小半径曲线地铁隧道盾构施工工法
地铁盾构小半径分体始发施工工法
地铁盾构小半径分体始发施工工法一、前言随着城市经济的快速发展和人口的不断增长，城市轨道交通已成为现代城市不可或缺的一部分。
盾构隧道作为城市地铁建设中最主要的方法之一，因其施工速度快、质量可控等优势而备受青睐。
地铁盾构小半径分体始发施工工法就是盾构隧道施工中的一种重要方法，本文将对其进行详细介绍。
二、工法特点地铁盾构小半径分体始发施工工法是在城市地下空间较为狭窄的情况下开展的盾构隧道施工工法。
该工法的主要特点是始发井与小半径曲线区域采用分体始发施工，以保证盾构隧道的斜度在可控范围内。
该工法在施工速度、质量可控、土方回收率高等方面具有优势。
三、适应范围地铁盾构小半径分体始发施工工法适用于市区地下空间较小的盾构隧道施工，尤其适用于弯曲半径较小的区域。
该工法能够在不影响上部建筑物和地下管道等地下设施的情况下，完成盾构隧道的施工。
此外，该工法还适用于较深埋深的盾构隧道。
四、工艺原理该工法采用分体始发施工方法，在始发井内开展环片安装工作，再运用设备将环片运到横曲长度方向的曲线处，然后在冠区顶板下安装。
采用此工艺时，需要在曲线进入前的某一段区域内进行现场调整，从而保持盾构隧道的斜度在可控范围内。
此外，针对小半径曲线区段采取一定的技术措施，如控制盾构机的转速和前推速度，控制切削泥水比等，以保证施工质量。
五、施工工艺1.始发井的施工：首先，在起始点设立盾构始发井，进行始发井深挖等工作，然后进行始发井内的预制合拼、顶进钢撑架架设、人员设施安装和电缆架设等。
2.盾构机的安装：将盾构机的拼装、调试和就位运输至始发井内。
3.预制段的安装：将已预制好的环片运输至始发井内，进行环片的安装和对接等工作。
4.小半径曲线区间的施工：根据待施工曲线半径的大小，选择相应的小半径曲线施工工艺，采用光纤陀螺仪、立体翻边机、膏体灌注等技术措施，保障施工质量。
5.盾构机出洞：完成盾构穿越隧道的工作后，进行盾构机出洞和拆机等后续工作。
六、劳动组织在施工过程中需要由建设单位、设计单位、监理单位等多个组织进行协作。
小半径曲线盾构带铰接始发施工工法
小半径曲线盾构带铰接始发施工工法一、前言随着城市交通的发展和精细化管理的需求，地铁成为了城市交通建设的重要组成部分。
为了满足城市规划和区域交通需求，地铁隧道建设也变得越来越重要。
小半径曲线盾构带铰接始发施工工法在地铁隧道建设中有着广泛的应用，本文将对该施工工法进行详细介绍。
二、工法特点小半径曲线盾构带铰接始发施工工法具有以下几个特点：首先，该工法适用于小半径曲线布置密集的地铁隧道，能够轻松应对复杂的地质条件和空间限制。
其次，该工法使用盾构机进行施工，能够有效降低施工风险和人力投入。
再次，该工法采用铰接始发方式，能够灵活调整盾构机的运行轨迹和姿态，提高施工效率和安全性。
三、适应范围小半径曲线盾构带铰接始发施工工法适用于小半径曲线布置密集的地铁隧道建设，尤其适用于城市中心区域和地质条件较为复杂的区域。
该工法可以应对狭窄的工作场地、高地下水位、软土地层以及昂贵的地上设施等问题，满足城市规划和交通需求。
四、工艺原理小半径曲线盾构带铰接始发施工工法通过铰接始发的方式实现了盾构机在小半径曲线施工中的灵活调整。
具体实施工法时，首先需要根据地质勘察数据和设计要求确定盾构机的运行轨迹和姿态。
然后，在施工过程中，根据实际地质条件和施工进展，通过控制盾构机的铰接系数、推力和转向等参数，使其能够按照设计要求进行施工。
同时，针对松软地层和高地下水位等特殊地质条件，采取相应的技术措施，确保施工的安全和稳定。
五、施工工艺小半径曲线盾构带铰接始发施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：施工前准备、预制节段安装、盾构机始发、施工推进、盾构机过盾、二次衬砌和施工结束。
具体的施工过程需要根据地质条件和设计要求进行调整和安排，以确保施工的顺利进行。
六、劳动组织小半径曲线盾构带铰接始发施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的数量和工作职责。
同时，施工过程中需要注意协调盾构机操作人员和其他工种人员的协作，确保施工的高效和安全。
七、机具设备实施小半径曲线盾构带铰接始发施工工法需要准备一系列的机具设备，包括盾构机、预制节段的运输设备、推进装置、辅助设备等。
