简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点
浅析建造船舶液压舵机检验要点及注意问题
检 验舵 杆 材料 、 直径 （ 上、
检 验 时 应注 意 实 际舵 系中
下 舵承处舵 杆直径 ） 、 水 心线 与 设 计 舵 系中心 线 的
平法兰 （ 厚度 、 直径 ） 、
偏 离 情 况及 舵 系与 轴 系中
绞 配 螺 栓 直 径 、 螺栓 中 心 线 的 偏 离 情况 。 舵 系中 心至 法 兰边 缘 的距 离等 技 心线 与轴系中心线相交度 术 参 数 是 否 与 设 计 图 纸 不大 于 ３ ｍｍ， 两 线 垂 直 度
② 上 舵 承 本 体 安 装
验 舵 叶材 料 、 面 积 及 焊 接 与基 座铰 孔 检 验 。 检 验 舵 情况 、 舵叶 板厚 度、 水 平 系中心 线 的偏 离及 舵 柄 套 加 强 筋间距 、 厚度 、 宽 度 合情 况 ， 测量 上、 下 基 准面
目前 贵港 航 区 的建 造船 舶 ， 基 本 都 是安 装 摆 缸 式液 压 舵 机 。 本 等技术参数。 ②舵 叶的密
机、 舵机启动控 制箱是否接有地线 ； 舵
是否与舵机证书 、 随机说 明书一致， 安 仅在推舵油缸入 口隔离处汇合。当其管 机 应 设 短 路 和 欠 压 保 护 装 置 ， 但 不允 许
装 是 否符 合相 关 要 求 。 在 以前 检 验 中发 系或 １ 套 动 力设 备发 生单 项 故 障 时 ， 此 设 过 载 保 护 装 置 。 舵 机 出现 故 障 （ 如 失
缸（ 油 缸 内径 、 柱塞直径 ） 、 舵炳 （ 舵 炳 两 套 动 力 设 备 ， 分 别 为 电动 机带 动 轴 向 对 舵 叶 的 冲击 等 ； 舵 机 是 由主 配 电箱 设 半径 ） 、 拉 杆、 托 滚轮 、 舵 角 电气 限 位 柱 塞 泵 、 左主机带动轴向柱塞泵。 每 套 单 独馈 电线 路供 电 ， 要 注意 检验 电动 装置、 舵角限位器 、 舵 角 发 讯 器 等设 备 动 力 设备 的管 系和 附 件相 互 独 立设 置 ，
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨顶推轮轴舵系是船舶上非常重要的舵机系统，它能够控制船舶的航向，在船舶的操控中起着非常重要的作用。
在安装和校中过程中需要非常重视，保证其工作的稳定性和可靠性。
本文将探讨顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术，以期为船舶工程技术人员提供参考和指导。
一、顶推轮轴舵系安装1. 舵系安装位置的选择舵系统的安装位置需要充分考虑船舶的结构和船型特点，以及最佳的操作效果。
通常来说，舵系统应该被安装在船舶尾部的中央位置，这样能够让舵系统的操控更加灵活，对船舶的运行也更加有利。
2. 舵轴的安装舵轴的安装需要保证其良好的固定度和稳定性，一般来说，舵轴需要把好船体的定位中心线，同时还需要保证舵轴能够顺利的旋转，不受任何外部的干扰。
在安装的过程中需要严格要求，尽量避免出现安装不到位、安装角度偏差等问题。
舵面是舵系统中非常重要的组成部分，其安装应当注意两个方面。
一是舵面与舵轴的连接，需要保证连接处的无缝衔接，以避免在使用中出现松动或者断裂的情况。
二是舵面的表面光滑度，需要保证其表面平整光滑，以减少在水中行驶时的水阻。
4. 扭矩电动机的安装扭矩电动机是舵系统的驱动力，其安装也至关重要。
安装时需要保证电动机舷外罩与舵轴的连接紧固，以及电机本身的牢固安装，以保证其在使用过程中不会出现松动或者跳动等现象。
5. 接线及电气设备的安装在顶推轮轴舵系的安装过程中，接线及电气设备的安装也是十分重要的，必须严格按照使用手册和相关标准进行，以保证整个系统的电气要求符合规范，且能够正常工作。
以上便是顶推轮轴舵系的安装过程中需要注意的一些关键技术点，这些技术点的正确实施对于整个系统的安装和使用具有非常重要的意义。
既要注意单个组件的安装要求，又要保证各个组件之间的协同作用和整体的功能性。
二、轴系校中技术探讨1. 航向测定在进行轴系校中之前，需要首先进行航向测定。
通过航向测定可以清晰地了解舵系统的工作状态，包括舵面的转动情况、扭矩电动机的工作状态等。
舵系制造和安装检验
舵系制造和安装检验船舶舵系的结构型式较多，有双支承平衡舵、穿心舵轴平衡舵、多支承普通舵、悬挂舵和半悬挂舵、襟翼舵及特种舵等。
其中半悬挂舵使用较广，已基本上作为新造船舶的典型舵系结构。
为此，在舵系制造检验方面，本章以半悬挂舵为主进行叙述。
由于半悬挂舵的制造检验方法基本上包含了其他类型舵系的检验方法，故均可参照该舵的检验方法与要求进行。
一、舵叶制造检验船舶航行时依靠舵叶的转动来控制航向。
舵叶的结构、强度、面积、对称性和水密性是考核舵叶质量的四大要素。
船舶的舵叶普遍采用流线型，现以半悬挂舵为例，说明舵叶制造的检验方法。
（一）舵叶胎架检验舵叶胎架为卧式胎架，即舵的中心线剖面处于水平状态，其检验内容和要求如下：1．设置胎架的平台应平整牢固；2．胎架制造前应先检验平台上的舵中心线、垂直线、长度和宽度等舵叶外形线的正确性，用钢卷尺测量平台上划线尺度，包括长、宽、舵中心线位置等，其偏差均不得大于0.5mm。
3．胎架的检验内容和要求（1）检查胎架模板牢固性；（2）按舵剖面样板1（包含舵壳板厚度）检查胎架模板2线型的准确性，胎架中心线应用线锤挂至平台上与中心线相吻合，样板上的水平线（即舵中心线）与胎架模板上水平线相吻合。
胎架模板上的水平线应事先用水平软管或激光经纬仪进行检查，应处于同一水平面内。
