未来20年汽车电子技术发展趋势
汽车电子电器新技术与发展趋势
汽车电子电器新技术与发展趋势汽车电子电器新技术及发展趋势导语:在市场成熟的汽车行业，汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术。
随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。
在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%。
现阶段汽车电子设备广泛采用1 6位或3 2位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。
通过对推动全世界新技术、产品和市场发展的全球趋势全面的调查和研究，汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯。
关键词:汽车电子电器智能化网络化环保性安全性连通通讯正文:经过百年的发展汽车产业已经发展形成为一个成熟的市场，汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术。
有研究表明，从1989年至2005年，电子设备在整车制造成本所占比例，由16,增至30,以上。
而目前每部新车的IC的成本约在310美元左右，估计到2010年将增长到350美元左右。
汽车技术重心向电子技术倾斜，将势必影响到汽车电子发展的方向。
而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求。
今后电子技术在汽车工业中扮演着多大的作用，它将承担起汽车电子化的重任。
汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。
在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。
但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。
汽车电子技术经过了三个阶段的发展。
第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡;第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统;第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用1 6位或3 2位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。
汽车电子技术的应用现状及发展趋势
汽车电子技术的应用现状及发展趋势随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛。
可以说，今天的汽车已经进入了电脑控制的时代。
电子技术在汽车上最初的应用始于50年代人们开始在汽车上安装的电子管收音机，60年代初，汽车上应用了硅整流交流发电机和晶体管调节器，到60年代中期，汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置。
但更多地应用电子技术则是在70年代以后为解决汽车安全、污染和节油三大问题而出现的。
70年代中期，微机在汽车上得以应用，给汽车工业带来了划时代的变革。
国外专家预测汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的15％以上；汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。
一、现代汽车电子技术应用状况概览电子技术在发动机部分的应用：（１）电子控制喷油装置在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。
电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。
经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律，事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断，再调整供油量，这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。
（２）电子点火装置(ESA)它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。
该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料、减少空气污染。
此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。
一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15％以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。
汽车电器发展趋势[方案]
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电子技术在现代汽车上的应用及发展趋势电子技术开始在汽车上快速发展和广泛应用，尤其是近几年各种排放性能、燃油经济性和日安全性能等法规的强制性要求，极大推动了电子技术在汽车领域的推广使用，使汽车电子化程度不断提高，性能不断加强。
一、汽车电子技术应用现状作为汽车工业与电子工业的结合，汽车电子产业得到了飞速发展。
目前，西方发达国家的电子产品在轿车整车制造价格中所占的份量已经达到了15%～20%，预计到2010年将达到2.5%～3.5%。
汽车电子技术不仅推动了汽车工业的发展，同时也极大地促进了电子产品市场的发展。
现代汽车电子技术在改善汽车动力性、经济性、安全性、行驶稳定性和乘坐舒适性等方面发挥着不可替代的作用。
具体来说，汽车电子技术的应用主要可分为以下四个方面。
（一）动力传动电子控制系统主要包括发动机电子控制（包括汽油机和柴油机）、自动变速器控制（ECT、CVT/ECVT 等）以及动力传动总成的综合电子控制等。
控制系统主要由各种传感器、执行机构和电控单元（ECU）组成。
其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。
（二）底盘电子控制系统包括制动防滑与动态车身控制系统（ABS/ASR、ESP/VDC）,牵引力控制系统、悬架及车高控制系统、轮胎监测系统(TPMS)、巡航控制系统（CCS）、转向控制系统(如4WS)、驱动控制系统（如4WD）等。
其主要用于提高汽车的安全性、舒适性和动力性等。
近些年来，这类控制系统开始在普通轿车上广泛采用。
（三）车身电子控制系统主要包括安全气囊（SRS）、自动座椅、自动空调控制、车内噪音控制、中央防盗门锁、视野照明控制、自动刮水器、自动门窗、自动防撞系统以及满足不同用电设备的电源管理系统。
主要是用来增强汽车的安全性、舒适性和方便性。
（四）多媒体娱乐、通讯系统主要包括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、智能交通系统(ITS)、车辆导航系统(GPS/DGPS等)、计算机网络系统、状态监侧与故障诊断系统等。
