城轨列车运行自动控制系统第3次作业

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城轨列车网络控制系统第3次作业 -

城轨列车网络控制系统第3次作业 -

一、不定项选择题(有不定个选项正确,共7道小题)1. 程控数字电话交换机的组成包括()[不选全或者选错,不算完成](A) 控制系统;(B) 数字交换网络;(C) 用户接口卡;(D) 外围设备。

正确答案:A B D解答参考:2. 数字交换网络的数字接线器包括以下哪些类型?()[不选全或者选错,不算完成](A) 空分接线器;(B) 时分接线器;(C) 时空接线器;(D) 总线接线器正确答案:A B C解答参考:3. 常规广播是在列车的正常运营过程中所使用的广播,包括()[不选全或者选错,不算完成](A) 离开广播;(B) 运营延误;(C) 到达广播;(D) 故障延误。

正确答案:A C解答参考:4. 紧急广播为在运营中出现紧急情况时列车使用的广播信息,包括()[不选全或者选错,不算完成](A) 区间清客;(B) 疏散乘客;(C) 紧急撒离;(D) 故障延误。

正确答案:A B C解答参考:5. 旅客信息系统按控制功能划分为:()[不选全或者选错,不算完成](A) 信息源;(B) 中心播出控制层;(C) 车站车载播出控制层;(D) 车站车载播出显示终端设备。

正确答案:A B C D解答参考:6. 旅客信息系统按结构划分为四部分:()[不选全或者选错,不算完成](A) 中心子系统;(B) 车站子系统;(C) 网络子系统;(D) 车载子系统。

正确答案:A B C D解答参考:7. 实现多址连接的无线通信多址方式有()[不选全或者选错,不算完成](A) 频分多址(FDMA);(B) 时分多址(TDMA);(C) 空分多址(SDMA);(D) 码分多址(CDMA)。

正确答案:A B C D解答参考:二、判断题(判断正误,共18道小题)8. 在旅客信息系统中,紧急灾难信息的优先级最高,然后依次是列车服务信息、旅客导向信息、站务信息、公共信息和商业信息。

()正确答案:说法正确解答参考:9. 在旅客信息系统中,高优先级的信息可中断低优先级信息的播出,低优先级的信息也可中断高优先级信息的播出。

行车组织第三次作业

行车组织第三次作业

第三次离线作业1、什么就是铁路运输调度?并简述铁路运输调度得作用。

答:铁路运输调度就是对铁路日常运输生产得组织与指挥,由铁路运输部门设立调度机构统一实施。

列车运行指挥就是保证列车按列车运行图正点运行所进行得运输调度工作。

列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制,即一切有关列车运行得命令与指示,只能由值班列车调度员发布;有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度员指挥。

每一列车调度员指挥得区段称为调度区段,它得长度就是根据区段得行车量、货运量与设备情况确定。

通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。

但在行车量小得方向或设有行车指挥自动化设备得方向,一个调度区段可以包括几个牵引区段;反之,一个牵引区段也可能分为几个调度区段。

列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从她指挥得调度区段不断地收取列车运行信息,并根据列车运行得实际情况,采取相应得运行调整措施,以保证实现列车运行图。

列车调度员可采取得调整措施有:加速列车运行,改变会让地点、会车方式,组织反方向行车,组织列车合并运行,开行续行列车等。

调整措施得命令通过列车运行调整计划向车站发布,并通过填画实绩运行图监督实施。

作用:月度货物运输生产计划所规定得运输生产任务及有关技术指标就是按每月得日平均数制定得,而运输生产过程由于受各种因素得影响,每日得运输状态均不相同,经常偏离规定标准。

为使运输生产控制在正常状态,必须经常分析运输生产指标完成情况,进行车流分布预测,并且根据具体得运输工作条件,调整车辆分布及列车运行,并通过制定日、班计划贯彻运输调整措施,以预防或消除运输生产过程可能或已经发生得困难,保证车流正常分布,经济合理地使用运输设备,完成或超额完成运输生产计划。

调度系统就就是为完成这一任务而设置得日常指挥机构。

铁路运输就是一个复杂得大系统,这一庞大得系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强得特点。

为使各环节协调配合,铁路运输生产必须实行集中统一指挥得管理原则。

城轨列车网络控制系统第3次作业含答案

城轨列车网络控制系统第3次作业含答案

城轨列车网络控制系统第3次作业含答案专业班学号: 姓名: 《城轨列车网络控制系统错误!未指定书签。

》课程(第3次作业)评分评分人三、主观题(共9道小题)26.公用电话系统的功能有哪些?参考答案:答:公务电话系统能为城市轨道交通的办公管理部门、运营部门、维修部门提供一种固定的通信服务,包括电话业务和部分非话业务。