舵叶胎架检查1样板；2-胎架模权；3-平台（二）舵叶旁板、构架和铸钢件装配检验1．检查舵叶旁板与胎架模板的紧贴度，以及旁板定位焊接和旁板对接缝的装配质量。
2．检查构架划线位置的正确性。
3．铸钢件安装前，须核对船检认可的钢印标记和材质证书。
4．按划线检查构架和舵钮等装配位置的正确性。
舵轴中心线位置应按拉紧的钢丝检查上舵钮孔内侧四周距钢丝的距离，同时注意加工面的余量配置状况。
5．检查构件间的装配连接型式和剖口等是否符合图样规定。
6．最后复盖的舵叶旁板装配后，检查旁板与其他构件的装配紧密性，特别是塞焊孔处舵叶旁板与内部构件的装配紧密性。
关于船舶管系安装检验要点探讨
关于船舶管系安装检验要点探讨摘要：在船舶生产制造的过程中，作为其中相关结构部件重要的组成部分，管系的布局保证了船舶的正常工作。
管系的安装是否合理，直接关系着船舶机体的质量可靠性。
因此，技术人员应该对船舶管系安装进行必要地检验，最大限度地发挥它们的实际作用。
结合目前船舶管系的安装的发展现状，可知其中依然存在着许多突出的问题，影响了船舶机体的安全性能。
管系中管路的复杂性，为船舶的正常投入使用埋下了较大的安全隐患。
本文将对船舶管系安装检验要点进行探讨。
关键词：船舶管系；安装检验；管路；安全性能现代化造船事业建设步伐的加快，对于船舶管系的布局合理性提出了更高的要求，需要相关的技术人员在日常的工作中做好各项检查工作。
船舶管系的正确安装，直接影响着船舶的正常工作效率。
因此，在船舶管系安装的过程中，技术人员需要对管系中管路的合理性进行有效地检验，及时地纠正其中的错误，为船舶使用寿命的延长提供可靠地保障。
实现这样的发展目标，需要增强船舶管系安装检验的实际作用效果，采取有效的措施消除其中存在的安全隐患。
一、船舶管系安装检验常见的规定内容为了增强船舶内部所有结构装置的安全性能，延长船舶的使用寿命，相关的管理部门对其中有关船舶管系安装检验做出了必要地规定。
这些规定的内容主要包括：1.船舶生产企业在开始造船之前。
应该将有关船舶重要的资料及时地交给船舶审核师，并将实际的工作计划上报给有关的管理部门备案；2.有关船舶机体的验船师应该在船舶的生产制造之前对有关的设计图纸进行细致科学的评估，并给出有效的审核意见。
当发现设计图纸与船舶机体生产制造实际的情况不相符时，验船时应该及时地通知相关的审核单位，建议这些部门对船舶机体的图纸内容进行深入地检查，增强船舶设计方案的适用性。
3.当有关船舶审核的专业技术人员在船舶生产中发现其中的管路存在缺陷时，应该及时地与相关的造船负责人联系，采取有效的措施消除某些问题带来的不利影响。
4.船舶生产中进行全程监控，从根本上保证造船的施工工艺的合理性。
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨一、引言顶推轴舵系是船舶动力系统中非常重要的一部分，它直接影响着船舶的航行性能和稳定性。
在船舶建造和维修中，对顶推轮轴舵系的安装和轴系校中技术进行深入的探讨和研究，对于船舶的安全运行和性能提升至关重要。
本文将对顶推轮轴舵系的安装和轴系校中技术进行详细的探讨。
二、顶推轴舵系的安装1. 安装前的准备工作在进行顶推轴舵系的安装前，需要进行充分的准备工作。
首先需要检查顶推轴舵系的各个部件是否完好，并且要保证安装所需的工具和设备齐全。
要对安装区域进行清理和整理，确保安装时操作空间的充足和安全。
要提前制定安装计划，并与相关人员进行充分沟通和协调。
2. 安装中的注意事项在进行顶推轴舵系的安装时，需要注意以下几点事项。
首先是安装的顺序，一般来说，应先安装轴系，再安装推轮和舵系。
其次是安装的精度，特别是轴系的安装要求非常高，需要精密的测量和对中。
最后是安装的紧固，要保证各个部件的紧固螺栓都符合规定的扭矩要求，确保安装的牢固和可靠。
三、轴系校中技术探讨1. 校中的原理轴系校中是指调整轴系轴线和船体中线、纵梁中线重合的过程。
其校中原理主要是利用测量和调整的方法，使轴系的轴线能够与船体的中线和纵梁的中线完全重合，以确保船舶在航行时能够保持良好的航行性能和稳定性。
轴系校中的方法有多种，常用的有以下几种。
首先是以水线作为基准，进行轴系的调整，通过对水线的测量和标定，来确定轴系的位置和高度。
其次是利用激光测量仪进行校中，通过激光仪器测量轴系和船体中线的距离和偏差，来实现轴系校中的调整。
最后是采用测量工具对轴系进行直接的测量和调整，包括测量尺、水平仪等工具的使用。
轴系校中的难点主要在于精度和调整的细节。
因为船舶的轴系一般都是安装在船底的孔位上，不仅需要确保轴系的位置和高度满足要求，还需要考虑到船体的变形和扭曲情况。
轴系校中过程中，需要多次对中和调整，需要经验和技巧。
船舶管系安装验收与检验要点
船舶管系安装验收与检验要点摘要：船舶建造事关船舶安全运行，而管路系统是船舶建造的核心关键，在船舶航行中发挥重要作用。
船舶管线众多，安装复杂，安装验收检验工作至关重要。
因此，文章重点就船舶管系安装验收与检验要点展开分析。
关键词：船舶管系；安装验收；检验要点随着现代社会科学技术和经济水平的飞速发展，交通运输方式和出行方式也发生了变化，船舶质量和安全问题越来越受到人们的关注。
目前，随着船舶生产线自动化的日益复杂和船舶控制系统设计的复杂化，安装管理和船舶监控的任务越来越困难。
在管系的生产和安装中，要特别注意各个关键点，严格遵守安装标准。
管系质量控制是保证船舶质量的关键。
然而，由于船舶系统中的管系越来越多，船舶系统的设置直接关系到船舶的质量。
为了保证船舶的质量，有必要加强对船舶系统的设定查验。
1船舶管系的基本状况在船用动力设备中，船舶管线系统是一种广义的概念，它可以用于为特定用途而输送流体（或液体、气体）的成套辅助机械（如供油单元、分油机、风机等）、设备（如泵、空气瓶、热交换器、箱柜、过滤器等）、检测仪表和管线（管系及其配件）的统称，简称为管系。
