华南地区浇筑式钢桥面铺装MA性能
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的创新应用
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的创新应用一、引言大跨径钢桥是现代城市交通建设中常见的桥梁类型，其优点在于结构坚固，跨度大，通行效率高。
然而，由于桥面铺装的特殊性质，传统的铺装方案往往难以满足其要求。
为了解决这一问题，工程师们开始尝试使用浇注式沥青混凝土进行铺装，这种创新应用在实践中取得了较好的成果。
二、浇注式沥青混凝土的特点与优势1. 特点浇注式沥青混凝土是一种采用浇注方式施工的新型材料，其特点主要表现在以下几个方面：（1）密实性好：浇注式沥青混凝土采用高密实的施工方式，能够使混凝土内部充分压实，从而提高材料的稳定性和耐久性。
（2）粘结性强：沥青作为主要的粘结材料，有效地提高了混凝土的粘结性，使得材料之间的粘合更加牢固。
（3）施工效率高：浇注式沥青混凝土的施工方式简单，且能够一次性完成铺装和压实，从而大大提高了施工效率。
2. 优势相比传统的铺装方案，浇注式沥青混凝土具有以下优势：（1）适应性强：浇注式沥青混凝土能够适应不同形状、大小和高度的桥面，因此可以广泛应用于各种类型的桥梁。
（2）耐久性好：由于混凝土内部充分压实，浇注式沥青混凝土的耐久性能较好，可以更好地抵御各种外界因素的影响。
（3）施工难度低：浇注式沥青混凝土的施工方式简单，不需要太多的专业设备和技术，因此施工难度较低，可以更好地降低成本。
三、浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用1. 工程背景大跨径钢桥面铺装是一项技术难度较大的工程，其主要问题在于桥面的形状和大小不一，且铺装材料需要具有一定的耐久性和稳定性。
传统的铺装方案往往难以满足这些要求，因此需要寻找一种更加适合的铺装方案。
2. 应用过程在大跨径钢桥面铺装中，工程师们开始尝试使用浇注式沥青混凝土进行铺装。
具体应用过程如下：（1）确定施工方案：根据桥梁的形状和大小，确定浇注式沥青混凝土的配比和施工方案。
（2）准备施工材料：将所需的沥青、砂子、骨料等材料按照一定比例混合，并加入适量的水进行搅拌。
钢桥面铺装的受力特性与有限元分析
检查，我们在发泡充填前，在护筒内安装了直达底部的管道（４”镀锌管），管道下口采用二层玻璃纸封口（钢丝扎紧），上口用特制的木塞塞住，木塞长１０ｃｍ，进入管道内大约７．５ｅｍ。
管道上口在发泡充填后埋人硬质聚氨脂材料内．离护筒口约２ｃｍ。
五、结束语铜陵大桥下锚头胜‘腐防护方案经二年多时间检验，效果是良好的，由于硬质聚氨脂泡沫塑料的吸能减振作用，斜拉索的振动状况得到了极大改善，经我们多次抽查硬质聚氨脂泡沫蝗料和止水圈，未发现任何异常情况，其排水、防腐性能保持良好。
我们认为铜陵大桥下锚头防腐防护方案是成功的。
铜陵大桥是国内首座把锚头防腐作为与高强钢丝防腐同等重要的课题来研究，并成功地完成了以硬质聚氮脂泡沫塑料充填、止水圈为主的多层次锚头防腐防护方案的斜拉桥，该方案认真研究了钢材氧化锈蚀机理，达到了下护筒内止水、隔气的功效，因此该方案不仅适用于新建斜拉桥，也适用于已建斜拉桥。
继铜陵大桥率先进行以硬质聚氨脂泡沫塑料为防护充填材料的锚头防腐防护方案后，广东海印大桥换索后、广东鹤洞大桥、珠海到澳门的跨海峡大桥在通车前、重庆二．桥在通车三年后也进行了护简内硬质聚氨脂泡沫塑料充填，以上桥梁的硬质聚氨脂泡沫塑粒均由铜陵大桥下锚头防腐科研合作单位上海渔轮厂采用铜陵大桥同样的工艺、配方进行发艳｝充填的，目前，广东、福建等省一些桥粱建设和管理部门正在与上海渔轮厂洽谈采用聚氮脂充填进行锚头防腐。
铜陵大桥锚头防腐研究成果已在国内推广运用，该项成果的推广将为国家节省难以估计的工程养护资金，具有很大的社会与经济效益。
钢桥面铺装的受力特性和有限元分析方萍伍波．（交通部重庆公路科学研究所）摘要本文主要介绍正交异性钢桥面板及沥青混凝土铺装作为一台成结构的结构组成形式和计算分析模型，简述钢桥面板和铺装共同作用时的受力特性和相互作用，以及有限元分析的方法和实例。
关挺词正变异性钢桥面板，沥青混凝土铺装，夹层单元，应力，应变一、前言近年来，由于对桥梁跨径和结构轻型化的要求，国内修建的大跨径桥梁如吊桥、斜拉桥等，普遍都采用了钢箱梁和正交异性钢桥面板作为主粱结构和桥面系结构。
浅谈浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用
浅谈浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用【内容提要】由于浇筑式沥青混凝土具有良好抗低温开裂能力、密水性、耐久性、养护期短、高性价比等特点，使其在钢梁桥面铺装中受到越来越多的重视及应用。
在此通过对天津西站西纵联络线立交工程的B线钢箱梁桥面铺装的施工，进一步研究实践了浇筑式沥青混凝土的施工工艺。
【关键词】浇筑式沥青混凝土钢桥桥面铺装【Abstract 】Because of asphalt concrete casting with good low temperature resistance, water, secret cracking ability durability, the maintenance period is short, high performance characteristics and the steel bridge deck pavement in by more and more attention and application. In the west of Tianjin west station by the overpass project B line tie steel box girder bridge deck pavement construction, it is to further research and practice of the casting of asphalt concrete construction technology.【Key Words 】asphalt concrete casting, steel bridge, deck pavement中图分类号：TU528文献标识码：A 文章编号：1．工程概况天津西站西纵联络线立交工程B线钢箱梁跨度采用30+40+30m，梁高2.2m,梁宽8m。