系统应具有交换、计费功能,识别非话业务、自我诊断、维护管理、新业务等功能。

该系统除了能提供内部通话外,还应能与市内公众电话网互联,实现与本市用户通话,以及国内、国际长途通信。

该系统还应与城市轨道交通的无线集群通信系统互联,实现城市轨道交通公务电话与无线调度电话的互联互通。

27.调度电话的功能有哪些?参考答案:答:城市轨道交通调度电话子系统为城市轨道交通的调度人员,如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话,并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。

具体说明如下:①实现OCC各系统中心调度员与各站相应系统分机、各调度之间直接通话;调度台与调度分机间的优先通话或无阻塞通话。

②调度员利用按键或摘机,呼叫或应答某个被调用户;也可同时呼叫或应答多个被调用户。

③调度员可以通过监听、插话或强插,实现对被调用户通话状态的干预。

必要时可以直接催挂,甚至强行插除其正在进行的通话。

④调度员可通过紧急呼叫方式,以4:1 (振铃:停振铃)的长振铃急呼被调用户,并可用此功能启动广播呼叫系统,广播寻找被调用户。

⑤调度员可根据预先设置的分组用户进行组呼,按下组呼键一次性呼出该组所有的用户,实现对多个被调用户的通信。

有的调度机可以进行全呼,即一次呼出所有的被调用户。

⑥调度台配会议电话终端,调度员可以召集多方的大、小型电话会议。

调度员可预先设置和编辑多个会议组及其参加成员,根据会议组编号一次呼出所有参加会议的成员,亦可召开全部被调用户的大型会议。

调度员可以在会议过程中临时指定某个被调用户加入/退出会议,并可在会议过程中指定某个(或多个)被调用户发言。

城轨列车运行自动控制系统第3次作业

城轨列车运行自动控制系统第3次作业

一、判断题(判断正误,共10道小题)1. CBTC系统中的控制信息流是开环的,即发送者只管发送,并不能确切知道接收者是否真正接收到所需信息,这并不能保证行车安全。

而TBTC的信息流是闭环传递的。

〔〕正确答案:说法错误解答参考:2. A TP车载设备具有常用制动和紧急制动两级速度防护控制的能力,通常在常用制动失效后,可实施紧急制动。

〔〕正确答案:说法正确解答参考:3. 列车常用制动时所产生的制动力,是列车的制动系统所能提供的最大制动力。

〔〕正确答案:说法错误解答参考:4. 在同一时间一个系统可以处于多种A TC控制模式。

〔〕正确答案:说法错误解答参考:5. 列车自动控制系统由列车自动防护〔ATP〕、列车自动驾驶〔ATO〕和列车自动监控〔A TS〕三个子系统组成,简称“3A”子系统。

〔〕正确答案:说法正确解答参考:6. 超速防护自动闭塞法是指将区间划分为假设干个闭塞区段,借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。

〔〕正确答案:说法错误解答参考:7. 在同一时间一个系统可以处于多种A TC控制模式。

〔〕正确答案:说法错误解答参考:8. 车载ATO设备为主备冗余,当主ATO单元发生故障,自动从主ATO单元切换到备用ATO。

〔〕正确答案:说法正确解答参考:9. 由于ATO的功能需要考虑故障-安全,因此A TO车载单元是故障-安全的配置。

〔〕正确答案:说法错误解答参考:10.ATO的基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开,这三个控制功能相互之间独立地运行。

〔〕正确答案:说法错误解答参考:--------------------------------------------------------------------------------〔注意:假设有主观题目,请按照题目,离线完成,完成后纸质上交学习中心,记录成绩。

在线只需提交客观题答案。

)二、主观题(共10道小题)11. 简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。

《城市轨道交通概论》课后习题答案

《城市轨道交通概论》课后习题答案

思考与练习1.简述轨道交通的定义。

“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念,在国际上没有统一的定义。

一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通),主要为城市内(有别于城际铁路,但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务,是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

2.简述轨道交通的特点。

1.具有较大的运输能力2.具有较高的准时性3.具有较高的速达性4.具有较高的舒适5.具有较高的安全性6.占地少、不破坏地面景观7.低污染8.低能耗3.简述轨道交通的类型。

(1)按线路架设方式划分,可分为地下铁道、地面铁道和高架铁道。

(2)按导向方式划分,可分为轮轨导向和导向轨导向。

(3)按轨道形式划分,可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。

(4)按小时单向运能划分,可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30 000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15 000~30 000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5 000~15 000人次/h)。