汽车行业发展前景【最新3篇】
汽车行业发展前景【最新3篇】(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车电子技术的发展与未来趋势
汽车电子技术的发展与未来趋势随着科技的不断进步和人们对汽车的需求与期望的不断提高，汽车电子技术在过去几十年中取得了巨大的发展。
从最初的简单电气车辆控制系统，到如今的复杂智能驾驶技术，汽车电子技术已经成为现代汽车不可或缺的组成部分。
本文将探讨汽车电子技术的发展历程及未来的趋势。
汽车电子技术的发展可以追溯到20世纪70年代，当时的汽车电子系统主要用于控制引擎燃油喷射和点火系统。
随着时间的推移，汽车电子技术开始涉及到更多的汽车系统，如刹车、悬挂、空调等。
同时，电子技术的进步也使得汽车的性能、安全性和舒适性得到了极大的提升。
在近年来，汽车电子技术的发展更加迅猛，其中最引人注目的便是智能驾驶技术。
智能驾驶技术通过利用传感器、雷达、摄像头和人工智能等技术，使得汽车能够自主感知、分析和决策，实现自动驾驶。
这一技术的出现带来了巨大的变革，不仅提高了行驶安全性，还改变了人们对交通出行的方式和体验，并且有望降低交通事故的发生率。
除了智能驾驶技术，汽车电子技术还在节能环保、互联网和通信方面做出了重要贡献。
例如，汽车电子技术在燃油喷射系统的控制方面的进步，使得汽车燃油利用率更高，减少了尾气排放。
而且，汽车与互联网的结合也成为了未来的发展趋势，这使得汽车拥有了更多的智能功能，如导航、车联网和远程控制等，为车主提供了更便利的服务。
未来，汽车电子技术的发展趋势仍然值得期待。
一方面，随着新能源汽车的发展，电池技术和电动机技术将变得更加重要。
电动汽车的普及将需要更高效、更稳定的电池技术，以提供更长的续航里程和更短的充电时间。
另一方面，随着人工智能和物联网技术的进一步发展，智能驾驶技术将更加成熟和普及。
人们可以期待更安全、更舒适的驾驶体验，以及与其他汽车和交通基础设施无缝连接的交通网络。
然而，随着汽车电子技术的不断发展和应用，也会面临一些挑战和问题。
首先，安全性始终是汽车电子技术发展的重要考量因素。
智能驾驶技术的应用需要保证系统的可靠性和安全性，以防止潜在的故障和事故。
汽车电子电气架构的“前世、今生和未来”(一)
高惠民(本刊编委会委员)曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
文/江苏 高惠民汽车电子电气架构的“前世、今生和未来”(一)随着汽车“新四化”—电动化、智能化、网联化、共享化的发展，汽车电子化程度大幅提高，甚至不断向车外延伸，给汽车电子电气架构 (Electrical and Electronic Architecture，EEA)的发展带来了前所未有的挑战。
汽车正逐渐从传统的代步工具演变为集人、车、环境于一体的移动终端、储能单元和数字空间，为用户提供持续快速的功能升级和定制化服务，这也将逐渐成为汽车品牌间差异的重要体现。
因此，面向自动驾驶和网联化应用的下一代汽车，对由计算处理、数据存储、通信交互等组成的系统的架构性能提出了更高的要求。
传统分布式EEA采用单一功能控制器的设计思路，来自不同供应商的电子控制单元 (Electronic Control Unit，ECU)的算力不能协同，从而产生冗余，软硬件高度耦合，难以统一进行维护和实现空中下载 (Over The Air，OTA)。
同时，ECU数量的爆发式增长使通信复杂度大幅提升，也导致线束成本和整车质量增加。
因此，这种架构逐渐难以适应汽车“新四化”的需求。
未来，汽车EEA 的变革性发展势在必行。
基于软件集中化和域控制器的集中式电子电气架构将成为未来汽车电子电气架构(EEA)的发展方向。
一、汽车EEA定义架构的概念最早源于建筑行业，建筑师设计一栋建筑需根据业主的需求和边界条件从不同的角度考虑设计出所需的设计图。
设计图抽象地描述了建筑的某一个特定的方面(如几何关系和电气连接)。
根据这些所需的设计图便可以建造一栋建筑。
后来电气与电子工程协会制定的IEEE 1471-2000 《软件密集型系统体系结构描述推荐规程》 标准中第3.5条款义释了“架构”一词分析：“架构”是用来描述物理功能和信息功能之间的关联以及形式元素之间的分配。
汽车电子技术的应用现状及发展趋势
汽车电子技术的应用现状及发展趋势1. 引言1.1 汽车电子技术的重要性汽车电子技术的重要性不言而喻，它已经成为现代汽车产业的核心。
随着科技的不断发展，汽车电子技术在汽车设计中所占比重也越来越大。
汽车电子技术可以大大提升汽车的性能、安全性和舒适性，使得驾驶变得更加便捷和舒适。
作为汽车的“大脑”，汽车电子系统可以更好地控制车辆的各项功能，如发动机管理、制动系统、空调系统等，从而提高了驾驶的稳定性和安全性。
汽车电子技术还可以实现更加智能化的驾驶体验，例如智能驾驶辅助系统、车载娱乐等功能。
汽车电子技术的发展不仅可以提升汽车的性能和功能，更可以为驾驶者带来更加安全和舒适的驾驶体验。
在未来，随着智能化、电动化和互联网化的发展，汽车电子技术的重要性将会愈发凸显。
1.2 汽车电子技术的发展历程汽车电子技术的发展历程可以追溯到上世纪20世纪60年代，当时汽车电子技术开始在汽车中得到应用。
最初的汽车电子技术主要集中在传感器、控制器和仪表盘等方面，用于监测和控制发动机等基本车辆功能。
随着电子技术的不断发展和普及，汽车电子技术逐渐扩展到安全系统、车载娱乐系统以及智能驾驶系统等领域。
在过去的几十年中，汽车电子技术取得了巨大的进步和突破。
随着计算机、通信技术和人工智能等领域的快速发展，汽车电子技术实现了跨越式的发展，为汽车行业带来了巨大的变革。
智能驾驶系统、车联网技术、电动汽车技术以及智能交通管理系统等新技术不断涌现，使汽车变得更加智能化、高效化和安全化。
汽车电子技术的发展历程是一个不断创新和突破的过程，为汽车行业带来了巨大的变革和进步。
随着技术的不断发展和应用，汽车电子技术将继续发挥着重要的作用，推动整个汽车产业向更加智能化、绿色化和智能化的方向发展。
2. 正文2.1 智能驾驶系统的应用智能驾驶系统是汽车电子技术领域的重要应用之一，它通过各种传感器和高级控制系统实现车辆自主行驶的功能。
智能驾驶系统的应用可以大大提高驾驶安全性和舒适性，减少交通事故的发生率。
中国未来二十年八大趋势 你的机遇全在这儿
中国未来二十年八大趋势你的机遇全在这儿未来20年最伟大的产品，现在还没出现。
也许未来20年这些大趋势值得关注，并将产生一批财富新贵！一、城市化进程未来二十年，城市化或许仍是中国社会变迁的主旋律。
到2030年，有60%以上的人口生活在城市里，中国改革的主轴是经济发展，而经济发展的主要推动力量是城市化进程。
城乡结合部，地级市，县，中心城镇将成为城市化的主战场，县和城镇的居民消费升级将创造未来创业的重要机会，以地级市的为核心落地于各城镇的连锁服务商业模式将出现爆发性增长，蕴含巨大的商业机会。
二、AI变成服务，人们对它有需求时下单就可以了未来20年，AI会成为很多行业的基础。
AI系统将成为电力一样无处不在的商品化服务。
人工智慧廉价而聪明，会被植入到所有人类制造的东西里。
AI会成为一种“服务”，人们对它有需求时下单就可以了，就像电力网络一样。
未来企业的创业公式是：制造一个产品，给它加上智能。
三、健康产业迎来井喷！未来二十年，健康问题日益凸显，医院日渐忙碌。
主要原因有：第一，环境污染残留经由食物进入人体造成人体病变是最主要的致病因素。