桥面铺装面积694m2，铺装厚度7.2cm，桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土，既“Eliminator防水体系+GA（浇注式沥青混凝土）+SMA”铺装结构。
钢桥面铺装应用技术简介
钢桥面铺装应用技术简介钢桥面铺装应用技术简介1、钢桥面之铺装特性1.1钢桥面物理特性钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。
钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。
首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。
钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。
在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。
钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。
桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。
可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。
其次，钢桥面温度变化剧烈。
钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。
1.2钢桥面铺装病害根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下：纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。
在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。
铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。
图1 钢桥面铺装纵横向裂缝车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。
此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。
钢桥面铺装
一、钢桥面铺装总述1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。
概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能:1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。
2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。
3) 完善的防排水体系。
以保证钢板不受侵蚀。
4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。
5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。
6) 良好的平整度与抗滑性能。
钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。
这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。
浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。
沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。
两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。
环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。
从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类:1) 单层铺装结构以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。
这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。
对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。
钢桥面浇注式沥青与环氧沥青铺装比较详解
关于浇筑式沥青混凝土与环氧沥青混凝土用于钢桥面铺装应用比较常用铺装体系浇筑式沥青混凝土（GA+高弹改性沥青SMA）环氧沥青混凝土结构分析由于浇筑式沥青混凝土孔隙率几乎为0，以兼具了优良防水性、整体性、热稳性、低温抗裂性及变形能力的浇注式沥青混凝土作为铺装下层是非常合理的；而SMA作为铺装面层，可提供良好的行驶性能及耐久性；严格按要求施工的环氧沥青混凝土自身具有强度高及整体性好的优点，但目前的环氧沥青混凝土铺装体系存在缺陷，越来越多采用环氧沥青混凝土铺装的桥面发生了破坏，对该体系的分析如下：1）该体系未设置专门的防水层，铺装层一旦开裂，很快发展到钢板，使环氧富锌漆被氧化，形成粉末状的氧化锌或锌盐，导致铺装脱层；2）早期病害形式一般为鱼尾状裂纹，若不及时修复，裂纹将向下扩张，威胁到钢板；3）防腐层采用的是油漆类防腐底漆，耐候性并不好，且仍存在一定的空隙率。