小半径曲线盾构施工工法(2)
小半径曲线盾构施工工法小半径曲线盾构施工工法一、前言随着城市地下交通建设的日益发展，小半径曲线盾构施工工法逐渐被广泛应用。
该工法以其独特的优势在城市中的弯曲路段实现了高效施工，本文将对小半径曲线盾构施工工法进行详细介绍。
二、工法特点小半径曲线盾构施工工法具有以下几个显著特点：1. 实现高效施工：小半径曲线盾构设备具备自动导向和自动控制功能，能够在弯曲路段实现快速施工，提高施工效率。
2. 适应性强：能够适应小曲率半径和大角度的曲线施工，适用于城市地下交通建设中的曲线路段。
3. 降低施工风险：采用小半径曲线盾构施工工法可以减少挖掘土壤的变形和沉降，并有效降低结构设备受力的风险。
4. 环境友好：施工期间噪音、震动和颗粒物排放低，能够减轻对城市环境的影响。
三、适应范围小半径曲线盾构施工工法适用于城市地下交通建设中的弯曲路段，如城市地铁、地下通道等。
尤其适用于拐弯半径小于200米，曲线半径大于300米的施工项目。
四、工艺原理小半径曲线盾构施工工法的理论依据是通过改变推进盾构机前端导向系统和控制系统的工作方式，实现在小半径曲线路段的施工。
采取的技术措施包括盾构机导向轮的设计优化、施工速度的调整、盾构机的旋转控制等。
五、施工工艺小半径曲线盾构施工工法主要包括以下几个施工阶段的过程：1. 盾构机到达施工现场并准备启动。
2. 安装建筑物控制点。
3. 顶管测量。
4. 施工准备：包括地面预处理、洞口开挖等。
5. 盾构机掘进。
6. 弯道控制。
7. 环片安装。
8. 推进盾构机出洞。
六、劳动组织在小半径曲线盾构施工工法中，劳动组织需要根据具体施工场地和项目规模进行合理安排。
主要包括盾构机操作人员、环片安装人员、施工监理等。
七、机具设备小半径曲线盾构施工工法所需的机具设备包括盾构机、导向轮、环片安装机械等。
这些机具设备具有高精度、高效率的特点，能够满足弯曲路段的施工需求。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，小半径曲线盾构施工工法需要进行质量控制。
盾构小半径曲线始发施工工法
盾构小半径曲线始发施工工法盾构小半径曲线始发施工工艺流程：盾构小半径曲线始发操作要点：1、监控量测盾构机始发辅助设施安装时的定位测量，其中包括盾构基座的定位测量、反力架的定位测量、盾构机姿态测量，首环负环管片安装的定位测量等；激光导向系统的正确性与精度复核，主要包括对导向系统中的仪器和棱镜位置测量。
洞内平面控制点测量；洞内高程控制测量；对盾构导向系统进行检核测量；施工中的成环管片环位置；线路断面测量。
盾构曲线始发阶段监测的主要项目有：反力架及负环管片的变形监测、地表沉降监测。
2、始发基座安装为确保盾构曲线始发质量，盾构始发基座须沿盾构始发路径在盾构始发井内的延长线布置，且须与隧道设计坡度一致。
考虑到基座存在一定的压缩变形以及盾构大下坡始发期间磕头趋势明显的特点，基座安装时整体抬高20mm布置。
因盾构曲线始发基座除承受盾构的自重力、始发时的摩察力外，还可能须承受方向不确定的偏心侧向推力，受力较复杂。
为了使基座具有足够的刚度、稳定性，防止基座随盾构位移引起负环管片失稳，须对基座进行加固。
加固方法：一方面，将基座与始发井底板预埋件焊接（共7对），另一方面，基座两侧用20#“H”型钢设支撑（共7对），将其与基座和始发井侧墙预埋件焊接。
3、反力架构件设计反力架框架和各支撑杆件均采用488 “H”型钢及其组合体构造。
488“H”型钢特征：高488mm，宽300mm，翼缘板厚18mm，腹板厚10mm,材料为A3钢。
反力架框架由四根488 “H”型钢组合而成。
每根构件承受的推力按总推力的1/4考虑。
显然，对于反力架框架的每根构件而言，其承载力由其488 “H”型钢的腹板的抗压强度决定，经计算采用单榀488 “H”型钢因其腹板抗压强度不足，将会引起488 “H”型钢侧曲失稳而破坏。
现采用双榀488 “H”型钢组合体，安全起见，杆件的受力区域简化为管片接触段。
因488“H”型钢腹板的厚度为10mm, 管片接触段为2400mm,故，其允许承受的最大荷载为：P许=σ许XA=210X106X10X2400X10-6= 5040KN，而其实际将承受的最大压力为P实=19500/4=4875KN，基本安全，但其安全系数仅为5040/4875=1.03,不足。