第二，生活方式，暴饮暴食，富营养化，缺乏锻炼等因素将导致亚健康人群不断增加。
第三，老龄化，未来二十年中国的老年人口会突破3亿。
因此，健康将成为严重的问题，健康产业将引来前所未有的产业机遇！四、出现全球高端制造中心及新智造巨头未来的20年，小商品，服装等初级产品的加工制造将逐步萎缩，而在电子微电子，汽车，飞机，高速列车，医药，人工智能，新能源等领域，中国将在全球扮演举足轻重的地位。
中国都将具备全球领先的技术和制造能力，并通过制造走向研发，到2030年，中国制造的附加值将进入全球前列。
并将彻底改变初级加工的产业结构。
未来20年，中国的制造业将全球领先。
五、形成强大的电子商务产业集群中国的电子商务由于有大量外贸企业的支撑，发展很是迅速，如今，内贸外贸都更加依赖电子商务，随着物流体系及金融配套的完善，未来中国的电子商务将发展迅猛，并形成强大的电子商务产业集群。
现代汽车电子控制技术及其发展趋势探析
段岩岩
（中北大学朔州校区 036000)
摘要：当前汽车电子控制技术通过相关科研人员的不断探究与发展，已经渐渐走向成熟。从某种意义上来说，现代汽车电子控制技术，已经不再单方面作为机械技术 的一种增补，而是更加重视汽车的整体设计理念，让汽车真正实现自动化、智能化及信息化。本文主要分析现代汽车电子控制技术现状及其未来发展趋势，为我国提 高汽车电子控制技术水平，提供一定的参考方向。 关键词：现代汽车；电子控制技术；发展趋势 中图分类号：F407.471 文献标示码： A
1 当代汽车电子技术应用的现状
汽车电子技术的发展大致经过4个阶段：第一阶段在1950— 1970年，电子技术主要被用于改进汽车的综合使用效能，提升汽 车电器产品的功能与效率，属于汽车电子技术的初级启蒙阶段；第 二阶段是在1980—1990年间，电子技术被广泛用于汽车发动机的 稳定性、节能性及环保性方面，优化驾驶员对汽车的实际控制；第 三阶段是1990年至21世纪初期，电子技术开始被应用于智能化汽 车发展方面，旨在为驾驶人员提供更多的方便与乐趣；第四阶段是 21世纪初至今，电子技术已经广泛应用于汽车制造的各个环节， 基本全面向机电一体化方向转化，例如超高效电机、超微形磁体以 及集成电路的微型化，为集中控制车辆提供了更好的硬件基础。
在当前经济和科技水平高速发展背景下，汽车智能化已经成为 市场的主流趋势。但对于我国现代汽车生产水平而言，虽然近些年 整个生产技术取得了较快发展，并且国产电子设备应用于汽车的普 及度也在逐年攀升，但却还不能完全真正的实现汽车智能化操作。 2.2 网络化
汽车行业在以前进行生产制造时，对于复杂系统的安全性问 题，一直没有很好的解决方案。如何解决车身、动力及底盘等各系 统的联动，从而保障驾驶人的生命安全，这需要一个十分可靠的系 统网络，帮助各个系统之间完成高效和可靠的数据传输。作为车载 网络应用的龙头企业，戴姆勒克莱斯勒公司推出的FlexRay车载网 络系统，已经广泛应用于各类汽车领域，其不仅拥有超高速的信息 传输速度及实时响应能力，还具有十分强大的稳定性，对于汽车行 驶中的可靠性和安全性起到了非常重要的作用。
汽车电子电控技术的发展趋势
汽车电子电控技术的发展趋势随着世界上汽车保有量的增加, 能源、排放、安全法规不断严格 , 加之人们对舒适、便利、豪华的追求 , 对汽车的性能提出了更高的要求。
使用传统机械的方法已不能使汽车的性能进一步得到明显的改善和提高。
近年来 , 微电子技术的飞速发展 , 特别是微型计算机技术的巨大进步 , 使上述问题的解决成为可能。
汽车电子电控技术使汽车工业进入一个全新的时代。
一、汽车电子电控技术的发展过程可分为三个阶段 :第一阶段 ,20 世纪 50 年代 , 分立式半导体元件开始用于汽车交流发电机整流器、固态收音机、电子点火、数字钟以及车速控制电路等。
第二阶段 , 20 世纪 70 年代末 80 年代初---90年代 , 集成电路和 4 位、8 位、 16位单片计算机被用来开发汽车专用的电子控制系统 , 其中包括发动机控制系统、自动变速器控制系统、汽车制动防抱死控制系统、电子悬架控制系统、音响系统、空调系统等。
第三阶段 , 进入 21世纪后 , 智能功率器件、智能传感器、32 位单片机及功能更加完备的专用集成电路的应用 , 使汽车的总体结构和性能发生了很大的变化。
在这一阶段里 , 动力传动系统的综合控制、车辆控制系统、数字音响系统、OBD- II 自诊断系统、通讯及导航系统、汽车网络系统都有了很大的发展。
二、汽车电子电控技术应用的现状1 发动机控制系统主要控制功能包括 : 空燃比控制、点火正时控制、怠速控制、废气再循环控制、海拔高度及温度补偿、爆震控制、自诊断功能、巡航车速控制。
利用电控汽油喷射技术 , 使发动机在各种工况下均能获得最佳的空燃比、点火正时、发动机冷起动和加速加浓的开环控制, 在中小负荷使用空燃比的闭环控制加上三效催化转化器；在大负荷时, 采用空燃比开环控制、废气再循环控制等技术 , 是当前改善发动机的动力性、经济性和排放性能的最有效措施。
2 自动变速控制系统汽车实际使用燃油消耗量和驾驶员的操作习惯有直接关系。
汽车电子控制技术及发展趋势
电子技术 和计算 机控 制技 术
的发 展 为 汽车 技 术 性 能 的提 高 ． 经 济 性 、安 全 性 和舒 适 性 的 改 善 ．乃 至对减 少汽 车废气 污染 都
创 造 了 良好 的条件 ．因此 ．近３ ０
展 过程 大致可 分为 分立 电子 元件 控 制 、集 成 电路控 制 和微 型 计算
的进 步 而 逐 步 发 展 到 当今 的 水 平 。世 界汽 车 电子 控制技 术 的发
第 二 阶段 （９ １ １９ ） １８ — ９ ０ ：汽 车 电子设 备广 泛采 用 集成 电路 Ｉ Ｃ 和８ 微 处 理 器进 行 控 制 ，主 要 位
开发 研 究 专 用 的独 立 控 制 系 统 。
（ｏｌ ｅ ｏ ａｈｎ ｎ ｌ ｔ ｎ ｈｎ ｑｎ ｉ ｔｎ ｎｖｒ ｔ ｈ ｎｑｎ ０ ０４ ｈｎ ） Ｃ ｌ ｇ ｆＭ ｃ ｉｅａ ｄＥ ｅ ｒ ，Ｃ ｏｇｉｇＪ ｏｏｇ Ｕ ｉ ｓｙ ｅ ｃｏ ａ ｅ ｉ ，Ｃ ｏｇ ｉｇ４ ０ ７ ，Ｃ ｉａ
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汽车电子技术现状及发展趋势展望
【摘 要】 电子装置 已成为现代汽车的重要组成部分 ，在整 个汽车制造成本 中所 占的 比例也越 来越 大。通过 对其发 展 简 史回 顾 和 应 用 现 状 的 分 析 ，对其 未 采 的发 展 方 向做 出预 测 。 【关键词】 汽 车 电子技术 发展 【中图分类号 】 Ｕ４６３．６ 【文献标识码 】 Ｂ 【文章编号 】 １００３—７７３Ｘ（２００７）０１—００２５～０３
维普资讯
第 １期（总 第 ９４期 ） Ｎｏ．Ｉ（ＳＵＭ Ｎｏ．９４）
机 械 管 理 开 发 ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ ＡＮＤ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ
２００７年 ２ 月 Ｆｅｂ．２００７
汽车电子技术现状及发展趋 势展 望
王 亚 宁 董 小瑞
以上 。 目前 电子 技术 的 应用几 乎 已经深 入 到汽 车所 有 的 系统 。
