中车辆安装OBU识别设备即能够连入ETC网络当中，作为针对性识别设备OBU能够满足ETC系统识别信号等需求。
电子不停车收费系统的研究与设计
2、电子不停车收费系统的研究 现状和存在的问题
2、电子不停车收费系统的研究现状和存在的问题
目前，电子不停车收费系统的研究已经在国内外取得了一定的进展。在识别 技术方面，主要采用RFID、NFC、图像识别等技术进行车辆信息的自动识别。在 扣费方式方面，可以实现预付费、后付费等多种方式。然而，仍然存在一些问题 需要解决。例如，如何提高识别准确率和系统稳定性，如何保证扣费公平性和防 止盗刷，如何与其他智能交通系统进行集成等。
1、电子不停车收费系统的设计原则
（3）高效性：系统应具有高效的处理能力和快速的响应速度，以避免车辆排 队等待。
1、电子不停车收费系统的设计原则
（4）安全性：系统应采取严格的安全措施，保护车主的隐私和账户安全。
（5）易用性：系统应简单易用， 方便车主进行操作和查询。
2、电子不停车收费系统的设计 思路和实现方法
2、电子不停车收费系统的设计思路和实现方法
电子不停车收费系统的设计主要包括以下环节：
2、电子不停车收费系统的设计思路和实现方法
（1）车辆信息识别：采用RFID、NFC、图像识别等技术，对车辆信息进行自 动识别和获取。
2、电子不停车收费系统的设计思路和实现方法
（2）扣费处理：根据车辆信息识别结果，进行相应的扣费处理。若采用预付 费方式，则直接从账户中扣除相应费用；若采用后付费方式，则生成账单进行后 续结算。
电子不停车收费系统的优点主要包括：
3、电子不停车收费系统的优缺点与其应用前景
（1）提高收费效率：自动识别车辆信息并进行扣费，减少了人工干预和等待 时间。
3、电子不停车收费系统的优缺点与其应用前景
（2）节能环保：减少车辆停留时间和油耗，有利于节能环保。
3、电子不停车收费系统的优缺点与其应用前景
浅谈电子不停车收费系统(ETC)
浅谈电子不停车收费系统（ETC）摘要目前智能交通系统（ITS）是我国交通科技发展重点方向，其核心是解决日益严重交通拥堵问题。
电子不停车收费系统（ETC）做为ITS系统中一个重要组成部分，是缓解收费站交通堵塞的有效手段。
我国交通部门已将ETC的开发列入交通科技技术创新重点之一，并在全国个收费站逐渐普及。
关键词ETC系统；关键技术；工作流程1 电子不停车收费系统ETCETC系统是指车辆在通过收费站的入口时时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，在出口自动从预先绑定的IC卡银行帐户上扣除相应资金。
ETC系统是目前国际上正在开发并积极推广普及的一种用于道路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。
2 ETC系统的优势与传统人工收费（MTC）方式不同，ETC有以下优势：第一，因为采用了电子识别与收费系统，所以无需收费广场，节省收费站场地，减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本，同时，由于车主不需要把车停下来进行缴费，所以无需排队停车，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多，交通更流畅，缴费更方便；其次，减少了停车时汽车尾气的排放对城市环境的污染，降低汽车的能源消耗，降低车辆部件损耗，更加节能环保；第三，ETC系统采用计算机管理，提高收费单位管理水平。
3 ETC系统的关键技术3.1 车辆自动识别技术（A VI）A VI由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息一次读写，即完成收、付费交易所必须的信息交换。
目前用于DSRC有主微波和红外两种方式，其中，微波方式的ETC已成为各国DSRC主流。
3.2 自动车型分类技术（A VC）A VC是ETC车道安装的车型传感器，作用是测定和判断车辆车型，并实施对过往车辆的收费。
3.3 违章车辆抓拍技术（VEC）VEC主要由车辆牌照自动识别系统、数码照相机、图象传输设备等组成。
作用是：对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍，并传输到收费中心，车牌识别系统自动识别违章车辆车牌，为后续的处理提供依据。
2024年电子不停车收费系统市场需求分析
电子不停车收费系统市场需求分析1. 引言电子不停车收费系统是一种利用电子技术和互联网技术实现车辆通行费用的自动收费系统。
随着城市交通拥堵问题的日益加剧，传统的人工收费方式已经无法满足交通管理的需求，电子不停车收费系统应运而生。
本文将对电子不停车收费系统市场需求进行分析。
2. 市场背景城市交通问题已经成为社会发展和经济增长的瓶颈之一。
传统的人工收费方式效率低下、易出现交通拥堵和人为失误，并且收费过程中存在安全隐患。
因此，政府和交通管理部门迫切需要一种高效、准确、安全的车辆通行费用收取方式，以提高交通运行效率和服务质量。
3. 市场需求分析3.1 便捷性电子不停车收费系统能够实现车辆的无感支付，大大提高了交通通行的便捷性。
驾驶员只需通过系统预先设置的电子标签，车辆就可顺利通过收费站，无需停车交费。
这种便捷的支付方式节省了用户的时间和精力，提升了交通运行效率。
3.2 高效性电子不停车收费系统利用先进的电子技术和互联网技术实现自动收费，无需人工干预，大大提高了收费效率。
系统能够实时识别和记录车辆信息，准确计算通行费用，并且支付过程快捷简便，可以在秒级完成。
这种高效性的特点，能够有效解决传统收费方式中存在的瓶颈和低效问题。
3.3 安全性电子不停车收费系统采用了多种安全措施，确保了支付过程的安全性。
系统对车辆信息进行加密处理，保证信息的安全传输和存储。
同时，系统还能够准确识别车辆，防止假冒车辆逃费。
这种安全性的特点有效遏制了非法逃费行为，维护了公平交通秩序。
3.4 数据统计和分析功能电子不停车收费系统能够实时统计和分析车辆通行数据，为交通管理部门和政府决策提供有力的支持。
通过对车辆通行数据的分析，可以了解交通状况、优化路网规划，并通过数据对比提供便于决策的参考依据。