施工设备浇注式沥青混凝土施工须Cooker运输设备及专用摊铺机，其余与普通沥青混凝土相同。
环氧沥青混凝土所需的特殊设备有包括环氧沥青添加设备的沥青混凝土拌和楼，环氧沥青储存罐，环氧沥青洒布机，环氧沥青混合机等。
施工质量控制浇注式沥青混凝土施工过程的质量控制对其使用性能影响较小。
造就环氧沥青优异性能的化学反应开始于环氧树脂、固化剂改性沥青和集料在拌制过程中的混合时刻。
环氧沥青混凝土铺装的施工过程必须注意以下事项：1）温度、时间控制要求严格，否则容易出现废料和碾压不实的情况。
2）施工期间必须完全隔离水，某些桥由于在施工期间有水珠落下，铺装过程中处理措施不当，导致使用过程中出现环状裂缝。
施工及养生条件浇筑式冷却至环境温度后，即可进行年初的施工，开放交通主要根据面层SMA的要求，2-4天即可开发交通。
1）在环氧沥青混合料的拌制、摊铺和碾压过程中，温度控制和时间控制极为重要，否则容易出现废料和碾压不实的情况。
因此，要求拌和楼必须位于距离施工现场足够近的位置处；2）施工现场绝对不能有水，即使汗液也不能滴到桥面；气温不低于10℃，风速不大于10m/s、相对湿度不大于90%。
浅谈钢桥面铺装材料特点分析
浅谈钢桥面铺装材料特点分析摘要：随着我国国民经济的快速发展，大跨径正交异性钢桥的建设越来越多，现在国内采用的钢桥面铺装材料主要有以下三种，即双层沥青玛蹄脂碎石（SMA）、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土。
本文通过对采用这三种材料的钢桥面铺装进行对比分析研究，总结出不同铺装结构的优、缺点，最终寻求适合各种条件的钢桥面铺装方式。
关键字：钢桥面铺装施工技术1、环氧沥青混凝土环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大,优良的耐疲劳性能、水稳定性及良好的抗腐蚀性等特点（其中有些特点通过相关资料得出）。
1.1强度高、刚度大。
热拌环氧沥青混凝土有很高的强度,其马歇尔稳定度可以高达40～60ｋＮ, 而一般沥青混凝土马歇尔稳定度仅8～12ｋＮ。
环氧沥青混凝土有很高的抗压强度。
冷拌环氧沥青混凝土的抗压强度与抗压模量和普通沥青混凝土的抗压强度与抗压模量的对比见表1。
环氧沥青混凝土的抗压强度表 1壳牌石油公司曾进行过在不同温度下环氧沥青混凝土材料的弯曲劲度模量试验,并与普通沥青混凝土相比较,试验结果见表2。
热拌环氧沥青混凝土的弯曲劲度模量表2表中数据表明,在0℃时,环氧沥青混凝土的劲度模量与普通沥青混凝土相差不大,但在20℃时环氧沥青要高8倍。
温度越高,两者的劲度模量相差越大,这表明环氧沥青混凝土不仅具有很高的强度,而且高温下也具有很高的抗变形能力。
1.2优良的耐疲劳性能。
澳大利亚ＷｅｓｔＧａｔｅ大桥管理处,曾将环氧沥青混凝土试件粘贴在钢板上进行等应变弯曲疲劳试验。
试验表明,其疲劳寿命为5×106 次,而普通沥青混凝土仅为0.29×106 次,两者相差17倍之多。
显然,环氧沥青混凝土材料优良的耐疲劳性能是其重要的特性,因此采用环氧沥青作钢桥面铺装,能够大大延长桥面的使用寿命。
1.3优良的高温稳定性和水稳定性。
在夏季，钢板的温度通常都是很高的，尤其在南方，一般都在60℃以上，所以对ＳＭＡ试件、ＡＣ改性沥青试件以及环氧沥青混凝土试件进行了平行的车辙试验。
钢桥铺装浇注式材料路用性能评价与
黄志勇：钢桥铺装浇注式材料路用性能评价与研究钢桥铺装浇注式材料路用性能评价与研究黄志勇（华南理工大学，广州510640）【摘要】钢桥面铺装层受复杂多变的自然环境影响以及繁重的交通负荷作用，工作条件十分复杂。
本文通过理论分析和具体室内实验，从施工和易性、高温稳定性、低温抗裂性和疲劳特性四个方面，对浇注式沥青混合料进行系统分析，并得出提高浇筑式铺装材料路用性能的建议和措施，为我国钢桥面浇筑式沥青混凝土铺装的设计和施工提供一定的技术指导。
【关键词】浇筑式沥青混凝土；钢桥面铺装；路用性能【中图分类号】TU528.42【文献标识码】B【文章编号】1001－6864（2012）12－0059－03浇注式类铺装材料，主要指采用了浇注式沥青混凝土作为主体铺装层材料的铺装结构，施工采用自流成型方式，不需要碾压，这也是浇注式沥青混凝土与其它沥青混凝土的最大区别。
浇注式沥青混凝土按照生产工艺可以分为Guss Asphalt（GA）和Mastic Asphalt（MA）两种，MA主要在英国应用，区别在于MA先将硬质沥青与石灰石细集料拌制成沥青玛蹄脂，然后再与40% 50%的粗集料拌制成沥青玛蹄脂混合料，且级配偏向于间断级配；GA是将集料和沥青同时拌合而成，级配类型偏向于连续级配。
1路用性能评价1．1施工和易性评价浇注式沥青混凝土的流动性表征了其施工和易性，流动度越小，其施工和易性越好。
相同条件下，通常实验室拌合出来的流动性要比工程上实际拌合出来的流动性要好，因此在设计配合比时，实验室往往提高了设计标准。
在240ħ的条件下，浇注式沥青混凝土流动性在15s左右便能达到比较好的施工效果。
流动性主要受浇注式沥青混凝土的油石比和级配影响比较大，相对而言，油石比越高，矿粉用量越少，其流动性越好，相同级配下油石比对浇注式沥青混凝土流动性的影响如表1所示。
［1］表1不同油石比条件下的混合料流动性能油石比/%8.28.58.8试验温度/ħ240240240刘埃尔流动度/s291913从表1可以看出，随着油石比的增大，浇注式沥青混凝土的流动度逐渐变小，其施工和易性越好。
钢桥面铺装 标准
钢桥面铺装标准一、引言钢桥面铺装是保护钢桥面免受车辆磨耗、防止桥面生锈、提高桥梁使用寿命的重要措施。
为了确保钢桥面铺装的质量和使用效果，本文将介绍钢桥面铺装的标准。
二、铺装材料要求1.铺装材料应具有良好的耐磨性、抗滑性、耐腐蚀性、抗老化和抗疲劳性能。
2.铺装材料应符合设计要求，具备相应的质量证明文件和进场检验报告。