按 照对 汽车行 驶 性 能作 用 的影 响划 分 ，可 以把 汽 车 电子 产品 归纳 为两 类 ：（１）汽车 电子 控 制装 置 。它 要 和 车上 机 械 系统 进 行 配合 使 用 ，即所 谓 “机 电结 合 ”的 汽车电子装置 ，例如电子燃油喷射系统 、制动防抱死控 制 、防滑控 制 、牵 引力 控制 、电子控 制 悬架 、电子控 制 自 动 变速器 、电子动 力转 向等 ；（２）车载 汽车 电子 装 置 。它 是 在 汽 车环境 下 能够 独立 使用 的 电子 装 置 。和汽 车 本 身 的性 能并 无 直接 关 系 。包括 汽 车信 息 系统 （行 车 电 脑 ）、导航系统 、汽车音响及 电视娱乐系统 、车载通信系 统 、上 网设备等。表 １列 了现代汽车上应用较多的汽 车 电子控制 系统 。
浅析汽车电子技术及其发展趋势
由于 经 济 的 快 速 发 展 和 生 活 水 平 的 进 一 步 改 善 ， 们对 汽车 安 全 、 适 等方 面 要求 不 断 提 高 ， 人 舒 促 进 了 中 国 汽 车 工 业 的 快 速 发 展 。 由 于 传 统 机 械 装 置 与技 术 在 汽 车 领 域 的 应 用 已 趋 于 成 熟 ， 些 甚 至 已 有 达 到 其 物 理 极 限 ， 进 一 步 发 展 存 在 成 本 等 方 面 的 要 局 限性 ， 得 汽 车 电子 技 术 在 整车 和 零 部件 上 的应 使 用越 来越 广 泛 。现 在 汽 车 技 术 创 新 的 ７ ０％ 源 于 汽 车 电 子 技 术 。 汽 车 电 子 技 术 本 身 的创 新 进 步 也 为 汽 车 ＿ 业 快 速 发 展 提 供 了 技 术 保 证 。节 能 、 保 、 全 ７ １ 载 信 息 化 、 络 网 化 、 能化 的诸 多 需 求 ， 汽 车 电子 提 供 了发 展 平 智 为
一
从 汽车 技术 的发展 现 状看 ， 车 电子 技术 是支 汽 撑 现 代 汽 车 发 展 的 基 础 技 术 之 一 ， 据 汽 车 的 实 际 根 使 用条 件多 变 的需 要 ， 汽 车进 行 优 化 综 合 控 制 。 对 通 常 按 照 对 汽 车 各 部 分 控 制 作 用 把 汽 车 电子 划 分 为
ＭＰ 技 术 、 感 器技 术 等 ， Ｕ 传 并对 汽车 电 子技 术的安 全化 、 Ｊ 网络化 和智 能化发展 趋势作 了展 望 。
关键词 ： 车 ； 子技 术 ； 展 汽 电 发
中 图 分 类 号 ： ６ ． Ｕ４ ３ ６
文献 标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ７ － ９ １ ２ ０ ） １ ０ ３ — ０ １０ － ６ ２ （０ ８ Ｏ — Ｏ ８ ３
中国汽车电子产业发展动力及趋势
机械产品为主 向高级机 电一体化产 品方向演 变 电子装置 占汽车 整车 （ 别是轿车 ）价值 量的比例 逐步提高。据专家估计 ，电子 特 产品占中档汽车成本的 ２ ％ 以上 ，占高档汽 车整车成本的 ５％ ０ ０ 甚至 ６ ％ 。汽车的多功能化和电子化为汽车 电子产业发展带来 Ｏ
二 、中国汽车 电子产业发展动力
４ 区域竞争促进 ． 汽车工业和电子信息产业是 目前经济发达地区着力发展 的重
车 电 子 市场 随 着 中 国汽 车 产 业一 起 进 入 快速 发 展 时期 。 ２ ０ 年 点产业 ．同时也是我国中近期内具有广阔市场前景的产业。汽车 从 ０４
开始 中国汽车电子市场进入 了一个稳定且快速的增长阶段 。
非常大。所 以．中国汽车产业的发展是汽车 电子市场增长的最有
利保障 。
汽车销量 （ 万辆）
增长率
，０ ５０ ５
５４ ７０
４ ４ ％
５０ ，８ ６
一 １
６６ ４１６
ｌ． ６ ３７９ ６
６０． ６７１
２２９ ５ பைடு நூலகம்６
２ 新 兴 电子产 品 的普 及
汽车电子销售顿 （ 亿美
汽 车 的安 全 性 、稳 定性 、舒适 性 ．以及 娱 乐 性 。新 型汽 车 电 子产
数据 来源 ：塞 迪 顾 问
一
、
中国汽车电子产业发展现状
品的普及 ．对中国汽车电子产 品市场的发展提供 了有利的保障。
中 国 的汽 车 电子 工 业 起步 较 晚 ． ２ 世 纪 ９ ０ ０年代 以前 ．除 了
大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商 的目光 ， 这些企业纷 子在我 国汽车电子市场 占有率达到 １％ ． ５ 汽车电子核心部件方面
汽车电子发展趋势及中国市场分析
据美 国市 场调 研 ｉ ｐ ｌ 计 。到 ２ ０ ｓ ｐｙ预 ｕ ０ ９年 全球
汽 车 电子 的产 值 将 达 到 １５ ． 美 元 ，是 在 计 算 １ ４７亿 机、 产业 电子 、 字家 电 、 信设 备 四大 产 业 中惟 一 数 通 年平 均增 长率 ７５ ．％的产业 。而在 中国 。０ ７年 将有 ２０ 望 突破 千 亿元 ，预计 ２ １ ０ １年 更 是 达 到 了 １ ４亿美 ８
Ｎ Ｃ 就 推 出 了 面 向汽 车 车 身 控 制 的 ３ Ｅ ２位 处 理器
Ｖ ５ Ｅ ／Ｘ － ， 使用 了车载 控制 器 领域 中最先 进 ８ ０ ＳＦ ３ ４ 它
的工 艺— — １ ０纳 米 工艺 。处 理速度 可 达 ２ ＭＩ Ｓ ５ ９ Ｐ。
汽 车 电子 的元器 件 也 从 过去 的 分立 元 器 件 。 现 在 到
米波 雷 达 等 。并 把 它 们 通 过 Ｃ Ｎ 总线 或 其 它 总线 Ａ 技术 连 接在 一 起 ， 汽 车成 为 一个 智 能平 台 。 使 汽车 电 子 的发 展 关键 是 元 器 件 。 也 促进 了 电 这 子元 器件 的飞 速 发展 。 现在 新 型 的普 通 汽 车所 需 的
表 １ 汽 车 电子 化 的 发 展
国赣场纷橱
■ 陈 新 成
子 的市场 占有率 有 多少 ？企 业 在研发 汽 车 电子 的投 入 是 多少 ？等等 都是值 得我 们来 关注 和探讨 的 。
汽 车 电予的应用
我 们 要 谈汽 车 电子 ， 先 必须 知 道 汽 车 电子 可 首 以应 用 在 汽 车上 那 个 部 位 ， 以说 ， 车 电子 技 术 可 汽 汽 车 上 各 个 部 分 都 有 应 用 ，诸 如 电 子 点 火 装 置 （Ｓ 、 Ｅ Ａ） 车声 控 制 、 表盘 、 明系统 、 仪 照 电子控 制 喷油 装 置 、电控 自动变速 器 （ Ｃ Ｔ 、防抱 死制 动系 统 ＥＡ ） （ Ｂ ） 适 时调 节 的 自适应 悬 挂 系统 、 速巡行 自动 Ａ Ｓ、 常 控 制 系统 （ Ｃ ） 无钥 进 入 、 ＣＳ、 以及 汽 车 上 的娱乐 系 统 等 都要 有 电子装 置 的 。
汽车电子技术专业介绍
汽车电子技术专业介绍培养目标：本专业培养具有与汽车电子技术专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握汽车电子技术、汽车电气设备技术、汽车微处理器控制技术、汽车空调技术、汽车音响技术、汽车美容、汽车整车检测维修技术等专业知识，同时具有汽车营销服务、保险理赔等方面能力，能从事现代汽车电气设备、电子设备，电控装置的使用、维护、生产管理；汽车营销及汽车修理等工作的高技能应用型人才。
主干课程：汽车构造、汽车电工电子技术、汽车电气设备与维修、汽车车身电子电控技术、品牌汽车电路分析、汽车检测与维修、电控发动机检测与维修、汽车音响检测与维修就业方向：基本岗位：在汽车售后服务企业从事汽车的电气、电控的检测维修；从事汽车机电一体化检测维修；从事汽车售后服务管理。