3.5 可持续发展电子不停车收费系统是一种可持续发展的收费方式。
相比传统的人工收费方式，电子不停车收费系统更加环保，减少了纸质凭证的使用，并且能够有效降低交通拥堵和排放。
浅谈电子不停车收费系统(ETC)在辽宁省高速公路的广泛应用
浅谈电子不停车收费系统（ETC）在辽宁省高速公路的广泛应用作者：纪贤东来源：《电子技术与软件工程》2015年第22期摘要辽宁省高速公路电子不停车收费系统（简称ETC），是通过“辽通卡+电子标签”实现车辆不停车缴纳高速公路通行费功能的全自动收费系统。
2009年辽宁省电子收费系统在沈阳至桃仙机场高速公路投入试运行。
目前，辽宁省不停车收费站点开通292个，已开通ETC专用车道459条，其余站点和ETC专用车道正在改造建设当中。
截止2015年9月末，全省将开通ETC专用车道600条，实现省内全覆盖（凌源管理处所辖的7个收费站点也将全部开通ETC）。
【关键词】电子不停车收费系统高速公路 ETC1 相关名词解释及介绍1.1 电子不停车收费系统（ETC）电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection System，简称ETC），是通过“车载电子标签+IC卡”与ETC专用车道内的微波设备进行通讯，实现车辆不停车支付高速公路通行费功能的全自动收费系统。
1.2 辽通电子标签辽通电子标签是面向社会发行的，记载车辆信息，与ETC专用车道内安装的专用设备进行通讯的车载设备。
辽通电子标签须与辽通卡配合使用，方可在ETC专用车道实现不停车通行。
1.3 辽通卡辽通卡面向社会发行，卡内记载用户信息，是用于高速公路ETC车道通行的专用IC卡。
辽通卡包括储值卡和记账卡。
1.4 ETC专用车道标志、标线在高速公路路侧距离收费站区约500米处，设有明显的ETC专用车道标志。
在ETC专用车道内有行驶标线，用户应按照标志标线行驶。
2 运营管理体系建设2.1 概述为降低管理成本，为用路人提供更为优质的服务，辽宁省高速公路电子不停车收费系统的运营管理由辽宁省高速公路管理局、辽宁艾特斯智能交通有限公司、合作银行三方共同负责。
其中，辽宁省速公路管理局负责高速公路不停车收费系统的前期建设及后续管理协调工作，委托辽宁艾特斯智能交通有限公司负责车载电子标签的发行、安装及相关售后服务工作，委托合作银行代理不停车收费专用卡的发行、充值、特殊业务处理和客户服务工作。
成功实施电子不停车收费的探讨
成功实施电子不停车收费的探讨随着科技的不断进步和城市交通的日益拥堵，电子不停车收费成为了一种便捷高效的交通管理方式。
本文将探讨成功实施电子不停车收费的相关因素和步骤。
首先，成功实施电子不停车收费需要重视基础设施建设。
这包括安装高清摄像头、无线通信设备以及车牌识别系统等。
高清摄像头可以准确捕捉车辆的信息，无线通信设备可以实现车辆与收费系统的实时交互，车牌识别系统可以高效地读取车辆的车牌号。
建立健全的基础设施是实施电子不停车收费的前提条件。
其次，成功实施电子不停车收费需要完善的收费体系。
这包括制定合理的收费标准和费率，并建立统一的收费平台。
收费标准和费率应根据不同地区和道路的特点进行调整，以确保收费的公平性和合理性。
建立统一的收费平台可以集中管理和监控收费信息，方便数据的统计和分析。
再次，成功实施电子不停车收费需要合理的政策和法规支持。
政府应出台相关的政策和法规，明确电子不停车收费的管理和运营规范。
同时，应建立健全的监管机构，对电子不停车收费进行监督和管理，确保收费的合法性和公正性。
政策和法规的支持对于电子不停车收费的顺利实施至关重要。
最后，成功实施电子不停车收费需要广泛宣传和培训。
宣传工作应针对全社会，增强公众对电子不停车收费的认知和理解，提高公众的接受度。
培训工作则应重点针对相关从业人员，提供必要的技术和业务培训，确保他们能够熟练掌握电子不停车收费的操作和管理技巧。
总结而言，成功实施电子不停车收费需要重视基础设施建设、完善的收费体系、合理的政策和法规支持以及广泛宣传和培训。
只有在这些方面都得到有效解决的基础上，电子不停车收费才能真正发挥其便捷高效的优势，促进城市交通的有序发展。
一分钟带您读懂ETC——电子不停车收费系统
一分钟带您读懂ETC——电子不停车收费系统ETC是什么？电子不停车收费系统（Electronic T oll Collect,简称ETC），是目前世界上最先进的全自动路桥收费系统。
电子标签与ETC卡配合使用，可以不停车支付高速公路通行费。
车辆通行方式有ETC通道车辆驶入（出）高速公路收费站时，无需停车，只要按照标志从ETC车道以规定的速度行驶，即可实现不停车通行高速收费站。
无ETC通道车辆驶入（出）高速公路收费站时，客户需要将ETC卡从电子标签（OBU）中拔出，主动将ETC卡交给收费员刷卡。
车辆通行速度经过ETC通道时，为保证车辆正常通行，应缓慢、匀速通过收费站，车速不高于20km/h，一定要与前车保持一定车距。
如果车辆超速，栏杆抬起失败，车子很可能会撞坏ETC车道栏杆，同时自己也有车损(如前挡风玻璃破裂)。
更严重的是，车子撞杆瞬间若紧急刹车，还可能导致车内司乘人员受伤。
使用ETC的好处节能：减少了因排队而频繁启动、刹车的次数，平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升／车次，同时减少车损。
环保：CH化合物排放量降低约0.7克／车次，ETC可使燃油消耗平均降低20％，二氧化碳排放减少约50％，一氧化碳排放减少约70％。
优惠：河南省高速通行费客车享受9.5折优惠，货车享受9.9折优惠。
其他省市以当地优惠政策为准。
便捷：经交通部门实际测算，安装ETC装置的汽车，通过收费站平均时间由14秒降低到3秒，同时帮您省去找零、停车之忧。
目前，全国高速公路电子不停车收费已实现全国联网，纵贯南北、互通东西的全国ETC联网格局已形成，ETC用户可以在全国29个ETC 联网省市高速公路通行。
浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广
浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广电子不停车收费系统（ElectronicTollCollection，简称ETC），是在高速公路人工收费基础上，实行电子自动收费方式的创新尝试，更是高速公路收费方式发展的必然趋势。