3.铺装材料应按照规定进行存储和使用，避免受到污染和损坏。
三、铺装设计要求1.铺装设计应考虑桥梁的承载能力、车辆行驶要求、施工条件等因素，确保铺装材料的质量和性能符合要求。
2.铺装设计应合理选择材料的组合方式、厚度、尺寸等参数，确保铺装结构的稳定性和耐久性。
3.铺装设计应考虑桥面排水系统的设置，避免积水对铺装材料造成损害。
四、铺装施工要求1.施工前应对钢桥面进行清理，确保表面无油污、锈蚀和杂质等口2.铺装施工应按照设计要求进行，确保材料的铺设厚度、平整度和接缝处理符合要求。
3.铺装施工过程中应采取相应的防护措施，避免对桥梁结构和铺装材料造成损害。
4.铺装施工完成后，应进行表面处理和收尾工作，确保铺装结构的完整性和美观性。
五、铺装质量检测与验收1.铺装质量检测应按照相关标准和设计要求进行，检测内容包括材料的物理性能、化学成分、尺寸偏差等。
2.铺装施工完成后，应进行验收工作，对不符合要求的部位进行整改和修复。
3.在使用过程中，应对铺装结构进行定期检查和维护，确保其正常运转和使用效果。
六、维护与保养1.钢桥面铺装需要定期进行清理和维护，保持表面的清洁和干燥。
2.对于损坏或磨损严重的铺装材料，应及时进行更换或修复，防止对桥梁结构造成损害。
3.在冬季或雨季，应对钢桥面铺装进行特别的防护措施，防止结冰或积水对铺装材料造成损害。
4.对于长时间不使用的钢桥面，应定期进行检查和维护，确保其正常运转和使用效果。
5.在进行维护和保养工作时，应采取相应的安全措施和技术措施，防止对桥梁结构和铺装材料造成损害。
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用一、概述浇注式沥青混凝土（SMA）是一种高性能的路面材料，具有优异的抗水损伤、抗车辙、抗疲劳、抗龟裂等性能，因此被广泛应用于高速公路、机场跑道等场所。
在大跨径钢桥面铺装中，SMA也具有独特的优势，可以提高桥面的耐久性、减少噪音、延长使用寿命等。
二、SMA在大跨径钢桥面铺装中的应用1.选择合适的SMA配合比在大跨径钢桥面铺装中，选择合适的SMA配合比是关键。
一般而言，SMA的配合比应该综合考虑沥青胶粘剂、骨料、填料等因素，以达到最佳的施工性能和使用寿命。
具体来说，骨料应该选择硬度和强度较高的石子，填料应该选择形状规则、表面光滑的石粉，沥青胶粘剂应该选择具有良好粘结性和热稳定性的高黏度沥青。
2.施工前的准备工作在施工前，需要对钢桥面进行充分清洗和处理。
如果桥面存在锈蚀、损伤等情况，需要进行修复和处理。
此外，还需要进行表面处理，如铺设隔离布、喷涂底漆等，以保证SMA的粘结性和使用寿命。
3.施工工艺SMA的施工工艺一般包括以下几个步骤：（1）混合：将骨料、填料、沥青胶粘剂等按照一定的配合比进行混合，以制备SMA混合料。
（2）运输：将SMA混合料运输至施工现场，准备进行铺装。
（3）铺装：将SMA混合料均匀铺设在钢桥面上，压实至要求的厚度。
（4）养护：对SMA铺装层进行养护，保证其充分固化和粘结。
4.优点和应用效果SMA在大跨径钢桥面铺装中具有以下优点和应用效果：（1）提高桥面的耐久性：SMA具有优异的抗水损伤、抗车辙、抗疲劳、抗龟裂等性能，能够有效提高大跨径钢桥面的耐久性和使用寿命。
（2）减少噪音：SMA具有良好的声学性能，可以有效减少桥面行车噪音，提高周边环境质量。
（3）提高安全性：SMA具有良好的抗滑性能，可以提高大跨径钢桥面的安全性。
（4）降低维护成本：SMA具有较长的使用寿命和较少的维护需求，可以有效降低钢桥面的维护成本。
三、结论浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中具有独特的优势和应用效果，可以有效提高桥面的耐久性、减少噪音、提高安全性和降低维护成本。
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术一、引言随着交通事业的不断发展，各种桥梁的建设也越来越普遍。
而钢桥面铺装是桥梁建设中必不可少的组成部分之一。
而浇注式沥青混凝土是一种非常适合在大跨径钢桥面铺装中应用的技术。
本文将对浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术进行全面介绍。
二、浇注式沥青混凝土的特点浇注式沥青混凝土是一种由矿物料、沥青和填料组成的混合物。
它可以在室外或室内进行施工，具有以下特点：1.浇注式沥青混凝土施工方便，可以通过机器进行施工。
2.浇注式沥青混凝土的施工速度快，可以在较短时间内完成大面积施工。
3.浇注式沥青混凝土的性能稳定，可以根据不同的需要进行调整。
4.浇注式沥青混凝土的密实性好，可以有效防止水分的渗透和损坏。
5.浇注式沥青混凝土的耐久性好，可以保持长期的使用寿命。
三、大跨径钢桥面铺装的要求大跨径钢桥面铺装具有以下要求：1.大跨径钢桥面要求平整，不允许有明显的高低起伏。
2.大跨径钢桥面要求耐磨，可以承受车辆的长期摩擦。
3.大跨径钢桥面要求防滑，可以防止车辆在行驶时发生打滑。
4.大跨径钢桥面要求密实，可以有效防止水分的渗透和损坏。
四、浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术1.基础处理在进行浇注式沥青混凝土的施工之前，需要对基础进行处理。
首先需要进行清洗，清除基础表面的杂物和积水。
然后需要进行打磨，使基础表面达到平整的要求。
最后需要进行涂布，涂布一层沥青乳液，防止水分渗透。
2.浇注式沥青混凝土的施工在进行浇注式沥青混凝土的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先需要对矿物料和填料进行筛选和搅拌，确保混合物的均一性。
然后需要对沥青进行加热，使其达到液态状态。
最后需要进行均匀的混合，将矿物料、填料和沥青进行混合。
在进行施工之前，需要进行喷水处理，将基础表面湿润，以便于混凝土的粘附。
然后需要进行施工，将混合物均匀浇注在基础表面上，并进行平整和压实。