拓展岗位：汽车销售、汽车配件、汽车钣金喷漆、汽车美容、汽车整车及零部件制造企业从事制造、装配及质检、汽车保险与理赔等。
实训基地：东风柳州汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州特种汽车厂、柳州市方盛汽车商贸有限公司、柳州工程机械股份有限公司、柳州车之港进口汽车维修中心等1、培养目标使学生成为具有一定的机械、电子、汽车等学科所必须的知识结构与基本技能，具有较强的实践能力和良好的职业道德，能适应汽车电子产品设计、制造、维修、销售、管理、服务第一线需要的高素质技能型人才。
本专业培养能应用现代科学技术，具有较强实际动手能力和创新精神，面向现代汽车电子设备维修、汽车维修企业管理，牢固掌握汽车机、电、液一体化设备维修专业职业岗位所需的基础理论知识和专业技能，能从事汽车电子设备检测、维修、车间生产管理等工作的应用型技术人才。
2、开设的主要课程主要开设机械制图、电路识图、电路及电子技术、数字电路技术、汽车电气设备与维修、车身电控系统结构与维修、汽车构造及原理、新型汽车、汽车故障检测与诊断、汽车电路分析、微机原理与应用、汽车单片机与接口技术、汽车英语、汽车文化、汽车检测与维修等课程以及单片机应用实习、汽车拆装与修理实习、电工与电子技术实习、汽车电子线路总成实习，汽车故障检测与诊断实习等。
汽车电子控制技术
汽车电子控制技术随着汽车技术的发展和更新换代，越来越多的传统机械设备正在被电子控制技术替代。
汽车电子控制技术在汽车行业中扮演着至关重要的角色。
它使汽车更加安全，更加高效，更加环保。
本文将对汽车电子控制技术进行简单的介绍以及其在汽车行业中的应用和发展前景。
汽车电子控制技术简介汽车电子控制技术是指利用电子技术来控制汽车发动机、变速器、悬挂系统、制动系统、驾驶模式选择等方面的系统，以提高汽车性能、降低能耗、减少排放、增强可靠性和安全性。
汽车电子控制系统应该是由多个子系统混合发展而来，例如，发动机控制系统、制动控制系统、悬挂控制系统、防滑控制系统、自动驾驶系统等。
汽车电子控制系统的发展历程早在20世纪60年代，汽车电子控制系统已经开始应用。
此时，电子控制系统主要应用于点火系统、燃油喷射和涡轮增压系统等的控制。
但在1980年代中期，随着传感器、处理器、电动执行机械和网络技术的逐渐成熟，汽车电子控制系统得到进一步发展。
例如，在1986年，通用公司第一次引入了电子控制的自动变速器，标志着传统机械变速器时代的结束。
在20世纪90年代，汽车电子控制技术取得了重要的突破。
例如，在1995年，奔驰公司推出了世界上第一款基于光纤在汽车之间传递数据的产品，推动了网络通信技术的快速发展。
同时，电子控制系统成为车辆电子技术的核心，已广泛应用于发动机控制、燃料注入系统、悬挂结构、转向控制、制动控制等方面。
目前，汽车电子控制技术已经成为现代汽车的标准配置，包括汽车安全系统、车身结构控制、智能驾驶辅助系统、车身电子控制系统、智能交通技术等。
随着汽车电力电子、汽车通信技术、先进传感器和自主驾驶技术等领域的发展，汽车电子控制技术将进一步提升汽车的智能化、可靠性、安全性和环保性。
汽车电子控制技术在汽车行业中的应用发动机控制系统发动机控制系统是指通过控制燃油的进气量、点火时间和气门的开关时间来控制发动机的输出功率。
主要包括燃油系统、点火系统、传感器、执行机构和控制单元等部分。
汽车电子技术的应用与发展趋势
汽车电子技术的应用与发展趋势作者：***来源：《时代汽车》2021年第20期摘要：电子技术的飞速发展普及对人们日常生活的方方面面带来了影响。
以汽车领域为例，电子技术在该领域的应用不仅提升了汽车的安全性、舒适性，同时还使得汽车日益节能环保，改善了汽车的综合性能，提升了广大汽车用户的体验感。
基于此，本文将对电子技术在汽车领域的应用情况进行阐述，并分析汽车电子技术的发展趋势。
关键词：汽车电子技术应用发展趋势Application and Development Trend of Automotive Electronic TechnologyWang YuAbstract：The rapid development and popularization of electronic technology has brought an impact on all aspects of people's daily life. Taking the automobile field as an example， the application of electronic technology in this field not only improves the safety and comfort of automobiles， but also makes automobiles increasingly energy-saving and environmentally friendly， improves the overall performance of automobiles， and enhances the experience of the majority of automobile users. Based on this， this article will explain the application of electronic technology in the automotive field and analyze the development trend of automotive electronic technology.Key words：automotive electronics technology， application， development trend1 引言近几年来，汽车电子技术的发展速度不容小觑，其在各领域为人们生产生活所带来的改变同样举足轻重，具有极大的发展潜力。
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收稿日期：2009-08-02作者简介：高成（1937-），男，陕西人，教授级高工，主要从事汽车电子发展方向的评估和规划．未来20年汽车电子技术发展趋势高 成1，邱 浩2（1. 深圳市航盛电子股份有限公司，广东 深圳； 2. 深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055）摘 要：安全性、节能、减排和舒适娱乐性是汽车电子未来发展的主要方向，全球各大汽车电子研发团队争相加大对这4个方面的研发力度．本文介绍了全球最具影响力的来自欧洲、美洲和亚洲的6个专业汽车电子研发公司的最新研究进展，主要集中在汽车安全、动力性、环保、车载通讯、信息娱乐、半导体技术和微控制器的开发上．分析结果表明，未来20年内汽车电子工业发展的重点将转移到第三世界国家，汽车性能的提高更多地依赖于电子技术的提升，电动汽车将不可阻挡地占据重要地位．关键词：汽车电子；安全；环保；半导体中图分类号：TK9；TN3 文献标识码：A 文章编号：1672-0318（2010）01-0033-07在过去10年里，汽车工业发生了2个显著变化，一是增长的基点正在从经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移[1]．数据显示，2007-2012年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89%；二是在市场成熟的欧美国家，汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术．