管系系统的设计与施工的好坏，对船体的安全性有很大的影响。
2船舶管系安装验收检验的内容2.1管子分段安装应注意①看懂设计图，并根据设计图进行设计。
确保管系和阀门附件的洁净。
②密封件与管系系统中要求的衬套材料、衬套与法兰盘的规范相符。
③管系与阀门或附属装置相连时，要仔细观察管系和附属装置之间的联接情况，并留意管系和附属装置的流动情况。
要特别留意直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀。
在安装螺线管时，要保证阀门的进口和出口在同一水平线上。
阀门元件的手轮定位应根据图纸进行调整。
④按设计图确定支撑的布置和间隔。
⑤确定好定位标准，按照图纸进行装配。
制造设计师应该给出一些必要的技术支持，比如管系的位置图，这对施工和验收都有很大帮助。
造船厂的检查部门应该逐渐制定出相应的验收的精确标准。
浅析某散货船舵系的安装与检验
大营运前进航速时进行操舵 ，且一定状态下能将舵 自一舷 存在。拉线前 ， 应在上舵承及下舵销处各预先安装一个 照 光架 ， 钢丝穿在照光孔 内［ ２ １ 。 ３ ５ ￣ 转至另一舷 ３ Ｏ 。 时不超过 ２ ８ ＃ ” ， 而船舵系的安装和检验 ，
ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｆ ｓ ｈ ｉ ｐ ｒ ｕ ｄ ｄ ｅ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ｄ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
以及由此涉及的关键工艺都应在满足法规的前提下进行。 １ 简介 ＝ ９ ０ ０ Ｎ 。钢丝拉力可用拉线弹簧架或用重锤 法达到。 本 文所 述某 国内航 行散 货船 为尾机 型单轴 系直接传 力 Ｐ 首 先 在 船 舶 舵 动， 单桨单舵船。 该船舵杆 中心线位于 ０ 号肋位。 舵 叶为半 悬挂式普通流线型舵 ， 设有挂舵臂。 采用这种 型式 ， 既方便 机 舱 平 台 上 画 出通 于船舶 尾部形状 的设计 ， 不 必提供 舵 叶下的支撑 点 ， 又 可 过船 体 中 心线 与 ０ 定程度上减小舵杆所受 的弯矩回 。该船采用拨 叉式阀控 号肋位横 剖面 处的 电动液 压舵机 ， 舵 机与舵杆采 用键槽连 接 ， 并 且在舵机 平 十 字线 ，然后在 该 十字线交点 Ａ的上 台设 置 了上 舵 承 。
浅谈舵系校正与安装方法
浅谈舵系校正与安装方法作者：***来源：《广东造船》2020年第04期摘要：本文介绍了船舶悬挂式舵系校正与安装的相关工艺要求，特别是对舵杆轴颈塑性弯曲变形修复、舵销锥体其锥度套加工、舵销轴承换新、舵销轴承安装和定位、舵机磨盘修复以及舵系组装完工试验等方面的要求提供了参考，为舵系校正与安装积累经验。
关键词：舵杆热校正;舵销加工;轴承换新工艺中图分类号：U671.95 文献标识码：AAbstract： This paper introduces the relevant technical requirements of the ship spade rudder system correction and installation， especially， it provides reference for the repair of rudder shaft neck plastic bending deformation， processing of rudder pintle cone and the taper sleeve， replacing technology of the upper and lower rudder pintle bearings， installation and positioning of rudder pintle bearing， repair of upper and lower millstones of steering gear， testing after assembling the rudder system， the experience will be accumulated for the correction and installation of the rudder system.Key words： Rudder stock thermal correction; Rudder pintle processing; Bearing replacement technology1 前言某大型航運公司57 000 DWT散货船于2018年8月份进厂紧急修理，该轮在航行时出现摆舵困难、停航时在海浪冲击下产生很大的敲击声。
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
摘要：顶推轮轴舵系是船舶的关键部件之一，其正确的安装和轴系的校中对船舶的性
能和安全至关重要。
本文针对顶推轮轴舵系的安装和轴系的校中进行了技术探讨，包括了
安装的步骤和要求、轴系的校中原理和方法等方面的内容，以期为船舶工程师提供参考。
二、顶推轮轴舵系安装
1. 安装位置和定位
顶推轮轴舵系应根据船舶的设计要求，安装在适当的位置。
在安装之前，需要对安装
位置进行测量和绘制，确定标准的安装位置。
安装位置的确定应考虑到船舶的结构和布置，并确保舵系在船舶运行时不会发生碰撞或干扰。
2. 安装步骤