一、电子不停车收费系统工作原理及发展现状（一）工作原理。
电子不停车收费系统（ETC）是利用微波、电子、计算机、通信和网络、信息、传感、图象识别等高新技术设备和软件组成的“无线非接触式”高科技收费系统，主要通过道口控制设备和车载电子标签(OBU)来实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的工作，该系统设计车速一般为60公里/小时，而实施限速为40公里/小时。
电子不停车收费系统的基本流程是：在预定范围内，设减速板、栏杆等装，限制车辆速度驶入高速公路进口处，电子不停车收费系统通过车载电子标签中的交通卡，自动记录该车的车型、牌照、入口时间和地点；到出口处时，该系统读到这些数据并同时生成需付费金额，迅速在交通卡中自动扣除。
若出口处没有电子不停车收费系统(ETC)，也可以通过交通卡读到相关数据，进行人工付费操作。
（二）发展现状。
电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。
上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。
据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。
201*年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到201*万辆。
我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。
随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势二、电子不停车收费系统应用的必要性（一）电子不停车收费系统是适应高速公路发展的必然要求。
基于RFID的电子不停车收费系统研究
基于RFID的电子不停车收费系统研究随着城市交通的不断发展和人口的增加，传统的人工收费方式已经无法满足日益增长的车流量需求。
为了提高交通效率和降低人力成本，基于RFID（射频识别）技术的电子不停车收费系统应运而生。
RFID技术是一种通过无线电信号对物体进行识别和跟踪的技术。
在电子不停车收费系统中，RFID标签被安装在车辆的挡风玻璃或车牌上，而RFID读写器则被安装在收费站入口和出口的天线下方。
当车辆经过收费站时，RFID读写器会自动扫描车辆上的RFID标签，并将车辆信息与收费数据库进行匹配，完成收费操作。
基于RFID的电子不停车收费系统具有许多优势。
首先，它可以实现快速、自动化的收费过程，无需车辆停车等待，提高了交通的流动性和效率。
其次，RFID标签具有较高的读取速度和识别准确率，可以有效避免传统收费方式中可能出现的人为错误。
此外，RFID标签具有防水、耐高温和抗震等特性，能够适应各种恶劣天气和路况环境。
然而，基于RFID的电子不停车收费系统也存在一些挑战和问题。
首先，系统的建设和维护成本较高，包括RFID标签和读写器的购买、安装和维修等费用。
其次，由于车辆数量庞大，系统需要具备高并发处理能力，以确保收费过程的实时性和准确性。
此外，隐私和安全问题也是需要考虑的因素，如如何保护用户的个人信息和防止非法读取。
为了解决以上问题，研究人员需要不断提升RFID技术的性能和稳定性。
同时，政府和相关部门应加大对基于RFID的电子不停车收费系统的推广力度，提供相应的政策和法规支持，以促进其在城市交通中的广泛应用。
此外，加强数据安全和隐私保护意识，建立健全的管理机制和监督体系，以确保系统运行的安全性和可靠性。
综上所述，基于RFID的电子不停车收费系统是未来城市交通发展的重要方向之一。
它不仅能够提高交通效率和节约人力成本，还能够为城市交通管理提供更精准的数据支持。
然而，随着技术的不断发展和应用的推广，我们也需要认真思考和解决相关问题，以确保基于RFID的电子不停车收费系统的可持续发展。
高速公路电子不停车收费系统的设计与优化
高速公路电子不停车收费系统的设计与优化现代化的路网系统和交通设备已经使得人们在城市与城市，乡村与城市之间的交流更为便捷，也使得交通事故和拥堵等交通问题变得更加突出。
为了解决这些问题，中国在近年来大力推行高速公路电子不停车收费系统的建设，在全国范围内广泛应用。
设计和优化高速公路电子不停车收费系统，对于提升交通效率和缓解城市交通堵塞至关重要。
一、电子不停车收费系统的概述高速公路的电子不停车收费系统是以无线电波识别车牌和射频技术为基础的自动收费系统。
相较于传统的人工收费，它不需要车辆停车支付，可以靠车辆通行电子收费门架实现高速通行的自动收费方式。
该系统广泛应用于高速公路，也逐渐在其他交通系统中得到使用，如城市快速路、大桥、隧道、停车场等。
二、电子不停车收费系统的设计原理在电子不停车收费系统中，射频识别技术是重要的技术手段。
车辆进入收费站后，收费门架上的天线会对车辆进行读写操作，通过读取车牌号码、车型、颜色等信息，并与车主预设的电子账户进行比对，完成车辆自动扣费。
为了保证车辆通行时的实时性和准确性，电子不停车收费系统需要采用高速并行处理器和高性能数据库系统来处理数据，并且在系统设计中需要考虑到反向代理、负载均衡、集群部署等技术。
此外，车辆的识别效率和系统使用寿命的延长也需要考虑到车辆的大小、车速、车距、遮挡等因素。
在收费系统设计中，还要考虑到不同地形、交通情况以及气候变化等因素，以保证系统的正常运行。
同时，为了增强系统的安全性，还需要采取多种措施，如安装强制性旅游车辆GPS监测装置，加强疑点车辆的审查等。
三、电子不停车收费系统的优化优化电子不停车收费系统，是为了提高整个系统的收费效率和准确性，降低车辆通行的时间和成本。
在优化电子不停车收费系统时，需要考虑以下几点：1. 改进车道设计。
车辆通行速度与车道宽度、弯曲程度、车道数量有高度相关性。
因此，在系统设计中，需要根据实际交通状况，设计适合车辆通行的道路标志和标线，通过合理设置ETC车道数量，确保接受ETC的车道具有较高的通行效率。
ETC电子不停车收费系统