有研究表明，1989年至2010年，电子设备在整车制造成本所占比例，由16%增至40%以上．目前每部新车的IC 成本约在310美元左右，估计到2015年将增长到400美元左右．无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向[2]．而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求．今后10年，电子技术在汽车工业中扮演着多大的作用，它又应该如何承担起汽车电子化的重任？本文就全球一些专业的汽车主体厂商和零配件厂商进行专业分析，展望未来20年汽车电子方向的发展趋势．1 德尔福：绿色、安全和通讯是汽车电子的未来德尔福通过对推动全世界新技术、产品和市场发展的全球趋势全面的调查和研究，发现汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯．（1）环保型．全球汽车行业最主要的发展趋势就是倾向于发展高效燃料、低碳排放量的发动机[3]．目前有许多选择方案，其一就是先进的柴油发动机和电子控制系统，在公路驾驶时，其燃料经济性比汽油发动机提高30%~40%；其二就是电动动力系统或混合动力汽车（HEV ）．混合动力汽车技术应用有许多结构，但都涉及一个小型电池组、一个电子控制器及一个可以使汽车发动机在停车时自动关闭并在发动机自动重起前对汽车进行再次电动加速的电动机．混合动力汽车系统可以提高汽车的燃油经济性达30%~40%，并降低碳排放达60%．纯电动汽车的研发工作仍在继续，而且范围已拓展至电动汽车或插入式混合动力汽车．这些汽车采用更大的电池组，可以在纯电动驱动的情况下，行驶更长的距离．最后，供应商和汽车制造商正在开发气缸压力传感和均质充量压燃燃烧（HCCI ）等系统，以在经济性和汽油发动机排放方面取得更大的进展．所有这些动力系统的创新技术都将在未来的5~15年里为全世界的汽车增加大量电子内容．（2）安全性．汽车电子发展的第二大趋势是安2010年第1期 Journal of Shenzhen Polytechnic No.1, 2010深圳职业技术学院学报34 深圳职业技术学院学报 第9卷① T.Fukui. A New Type Electronically Controlled Fuel Injection System, Mitsubishi CorP., SAE 811418. 全性①．市场对于能够保证驾驶更加安全的技术和产品有着庞大的需求．目前已经在被动安全技术取得了重大的进展——即在汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客提供保护的技术和产品，如碰撞传感器、气囊、安全带、随动转向结构、以及金属板冲撞区等产品和技术已经在汽车碰撞事故中挽救了许多人的生命，并减少了人员伤害．但是，最新的发展方向是主动安全性，通过采用雷达、光学和超声波传感器等技术，测量汽车与周围物体的距离和接近物体时的速度．该数据可用于提醒驾驶者控制汽车的驾驶速度，避免可能发生的碰撞事件．该信息还可用于控制制动器或转向系统，以自动避免碰撞．该碰撞避免系统可以降低全球事故率以及汽车事故的昂贵成本．（3）连通通讯．汽车电子发展的第三大趋势是汽车的通讯连通性．如今，全世界的消费者都可以在家中和办公室享受数字电子技术和无线基础设施所带来的方便，比如手机、硬盘驱动器上的数字压缩音乐和视频、数字电视播放、Wi -Fi 、音频和电视卫星广播（XM/Sirius ，DirecTV ）以及GPS 等．现在，消费者开始希望在其汽车和卡车里享有同样的技术和通讯便利，以使驾驶过程更加高效、方便、充满情趣．GPS 导航、车载信息服务（嵌入式手机和其它双向无线链接所带来的自动电信）、卫星广播以及后座电视等产品和技术就是顺应这一趋势的最好例证．世界各国都在开发前面提到的环保性、安全性和连通通讯的汽车电子产品．然而，在产品推出的时间安排和所采用的技术标准方面还是有所不同．日本在许多汽车电子创新产品如导航和混合动力汽车方面都引领世界．欧洲在导航系统方面紧随其后，但是在手机技术和手机车载信息服务方面却处于领先地位．北美在开发导航市场方面紧随日本和欧洲，但却是首先采用车载信息服务和开发卫星广播和视频系统的地区．而且，虽然日本最早开发出混合动力汽车产品，但如今北美市场正成为混合动力汽车发展最快的市场．世界各地的许多技术标准也在不断的发展．最典型的例子就是GSM 和CDMA 等手机标 准．欧洲已广泛采用GSM 及其衍生技术，而北美则允许使用GSM 和CDMA 作为手机服务提供商之间竞争的基础．亚洲各国已经选择GSM 或CDMA 作为手机标准，有些地区选择了两个标准．目前，欧洲数字地面电视依据的标准为DVB -T ；而美国HDTV 所依据的标准为并非移动友好的ATSC ．Wi -Fi 已经成为全球的标准，也是本地网络内汽车连通的理想选择，比如将车库里的汽车与家庭多媒体系统或零售网点、便利店或加油站周围的本地网络相连接．WiMax 是一种范围更广的城域网，已开始在一些国家用作更新的标准．中国的发展状况也令人振奋，已经建立并采用了中国本地版的WiMax 和数字地面视频系统．最初，各地的防撞雷达的标准毫米波频率各不相同，但是今天大多数国家都为实现主动安全性而选用W 频段76~77 GHz 频率．多年来，德尔福曾制造和销售了很多配有CD 播放功能的AM/FM 模拟收音机，它在过去的几十年里一直是汽车的娱乐和信息中心．最近几年来，数字电子技术和无线基础设施革命开始改变德尔福所引领的传统模式．首先，随着车载信息服务系统的推出，嵌入式手机模块使双向基于位置的数据和免提语音通信成为可能．最初，车载信息服务单元是一个独立的箱子，如今，车载信息服务单元已经成为仪表板中央的“收音机”的一部分．导航部分原来也是一个独立的单元，如今导航功能只是数字信息娱乐收音机的其中一个特性．同样，最初XM/Sirius 卫星广播就是一个遥控接收器，但是如今它也成为了收音机的一部分．未来，“收音机”将发展成为精密复杂、高度集成的信息娱乐服务器，或“连通汽车”计算和通信的平台．未来收音机的核心就是极其快速的32位微处理器，其闪存和硬盘驱动器具有强大的存储功能．人机界面将包括大型高亮度平板触摸式显示屏，以及语言识别和方向盘控制系统．收音机的“前端”将集成多个单向和双向无线接收子系统，包括AM/FM 、手机、GPS 、卫星音频和视频、Wi -Fi 、WiMax 、数字地面电视以及全球其它新兴的无线连接．连通平台还将可以使消费者在汽车内使用各种第1期高成，等：未来20年汽车电子技术发展趋势35便携式或“游牧”消费电子设备（智能手机、iPODs 等）并通过蓝牙、Wi-Fi或直接USB连接无缝连接到信息娱乐服务器．此外，GPS导航系统将成为这款收音机的其中一个功能，导航数据可通过无线链接下载，或存储在闪存卡从而在汽车上使用．实时交通和出行者信息数据将通过无线链接的方式获取，并可以经常进行更新，以实现动态导航．最后，驾驶者和乘客将拥有多种娱乐选择，从实时音频和视频播放到通过Wi-Fi和WiMax 非实时下载电影等大型娱乐文件．我们预计未来5~10年，汽车电子行业发展最快的领域将集中在先进安全电子产品、信息娱乐系统以及混合动力汽车的动力电子产品以及其它先进的改善燃油经济性和降低碳排放的发动机控制系统．