（1）舵桨安装：根据船舶设计和规范要求，将舵桨与舵轴连接，并确保连接紧固可靠。
在舵桨安装过程中，需要注意舵桨的方向和位置，确保其与舵舱的布置和安装要求相符。
（3）舵舱安装：将整个舵舱按照船舶设计和规范要求安装到船舶上。
舵舱的安装应确保舵舱与船体的连接牢固可靠，并且能够提供充足的保护和支撑。
三、轴系校中
1. 校中原理
轴系校中是指调整轮轴的位置和方向，使其与船舶的纵向和横向中心线重合。
校中的
原理基于几何原理和力学平衡原理，通过调整舵舱和舵桨之间的相对位置，使得轮轴在工
作时保持稳定和平衡。
2. 校中方法
（1）测量校正法：使用测量工具和仪器，对轮轴的位置和方向进行测量，然后根据测量结果进行调整。
测量校正法需要使用专业的测量仪器和精确的测量方法，具有较高的准
确性和可靠性。
（2）经验调整法：基于船舶设计和过往经验，对轮轴的位置和方向进行调整。
经验调整法对技术要求较低，但准确性和可靠性较差。
船舶轴舵系制造安装质量控制要点与风险预防的研究
船舶轴舵系制造安装质量控制要点与风险预防的研究作者：吴建强来源：《广东造船》2014年第06期摘要：船舶轴舵系在机加工、运输以及安装过程中，难免会因各种因素的影响而导致质量事故的发生。
作者通过对各生产环节的分析，找出潜在的质量风险，同时结合以往经验教训，提出相应的控制措施，以最大限度避免质量事故的发生。
关键词：船舶轴舵系；机加工；风险预防；质量控制中图分类号：U671.91 文献标识码：A1 铸锻件采购采购环节主要风险是铸造质量问题造成的纳期风险。
产品纳期有一定的提前量，但如果提前太长时间会增加库存成本，因此产品来货质量的管控就至关重要的。
如何确保来货质量，厂家的选择是关键。
采购员在寻找铸锻件厂家时，首先要了解厂家是否具备相关资质，其产品质量信誉度可通过了解其以往客户产品的使用情况来确认；第二要充分要了解厂家各种铸锻件的制造周期，万一前面产品出现质量问题，厂家能否及时供换新产品；第三要了解厂家的生产负荷情况，看能否满足船厂的纳期要求，尽量避免厂家采购第三方产品供货；最后要了解厂家的过程控制和检验配合情况。
2 入库检验在入库检验时，首先要核对产品编号是否属于相应船舶，核查材质证书、船检证书、试验报告及实物标记。
试验报告需包含化学成分报告、热处理报告、力学性能报告和无损探伤报告。
验证过程检验是否符合要求；其次是检查轴件在运输过程中是否有损伤，特别是轴件的关键部位，如中间轴尾轴轴承部位；另外就是外形尺寸的确认。
产品的外形尺寸需要根据图纸认真核查；最后是对入库产品进行无损检测。
对于一些关键部位，如填角和截面突变、组装焊接部位、可能承受高应力区域等进行表面磁粉或着色探伤，检查是否存在表面裂纹、气孔等缺陷。
同时对图纸指定的、焊接过的部位或根据经验有可能出现严重内部缺陷的部位需进行超声波探伤。
以上的检验程序完成，产品即可入库。
3 轴加工检验轴加工检验主要有以下几个方面：轴件产品检验标记的转移；轴件加工尺寸和精度测量；轴件精加工后表面探伤。
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点――摘要：《船舶检验》《船舶设备与系统》关键词:舵叶舵杆舵柄焊接胎架照光构架铸钢件安装检验一．舵的主要功能：船舶在航行过程中，舵是用来保持和改变航向的。
是船舶的主要操纵设备。
二．舵叶结构的介绍：船舶在航行的过程中是依靠舵叶的转动来控制航向的，舵叶的结构强度，面积，对称性和水密性是考核舵叶的四大因素。
根据舵的形状和尺寸制作相应的胎架，在胎架铺板，对接，焊接在旁板上画内部加强筋纵横装配线，再装内部的加强筋，焊接完成后最后再装另一侧旁板，塞焊。
三．舵叶的制造工艺简介如下：1. 按照图纸进行水平构件及垂直构件与垫板预先组装焊接，并进行火攻矫平。
2. 按照提供的刚模板制造舵叶胎架，并测量胎架水平，误差小于2mm，并在胎架的四周设置水平标杆，报专检验收。
3. 铺设外板并与胎架用马板贴合固定，外板理论线位置在舵叶外表面，开CO2焊接坡口。
并打磨光滑后进行焊接。
焊接结束划出垂直构件及水平构件，舵顶外板及舵底外板的安装定位线。
4. 安装舵顶及舵底封板一级水平构件，插装垂直纵横构件，并调整垂直。
注意水平方向的线型光顺，垂向构件的垫板水平方向平齐，按照水平标杆画出上下舵封板的中截面线，并用洋冲作好标记。
5. 安装铸钢件6. 安装放水塞7. 内部结构交专检确认后进行焊接。
其顺序如下a. 铸钢件焊接应预先开坡口，并打磨光滑，并进行预热，预热温度低于125℃-150℃，叫质检，船东，船检检验后进行焊接。
b. 整个焊接过程中，质检科派专人予以严C格的控制。
并记录预热温度和焊接工艺参数。
c. 铸钢件焊接结束后，需保持2小时以上，且72小时以上后进行UT及表面探伤。
d. 先进行铸钢件与本体结构的立角焊，后进行平焊。
e. 铸钢件焊接结束后进行舵叶本体内部结构焊接，先立角焊后平焊，并从中间向两头，双人对称施焊。
f. 最后焊接舵顶及舵底封板以及外板与尾端材的焊接。
8. 内部结构焊接结束后，应对铸钢件的对接焊缝进行UT及表面探伤检查，舵叶内部焊缝打磨清洁交质检及船东，船检验收。
探析船舶管系安装检验要点
探析船舶管系安装检验要点作为现代船舶的重要组成部分，管系质量关系到整个般体的质量。
对于安装工作，由于现代船舶在技术上不断创新，管系涉及到的管路较多，管路走向复杂，其中任何一个环节出现问题都将影响到整体质量，对于航行安全与稳定都会产生不良影响。
因此对于管系安装人员而言，要采用科学合理的安装方法，并对结果进行相关方面的检验，从而提高船舶航行安全。
基于此，本文探讨了船舶管系安装检验要点。