(5)按路权专用程度划分,可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。

(6)按服务区域划分,可分为市郊铁路、市内铁路和城际快速铁路。

(7)按运能范围、车辆类型及主要技术特征划分,可分为有轨电车、地下铁道、轻轨、独轨、城市(市郊)铁路、磁悬浮、新交通系统等。

4.列表比较各种轨道交通的特点。

思考与练习1.简述城市轨道交通规划设计的重要性、目的和意义。

重要性:城市轨道交通规划设计是建设前期的一项重要的工作,涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。

一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运交通的发展方向。

目的:城市轨道交通对于城市的发展、居民生活水平改善有着重要作用,系统建设具有不可逆性。

保证建成线网能够对城市发展起积极作用,指导城市轨道交通工程持续发展,为政府部门决策提供可信的依据,保证今后工程建设的可实施性。

16春西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1-答案

16春西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1-答案

西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题(共 20 道试题,共 40 分。

)1. 车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘,其安装位置距离警冲标不得小于()m。

A. 2B. 2.5C. 3D. 3.5正确答案:D2. 在列车出发计时器中,超过运行图的发车时刻显示为()A. 负计时B. 正计时C. 长计时D. 间断计时正确答案:B3. 安全门系统的控制方式,除紧急控制外,优先级最低的是()A. 就地控制B. 系统级控制C. 手动操作D. 站台级控制正确答案:B4. 通过测量加速度,将加速度进行一次积分得到列车的运行速度,再进行一次积分即可得到列车的位置,从而实现对列车的定位。

这一定位方法为()。

A. GPS列车定位B. 无线扩频列车定位C. IPS列车定位D. 计轴器定位正确答案:C5. 目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为()A. 空间间隔法B. 非间隔法C. 时间间隔法D. 速度控制法正确答案:A6. 行车信号和道岔防护信号应不小于 m。

A. 800B. 600C. 500D. 400正确答案:D7. ()为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能A. 折返进路B. 多列车进路C. 联锁监控进路D. 追踪进路正确答案:D8. ()是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线。

A. 直线B. 曲线C. 坡度D. 缓和曲线正确答案:D9. 按照应用功能归类,查询应答器可分为()A. 普通型B. 增长型C. 标定型D. 无源型正确答案:A10. 自动折返模式简称为()。

A. SMB. RMC. NRMD. AR正确答案:D11. 城市轨道交通多以()作为司机驾驶的命令信息A. 轨旁信号B. 司机信号C. 车载信号D. 地面信号正确答案:C12. ATP是ATC的基本环节,是安全系统,必须符合()的原则A. 安全B. 故障——安全C. 自动修复D. 稳定性正确答案:B13. 无线式测速方法主要有()A. 轮轴脉冲速度传感器B. 测速发电机C. 多谱勒雷达测速D. 测速定位正确答案:C14. ATS为()系统,列车安全运行由ATP来保证A. 非故障——安全B. 故障——安全C. 自动修复D. 稳定性正确答案:A15. 地面信号机设置于列车运行方向的()侧。

城市轨道交通智能控制系统第三次作业

城市轨道交通智能控制系统第三次作业
计数。
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脉冲速度传感器的基本原理是对车轮旋转计数。因此需在轴承盖 上安装信号发生器。车轮每转一周,发生器输出一定数量的脉冲或方波 信号,对信号发生器输出信号计数,测出脉冲或方波的频率即可得出列 车运行速度。
V=3.6 D f N
V──列车实际运行速度,km/h D──机车轮径 N──脉冲速度传感器车轮每转1圈的脉冲数 f──测出的传感器输出的脉冲频率
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常用的列车测速方法有:测速发电机测速、脉冲速度传感器测 速、多普勒雷达测速。
在车轮外侧安装 测速发电机,发电机所 产生的交流电压的频率 与列车速度(主轮的速 度)成正比。经过频 率—电压的变换,把列 车的实际运行速度变化 为电压。
在轴承盖上安装 脉冲传感器,车轮每转 一周,传感器输出一定 数量的脉冲或方波信号, 对输出信号计数测出脉 冲或方波的频率,便可 换算得出列车的运行速 度。
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现代的列车控制功能需要监督列车的速度和确定列车与参考点的距 离,同时应提供有用的与列车加速度、速度、车轴旋转方向有关的数据。 因此,电子测速电机得到了使用,它安装在车轴上,快速的检测转速(数 /分)的变化和旋转的方向。 测速电机给ATP功能提供输入信息。该信息对于计算列车的速度、 距离、方向信息和保证列车安全都是必需的。每个驾驶室/车载计算机单 元配置一个测速电机,也就是说每列车需要装备两个测速电机。
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2、速度-距离模式曲线控制