浅谈ETC电子不停车收费系统摘要：不停车收费系统（etc）是智能交通（its）的重要组成部分。
本文首先引入etc的含义，然后论述该系统的构成及工作流程，最后进行优势劣势分析，并得出etc技术是未来发展趋势的结论。
关键词：电子不停车收费系统；智能交通；收费口；人工收费1引言随着科学技术的发展，信息技术越来越广泛地被应用到交通领域。
学科的相互交叉，促进了交通技术的发展。
智能交通（intelligent transport system，简称its）概念提出后，各种新型交通设施应运而生，大大提高交通管理效率。
电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是its的重要组成部分，在国际上已得到一定发展。
近年来，etc 受到我国重视，很多省市在进行etc收费方式改造，部分地区已实现高速公路网上etc系统的初步联通。
2电子不停车收费系统的含义电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是一种新型收费技术，它利用当代先进的自动车辆识别技术、短程通信技术、自动车辆分类技术和视频稽查系统等技术手段，实现不停车自动收取道路通行费。
车辆达到收费口时只需保持原有速度或减速，仅需3-5秒就能通过收费道口，大大提高了收费口的通过能力。
对于减少收费口拥挤、提高车辆通行速度有良好效果。
3 etc系统构成etc系统主要包括etc收费车道子系统、收费站子系统和etc管理中心三部分[1]。
3.1etc收费车道子系统etc收费车道子系统由车辆自动识别技术（avi）、自动车型分类技术（avc）和违章车辆抓拍技术（ves）三个子系统组成。
avi是etc系统的核心，验证车辆身份并实施有关计算和控制操作；avc 的主要功能是把车辆分成特定的类型，作为计费依据；ves借助高速摄像机，对通过etc收费口的车辆进行监控，防止非etc车辆不交费“闯关”。
3.2收费站子系统收费站子系统是整个etc系统的基础，有着重要地位。
高速公路电子不停车收费系统研究
高速公路电子不停车收费系统研究随着城市交通的不断发展，高速公路已经成为人们出行的重要方式之一。
然而，传统的收费方式存在着诸多问题，如人工收费的低效率、易发生交通拥堵、车辆安全问题等。
为解决这些问题，高速公路电子不停车收费系统应运而生。
电子不停车收费系统采用先进的技术手段，通过电子标签、计算机网络和相应设备的协同作用，实现车辆的自动收费。
它的出现无疑为人们的出行提供了便利，提高了公路的通行效率。
一方面，电子不停车收费系统为司机和车主带来了极大的便利。
使用该系统，车主无需停车等待，直接通过收费站。
不仅节省了排队等候的时间，还减少了车主因交通拥堵引发的烦恼。
同时，车主可以通过手机APP或网页查询自己的通行信息和相应的费用，随时了解自己的收费情况，方便管理个人财务。
这种便利性和灵活性无疑给人们的出行带来了更多的选择和更好的体验。
另一方面，电子不停车收费系统也为交通管理部门和高速公路管理者带来了诸多好处。
首先，电子不停车收费系统有效地提高了收费效率。
相比传统的人工收费方式，电子化的收费系统不仅提高了车辆的通行速度，减少了排队时间，还避免了因车流量过大而造成的拥堵。
其次，电子不停车收费系统使得收费管理更加规范化和透明化。
通过实时监控和数据分析，交通管理部门可以更好地掌握交通流量和收费情况，合理调配资源，提升管理效能。
而且，电子不停车收费系统还可以减少现金流通，防止了一些潜在的安全问题，保证了交通安全。
要使得电子不停车收费系统真正发挥作用，还应解决以下几个关键问题。
首先是技术问题。
电子标签的研发和应用是关键，需要保证其精确性和可靠性。
同时，收费系统与车辆行驶速度的匹配也是一个难点，需要通过协同控制和数据交互实现。
其次是隐私问题。
由于电子不停车收费系统需要获取车主和车辆的信息，涉及到个人隐私问题。
因此，相关部门需要制定相应的隐私保护政策，确保信息的安全和合法使用。
最后是公众接受程度问题。
在推广和应用过程中，要加强宣传，让公众了解并理解其优势和意义，提高接受程度。
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述
电子不停车收费系统(ETC) 工作原理综述智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC：Electronic Toll Collection）是ITS（Intelligent Transport System）领域中一个重要方面。
它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。
我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。
1 ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术设备和软件（包括管理）所组成先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。
目前，大多数ETC系统均采用微波技术，本文主要针对此类系统进行综述。
不停车收费系统路边车道设备控制系统信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户专用帐户中扣除通行费。
对使用ETC车道未安装车载器或车载器无效车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
与传统人工收费（Manual Toll Collection，简称MTC）方式不同，ETC带来好处有:无需收费广场，节省收费站占面积；节省能源消耗，减少停车时废气排放和对城市环境污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费场合，有实施收费可能；无需排队停车，可节省出行人时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新瓶颈等。
高速公路电子不停车收费系统车道软件逻辑浅谈