标签：船舶管系；安装检验；要点1、船舶管系安装检验的一般性规定①验船师应根据审批的图纸和审图意见开展检验工作，如果发现审批图纸不满足规范要求时，应及时以书面形式反馈到审图中心，验船师不能随意否定审批的图纸和审图意见。
②船舶建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。
③验船师在检验项目开始前应按船用持证清单的要求核对船用产品证书和钢印标志。
如发现不满足要求，应及时将情况上报。
④验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。
⑤验船师应对施工工艺进行审查并监督执行。
⑥现场验船师应对重要管路的安装和试验进行监督检查并对记录进行審核。
⑦验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。
2、船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点①钢质管可采取冷/热弯制方式成型，通常其弯曲半径应不小于3倍管系外径，在管路布置比较紧凑的地方，在保证弯管质量前提下，允许小于3倍管子外径，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。
弯曲处不应有擦伤的沟槽和碰撞形成的明显凹陷，不得有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。
如发现上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免问题的存在影响管系投入使用后的安全性。
处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。
船舶轴、舵系、管系安装工程与监造要点
575
＜6 60
430 70
505
注：镀层厚度受材料的化学万分、表面状况、几何形状与尺寸及热浸镀锌工艺参数等因素限制，镀层厚
度会有变化
船舶轴、舵系、管系安装工程和监 造要点
管件安装检验要点
• 管件安装一般工艺与原则 • 管子的布置要求平直、整齐、美观、合理，尽可能成组成
束排列，采用组合支架，避免管路有不必要的迂回和斜交， 当电缆、管子须在同一位置安装时，一般按电缆－管子－ 风管的顺序由上而下布置。 • 对于平行管或交叉管，临近两跟管子（包括管子附件）， 间距一般应在20mm以上。对于需要包扎绝缘的管子，包 扎好以后，其绝缘与相临管子、管系附件或船体结构的间 距也应在20mm以上。 • 管件安装要求 • 凡属生产设计的管子，必须严格按各区域管系综合布置图 的安装尺寸安装，不得擅自更改，现场配接管子最后取样 安装。
马鞍应与总管很好地吻合。 • 管件焊接检查应注意的问题：管件焊接，法兰焊接时法兰
端面不允许有影响密封的缺陷和残渣，法兰与管子焊接后， 不允许减小管子流通横截面积，法兰焊接时法兰距焊缝12mm，不能损伤法兰密封面。焊接后，需清渣、去毛刺并 打磨。对接焊缝成形要饱满、均衡，对接焊缝焊脚高于母 材2-3mm，焊缝表面应无气孔、弧坑、焊瘤、咬边、凹陷 等缺陷。
• 三级管则没有探伤要求。
3、管件预制、处理及安装监控要点 （1）管件预制注意事项
管件弯制 ：管子弯制一般采用冷弯，钢管采用半径为3倍管 子外径的弯模；舱柜加热管和安装位置狭窄处等特殊管子的 弯曲时一般不小于2倍弯曲半径。镀锌管不准热弯，冷藏管均 采用冷弯，且在弯制时不允许在管内装填松香或黄砂等物。 弯管外观质量检查，弯曲处外壁不允许有裂纹、结疤、分层 等缺陷，椭圆度不超过7%，截面收缩率不大于9.5%，壁厚 减薄率小于20%，折皱高度不超过管子外径的3%。
浅谈船舶管系安装检验要点分析
浅谈船舶管系安装检验要点分析[摘要]船舶的建造是一项工程量浩大的项目，包含一系列工序，而且还涉及到电气、通信、通道、轮机等多个专业，从最初的方案设计、图纸论证到中期的现场建造以及最后的质量检验等环节，都需要有严格的质量监管作保障。
这是保障船舶整体安全性的内在要求。
管系安装作为船舶工程中的关键环节，它的安装质量离不开科学的安装技术和工艺作为保障，同时也需要后期合理的质量检验方法来确保。
本文就对管系安装中的几个要点进行分析，希望给船舶管系安装检验工作提供一定的借鉴作用。
[关键词]船舶管系；安装检验；要点中图分类号：U245 文献标识码：A 文章编号：1009-914X （2017）11-0124-011 管系的基本情况单从管系工作看，涉及到的种类多，数量大，规格也相当复杂。
如果简单从作用来进行划分，有动力管系与船舶管系之分。
二者之间是独立又相互配合的关系，在互补的基础上发挥着综合作用，为船舶性能提供相应保障。
管系安装涉及到多个不同环节，总体上来说有图纸设计，制作，安装几个方面。
船舶制造是一项复杂的工程，因此在设计前要进行相关分析，分析工作就要用到相关数据，数据的来源主要是基于工作人员的计算。
传统的计算工作大多由手动完成，随着计算机的应用，可以利用相关软件进行建模模拟，得出不同情况下的数据。
在数据无误的情况下就可以制图。
对于已经设计好的图纸要进行检验，尽可能保证没有问题。
在对图纸进行审核时要考虑到几点问题。
如管的直径标准，内径大小，其它一些特殊管系则有着特殊要求。
比如，舱底水管的最小内径要在50mm之上，测量管内径要在32mm以上。
对于不同温度下，内径测量的要求不一样。
2 管系的安装2.1 单管安装单管安装的方法就是船舶先下水，将船体相关部分，如设备、阀箱等依据图纸要求安装后，再对管路进行安装。
安装过程为了避免出现失误，要按照图纸要求有序将需要的管路输送到船体，并安装在图纸位置，安装顺序为先总管，后分支管。
解析船舶管系安装检验要点