在施工过程中，需要注意混合物的温度，以免过高或过低影响混凝土的性能。
钢桥面三种常用铺装方案介绍
钢桥面三种常用铺装方案介绍招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一一年三月1钢桥面铺装概况近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。
钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。
特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。
同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。
通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。
目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。
现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。
2双层SMA铺装通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。
2.1 铺装材料介绍双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。
图1 双层SMA桥面铺装方案双层SMA结构相对普通沥青混合料来说具有较好的密水性和抗疲劳性能。
同时具有良好的高温抗车辙性能、随从变形性、抗滑性等。
同时SMA混合料在国内使用较为普遍，施工不需要特殊的设备，成本相对来说也不高，一般工程都能够接受。
钢桥面三种常用铺装方案介绍
钢桥面三种常用铺装方案介绍招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一一年三月1钢桥面铺装概况近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。
钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。
特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。
同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。
通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。
目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。
现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。
2双层SMA铺装通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。
2.1 铺装材料介绍双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。
图1 双层SMA桥面铺装方案双层SMA结构相对普通沥青混合料来说具有较好的密水性和抗疲劳性能。
同时具有良好的高温抗车辙性能、随从变形性、抗滑性等。
同时SMA混合料在国内使用较为普遍，施工不需要特殊的设备，成本相对来说也不高，一般工程都能够接受。
钢桥的桥面铺装材料特点与技术
钢桥的桥面铺装材料特点与技术摘要: 本文论述了目前国内外应用较为广泛的三种钢桥面铺装材料特点与技术，并对这三类铺装材料与技术进行了对比分析，旨在对钢桥桥面施工提供有一定的参考。
关键词：钢桥桥面铺装；施工；技术对比0.前言21世纪后，我国的交通运输事业也驶入“快车道”。
交通量的急剧增加和重载超载现象，致使桥面铺装层的破坏日趋严重。
钢桥具有很多显著的特点，致使钢桥桥面铺装也不同于其他桥梁，因此研究钢桥桥面铺装对于提高桥面行车的舒适性、安全性十分有必要。
我国对钢桥桥面铺装技术的研究已有十余年，较为成熟的技术有三大类：浇筑式沥青混凝土铺装、SMA铺装、环氧沥青混凝土铺装。
1.材料组成特点1.1 浇注式混凝土沥青浇注式沥青混凝土是采用硬质沥青和道路沥青配合使用，添加矿粉，与粗细集料在超过220℃的高温下，经长时间拌和，配制成的一种既粘稠又有良好流动性的沥青混合料。
其中，硬质沥青是由普通石油沥青与特立尼达湖沥青等天然沥青以适当比例混合而成。
由于混合料中的骨料处于悬浮状态，且细集料、矿粉、沥青的含量均很高，内部空隙不连续，浇注式沥青混凝土具有不透水、耐冻融、耐油和抗老化等特点。
同时，因为沥青混凝土变形能力强，与桥面变形有很好的随从性，整体性优良，因此浇注式沥青混凝土具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能，适用于大中型桥梁，尤其是大跨径斜拉桥和悬索桥的桥面铺装。
1.2 SMASMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙而形成的一种沥青混合料。
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
沥青玛蹄脂碎石混合料是一种典型的骨架型密实结构，抗变形能力强，耐久性较好。
由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的抵抗高温变形的能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
纤维稳定剂的添加，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术一、前言随着城市化进程的不断推进，越来越多的大跨径钢桥被建造。
钢桥面铺装是钢桥建设过程中非常重要的一环，对于保证钢桥的使用寿命和行车安全有着至关重要的作用。