在速度-距离模式曲线控制中,列控地面设备向车载设备传 送目标、线路参数、限制信息等信息,列控车载设备依据列车制动模 型实际计算当前最大允许速度,并与列车运行比较,实时监控列车运 行速度。由于车载设备按本车实际性能实时计算控制模式曲线,可以 根据列车实际性能自行控制其追踪间隔,使各个列车的性能得到充分 的发挥。其中的曲线式分级速度控制模式只适用于运行一种性能列车 的情况。而对中、高速混跑运行的线路,如果列车制动性能相差较大, 采用这种模式要想达到较高的通过能力是比较困难的。法国TVM430列车控制系统就是采用这种控制模式。目标-距离控制模式适用于 各种不同性能列车和不同运行速度的混合线路。

城市轨道交通信号系统

城市轨道交通信号系统
②移动闭塞系统车-地通信故障。
③所有车载信号设备故障,此时应由调度干预,更改运营模式,启用后备系统运营。
21.
画出联锁设备进路程序控制框图?
参考答案:
城市轨道交通信号系统第3次作业
(注意:若有主观题目,请按照题目,离线完成,完成后纸质上交学习中心,记录成绩。在线只需提交客观题答案。)
本次作业是本门课程本学期的第3次作业,注释如下:
解答参考:
4. ( )灯光为停车信号是最理想的。
(A) 白色
(B) 红色
(C) 绿色
(D) 蓝色
正确答案:B
解答参考:
5. ( )灯光作为调车禁止信号显示。
(A) 白色
(B) 红色
(C) 绿色
(D) 蓝色
正确答案:D
解答参考:
三、判断题(判断正误,共5道小题)
6.我们通常把道岔临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。()
21.论述列控系统的基本功能?
参考答案:列车运行自动控制(ATC)系统就是对列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统,是保证列车按照空间间隔制运行的技术方法,它是靠控制列车运行速度的方式来实现的。
(1)列控系统的车载信号是列车运行的凭证。
(2)按列车运行安全制动距离,自动调整列车运行追踪间隔。
(3)防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度,保证列车运行安全;列车运行超速时,由列控设备自动实行减速或制动停车。
(B) 准移动闭塞
(C) 移动闭塞
(D) 半固定闭塞
正确答案:D
解答参考:
2. ( )是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
(A) 正线
(B) 辅助线
(C) 车厂线

城轨列车网络控制系统 第3次作业 含答案

城轨列车网络控制系统 第3次作业 含答案

专业班学号: 姓名: 《城轨列车网络控制系统错误!未指定书签。

》课程(第3次作业)评分评分人三、主观题(共9道小题)26.公用电话系统的功能有哪些?参考答案:答:公务电话系统能为城市轨道交通的办公管理部门、运营部门、维修部门提供一种固定的通信服务,包括电话业务和部分非话业务。

系统应具有交换、计费功能,识别非话业务、自我诊断、维护管理、新业务等功能。

该系统除了能提供内部通话外,还应能与市内公众电话网互联,实现与本市用户通话,以及国内、国际长途通信。

该系统还应与城市轨道交通的无线集群通信系统互联,实现城市轨道交通公务电话与无线调度电话的互联互通。

27.调度电话的功能有哪些?参考答案:答:城市轨道交通调度电话子系统为城市轨道交通的调度人员,如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话,并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。