全球主要市场研究公司Strategy Analytics的数据显示，混合动力汽车系统的销售额将以每年20%的速度递增，取决于各个地区的燃料价格和政府调控情况．他们还预计安全电子产品将以每年11.7%的速度增长，而信息娱乐系统将每年11.4%的速度增长．中国、印度及东南亚是增长最快的地区，其次是南美、欧洲和北美．2 凌力尔特：汽车安全和信息娱乐产品最具增长潜力对汽车制造商的最大威胁是可靠性和行车安全问题．产品收回不仅成本高昂，而且有失去用户信心和忠诚度的风险．有时必须重新设计以增强竞争优势，如增加行车安全保障功能，但是重新设计仍然是有风险的．美国有一个叫 JD Power 的机构，专门评价质量以及对消费者购买决策产生影响的因素．JD Power最近指出，就汽车重新设计而言，平均每100辆汽车增加10个问题．产品的最初质量对形成竞争优势极为重要．行车安全和可靠性评级高是竞争优势评级高的关键因素，为消除问题而进行重新设计会产生负面影响．电子产品制造商都在争先恐后地提供功能丰富、能够改进最终设计性能和可靠性的产品．应该突出强调的是，对汽车制造商来说，与收回产品的成本相比，汽车内部电子产品的成本可以忽略，收回成本是制造商建议零售价中必须考虑的因素．“总体拥有成本”必须考虑，而不是简单地选择满足最低需求的、最便宜的集成电路．如果电子组件的坚固性和可靠性确定无疑，那么这对汽车制造商来说可增加多少利润．系统架构恰当、仔细选择供应商、集成电路专门为汽车应用而设计，这是明天的汽车保证可靠性的关键．过去5年中，电子产品在汽车中变得更普遍了．新的挑战是确保呈指数增长的电子控制系统可靠．无论是发动机从汽车中脱落还是电动开窗不能正常工作，用户都会打保修电话，并对制造商的声誉造成负面影响．应该非常仔细地选择集成电路供应商，以确保组件级可靠性．应该检查潜在供应商以前的现场故障率，应该尽力了解该公司的“质量文化”．电路设计师、测试工程师和工厂操作员为确保集成电路具有一致的质量和可靠性都做了什么？凌力尔特认为最有可能为汽车制造商带来增长的途径主要有两条．第一条是专注于提高行车安全．在过去5至10年，汽车本身变得更加安全了，防锁刹车系统（ABS）、复杂的气囊系统和稳定性控制现在大部分都成了标配功能．下一阶段将继续沿着保障驾驶员行车安全这一趋势发展，并集中精力保障汽车的最薄弱环节—驾驶员的行车安全．修正由人造成的错误需要极其尖端和复杂的电子产品，需要高可用性和可靠的保护措施．不过，提供行车安全保障功能的成本非常高，而且利润率提高有限，因为消费者不想为这类功能支付多得不成比例的费用．现在，防撞雷达只是刚刚开始出现在高档豪华型汽车中，而且这种状态有可能会持续一段时间．能够监视汽车在行车道中位置的一些新系统目前正在测试中．这类系统监视反应时间、转向调节和速度改变，并在伤害发生之前向驾驶员发出警报．目前，汽车零配件市场提供一些监视驾驶员机敏度的产品，试图通过眼皮动作和扫描视域检测驾驶员的疲劳程度．这些新产品要得到广泛采用，其可靠性需得到验证，也需要通过仔细选择组件和电子设计来降低其实现成本．第二个增长领域是座舱电子产品和信息娱乐系统．在基于位置的订购服务市场的推动下，这些产品已经变得越来越复杂了．这个领域的增长取决于36 深圳职业技术学院学报 第9卷① Takahide Kawamura, Toyota’s New Single Chip Microcomputer Based Engine and Transmission Control System, Toyota Motor Corp., SAE 850289.GPS 设备和复杂的仪表板设备的采用，这些设备为消费者带来了新颖和有用的服务（因此也为服务提供商带来了收入）．例如，用触摸屏向汽车将经过的路边餐厅预定餐位，或者根据本地交通情况确定行车路线．要想让消费者为这些功能付出额外费用，这些功能就必须在功能性和可靠性方面超出用户预期．我们可以预期，这类给第三方行业带来收入的系统将从豪华型汽车加速普及到大众型汽车中．凌力尔特公司专注于为汽车应用提供广泛的产品选择，产品在-40~125℃的温度范围内可靠工作．这些产品包括用于防撞雷达（CAR ）的高速、高性能模数转换器（ADC ）、监视系统电压的微功率精确电源监视器、DC/DC 转换器、用于防撞雷达的纤巧 2 mm×2 mm 微调DAC （数摸转换器）和各种系统调节产品，以及我们最新的汽车过压和过流瞬态保护集成电路，这些集成电路保护昂贵的、对行车安全至关重要的电子产品免受损坏．现在汽车系统中有很多应用需要连续供电，甚至在汽车熄火后也一样，如遥控车门开启、车辆安全和 GPS 系统．对这些系统的一个关键要求是低工作电流，以延长电池工作时间．随着这些始终保持接通系统的发展，电子产品在负载较轻时也必须降低电流消耗．凌力尔特公司的集成电路设计师已经仔细考虑了这些问题，以为汽车提供在正常工作、备用和停机时具有低静态电流的产品．例如，LT4356-1浪涌抑制器在出现瞬态故障时仅消耗 1mA 电流，在停机模式仅消耗5mA 电流．凌力尔特公司按照良好定义的汽车质量程序控制质量，实现了高可靠性．3 Actel ：FPGA 用于动力传动系统和安全系统当今，汽车电子产品领域在数个方面呈现出持续增长的势头．一方面，驾驶者对安全和便利性日益关注，使汽车电子产品的含量稳步上升，导致车上的半导体器件数目也在增加．另一方面，新车型不断问世，车型的平均寿命逐渐缩短，这种更新换代并非源于车辆的性能，而是因为消费者的偏好．其他影响该市场增长的因素包括：1）技术：随着半导体技术进步，汽车部件成本降低；2）市场竞争：汽车厂家越来越多地引入电子产品作为其竞争优势；3）性能：引入电子产品以降低油耗和提高引擎性能；4）强制性法规：法规要求点火和引擎控制系统中采用的电子器件必须有助于减少排放；5）安全性：电子产品的特色应用譬如安全气囊、ABS 系统以及应急呼叫系统目前已成为市场营销工具．由于驾驶者越来越关心汽车的安全性和舒适性问题，使到汽车电子产品的份额稳步上升，每辆汽车中的半导体器件数量也随之增加．新型消费电子产品（如GPS 导航设备和车载DVD 播放器等）现在几乎是最常见的配备．诸如电动车窗和电动座椅，以及引擎控制和悬挂调整单元之类的其它电子设备也相当普遍．汽车电子市场预计会不断增长，尤其是GPS 系统、安全气囊和引擎控制模块的增长最快．根据市场研究公司Gartner Dataquest 估计，到2011年汽车电子市场的规模将达到98.54亿美元．Actel 目前正在将符合AEC Q100 Grade 1规范的基于 Flash 的闪存FPGA 用于车载信息通信系统和信息娱乐系统以外的系统关键设备，如动力传动系统和安全系统①．Actel 的FPGA 功耗很低，能承受最严苛的工作温度，而且可适应空间狭小的应用环境（如在散热受限环境下安装的车载摄像机和引擎控制模块）．引擎盖下的电子设备（如引擎和变速控制模块）需要非常稳固可靠的半导体器件，能够经受极高的温度和汽车的震动，同时功耗要低，以确保运行可靠、坚固耐用．AEC Q100 Grade 1规范是目前FPGA 能满足最严格的规范，证明Actel 的低功耗器件可以在延伸的结温范围工作（-40~+135℃），并在汽车寿命期内提供高可靠性和性能．此外，由于Actel第1期高成，等：未来20年汽车电子技术发展趋势37FPGA的功耗极低，较竞争对手的汽车FPGA产品低两个量级，这使它能承受更长时间的高温而不必担心可靠性和失效问题．Actel基于Flash的FPGA独特地采用了片上Flash内存来实现开关控制，使到该系列产品具有固件错误免疫能力；这是向着零瑕疵发展产业的强制性要求．