高速公路电子不停车收费系统车道软件逻辑浅谈单位：山东高速股份有限公司邮编：250100摘要：ETC不停车收费收费方式成为了当代高速路收费的重要方式，与此同时加上人力收费。
伴随着信息科技、大数据技术、物联网的进一步发展，物联网成为了各个行业全新升级的发展模式，针对新一代高速路收费系统软件而言，智能化系统变成发展趋势必定，全新升级收费系统软件要融合云测算、大数据技术、AI等各技术性，所以对于新一代高速路收费全面的软件开发技术框架展开分析是非常有必要的，针对发展趋势全新升级收费系统软件起着至关重要的作用。
关键词：高速公路；收费系统；软件构架技术高速路是中国关键基础设施，可以满足人们的稳定需求，还可以推动区域经济，但高速路建设成本昂贵，之前高速路在发展过程中，多为财政性资金作为重要自有资金，随着时代的发展，逐渐形成了“政府投资、地区筹集资金、社会融资规模、吸引外资”的良好局势。
高速路在规划完毕之后，后期收费难题将会直接影响到国家发展和群众合法权益，要引发相关部门的全面了解。
鉴于此，文中对高速路收费系统软件的app框架中存在的问题展开了深入分析，并给出对应的解决对策。
1现状行车道智能终端有工控机、栏杆机、前后左右电磁线圈、显示板、雨棚灯、RSU控制板、读写器与挪动支付终端等，这种终端的操纵集中在工控机上，全部硬件与软件互动都是通过在工控机上进行。
而已有的工控机块头大、占地总面积宽，不益于挪动、不益于收费站微型化基本建设。
假如提升附加的硬件必须专业技术人员在场调节，无法简易兼容，而且工控机发现异常状况在短期内难以处理。
行车道端收费存有好几套不同类型的收费手机软件，而且使用时间长，但均处于项目生命周期的后期环节，维护保养费用较高，每一次升级与升级都是在确保好几套软件参数统一的时候需要消耗大量人力与物力资源、急待一套一个全新的、常用的软件进行取代。
日手机软件不仅仅是手机软件软件环境与主要参数无法保证真正的同歩与统一，在展示层面仅有“冰凉”的收费数据额度，实际的路线与行程安排还不显示，一些问题都亟需软件的诞生去解决。
浅谈电子不停车收费系统
、
Ｅ Ｃ系 统 的概 念 Ｔ
数据传输 ；适合 于所有气候 条件的高适应性 ，聚焦于非常小的
通 讯 区域 与 道 路 上 多 个 车 辆 通 讯 的 高 效 性 ；抗 干 扰 能 力 强 （ 气
不 停 车 电子 收 费 技 术 是 新 型 收 费技 术 ，它 将 原 来 收 费站 采
取 的作 业 过 程 自动 化 ，车 辆 不 必 减 速 缴 费 而 可 快 速 通 过 。 不 停 候 、电磁 、物 理 ） 等特 性 。 逃 费抓拍 系统 （ Ｅ ）主要 由数码 照相机 、图像传输设备 、 ＶＳ 车 收费英文简称为Ｅ Ｃ （ ｌ ｔ ｎｃ ｏ ｏｌ ｔ ｎ） Ｔ Ｅｅ ｒ ｉＴ ｌＣ ｌ ｃｏ 。 ｃｏ ｌ ｅ ｉ
光学 和红外技术。该系统利用装在车辆外 面的一个 具有代 码标 志的标签 ，该标签类似 于条形码 ，车辆身份信 息 由一系列 宽度 或颜色变化 的线条表示 ，当车辆 经过 读取单 元时 ，数量和
二、 Ｔ Ｅ Ｃ系统 的 关 键 技 术
ＥＣ Ｔ 系统 由后 台系统 、车 道控制 器 、Ｒ Ｕ和Ｏ Ｕ等组成 。 Ｓ Ｂ
中的弊端 。与传统 收费方 式相 比 ，这 种收费系统每车 收费耗 时 最基 本 的Ｒ Ｉ ＦＤ系统 由三 部 分组 成 ，即 ：标 签 （ ａ ，即射 频 Ｔｇ 不到两秒 ，其收费通道 的通 行能 力是人工 收费通 道 的５ １ 倍 ， —Ｏ 具有 明显 的优势 。
卡） 、阅 读 器 和天 线 。
线之 间的微波专用短程通 讯 ，利用计算机 联网技术与银行进行 识 别 系统 识 别 违 章 车辆 的车 主 ，实 施通 行 费 的补 收手 续 。 后 台结 算 处 理 ，从 而 达 到 车 辆 通 过 路 桥 收 费 站 不 需 停 车 而 能 交 纳 路桥 费 的 目的 。Ｅ Ｃ是 国 际 上 正 在 努 力 开 发 并 推 广 的 一种 用 Ｔ 于公 路 、大 桥 和 隧道 的 电 子 自动 收费 系 统 。 不 停 车 、无 人 操 作
不停车收费系统_ETC_关键技术及其应用浅析
0引言电子不停车收费系统是发达国家解决高速公路收费拥堵现象的主要手段之一，在我国ETC也有了一定的发展，其能否进一步实施对全国高速公路收费有着至关重要的意义，因此有必要对国内外电子不停车收费技术加以比较，提升目前系统的功能和性能指标。
1不停车收费技术在国内外的发展状况电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。
20世纪80年代末，最先在美国、欧洲等发达国家开始使用这种技术。
美国是当今世界上高速公路最多、设备最完善的国家，也是不停车收费最早的国家，最著名的电子不停车收费系统是E-Zpass系统。
1997年7月，“E-Zpass”工程的最终运行方案开始付诸实施和运行，经过一年半的时间，共计23条专用ETC车道的电子不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的43%，充分体现了电子不停车系统的效益和吸引力。
我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区，如广东、北京、上海开始使用。
随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为以后高速公路收费方式的发展趋势。
2不停车收费系统定义不停车收费系统是利用专用短程微波通讯技术，通过路边单元与车载单元的信息交换，利用自动识别车辆技术，采用电子支付方式，自动完成车辆通行费扣除的全自动收费方式。
简单地讲，就是指车辆在正常行驶速度情况下通过收费口时，收费口的收费设备自动对其完成收费的全部操作过程。
3不停车收费系统的组成与工作原理3.1ETC车道系统构成ETC系统包括2部分：站级子系统和车道级子系统。
在车道设备中，读写天线位于收费亭的车道计算机上，读写天线与车载电子标签之间的信息交换由应用程序直接控制；其他设备如费额显示器、自动栏杆、车辆检测器、车道通行灯等设备通过车道控制器与车道计算机连接；摄像机采集到的视频信号通过字符叠加器叠加后，一路传到亭内车道控制器，另一路通过远端光接入设备（R1000）上传到收费站本地光接入设备（L1000），最后显示在监控室的监视器上。