解析船舶管系安装检验要点摘要：近年来，随着经济水平的大幅度提升，国际船舶市场和以往相比，其竞争也越来越激烈，各个国家都致力于降低船舶总造价，缩短造船的周期。
管系作为船舶机体重要组成部分，其安装质量和船舶机体质量有着紧密联系，一定程度上还会影响船舶交工后运行的安全性。
然而由于船舶管系涉及较多的管路，因而需要加强船舶管系安装检验工作，才能更好地保证船舶机体质量。
对此，本文则从船舶管系焊接、内场制作，涂层检验、船上安装及密性试验、独立管系系统试验等分析其策略，望给予船舶管系安装工作人员提供参考。
关键词：船舶管系；安装检验；要点众所周知，船舶制造是一项复杂繁琐的工程，涉及较多工艺技术。
但从船舶管系分析就会涉及到复杂规格和种类较多的材料，因而从最初设计到最后工序完成都需要具备较为完善的监督管理体系。
尤其对于管系安装工作而言，需要在思想观念和技术层面不断更新，只有这样才能更好地保证每一个安装环节符合工序要求，一定程度也能避免出现不良事件。
所以船舶管系安装工作人员在日常工作中结合实际情况和船舶制造需求，在此基础上完善管系安装检验工作，从而进一步提高船舶机体质量，使船舶在投入运行时能发挥预期经济效益。
1船舶管系安装概述但从管系角度分析，该体系会涉及较多复杂技术和材料，可以将安装工作分为单管安装、分段预装、单元组装三个部分。
其中单管安装即先将船舶放到水面后再根据设计图纸要求依次安装阀箱和机器等部件，之后再安装管路。
在此过程中必须遵循设计图纸要求有序将船舶所需管路运输到船体并安装具体位置，这种方式也是避免出现安装错误情况。
一般安装顺序为先总管后支管，操作中详细检查管路是否存在质量性问题以及是否符合设计图纸，如果不符则需要对其校正后再实施安装。
分段预装方式与单管安装不同，即先安装船体管系，之后在船台上合拢船体各个部分，再将各个分段管系连接起来即可。
一般联接工作运用嵌补管，该安装方式最显著的优势莫过于管路安装和船体建造可以同步开展，不仅将安装工作从传统高空仰装转为落地安装，一定程度还可降低船舶建造工作人员劳动强度。
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨引言：顶推轮轴舵系是一种常见的船舶舵系形式，主要用于船舶操纵和控制舵向。
轮轴舵系的安装和轴系的校中在船舶建造和维修中占据重要地位，影响着船舶的操纵性能和船舶的安全性。
本文将就顶推轮轴舵系的安装和轴系的校中技术进行探讨。
一、顶推轮轴舵系的安装：1.船舶结构布置对轮轴舵系安装的要求：船舶的结构布置对轮轴舵系的安装有一定的要求。
需要确定轮轴的位置和舵机械装置的位置，在设计和建造过程中应予以确认。
船舶的结构要保证能够承受舵机的重力和操纵力矩，并且要有足够的强度和刚度来承受轮轴的转动力和船舶在操纵过程中产生的反作用力。
2.轮轴舵系的安装流程：轮轴舵系的安装一般包括以下几个步骤：(1)准备工作：包括确定轮轴的位置和舵机械装置的位置，预先计算舵机的重力和操纵力矩，并确定船舶结构的强度和稳定性。
(2)材料准备：根据设计要求，准备好所需的轮轴和舵机械装置，确保其质量和尺寸符合要求。
(3)安装轮轴：将轮轴按照设计要求定位，固定在船舶结构上，并确保轮轴的水平度和垂直度。
(4)安装舵机械装置：将舵机械装置安装到轮轴上，通过连杆等连接件将其与船舶的操纵装置连接起来。
(5)调整和固定：根据需要，调整舵机械装置的位置和角度，并通过螺栓等固定件将其牢固地固定在轮轴上。
二、轴系校中技术的探讨：1.校中的目的和意义：校中是指调整顶推轮轴舵系中各部件的位置和角度，使其在工作状态下达到最佳状态。
校中的目的是保证船舶在操纵过程中具有良好的舵性和操纵性能，以及良好的稳定性和航行平稳性。
2.校中的方法和步骤：校中的方法主要包括通过调整舵机械装置的位置和角度、调整轮轴的位置和水平度、调整舵叶的位置和角度等来实现。
校中的步骤一般包括以下几个方面：(1)检查：首先需要对顶推轮轴舵系进行全面的检查，包括各部件的连接和固定情况、舵机械装置的位置和角度、轮轴的水平度和垂直度等。
(2)调整：根据检查结果，进行相应的调整，包括调整舵机械装置的位置和角度，通过连杆等连接件进行调整，以及调整轮轴的位置和水平度，通过螺栓等固定件进行调整。
船舶轴舵系制造安装质量控制要点与风险预防的研究
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顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨轮轴舵系安装及轴系校正是现代机械制造和维修中非常重要的技术环节之一。
本文将从技术角度对轮轴舵系安装和轴系校正进行探讨，以期为相关工作者提供一些参考和帮助。
1. 轮轴舵系安装的基本要求轮轴舵系安装是指将轮轴和舵筒正确地固定在机架上，保证其旋转平稳和承载能力。
在安装过程中，需要考虑以下几个方面的要求：(1) 安装精度要求高。
轮轴与舵筒之间的配合间隙要适当，既不能太紧，也不能太松。
(2) 安装稳定性要求高。
轮轴和舵筒的连接方式要牢固可靠，不得出现松动或偏移的现象。
(3) 安装顺序要正确。
先安装舵筒，再安装轮轴，最后固定整个轮轴舵系在机架上。
3. 轴系校正的基本原理轴系校正是指通过调整轮轴和舵筒的相对位置，使得轮轴舵系的运动轴线与设计要求的轴线重合。
校正轴系的目的是保证轮轴舵系在运转过程中的平稳性和可靠性。
校正的基本原理如下：(1) 首先需要测量轴系的实际位置。
可以通过测量舵筒和轮轴的位置来确定轴系的偏差情况。
(2) 根据实测数据，通过调整轮轴和舵筒的相对位置来实现轴系的校正。
可以通过改变轮轴和舵筒之间的配合间隙、调整轮轴装配时的离心距等方法进行校正。