相反地，基于SRAM的FPGA配置数据容易由于中子诱引而产生错误；这种错误会以不可预测的方式改变逻辑、布线或I/O的行为，从而导致系统故障，而系统故障可以损害品牌形象，最严重的使得生命安全受威胁．无论对车舱内设备还是引擎盖下的动力系统，不同的国家，甚至同一国家内的不同州市，都有不同的排放标准、安全标准和税制法规．例如，英国的税法一般都有利于较小排量的汽车；美国加州的排放标准不同于其他州；而有些国家不会规定白天要开车灯．在大多数国家和美国各州，汽车中的免提电话都是法定的必备设备，但只有少数地区严格执行．不过，在严格执行这个法规的国家中，以蓝牙技术为基础的免提电话已经成为汽车“标配”的电子设备．台湾和中国将继续需要日益复杂的电子控制软件和汽车部件．当然，正如我们在全球市场所看到的，这个地区的车用数字化消费电子产品也会继续大幅增长．由于先天具有应对差异化和分块市场的灵活性，FPGA不需要差异化的产品策略．而且，由于FPGA的价格低及无需反复进行昂贵的产品资格认证，因此在各个国家和州市都比标准产品更具吸引力．对所有车用产品来说，质量、可靠性和成本是最重要的事情，汽车应用中使用的半导体器件也不例外．对于Actel的非易失性FPGA 具有独特的优势，能够直接满足汽车市场的需求和愿望，我们都深感振奋．4 Silicon Labs：混合信号微控制器符合目前汽车工业的发展汽车电子设计师面临的挑战之一是迅速开发新的电子元件，满足客户对舒适度、安全性和性能改进的需求．汽车电子产品市场上充满了竞争．这就要求设计师缩短整体设计和鉴定周期，在保证质量、可靠性和成本目标的前提下增强现有系统的功能性．为了应对这些挑战，汽车设计师们需要找到高度集成的解决方案，通过大规模集成混合信号集成电路来提高系统的功能强度．在用于购买8位微控制器的每3美元当中就有1美元用于汽车电子．当前这一市场总额达30多亿美元，并且以接近每年10%的速度增长．一些增长最快的领域直接关系到采用复杂的电子集成以提高汽车制造商的竞争力、消费者的舒适度和安全性．尤其值得注意的是，高品质的汽车仪表板使用经验受到广泛期待．应用电子产品如适应式前照明、多轴向座椅调节、智能温湿度控制系统、撞击避免和动态自动巡航控制系统都将是未来的重点增长领域．芯科实验室有限公司（Silicon Labs）致力于开发占用空间小、带有高速中央处理器和集成高性能模拟数字转换器的混合信号微控制器（MCU）．混合信号微控制器符合目前汽车工业的发展趋势，例如，汽车设计师只需采用一个混合信号微控制器，就能实现发动机整流和发动机电流监控．混合信号微控制器满足了市场对节能、小巧、更复杂的电子系统的需求，从而减少了对单机部件的要求．汽车市场主要分为两大部分：其一是产品性能提升，这些汽车大多在欧洲或美国设计；另一市场则由新兴经济体如中国等，对汽车需求的迅速增长来推动．尽管这一市场对汽车的成本效率要求更高，但仍然极度依赖电子系统来改进效率、每公里耗油量和可靠性．中国的消费者和全球其他消费者一样，都非常重视安全性和舒适度．能够满足这些需求的新车设计是实现全球市场增长的重点．5 FairChild：关注功率控制和功率管理影响汽车电子行业发展的因素包括节能降耗、环保、增强的安全性、更高的可靠性、舒适性和产品特性化、改进的可制造性，以及满足法规要求的特性等[5]．这些因素推动用着汽车半导体产品的增长速度超过整个行业的平均增长速度．我们预计汽车功率电子将会持续强劲增长，其主要推动力是对38 深圳职业技术学院学报第9卷燃料高效率利用的要求以及环境保护的需求．功率电子将在传统机械电气化和可替代能源的实用化等方面发挥重要的作用，满足市场需求．飞兆半导体专注于面向汽车应用提供功率控制和功率管理解决方案，包括点火、燃油喷射、螺线管和电机控制、电动助力转向，以及 HEV （混合动力电动汽车）．技术导向是从传统的机械控制转向电子控制，采用固态器件替代机电开关．此外，封装技术方面的进步使得飞兆半导体等供应商能够提供集成度更高和成本更具竞争优势的解决方案[5]．飞兆半导体一直与欧洲和美国的客户合作．随着中国汽车市场迅速增长，已在这个地区投入强大的力量，并将继续为这个新兴市场提供所需的产品和解决方案．在相对较短的时间内，中国市场的应用将日益趋于复杂，供应商将开始研发针对这个地区的专用解决方案．中国将成为一个设计中心．而飞兆半导体根据这个变化调整其产品和客户支持策略，成为这个地区的成功供应商．6 日本精工仪器：增加EEPROM的容量，应对MCU需求汽车电子的开发，有很多源自“对车的要求”，包括各种各样高性能化．高信赖性可以减低故障率、提高车辆寿命．环境应对可以降低燃料费、排除气体限制等环境污染对策的重要性．安全性还在由被动安全转为主动安全．快适性指增加对驾驶者的辅助、居住性等功能．实现各种需求的同时，也是进一步使车辆电子化的过程[6]．今后5~10年，汽车电子化的重要项目包括有安全性、舒适性和环境对应等．为实现所有对汽车的要求，除了要增加各种ECU，更要提高机能、性能和信赖性．有鉴于此，我们要提高半导体芯片的性能和机能．另外，ECU、基板和电子装置小型化的要求也会增加．而高可靠的EEPROM可以实现车用非易失性存储的需求：高可靠、高温工作、小型化，今后5-10年对汽车电子化会有一定的贡献．各种ECU的使用增加了用作故障诊断机能、异常记录的非易失性存储的重置密度．如果EEPROM、Flash Memory等重置密度高的话，容易引起故障．SII的EEPROM可靠性高、特别是重置性能十分优秀．即使重置的次数增加，也很难引起故障，对车的安全性有很高的贡献．将来我们会再增加EEPROM的存储容量，并且提高高温工作性能，扩大125℃产品的阵容，为高于125℃的需求开发新产品．中国的汽车市场正急速扩大，车辆电子化和欧美（日本）没有很大的分别．但汽车价格大多属于低端级别，以安全性和舒适性为要，但电子化并不是不必要．因此，应用在日本/欧美汽车市场的产品也可使用与中国市场，对SII汽车用EEPROM的需要应该有很多．从市场和成本的角度，对全球最具影响力的六个专业汽车电子研发公司的最新研究进展进行了介绍和分析．通过各大公司的研究方向不难发现，未来20年内汽车电子工业发展的方向集中在车载技术的安全性、节能、减排和舒适娱乐性四个方面．在节能性上，主要体现在混合动力汽车和纯电动汽车的研发上．在纯内燃机型的汽车研发上，我们和欧美、日本等国家差距较大．但是在混合动力汽车和纯电动汽车的研发上，我国和上述国家差距并不大．在未来20年内，中国的电动汽车技术将不逊于欧美和日本等国家．参考文献：[1] 汪卫东．国外汽车电子技术的发展与国内汽车电子产品市场现状及预测[J]．内燃机，2007，4：1-4． [2] 乔维德．电子技术在汽车中的应用与发展[J]．江苏电器，2005（4）：5-7．[3] 凌丽琴．电子技术在汽车工业发展的应用[J]．湖南交通科技，2001（3）：75-80．[4] 魏春源．汽车安全性与舒适性系统[M]．北京理工大学出版社，2007．[5] Foroudi O, Houldsworth J. New Concepts in ProtectedPower Semiconductors For Automotive Applications[J].IEEE Power Electronics in Transportation, 2007：22-23．[6] Ronald W. Russell and Function for Automotive Environ-ment[J]. IEEE J SC, 2008，SC19：442-447．。