具体说明如下:①实现OCC各系统中心调度员与各站相应系统分机、各调度之间直接通话;调度台与调度分机间的优先通话或无阻塞通话。

②调度员利用按键或摘机,呼叫或应答某个被调用户;也可同时呼叫或应答多个被调用户。

③调度员可以通过监听、插话或强插,实现对被调用户通话状态的干预。

必要时可以直接催挂,甚至强行插除其正在进行的通话。

④调度员可通过紧急呼叫方式,以4:1 (振铃:停振铃)的长振铃急呼被调用户,并可用此功能启动广播呼叫系统,广播寻找被调用户。

⑤调度员可根据预先设置的分组用户进行组呼,按下组呼键一次性呼出该组所有的用户,实现对多个被调用户的通信。

有的调度机可以进行全呼,即一次呼出所有的被调用户。

⑥调度台配会议电话终端,调度员可以召集多方的大、小型电话会议。

调度员可预先设置和编辑多个会议组及其参加成员,根据会议组编号一次呼出所有参加会议的成员,亦可召开全部被调用户的大型会议。

调度员可以在会议过程中临时指定某个被调用户加入/退出会议,并可在会议过程中指定某个(或多个)被调用户发言。

城市轨道交通设备作业第三次作业

城市轨道交通设备作业第三次作业

城市轨道交通设备作业一、填空题(20分,共20个空,每空1分)1.给排水系统包含__给水系统____、__排水系统____、___消防水系统___三个部分。

2.通风空调系统控制方式_中央级控制_____、__车站级控制____、___就地控制___三种。

3.屏蔽门系统是由__门体结构____、__门机系统____、___电源系统___、____控制系统__四个部分组成。

4.通信系统的结构形式主要有___总线型___、____星形-总线型__、___环型___三种。

5.BAS中央级设备包括____工作站及服务器__、___模拟屏___、___维修工作站___等。

6.城市轨道交通信号基础设备主要包括__继电器____、_信号机_____、___转辙机___、____轨道电路__计轴设备、控制台等。

二、选择题(10分,共5个小题,每题2分)1.下列不属于垂直电梯功能的是(C)A.运送大量客流B.物资运输C.方便使用轮椅的乘客D.站台、站厅直达地面2.与综合监控系统集成的系统不包括(D )A. FASB. SCADAC. BASD. CCTV3.屏蔽门控制系统级别最低的是(A)A. 系统级B. 站台级C. 手动操作D. 应急操作4.下列属于人工闭塞的方法是(D )A. 超速防护自动闭塞B. 站间自动闭塞C. 进路闭塞D. 电话闭塞5.将城市电网中的电能转为城市轨道交通系统所需的电能的变电所是(C )A.主变电所B.牵引变电所C.降压变电所D.其他三、名词解释(15分,共5个小题,每题3分)1.PIS 乘客信息系统(PIS)是提高地铁服务质量、加快各种信息(如:广告、天气预报、新闻、重大事件等)向车站的发布。

综合监控系统在车站、运营中心与PIS实现互联。

综合监控系统负责将时钟信息、ATS信息和文本信息提供给PIS,PIS负责播出画面的合成及播出控制等功能。

2.屏蔽门屏蔽门系统(PDS,Platform Screen Door)是现代化城市轨道交通工程的必备设施,它安装与城市轨道交通车站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应,可多级控制开启与关闭的滑动门得连续屏障,也称为站台屏蔽门。

国开电大《城市轨道交通行车组织》第三次作业答案

国开电大《城市轨道交通行车组织》第三次作业答案

题目1:列车在站内运行时所经过的进路统称为()。

A. 【A.】列车进路B. 【B.】列车交路C. 【C.】列车进站D. 【D.】列车出站答案:列车进路题目2:进路的划分就是确定各种()的始端和终端。

A. 【A.】岔路B. 【B.】交路C. 【C.】退路D. 【D.】进路答案:进路题目3:固定闭塞是基于()的信号系统,闭塞分区为固定划分的轨道电路,根据牵引计算划分的闭塞分区一旦确定,将固定不变。

A. 【A.】信号电路B. 【B.】通信C. 【C.】轨道电路D. 【D.】交流电路答案:轨道电路题目4:列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫()。

A. 【A.】接车进路B. 【B.】发车进路C. 【C.】通过进路D. 【D.】转场进路答案:通过进路题目5:在采用电气集中联锁设备时,列车进路办理在()进行。

A. 【A.】车站行车控制台上B. 【B.】车站C. 【C.】控制中心D. 【D.】操作台答案:车站行车控制台上题目6:凡是列车进站所经由的路径叫()。

A. 【A.】接车进路B. 【B.】发车进路C. 【C.】通过进路D. 【D.】转场进路答案:接车进路题目7:列车进路的始端一般是()。

A. 【A.】警冲标B. 【B.】信号机C. 【C.】车挡D. 【D.】停车标答案:信号机题目8:进路建立后,由于某种原因而需解除时,只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲,则在操作人员的规范操作下可()。

A. 【A.】延时解锁B. 【B.】立即解锁C. 【C.】自动解锁D. 【D.】人工解锁答案:立即解锁题目9:采用()时,路票就是列车占用区间的行车凭证。

A. 【A.】固定闭塞B. 【B.】准移动闭塞C. 【C.】移动闭塞D. 【D.】电话闭塞答案:电话闭塞题目10:行车信号和道岔防护信号的显示距离应不小于()。

A. 【A.】100mB. 【B.】200mC. 【C.】300mD. 【D.】400m答案:400m题目11:列车进路的办理主要是通过()完成的,它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。

《城市轨道交通调度指挥》(孙峰)060-4习题答案

《城市轨道交通调度指挥》(孙峰)060-4习题答案

项目一答案一、填空题1.正线、辅助线、车辆段线2.折返线、渡线、联络线、出入段线、停车线3.基础设备、联锁、闭塞、列车自动控制系统4.列车自动防护系统、列车自动运行系统、列车自动监控系统5.行车调度、电力调度、环控调度二、简答题1.列车自动控制系统是城市轨道交通信号系统最重要的部分,它是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制,实现列车指挥和运行的自动化,是保证列车运行安全和提高运输效率的重要设施。