4. 轴系校正过程中的关键点(1) 根据实际情况选择合适的校正方法。
可以根据轴系的具体情况和偏差程度选择合适的校正方法，如调整配合间隙、改变装配位置等。
(2) 校正过程中要细心和耐心。
校正轴系是一个需要细心操作和耐心调整的过程，必须保证调整的准确性和稳定性。
(3) 校正后需要重新测量和检验。
校正完成后，必须重新测量和检验轴系的位置和运动状态，以确保校正的效果符合要求。
轮轴舵系安装和轴系校正是机械制造和维修过程中不可忽视的重要环节。
通过合理的安装和准确的校正，可以保证轮轴舵系的正常运转和高效工作。
在实际操作中，需要注意安装精度和安装顺序的要求，以及轴系校正过程中的关键点。
只有做到以上方面，才能保证机械设备的长期稳定运行。
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简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点――摘要：《船舶检验》《船舶设备与系统》关键词:舵叶舵杆舵柄焊接胎架照光构架铸钢件安装检验一．舵的主要功能：船舶在航行过程中，舵是用来保持和改变航向的。
是船舶的主要操纵设备。
二．舵叶结构的介绍：船舶在航行的过程中是依靠舵叶的转动来控制航向的，舵叶的结构强度，面积，对称性和水密性是考核舵叶的四大因素。
根据舵的形状和尺寸制作相应的胎架，在胎架铺板，对接，焊接在旁板上画内部加强筋纵横装配线，再装内部的加强筋，焊接完成后最后再装另一侧旁板，塞焊。
三．舵叶的制造工艺简介如下：1. 按照图纸进行水平构件及垂直构件与垫板预先组装焊接，并进行火攻矫平。
2. 按照提供的刚模板制造舵叶胎架，并测量胎架水平，误差小于2mm，并在胎架的四周设置水平标杆，报专检验收。
3. 铺设外板并与胎架用马板贴合固定，外板理论线位置在舵叶外表面，开CO2焊接坡口。
并打磨光滑后进行焊接。
焊接结束划出垂直构件及水平构件，舵顶外板及舵底外板的安装定位线。
4. 安装舵顶及舵底封板一级水平构件，插装垂直纵横构件，并调整垂直。
注意水平方向的线型光顺，垂向构件的垫板水平方向平齐，按照水平标杆画出上下舵封板的中截面线，并用洋冲作好标记。
5. 安装铸钢件6. 安装放水塞7. 内部结构交专检确认后进行焊接。
其顺序如下a. 铸钢件焊接应预先开坡口，并打磨光滑，并进行预热，预热温度低于125℃-150℃，叫质检，船东，船检检验后进行焊接。
b. 整个焊接过程中，质检科派专人予以严C格的控制。
并记录预热温度和焊接工艺参数。
c. 铸钢件焊接结束后，需保持2小时以上，且72小时以上后进行UT及表面探伤。
d. 先进行铸钢件与本体结构的立角焊，后进行平焊。
e. 铸钢件焊接结束后进行舵叶本体内部结构焊接，先立角焊后平焊，并从中间向两头，双人对称施焊。
f. 最后焊接舵顶及舵底封板以及外板与尾端材的焊接。
8. 内部结构焊接结束后，应对铸钢件的对接焊缝进行UT及表面探伤检查，舵叶内部焊缝打磨清洁交质检及船东，船检验收。
9. 内部拉毛涂装。
10. 舵叶另一侧外板预装，并划出余量线，然后外板平铺地面预开坡口后在板缝的背面贴装圆钢及垫板，注意圆钢处于焊缝中心。
勘划放水塞安装位置。
并按图纸画出外板上的塞焊孔的孔线用仿形割进行塞焊孔的开孔，并打磨光滑并对外板的内表面进行拉毛油漆。
（注：塞孔焊的附业禁止油漆）11. 贴装外板α角及焊缝位置适当加强，从中间向两头焊接塞焊及α角垫板的焊缝。
12. 脱胎翻身垫高，进行外板的批，补，磨等工作，并测量α角。
中截面的水平及舵叶的主尺度，其舵叶的高度≤±4mm，高度≤±4mm，上下封板中截面的水平度的误差≤±2mm，必须进行适当的火工矫正。
13. 舵叶护罩按与本体预测预装，并开设坡口，打磨光滑且与舵承铸钢件焊接的垫板装焊结束，进行内部拉毛油漆。
14. 舵杆护罩板专板确认后进行内部拉毛油漆。
15. 按照图纸进行气密试验及完整性试验。
四．舵叶制造质量检验标准如下表：舵叶质量标准：单位mm项目标准范围极限范围舵叶旁板与胎架模板间隙0 2 构件安装位置偏差±2 ±3 角焊缝间隙≤2 ≤3 构件上开孔及切角符合图纸符合图纸上下封板垂直度≤1 ≤2 完工测量平面度±1 ±3 舵杆中心线偏差±1 ±2 舵宽偏差±4 ±6 舵方偏差±4 ±6 当舵高大于8cm允许标准范围为0.5h/1000,极限为h/1000,人为舵杆上下封板与舵轴中心线垂直偏差≤2 ≤3 舵尾上垂直度偏差≤3 ≤5 与中心线偏差≤0.5 ≤1 上下封板左右对称度≤3 ≤5 五．舵叶制造检验：1. 舵叶胎架检验〈1〉检查设置的胎架平台是否平整,牢固.〈2〉胎架制造前应先检验平台上的舵中心线,垂直线,长度和宽度等舵叶外型线的正确性.用钢卷尺测量平台上划线尺度,包括长宽舵中心线位置等.其偏差均大于0.5mm.〈3〉胎架检验内容和要求：a. 检查胎架模板的牢固性。
b. 按舵高剖面样板1（包含舵壳板的厚度）检查胎架模板2的准确性，胎架中心线应用线垂挂在平台上与中心线相吻合。
样板上的水平线（即舵中心线）与胎架横板上的水平线相吻合。
胎架模板上是的水平线应事先用水平软管，水平仪或激光经纬仪进行检查，应处于同一平面内。
2. 舵叶旁板，构架和铸钢件装配检验a. 检查舵叶旁板与胎架横板的紧贴度以及旁板定位焊接和旁板对接缝的装配质量b. 检查构架线位置的正确性。
c. 铸钢件安装前，校对船级社认可的钢印标记和材质证书。
d. 按划线检查构件和舵钮等装配位置的正确性，舵轴中心线位置应按拉紧的钢丝检查上舵销孔内侧的周距钢丝的距离。
同时注意加工的余量，配置情况。
e. 检查构件间的装配连接形势及坡口是否符合图标的规定。