浇注式沥青混凝土作为一种新型的桥面铺装材料，在大跨径钢桥面铺装中应用越来越广泛。
本篇文章将介绍浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术。
二、浇注式沥青混凝土的特点浇注式沥青混凝土是利用混凝土技术结合沥青技术而形成的一种新型桥面铺装材料。
浇注式沥青混凝土具有以下特点：1. 高强度：浇注式沥青混凝土具有较高的强度和耐久性，能够承受车辆和行人的重载。
2. 耐久性强：浇注式沥青混凝土具有良好的耐久性，能够长期保持平整光滑的表面。
3. 防滑性好：浇注式沥青混凝土的表面具有良好的防滑性，能够有效减少车辆行驶中的打滑现象。
4. 施工便捷：浇注式沥青混凝土的施工过程简单，只需要将混凝土和沥青混合后进行浇注即可。
5. 环保性好：浇注式沥青混凝土的制备过程中不会产生有害物质，具有较好的环保性。
三、浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用技术1. 钢桥面处理在进行浇注式沥青混凝土铺装之前，需要对钢桥面进行处理。
处理的目的是为了使钢桥面表面光滑、坚硬、无锈蚀、无油污和无水迹。
处理方法包括冲洗、切割、打磨等。
2. 浇注式沥青混凝土配合比的确定浇注式沥青混凝土的配合比需要根据具体情况进行调整。
一般情况下，应根据钢桥的荷载、使用寿命、环境条件等因素进行调整。
在确定配合比时，需要考虑到混凝土的强度、耐久性、防滑性等因素。
3. 浇注式沥青混凝土的施工过程浇注式沥青混凝土的施工过程包括混凝土的制备、混合、浇注、压实等过程。
在浇注时需要注意控制混凝土的流动性和厚度。
同时还需要进行压实处理，以保证混凝土的密实性。
4. 浇注式沥青混凝土的养护浇注式沥青混凝土铺装完成后，还需要进行养护。
养护的目的是为了保证混凝土的强度和耐久性。
养护的方法包括喷水、铺盖草帘等。
钢桥面浇注式沥青与环氧沥青铺装比较详解
小结
由于环氧沥青混凝土铺装，施工控制及其严格，施工现场绝不能有水，且温度要大于10℃，如果施工控制不好回产生大量死料而浪费材料，容易产生质量隐患。
同时考虑到钢桥面铺装可能在冬季摊铺，这对环氧沥青混凝土施工提出了严峻的考验，同时冬季温度较低，为了达到规定强度，冬季养生时间会变较长。
3）施工结束后，沥青混合料需要约30-50天（国产环氧沥青混凝土养护时间可以短一些）封闭养护方可开放交通。
后期维修
后期维修简单，由于浇筑式沥青混凝土孔隙率几乎为0，防水效果优异，小中修一般不会破坏其浇筑式以下结构。
目前尚未找到合理有效的方式处理病害，后期维修比较困难，如果对环氧沥青混凝土重新翻修，养护还需要较长时间，长时间封闭交通，条件不会被允许。
施工及养生条件
浇筑式冷却至环境温度后，即可进行年初的施工，开放交通主要根据面层SMA的要求，2-4天即可开发交通。
1）在环氧沥青混合料的拌制、摊铺和碾压过程中，温度控制和时间控制极为重要，否则容易出现废料和碾压不实的情况。因此，要求拌和楼必须位于距离施工现场足够近的位置处；
2）施工现场绝对不能有水，即使汗液也不能滴到桥面；气温不低于10℃，风速不大于10m/s、相对湿度不大于90%。
造就环氧沥青优异性能的化学反应开始于环氧树脂、固化剂改性沥青和集料在拌制过程中的混合时刻。环氧沥青混凝土铺装的施工过程必须注意以下事项：
1）温度、时间控制要求严格，否则容易出现废料和碾压不实的情况。
2）施工期间必须完全隔离水，某些桥由于在施工期有水珠落下，铺装过程中处理措施不当，导致使用过程中出现环状裂缝。
润扬大桥桥面铺装病害 杭州湾大桥桥面铺装病害
上海长江大桥（2011年）
钢桥面GA+SMA铺装结构材料性能优化
。
到提高改性沥青疲劳寿命 的目的 。 １ ２ 胶 结料 性 能研 究 ．
选用 ７ 青 制 备 了 高 弹 改 性 沥 青 ， 了便 于 Ｏ沥 为 对 比分 析 ， 时制备 了 Ｓ Ｓ改 性 沥 青 以对 ２种 改 性 同 Ｂ
沥 青进 行性 能 对 比试验 ， 果见 表 １ 结 。
公路 交通技 术
２１ ０ ２年 ２
Ｔ ｃ ｎｌ￣ ｆ ｉ ｗ ｖａ ｄＴ ａ ｓｏｔ Ｆ ｂ ２ １ Ｎ ． ｅ ｈ ｏｏｖｏ ｚ ａ ｎ ｒ Ｄ ｒ ， Ｈ ｈｎ ｅ ．０ ２ ｏ１
钢桥 面 Ｇ Ａ＋Ｓ ＭＡ铺 装 结 构 材 料 性 能 优 化
刘 颖
（ 商 局 重 庆 交 通 科 研 设 计 院有 限公 司 ， 庆 招 重 ４０６ ） ０ ０ ７
节 能和 环保 角 度 上讲 ， 增 大 了能 源 的消 耗 和 废 气 还
粉尘 的排 放 。
针 对 底 面 层 Ｇ ０加 上 面 层 改 性 沥 青 Ｓ １ Ａ１ ＭＡ ０ 这 一钢 桥 面典 型 铺 装 结 构 所 存 在 的 上 述 问 题 ， 者 笔 对 沥青 混 凝 土铺 装 材 料 进 行 性 能 优 化 ， 发 出 了用 开
摘
要： 对底 面层 浇筑式沥青混凝 土（ Ａ 加上 面层 改性沥青 Ｓ Ｇ ） ＭＡ这一钢桥 面典型铺 装结构进行 沥青混凝土材料性
能优 化 ， 研制 出一种用 于钢桥 面 Ｓ ＭＡ铺装 的胶 结料一 高弹沥青 ， 开发 出一种可以有效 降低 Ｇ Ａ施工 温度 的专用聚合 物 改性 沥青。对 高弹改 性 Ｓ 以及 聚合 物 改 性 沥 青 Ｇ ＭＡ Ａ进 行 了试 验验 证 ， 果 表 明 ： 结 高弹 改 性 沥 青 Ｓ １ ＭＡ ０的
钢桥面铺装方案比较
钢桥面铺装方案比较1. 引言钢桥面铺装是一种常见的桥梁铺装方式，具有一定的优势和适用性。
本文将比较不同的钢桥面铺装方案，分析其特点和适用场景，为相关工程项目的选择提供参考。
2. 桥面铺装的重要性桥面铺装作为桥梁工程的关键环节，直接影响桥梁的使用寿命、运行安全和行车舒适性。
良好的桥面铺装不仅可提升桥梁的使用寿命，还能减少车辆运行时的噪音和振动，提高行车的安全性和舒适度。
而钢桥面铺装由于其独特的特点，成为一种备受关注的桥面铺装方式。