它包括三个子系统,分别为列车自动防护系统、列车自动运行系统、列车自动监控系统。

2.调度工作的作用是:调度是城市轨道交通企业日常运输组织的指挥中心,担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任,对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性的作用。

调度工作的任务是:科学地组织客流;通过经济合理地使用各种设备,最大化地挖掘运输潜力;根据列车运行图和每日(工作日、周末、节日)的具体状况,组织与运输相关的各部门密切配合,采取相应的调整措施,努力完成运输生产任务,以满足乘客出行的需要。

3.调度机构,即控制中心,根据运输生产活动的性质不同,设置了不同的调度工作岗位,由值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员等组成。

项目二答案一、填空题1.规定辆数、列车标志2.运行速度、技术速度、旅行速度3.长交路、短交路、长短交路4.坐标原理5.时间要素、数量要素、其他相关要素二、简答题1.客流计划是对轨道交通线路上客流的规划,它是编制全日行车计划、车辆配备和运用计划、列车开行方案的基础。

其主要内容是计算各站上下车人数和断面客流量数据。

2.列车运行图是运用坐标原理来描述列车在轨道线路上运行的一种图解形式,它是表示列车在各站停车或通过、在各区间运行状态的二维线条图,能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。

3.列车运行图的作用:(1)列车运行图是一个综合性的计划,它规定了轨道线路、车辆段、电客车、施工检修设备的运用,以及各部门的工作组织安排,并把整个轨道线网的运营生产工作联系成一个统一的整体,使各个部分严格按照一定运行程序有条不紊地进行工作。

城市轨道交通运营管理《设备三 过关作业》

城市轨道交通运营管理《设备三 过关作业》

设备三车辆一、填空题1某地铁列车编组形式为—A*B*C=C*B*A—,其中“-〞表示〔〕,“〞表示〔〕,“=〞表示〔〕。

2新型的城市轨道交通车辆车体采用〔〕和机械紧固模块化组合结构。

3空气制动机是以压缩空气作为制动原动力,自动式空气制动机的特点是〔〕,〔〕。

4 列车制动在操纵上按用途可分为“〔〕〞和“〔〕〞两种。

二、选择题〔不定选〕1 〔〕车车辆Ⅰ端指客室内安装有电子柜和设备柜的那端。

A DBC C BD A2 车辆运行状态指示灯灯亮,表示该节车所有的气制动和停车制动已经缓解。

A红B蓝C白D绿3 用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件为〔〕装置。

A制动B车钩缓冲C车体D侧架和摇枕三、判断题及答案1城市轨道交通车辆在每个客室门内侧的上方或一侧安装有一个黄色的紧急开门手柄。

〔〕2除了发生列车夹人、夹物开车,原那么上不允许列车未停稳就拉下紧急开门手柄,以防止造成人身伤亡事故或扩大事件的损害后果。

〔〕3.车辆“左侧〞是指观察者朝向车辆Ⅰ端时观察者右边所对应的那一侧。

〔〕4 1/3号门,指的是各车右侧的第一个车门。

〔〕5 空气制动机是以压缩空气作为制动原动力。

〔〕6 车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。

〔〕四、思考题1.一般地铁车辆由哪七局部组成?答案:设备三车辆一、填空题1某地铁列车编组形式为—A*B*C=C*B*A—,其中“-〞表示自动车钩,“〞表示半永久性牵引杆,“=〞表示半自动车钩。