f. 最后舵叶旁板装配后，检查旁板与其他构件的装配紧密性，特别是塞焊孔处舵叶旁板与内部构件的装配紧密性。
3. 焊接检验a. 检查舵叶旁板对接焊缝，构件，舵销等之间的角焊缝质量。
b. 最后封装的旁板焊接后，检验舵叶外各种焊缝的装焊质量。
c. 舵叶制造完成后若有挠曲变形，则焊缝检验应在变形矫正后进行。
4. 完工检验在所有的装配，焊接和矫正工作结束后进行完工检验，首先根据图纸查对零件是否完全，然后队舵叶的外观进行检查，舵叶旁板外表不得有伤痕，疤痕等缺陷，最后队舵叶进行外观进行完工测量，且舵叶应进处于完全自由状态进行测量。
5. 舵叶的密性检查按照规范要求，舵叶焊成或修复后每个密封部分都进行密性检验，密性试验前，应将舵叶表面清洗干净，焊缝应清洗氧化皮和焊渣，不得对水密焊缝涂刷油漆，敷设隔热材料及水泥等。
舵叶用水压试验检查密性，即将水灌至一定高度，至少顶板以下H≥2.5M,（舵叶可以横放），保持15分钟，不得变形和渗漏，试验水柱高度H为H=1.2D+V²/60式中：D---满载吃水的深度V---船速也可以充气试验密性，一般用压缩空气冲入舵叶内部，在外表涂上肥皂沫进行密性检验。
充气试验的气压不得小于0.02MPa，但不大于0.03 MPa,充气试验时，保持15分钟，无皂泡产生，即无漏泄，合格。
若发现漏泄必须进行补焊，直至无漏泄为止，密性试验合格后，通常在舵叶内部灌沥青，以防舵叶内部腐蚀，为了灌放水，舵叶的上下设有小孔，并配有不锈金属制成的栓塞。
六．舵系安装检验1. 舵系中心检验（1），检验前应具备的条件a.舵系中心拉线应与轴系中心拉线同时进行，应在船台不受阳光暴晒的情况下进行。
b.船体的尾部结构应装焊完整。
c.舵系应经过初步拉线，划制样棒，确定上舵承基座，舵机机座的位置，并焊接结束，同时确定各轴系的端面的加工余量。
d.在上舵承的上方，下舵销承座的下方，应安装临时拉钢丝的支架，钢丝的直径应能承受足够的拉力，拉线时，船上会产生震动的作业必须停止。
e. 拉线时，舵系基点应经检验认可。
f. 拉线前，应在上舵承及下舵销处各预先安装一个照光架，拉线时钢丝应穿过照光孔内。
（2）检验要求a. 钢丝弦的拉动一般取钢丝拉断力的百分之七十至百分之八十。
b. 舵系中心线与轴系中心线的相交度不大于3mm，垂直度为一千分之一。
c. 通过拉舵系钢丝，确定上舵承，上舵系有的照光靶中心，其方法是用内径干分尺测量钢丝线的照光靶孔前后左右四个方向的尺寸，这与尺寸均应相同，如有偏差应调整光靶管孔中心，使之与钢丝线达到同心。
2. 舵系中心照光检验舵系中心照光检验是在舵系中心拉线基础上确定舵各道轴承的索孔中心。
（1）照光前应具备的条件a. 在舵各道轴承销孔的两端应先放入照光架。
b. 准备好准直照光仪架，并固定。
c. 准备好被认可的计算部门校准合格的光靶两只。
d. 照光应在不受阳光暴晒的情况下进行。
（2）照光检验要求a. 准直照光仪应按上舵承及下舵销两个基准点中心调整，应无明显偏差。
b. 按准直照光仪十字线中心，调整舵各倒轴承和销孔两部的照光靶，应无明显偏差。
c. 按照光靶中心画出各道轴承端面的切削园的检查圆。
（3）检验方法a. 在上舵承上方安装照光仪架，装入准直照光仪，调整好准直照光仪的位置，使照光仪中心与上舵承，下舵销两个基准光靶所确定的中心一致。
b. 把已调整好的准直照光仪中心，将光投入到各道轴承两端的光靶上，并调整各道光靶的中心，直到目测无明显偏差为止。
(4) 把已调整好的各道舵轴承，使用专门划线规，按图样尺寸在轴承划切削圆，同时划一个直径略大的圆来检验，并敲上洋冲标记，作为镗孔和检验镗孔中心的依据。
3.舵镗孔检验（1）镗排前应检查镗排中心，一般采用V型划针环绕镗排轴线一周检查，要求镗排中心和检验圆同心，中心偏差应在规范范围内。
（2）在内孔检验合格后进行轴承端面切削，所镗平面必须垂直于中心线，各道轴承的端面切削必须符合样棒的要求。
（3）镗孔前用内径千分尺进行测量孔的直径，圆度，圆柱度，并目测表面粗糙度。
（4）镗孔后，用准直照光仪检验所镗削的各道轴承中心。
方法是每道轴承孔两端安装照光架，用百分表校准照光靶中心，根据上舵承和下舵销两端的照光靶中心，调整准直照光仪中心，然后检查照光靶中心的十字线是否符合要求，检验时应记录左，右，前，后方向偏差。
4．舵承轴套加工与安装检验（1）用外径千分尺测量舵承轴套外圆直径，计算出圆度及圆柱度，不允许到锥度，其尺寸应符合过盈配合要求，表面粗糙度用视觉检查。
（2）用内径千分尺测量舵承轴套内孔，其圆度和圆锥度应符合要求。
（3）检验记录，轴套内外径加工记录。
（4）舵上下舵承轴套安装前必须用内径千分尺检查舵钮，舵销镗孔直径，用外径千分尺侧另外圆，并要符合过盈配合的要求。
（5）舵上下衬套安装一般采用油泵压入，压力要符合技术要求。
5.舵系安装检验（1）检验内容a．上舵承本体安装。
b.舵杆和舵叶安装。
c.舵柄安装。
d．舵机安装。
（2）检验标准和要求a.上舵承本体机座绞孔及螺栓加工要求：螺栓表面粗糙度，圆柱度，圆度，以及螺栓和绞孔的过盈配合要求，如表：螺孔及螺栓加工及配合要求单位：㎜直径<30 30--50 50—70配合值0--0.01 -0.005---+0.005 -0.01—0螺孔圆柱度0.02 0.01 0.03圆度0.01 0.015 0.02螺栓圆柱度0.015 0.01 0.02圆度0.01 0.015螺栓及螺孔不允许有圆锥度，上舵承摩擦接触面积应大于60﹪，用塞尺检验。
b.舵杆及舵叶安装要求：舵杆与舵叶连接螺栓安装可采用锤击安装法，也可以采用二氧化碳干冰冷却法。
舵杆与舵叶连接后，检查舵各道轴承的间隙，要求舵中心偏差不大于0.05mm或1/2的装配间隙，并测量舵间隙，测量记录，舵销平面的装配间隙，参照规定。