3. 钢桥面铺装方案比较在钢桥面铺装方案中，主要有以下几种不同的选择：3.1 钢格栅板铺装钢格栅板是一种以钢材为基础材料制成的格状铺装材料，在桥梁工程中被广泛应用。
其优点包括：轻质、高强度、良好的透水性和透气性、易维修等。
然而，钢格栅板的缺点也不可忽视，如容易污染、噪音较大、不适合大型车辆通行等。
3.2 钢质砼板铺装钢质砼板是一种将钢材与混凝土相结合的铺装材料，具备较高的耐久性和强度。
与钢格栅板相比，钢质砼板的优点包括：耐腐蚀、耐磨损、耐冲击、抗滑等。
然而，钢质砼板也存在一些问题，如较大的施工难度、成本较高等。
3.3 钢筋混凝土面铺装钢筋混凝土面铺装是一种将钢材和混凝土结合的铺装方式，常用于重型交通桥梁。
其优点包括：耐久性高、强度大、抗渗透性强等。
然而，钢筋混凝土面铺装的缺点是施工复杂，需要专业的施工技术和设备。
3.4 钢桥面铺装的其他方案除了上述的几种常见的钢桥面铺装方案之外，还有一些其他的方案，如钢带防滑铁路桥面铺装、钢筋玻璃纤维桥面板等。
这些方案各有特点，适用于不同的工程项目。
4. 方案比较与选择在选择适合的钢桥面铺装方案时，应考虑以下几个因素：•桥梁的使用环境和交通状况：不同的桥梁使用环境和交通状况对钢桥面铺装的要求不同，需选择能满足实际需求的方案。
•施工和维护成本：不同的钢桥面铺装方案具有不同的施工和维护成本，需要综合考虑经济性和可持续性。
•预期使用寿命：不同的钢桥面铺装方案有不同的预期使用寿命，需选择能够满足工程需求的方案。
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低温建筑技术2012年第12期（总第174期）櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀［4］Allen D E，Rainer J H and Pernica G．Vibration Criteria for As-sembly Occupancies［J］．Canadian Journal of Civil Engineering，1985，12（3）：617－623．［5］张家华，高承勇，秦卫红，等．大跨度楼面人群荷载作用响应分析［J］．建筑结构学报，2011，32（11）：177－182．［6］GB50010－2010，混凝土结构设计规范［S］．［7］JGJ3－2010，高层建筑混凝土结构技术规程［S］．［收稿日期］2012－08－08［作者简介］李敬明（1979－），男，河北巨鹿人，硕士，一级注册结构工程师，从事建筑结构设计与研究工作。
华南地区浇筑式钢桥面铺装MA性能研究万涛涛（华南理工大学，广州510640）【摘要】浇筑式桥面铺装方案MA是当前钢桥面铺装应用较为广泛的一种铺装方案，然而该铺装方案在我国华南地区应用状况却不是很好。
由于目前仍然没有标准的MA混合料设计规范，而MA由于其较小的孔隙率都具有较好的水稳定性。
通过大量调查发现MA混凝土在我国华南地区应用的主要破坏形式是车辙和疲劳开裂。
通过硬度值、马歇尔试验和车辙试验研究了MA的高温性能，采用四点弯曲试验研究了MA混合料的疲劳性能，结果表明通过调整MA混合料的级配可以改善MA的高温性能和疲劳性能，最后通过试验路段得到验证。
【关键词】浇筑式；桥面铺装；沥青混合料；高温性能【中图分类号】TU528.42【文献标识码】A【文章编号】1001－6864（2012）12－0066－03 PERFORMANCE STUDY ON CASTING-TYPE STEEL BRIDGE DECK MIXTURE MAWAN Tao-tao（South China University of Technology，Guangzhou510640，China）Abstract：Casting type steel bridge deck pavement scheme MA is a wide range used plan0f the cur-rent steel bridge deck pavement，yet its application situation in China is not very well．According to the investigation of our country’s steel bridge deck applications，the study found the main damage forms of south china steel bridge deck pavement is the rutting and fatigue cracking．Research the high tempera-ture performance of MA through the hardness value test，Marshall test and rutting test．Research the fa-tigue performance of MA through four points bending test．The results show that by adjusting the MA mixture graded can improve the performance of high temperature and fatigue performance of MA．Key words：the cast-type；bridge deck；asphalt mixture；high temperature performance目前大跨径钢桥面铺装是一个世界性的技术难题，由于我国华南地区特殊的交通、气候等条件导致钢桥面铺装问题尤为突出，钢桥面铺装早期损坏和维修严重影响了大跨径桥梁的交通功能。
浇筑式沥青混凝土具有不透水、抗低温开裂性能好、抗老化性能好以及与钢板变形追从性好等主要优点，但是其应用于华南地区往往在高温性能和疲劳性能上表现出很大的不足。
1浇筑式铺装方案概述浇注式沥青混凝土按照生产工艺可以分为Guss Asphalt （GA）和Mastic Asphalt（MA）两种，GA采用的沥青胶结料主要分为三类：基质沥青、天然沥青复配基质沥青或改性沥青、聚合物改性沥青。