浅谈高速公路电子不停车收费系统风险控制
浅谈高速公路电子不停车收费系统风险控制本文基于高速公路ETC应用特点，结合省级的清分结算中心工作要求，全面分析收费结算环节风险控制的目标、原则以及风险控制具体内容，旨在通过提高系统工作质量，规避风险，提高效益。
标签：ETC 结算风险控制风险控制就是使风险降低到企业可以接受的程度，当风险发生时，不至于影响企业的正常业务运作。
随着ETC全国14省市联网的推进，作为一个省级的清分结算中心，要面对与各省市路方、本省市路方及合作银行每日数据上的业务往来，往往一个小小的错误就会影响全网的正常业务，这就要求我们提高对风险控制的把握，出现一些突发问题，省市级结算中心可以第一时间做出反应遏制错误或把损失影响降至最低。
1 业务目标风险交易系统建设目标为：①搭建适用于系统的风险监控模型，可根据现有的不同业务分类，配置相应的监控规则，制定不同的监控策略。
②通过系统对触犯监控规则交易，自动生产预警案例，并根据预警的等级，自动由高至低分配到预警队列，确保高风险交易及时得到处理，省去人工筛查耗费的大量时间，提升案件调查的及时性。
2 主要功能系统包含数据采集、规则配置、风险侦测、风险管理和报表分析功能。
3 数据采集系统通过联机和批量从各交易平台采集了大量的交易数据，产生并保存各类警报数据，并且还要保留相当时段内的统计结果。
风险信息通过系统自身产生和外部获取，鉴于重要性需要长期保留。
数据采集的形式系统定义规定的格式，由需要采集的各系统把相关数据在每天指定的时间，上传到指定的位置，系统自动去抓取后，进行转换分析。
数据采集的流程如下图所示：数据采集流程示意图①数据采集。
需要采集数据的业务系统在每天固定的时间、按照固定的接口把数据传到指定的位置，系统将定时采集传送过来的数据。
②数据预处理。
对数据源采集过来的数据根据风控系统对数据规范的要求，进行有效性、完整性和数据格式等的校验和转换。
③数据统计。
根据对所配规则的分析，按照交易机构、交易金额等对数据进行一次初始计算。
2024年电子不停车收费系统市场环境分析
2024年电子不停车收费系统市场环境分析1. 引言电子不停车收费系统是指使用无线电频率识别技术（RFID）、车牌识别技术、移动支付等技术手段，实现车辆通过收费站等场所时，无需停车缴费而实现自动扣费。
随着城市交通拥堵问题的日益严重，传统的停车缴费方式已经无法满足快速便捷的需求，电子不停车收费系统呼之欲出。
本文将对电子不停车收费系统的市场环境进行分析，以期为相关企业提供市场参考。
2. 市场规模根据统计数据显示，随着城市人口增长和汽车保有量的增加，市区的停车缴费需求也在大幅度增加。
传统停车缴费方式的效率低下限制了交通流畅度，因此电子不停车收费系统具有巨大的市场潜力。
根据市场研究机构的数据，预计未来几年内，电子不停车收费系统市场规模将持续扩大，并呈现快速增长的趋势。
3. 市场竞争目前，电子不停车收费系统市场竞争主要由整体解决方案提供商、软硬件供应商以及运营商等各类企业参与。
其中，整体解决方案提供商在市场中占据主导地位，其提供集成方案包括系统设计、硬件设备供应、软件开发、系统集成和运营服务等。
软硬件供应商主要提供与电子不停车收费系统相关的设备和技术支持。
运营商则负责系统运营和维护。
4. 市场发展趋势随着智能手机的普及和移动支付的推广，电子不停车收费系统正面临着广阔的市场前景。
未来，市场将呈现以下几个发展趋势：4.1 技术升级与创新随着技术的不断升级和创新，电子不停车收费系统将实现更高效、更智能的功能。
例如，引入人工智能技术，进行车流量智能调度和分析，进一步提高交通流畅度。
4.2 无线通信网络改善当前，电子不停车收费系统需要依赖无线通信网络进行数据传输。
因此，随着无线通信网络的改善和升级，系统的稳定性和可靠性将得到进一步提升。
4.3 政府政策支持为了解决城市交通拥堵问题，政府将出台相关政策支持电子不停车收费系统的发展。
这将促进市场的快速增长，并为企业提供更好的发展机遇。
5. SWOT分析电子不停车收费系统在市场中面临的优势、劣势、机遇和威胁如下：5.1 优势•提高交通效率，缓解城市交通拥堵问题。
浅谈电子不停车收费系统的发展
0引言改革开放以来,我国高速公路处于大规模发展的阶段,截至2006年年底,我国高速公路已达4.53万km ,稳居世界第二位。
目前高速公路已跨入又好又快的发展期;整个交通行业进入创新型行业。
2005年1月中旬,国务院审议通过了《国家高速公路网规划》。
在该规划中提出:我国将用30年时间,形成8.5万km 国家高速公路网,把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来,覆盖10亿人口。
面对这种发展趋势,人工收费或半自动收费方式越来越不适应交通发展的需要,道路网的道路通行能力也不能充分发挥,收费站也因车辆排队交费成为道路的一个瓶颈。
扩大收费站规模、增加收费车道以缩短排队长度,也只是权宜之计,况且还会带来征地与建设方面的诸多问题。
解决这一问题的有效途径是采用电子不停车收费ET C (Electronic T ollCollection )系统,实施不停车收费,可以允许车辆高速通过,故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本,有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。
由于通行能力得到大幅度的提高,所以,可以缩小收费站的规模,节约基建费用和管理费用,有效提高这些交通市政设施的资金回收能力。
1ETC 系统的组成及工作原理ETC 系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的路端装置之间进行无线通信和信息交换。
主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。
图1ETC 系统工作原理图其中,车辆自动识别系统有车载单元(On Bo ardUnit,简称OBU)、路边单元(Ro ad Side Unit,简称RSU)、环路感应器等组成。