2新型的城市轨道交通车辆车体采用大断面铝合金型材和机械紧固模块化组合结构。

3空气制动机是以压缩空气作为制动原动力,自动式空气制动机的特点是充风缓解,排风制动。

4 列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动〞和“紧急制动〞两种。

二、选择题〔不定选〕1 〔C 〕车车辆Ⅰ端指客室内安装有电子柜和设备柜的那端。

A DBC C BD A2 车辆运行状态指示灯 D 灯亮,表示该节车所有的气制动和停车制动已经缓解。

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②通常地铁晚间有工程车作业,工程车一般不装备车载信号系统,若无后备系统,工程车的安全只能通过人工保证,存在安全隐患。
③由于目前城市轨道交通项目建设的工期普遍紧张,尤其是信号系统具备安装条件至线路开通运营的时间很短,国内实施的几条CBTC线路,如广州的3、4、5号线,上海的8、9、6号线等,均由于类似的原因,采用先开通后备系统,线路开通运营后再调试CBTC系统的方式。
正确答案:说法正确
解答参考:
9.由于ATO的功能需要考虑故障-安全,因此ATO车载单元是故障-安全的配置。()
正确答案:说法错误
解答参考:
10.
ATO的基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开,这三个控制功能相互之间独立地运行。()
正确答案:说法错误
解答参考:
--------------------------------------------------------------------------------
正确答案:说法正确
解答参考:
3.列车常用制动时所产生的制动力,是列车的制
4.在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。()
正确答案:说法错误
解答参考:
5.列车自动控制系统由列车自动防护(ATP)、列车自动驾驶(ATO)和列车自动监控(ATS)三个子系统组成,简称“3A”子系统。()
20. ATP设备故障时应该如何进行行车组织工作?
参考答案:答:(1)ATP地面设备故障
当ATP地面设备发生故障时,车-地之间的信息传输受到阻碍,列车在运行过程中无法获得及时、准确的地面信息。所以,当ATP地面设备发生故障时,需要视地面信号机的状况而定。当ATP部分地面设备出现故障,但是地面信号机状态完好,可以正常显示,则列车按照地面信号机的显示运行,不需要组织接发车作业;当地面信号机也出现故障,不能正常显示,则需要相关车站的行车值班员根据调度命令组织接发车作业。接发列车时,行车值班员应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证及显示信号。车站行车值班员(包括信号楼值班员)在承认或解除闭塞前,应确认接车区间及接车线路空闲,接车进路道岔位置正确、状态良好,没有影响接车进路的调车作业;发车前,应核对接车站承认闭塞的电话电报号码或闭塞解除时分及车次无误,确认发车进路道岔位置正确、状态良好,没有影响发车进路的调车作业后,方可交付凭证,开放出站信号或显示发车手信号。相邻车站采用站间电话联系法组织行车,并需要将把调度命令内容及时通知驾驶员。
尽管后备系统不是列车运行控制必需的系统,但是从目前国内的地铁建设和应用情况来分析,采用适当的后备系统,对于系统工程的建设、保证行车安全和效率还是很有好处的。
18.什么叫后备系统?有什么功能?有哪几种设置方式?
参考答案:答:后备系统是线路辅助系统或第二套列车运行控制系统,能够为没有装备车载移动闭塞设备或车载移动闭塞设备故障的列车提供全部或者部分的列车自动保护功能,是列车运行控制系统“故障-安全”原则的体现。
正确答案:说法正确
解答参考:
6.超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段,借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。()
正确答案:说法错误
解答参考:
7.在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。()
正确答案:说法错误
解答参考:
8.车载ATO设备为主备冗余,当主ATO单元发生故障,自动从主ATO单元切换到备用ATO。()
14.在城市轨道交通列车运行中非正常情况可以分为哪两种?
参考答案:答:在城市轨道交通列车运行中非正常情况分为两种:一是有准备的非正常情况下列车作业,即有计划的施工维修,列车作业办理人员预先接到施工维修计划并在有足够的思想准备的情况下完成非正常列车作业。二是无准备的非正常情况下列车作业,即设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电等,行车作业办理人员没有任何思想准备。此时,要求作业人员立即做出正确的应急反应和处理。
如果车站在工作站上不能取消运营停车点时,应立即报告行车调度员,由行车调度员转告驾驶员,用RM模式驾驶列车出站,直至转换为ATO模式;当车站取消运营停车点而列车目标速度仍为零,且超过规定时间(通常为30s)时,车站值班员应报告行调,由行调指示驾驶员开车,当ATO驾驶模式恢复正常时,应向行车调度员报告。
12.根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类?
参考答案:答:(1)从闭塞分区的实现来分类:基于通信的固定自动闭塞运行控制系统;
移动自动闭塞运行控制。