MA采用普通沥青［针入度60 80（0.1mm）］与天然湖沥青掺配而成的硬质沥青，湖沥青掺量较高。
其中，GA主要应用于德国，MA主要应用于英国，区别在于MA先将硬质沥青与石灰石细集料拌制成沥青玛蹄脂，然后再与40% 50%的粗集料拌制成沥青玛蹄脂混合料，且级配偏向于间断级配。
2高温性能研究（1）英国MA配比高温性能研究。
在英国工程界习惯将浇筑式沥青混合料叫做沥青玛蹄脂（Mastic Asphalt），沥青玛蹄脂由沥青结合料、粗集料、和细集料配置而成。
其中沥青结合料由特立尼达和多巴哥产的湖沥青（TLA）和基质沥青（B）按照TLAʒB=65ʒ35的比例掺配。
TLA沥青和基质沥青B，以及掺配后的沥青结合料的各项指标见表1，66万涛涛：华南地区浇筑式钢桥面铺装MA性能研究其中技术规范要求按英国有关规范提出。
粗集料采用国产玄武岩，细集料采用英国产石灰岩，预拌石屑细集料均满足相关规范要求。
表1沥青结合料的性能指标特性量测值技术要求试验方法针入度（25ħ）/0.1mm1410 25BS2000：49密度（25ħ）/g.cm－3 1.257 1.17 1.30—软化点/ħ68.160 70BS2000：58矿物质（灰份）含量/%25.118 27BS2000：223溶解度/%68.966 70ASTMD2042薄膜加热试验后质量损失0.25＜2ASTMD1754按照英国相关规范配置沥青玛蹄脂，配比为：沥青结合料：粗集料：细集料=8.25%ʒ45.00%ʒ46.75%，对配置好的玛蹄脂进行车辙试验，其试验结果见表2。
表2沥青玛蹄脂车辙性能指标性能指标试验方法测定值备注40ħ轮辙试验，车辙深度/mm DS598 2.675ħ轮辙试验，车辙深度/mm BS598＞1510min后大于1545ħ轮辙试验，车辙率/mm·h－1BS598 2.375ħ轮辙试验，车辙率/mm·h－1BS598－由表2数据分析可以看出当试验条件为75ħ时试验均失败，大量研究调查表明我国华南地区钢桥面在夏季的时候，钢板表面温度超过70ħ，故认为75ħ时为华南地区钢桥面浇筑式沥青混凝土的路用性能车辙试验温度，为此MA应用在我国华南地区的桥面铺装工程中必须对英国的配比进行改进，否则不能达到使用应满足的高温稳定性要求。
（2）提高MA高温稳定性的研究。
基于对英国浇筑式桥面铺装材料MA的配比分析，认为其高温稳定性不理想的主要因素有3点：①沥青用量高，可溶沥青用量占8.25%；②混合沥青中的TLA所占比例偏少，为65%；③6 10mm的主骨料含量偏少，为35%。
为了寻求提高混合料高温稳定性的最有效的途径，提出了以下几个主要的改进措施，即：①沥青结合料的配比改为TLAʒB=70ʒ30；②可溶性沥青总量由原来的8.25%改为7.5%和8.0%；③调整6.0 10.0mm主骨料用量。
为此我们确定了A、B、C、D、E、F6个方案与英国配比（称之为G方案）进行对比，其比较结果见表3。
对以上7种不同方案进行硬度和标准马歇尔试验，其结果见表4。
为进一步验证硬度和马歇尔试验结果对于上述7种方案分别成型试件6块，然后进行2个不同温度下（60ħ和75ħ）的车辙试验，其结果列于表5。
由表4的数据，可以看出，经过对级配的改进级配的硬度增量均小于英国方案G，初步显示各改进级配的高温性能得到改善；通过表5的进一步数据验证表明，除了E方案外其他对比的5种方案60ħ的动稳定度均在1500次/mm以上，比G方案高出了2 6倍，75ħ动稳定度大部分在500 1000次/mm不等，其中A、D方案75ħ时提高效率不大，故淘汰，保留B、C、F3个方案。
表3各组级配及沥青用量级配名称各级筛孔（mm）通过百分率/%沥青用量14.010.0 6.0 3.350.075TLA/B用量/%备注A1009550502270/307.5B1009555502270/307.5C1009560502270/307.5D1009870502270/308.0E1009880502270/307.5F1009880502270/308.0G100956050.422.965/358.25英国方案表4各组沥青玛蹄脂硬度和马歇尔试验数据级配名称成型方式硬度试验马歇尔试验硬度值35ħ（0.1mm）稳定度/kN流值/0.1mmA浇筑16.420.4370B浇筑13.221.9572C浇筑14.522.0873D浇筑17.818.5467E不成型－－－F碾压10.724.4656G浇筑19.318.1573表5各组沥青玛蹄脂动稳定度试验数据试件编号成型条件60ħ75ħ动稳定度比G提高百分比动稳定度比G提高百分比A浇筑2998367650105B浇筑2857345818158C浇筑2857345948199D浇筑191220040929E不成型－－－－F碾压47646421858486G浇筑642－317－3疲劳性能研究（1）疲劳试验方法介绍。
目前室内小梁疲劳试验（也称试件疲劳试验）方法众多，包括有旋转法、扭转法、简支三点或四点弯曲法等。
著名的美国SHRP计划于1994年发布的题为“沥青混合料的疲劳响应”的沥青混合料疲劳性能研究报告中（编号：SHRP-A-404），建议采用控制应变模式的四点弯曲疲劳试验作为室内疲劳试验的标准试验，同时制订76低温建筑技术2012年第12期（总第174期）了四点弯曲疲劳试验的标准方法（即SHRP M-009和AASH-TO TP-8标准），因此浇注式沥青混合料疲劳性能研究也通常采用四点弯曲疲劳试验。
（2）疲劳试验分析。
SHRP研究报告建议对沥青混合料不考虑20ħ以上的疲劳试验。
具体试验参数常采用：试件尺寸：50mmˑ65mmˑ385mm；试验温度：15ħ；加载波形：Haversine（半正弦波）；加载频率：10Hz；试验终止条件：试件劲度模量降低到初始值的50%；应变值700 1000微应变。
对于保留的B、C、F、G4个方案进行疲劳试验，微应变取值为1000，每组方案进行3组平行试验，其试验结果见表6。