中心管理系统有大型的数据库,存储大量注册车辆和用户的信息。
当车辆通过收费站口时,环路感应器感知车辆,RSU 发出询问信号,OBU 做出响应,并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息,如汽车ID 号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断,根据不同情况来控制管理系统产生不同的操作,如计算机收费管理系统从该车的银行账号中扣除此次应交的过路费,或送出指令给其他辅助设施工作,从而实现对车辆行驶的自动管理。
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浅析电子不停车收费系统电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）在国外已有较长的发展历史。
上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。
据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。
2003年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到2000万辆。
我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。
随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势。
一、电子不停车收费系统结构以及工作原理（一）系统结构电子标签卡：它是一种有源电子射频卡，功率约为1mw，其内存可作到存储包括车辆型号、车牌照号、车主的相关资料等各种信息，是一个完善的汽车身份卡和信用卡;收发器(即阅读器):它是一种带有微波线路的装臵，用它与标签卡之间建立高方向性的高频微波通讯。
它有很强的抗干扰性能和快速的通讯能力。
目前，国内外大多采用5.8GHz微波。
因为5.8GHz系统DSRC协议的基础技术保证其至少有10m的双向通讯距离，其反向散射原理使下行和上行的通讯互不干扰，从而使得标签可以在有限的功率范围内可靠地进行通讯;基于DSRC的5.8GHz系统的电子标签都具备非常成熟的防拆卸手段，用以避免由于故意更换标签而造成的通信费款流失;进行通讯处理的微处理器:它将来自标签卡的信息进行解释并传至车道控制器，从而取得该车的有关资料并进行相应处理，对来自车道控制器的数据信息经分析后也可对标识卡内的数据进行必要的修改;车道控制器:根据卡上的信息，判定通过车辆是否有正常通过的权力，还可判断卡的有效性，并起动相应的交通标志，也可以发出警告给车主必要的提示。
如果发生违章闯关现象也可驱动抓拍系统进行违章取证等。
（二）工作原理ETC系统可以大致分为收费站不停车收费系统以及自由流不停车收费系统。
收费站不停车收费系统：收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。
其主要特征为:。
①与半自动收费车道并列设臵。
在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道;②车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h;③在车道出口端设臵自动栏杆,以防无卡车辆通过。
收费车道入口设臵不停车收费车道标志和信号灯。
由于车辆密度不大,天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。
在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时,线圈发出信号,激活天线进入工作状态。
车辆进入通信区,通过微波天线,车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线,由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿；如果进入车道的车辆为非法无效卡车,或是无标识卡的车辆,车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。
车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需要发布的结果下传车道。
自由流不停车收费系统：自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设臵一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。
车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。
其主要特征为:①无收费岛、亭之类设施;②进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶，通过率较高，一般为2000辆/h；③需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍;④在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费;⑤车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。
⑥高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。
注：另外根据标签上有无车辆信息也分为两类，标签无车辆信息的话要添加车辆检测器，对于车辆进行分类。
二、电子不停车收费系统应用的必要性（一）电子不停车收费系统是适应高速公路发展的必然要求现阶段高速公路收费方式主要有三种：人工收费、半自动收费、电子不停车收费。
其中，人工收费和半自动收费是最主要的收费方式。
因这两种收费方式操作慢、效率低，经常导致高速公路收费口交通堵塞，造成极大的经济损失和人为时间浪费。