(2)根据CBTC车-地之间通信方式可分为:采用全程移动无线通信方式;采用轨道交叉电缆方式;采用漏泄电缆或漏泄波导方式;采用査询应答器方式;采用卫星通信系统。(3)根据应用区间闭塞方式来分:CBTC-半自动闭塞方式;CBTC-自动站间闭塞方式;CBTC-电子路签闭塞方式。
(4)根据CBTC应用控制技术水平的高低可以进行分类:采用无线数据电台进行车-地之间双向通信构成的低级系统一CBTC-半自动闭塞系统。采用应用技术水平较高的CBTC系统,例如,CBTC-MAS系统等。
13.简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。
参考答案:答:一般典型的CBTC系统应当包括:列车自动监控系统(ATS)、数据库存储单元(DSU)、区域控制器(ZC)、计算机联锁(CI)、轨旁设备(WE)、车载控制器(VOBC)和数据通信系统(DCS,包括骨干网、网络交换机、无线接人点及车载移动无线设备等)。其中区域控制中心包括ZC和CI两部分。整个系统可以划分为CBTC地面设备和CBTC车载设备两大部分,地面设备和车载设备通过数据通信网络连接起来,构成系统的核心。
(2)ATP车载设备故障
ATP车载设备发生故障时,因故障列车无法接收ATP限速命令,此时主要解决列车的驾驶模式问题。一般车载设备发生故障时,驾驶员根据行车调度员命令人工驾驶限速运行,即以URM模式〔不超过25km/h的速度〕驾驶列车,如果地面信号机状态完好的话,按照地面信号机显示运行;如果地面信号机故障,则按照上述ATP地面设备故障情况处理,由相邻车站行车值班员按照通过电话闭塞法办理接发车作业保证列车运行。
5)DSU子系统
在CBTC系统中,列车定位将不再依据轨道电路,而是由车载本身来实现,这样就需要地面和车载同时拥有一个统一的数据库来实现整个系统的调度和协调统一。数据存储单元DSU即是用来完成整个CBTC系统数据库管理工作的子系统,该数据库将包括静态数据库、动态数据库、配置数据库、参数数据库等。在CBTC系统中。数据库的安全性和重要性是显而易见的,因此必须采取冗余设计来实现,其安全可靠性的级别等同于ZC和CI设备。
(注意:若有主观题目,请按照题目,离线完成,完成后纸质上交学习中心,记录成绩。在线只需提交客观题答案。)
二、主观题(共10道小题)
11.简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。
参考答案:答:与TBTC系统相比,CBTC系统具备的优点主要有以下几点。
①更加安全。CBTC系统中充分利用通信传输手段,实时或定时地进行列车与地面间的双向通信,后续列车可以及时了解前方列车运行情况;同时,地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况,指导列车按线路限制条件运行,大大提高了列车运行安全性。
参考答案:答:后备模式是在ATC模式不能正常发挥作用的情况下使用的一种简化运营,设置这种后备模式的原因是:
①基于通信的列车控制系统对于列车的位置追踪及控制完全依赖于车-地间的无线通信系统,因此一旦设备故障,或车-地通信不能正常进行,系统就会失去对列车的定位和控制能力,只能单纯依靠运营方面的规则来保证列车的安全撤离和系统的恢复,存在安全方面的风险,并且系统恢复需要时间较长。
3)ZC子系统
ZC子系统需要根据从VOBC、CI、ATS和DSU接收到的各种状态信息和数据信息,为位于ZC控制区域范围内的列车生成移动授权MA,并及时将MA通过DCS系统发送给车载VOBC设备以控制列车的运行。
4)VOBC子系统
在VOBC中,为确保安全,列车必须对自身位置和运行方向进行精确判定。为判定位置,列车的车载计算机与转速计、速度传感器、加速度计(用于测量距离、速度和加速度)及轨旁定位应答器共同合作,实现列车的准确定位。
(2)当ATS的自动排列进路或联锁系统(SICAS)的追踪进路故障
当ATS的自动排列进路或联锁系统(SICAS)的追踪进路不能自动排列时,应由人工介人,在MMI上或在LOW工作站上人工排列进路。
(3)车站ATS设备故障
车站ATS由列车与地面数据传输设备和电气集中联锁或微机联锁设备等构成。车载ATS由列车与地面间数据传输设备等构成。当信号联锁设备故障时,按站间电话联系法组织行车。
子系统的功能为:
1)ATS子系统
ATS子系统的主要功能是在控制中心显示控制范围内列车运行状态及设备状态。根据CBTC系统的要求,ATS系统中设置包括操作员工作站、时刻表工作站、培训工作站和其他相应的设备和网络等。
2)CI子系统
CI子系统的主要功能是监督和直接控制道岔、轨道区段、信号机和其他室外设备,实现各个设备之间的正确联锁关系,保证列车运行安全;对于来自设备的错误操作,具备有效的防护能力;能够根据进路的始端、终端办理进路、取消进路等。
一、判断题(判断正误,共10道小题)
1. CBTC系统中的控制信息流是开环的,即发送者只管发送,并不能确切知道接收者是否真正接收到所需信息,这并不能保证行车安全。而TBTC的信息流是闭环传递的。()
正确答案:说法错误
解答参考:
2. ATP车载设备具有常用制动和紧急制动两级速度防护控制的能力,通常在常用制动失效后,可实施紧急制动。()
2)列车运行信息处理
ATS系统故障将会影响列车位置、车次等列车运行信息的记录,进一步影响列车运行图的自动绘制。故ATS设备故障时,行车调度员通知驾驶员在显示屏上输入当时车次号,到换向运行时,输人新的目的地码和车次号,直至行车调度员通知停止输人为止。各规定报点站向行车调度员报告各次列车的到开时间,至行车调度员收回控制权时止,行车调度员以报点站为单位人工铺画列车运行图,至ATS设备恢复正常。
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