据研究报道，美国每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿美元,日本东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于1000多亿美元。
电子不停车收费系统（ETC）可使车道通行能力提升3～5倍，正常情况下“人工半自动收费方式”通行一辆小客车约需16～20秒，使用电子不停车收费方式后仅需3～5秒。
（二）电子不停车收费系统是适应现代社会发展的客观需要电子不停车收费系统无需停车、无需人为操作、无需现金交易，给人们带来很多好处，也对促进现代社会发展起了积极作用。
由于不需要收费广场，既节约了土地资源，为道路投资主体节省了收费基建及维护费用，也减少了收费人员，实行计算机管理，降低了收费管理单位的管理成本，提高了收费管理单位的管理水平。
同时，还因无需人工参与和无现金交易，可以完全避免收费过程中的舞弊和贪污现象，也能较好地推动收费单位的廉政建设。
（三）电子不停车收费系统是有效加强环境保护的措施手段随着中国的经济蓬勃发展，人们生活水平和购车能力的不断提高，导致了车辆大幅度增多，高速公路收费站的车辆排队堵塞情况日趋严重。
因停车等待收费耗费的油料和排放的一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳等对环境有害的气体，不仅浪费了资源，也造成了较为严重的大气污染。
为适应环保需要，推行电子不停车收费系统也不失为一种必要的措施手段。
三、电子不停车收费系统应用的建议（一）依据国情，循序渐进推行我国是发展中国家，高速公路建设起步较晚，基础设施薄弱，区域经济发展与市场需求以及车辆用户消费能力极不平衡，全国性金融结算联网信用体系、计算数据通讯传输网络、市场服务机制等配套基础条件还不完善，大规模地推行电子不停车收费系统的物质基础与市场条件仍未具备。
国外以区域联网为主，国家联网仅局限于国土面积较小、资讯业发达的欧洲部分国家以及新加坡等城市国家。
因此，推行电子不停车收费系统，不能脱离实情、国情，完全照搬国外标准，要依据国情，发展适合我们国内使用的电子不停车收费系统，这需要一个长期的过程。
（二）按照规律，有张有弛展开推行电子不停车收费系统也是这样，必须按规律办事。
日本在推行电子不停车收费系统的过程中，就因为没有对市场进行充分调查和研究，过于乐观地估计了经济承受力，推出的电子不停车收费产品技术体制和双片式电子标签的技术标准造成产品价格居高不下，达到250～340美元。
电子不停车收费系统推出后，受到市场的冷遇，主动安装电子标签的车辆数远远低于管理者的预期，导致电子不停车专用车道利用率极低，而因被专用车道占用一定比例的、原本并不宽裕的人工收费车道的塞车现象更为严重。
（三）有机结合，多种方式并存电子不停车收费系统是高速公路收费方式发展的必然趋势。
但还是需要与人工、半自动收费方式并存，结合使用。
电子不停车收费系统需要购买专用的卡和读卡器并走专用车道才能使用，而高速公路上行驶的是全国各地甚至国外的车辆，不可能每辆车都有高速IC卡和读卡器，特别是不常走高速的车辆，也不会购买。
并且电子不停车收费系统专用车道也需要有人监视，机器出了故障也要有人来解决。
因此人工、半自动收费方式还是必不可少的。
电子不停车收费系统（ETC）是国际上正努力开发并推行的一种用于高速公路的电子自动收费系统，是发展中的新技术，随着技术的开发与完善，电子不停车收费系统必将成为高速公路的主导收费方式。
四、相关企业介绍国内企业：包括广州市埃特斯通讯设备有限公司、广东路路通有限公司、深圳市武大数字交通技术有限公司、上海城建（集团）公司、北京速通电子科技有限公司、北京紫光捷通科技有限公司、北京握奇数据系统有限公司、瑞典康比特(中国)交通系统有限公司、四川新源现代智能科技有限公司等。
其中，广州市埃特斯通讯设备有限公司研制了两片式电子标签加双界面CPU卡电子不停车收费装臵，已广泛应用于广东省不停车收费系统；深圳市武大数字交通技术有限公司重点开发以3S（GPS、GIS、RS）和通信技术为核心、以全国地理数据为基础平台的LBS软件产品和LBS应用项目，包括GPS不停车收费系统等；上海城建（集团）公司设计的不停车收费系统在虹桥机场收费口已经获得成功应用；北京速通电子科技有限公司主要从事智能交通设备软件的技术开发、应用及生产和智能交通系统的运营管理等，承担了北京市高速公路电子收费“一卡通”不停车收费的运营、管理、服务。
美国企业：包括TransCore公司、AMTECH公司、TI公司、MFS公司等。
其中，TransCore公司在收费领域的历史可追溯到上世纪30年代，其客户在美国占60%以上，是AVI技术设计、集成和维护的供应商领导者。
日本企业：包括TOYOTA汽车公司、MATSUSHITA电气公司、NISSAN公司、MITSUBISHI电气公司等。
其中，TOYOTA是ETC读卡机的主要制造厂商。
欧洲企业：包括挪威科瑞（Q-Free ASA）公司、奥地利卡普施（KAPSCH TrafficCom AB）公司（原瑞典康比特（Combitech AS）公司）、Kapsch、GEA、CS Route、Autostrade、FELA、Ascom Monetel、Efkon、Daimler Chrysler Services Mobility Management、Vodafone Pilot Entwicklung等。
其中，Q-Free ASA是世界领先的提供智能交通系统与收费系统全面解决方案的供应商，其系统的主要部件包括符合CEN标准的电子标签、路边通讯系统、视频识别系统、自动车型分类系统和收集和处理信息的中央管理系统。
五、相关领域了解G PS不停车收费系统：是GPS、GIS(Geographic Information System)、移动通信等技术的高度融合。
它将装有GPS接收机的移动车辆位臵数据，经过单片机的处理，经GSM通信模块以短信息的方式发送至移动通信网的短消息中心(SMC)，SMC再通过专线把车辆定位信息传递给收费中心，当收费中心接收到移动终端发送来的位臵信息，利用GIS软件和快速的投影匹配算法，准确将车辆的行驶路线与数据库中的道路网进行匹配，获得其在收费道路上的行驶轨迹，然后由收费软件按照各条公路收费标准分开进行计费，以实现道路联网收费。