暗挖隧道盾构竖井小半径曲线空推始发施工工法
暗挖隧道盾构竖井小半径曲线空推始发施工工法在隧道建设中，盾构机是一种常用的施工设备。
在特定的工程情况下，需要采用小半径曲线空推始发施工工法来进行施工。
本文将详细介绍这种工法的原理、步骤和优势。
小半径曲线空推始发施工工法是在地铁等隧道工程中常见的一种施工方法。
它适用于存在弯曲半径较小的区域，如城市中心区域或地下道路交叉处。
该工法通过合理调整盾构机的操作方式，使其能够成功通过这些小半径曲线，保证施工的顺利进行。
该工法的原理是通过减缓盾构机的推进速度、调整刀盘的运行轨迹和方向，并对润滑和冷却系统进行优化，来应对小半径曲线带来的挑战。
在小半径曲线区段，盾构机的主要工作方式是空推，即不进行实际的开挖工作，而是通过推进技术推进盾构机前进，同时通过润滑和冷却系统来保持刀盘和推进泥浆的正常工作。
小半径曲线空推始发施工工法包括以下步骤：首先，在施工前需要进行详细的工程设计和方案编制，考虑到小半径曲线区段的特殊性，确定最佳的施工方案和参数。
其次，在准备阶段，需要对盾构机进行调试和检修，确保设备的正常运行。
同时，对地质状况进行详细勘察和分析，预测隧道推进过程中可能遇到的问题。
然后，根据设计和方案要求，对施工现场进行准备工作，包括搭建施工平台、安装安全设施和材料储备等工作。
接下来，根据施工方案要求，进行盾构机的启动和调试工作。
调试期间需要对设备进行各项参数和功能的测试，确保其正常运行。
同时，还需要进行工法培训，使施工人员了解施工工艺和操作规程。
最后，进入实际的施工阶段。
根据工程的实际情况和设计要求，采取小半径曲线空推始发施工工法，调整盾构机的操作方式，确保其在曲线区段能够安全、稳定地推进。
施工过程中还需要进行常规的监测和检测，及时发现和解决可能出现的问题。
小半径曲线空推始发施工工法相比传统的盾构施工工法具有以下优势：首先，能够在小半径曲线区段实现盾构机的顺利通过，减少了施工风险和难度。
其次，操作简便，施工速度快。
相比传统的盾构施工工法，小半径曲线空推始发施工工法不需要实际开挖，只需通过调整刀盘的运行方式进行推进，大大缩短了施工周期。
盾构小半径曲线隧道施工技术
盾构小半径曲线隧道施工技术摘要小半径曲线隧道是盾构施工中的难点之一。
文章通过实例，分析盾构小半径隧道中常见的轴线偏离、管片错台和崩裂、管片扭转、渗漏水、管片蠕动等质量问题，并针对这些问题提出选取合理的掘进参数、选择适用的管片、做好补充注浆、做好其他辅助施工的控制措施，为类似工程提供参考。
关键词盾构小半径曲线隧道对策AbstractSmall radius curve of shield tunnel construction is one of the difficulties. Article through examples, analysis of the common quality problems in small radius shield tunnel of axis deviation, segment dislocation and split, segment torsion, leakage, segments peristalsis and so on , and control measures are proposed to solve these problems by selecting reasonable tunneling parameters, choosing suitable segment, completing the supplementary grouting, doing other auxiliary construction, provides the reference for similar projects.Key wordsShield machine, Small radius curve Tunnel, countermeasures 1引言目前，我国城市建设磅礴发展，城市市区地面高楼林立、鳞次栉比，为了避开这些高楼的基础，城市地铁经常采用小半径曲线隧道。
小半径曲线段盾构到达施工工法(2)
小半径曲线段盾构到达施工工法小半径曲线段盾构到达施工工法一、前言小半径曲线段盾构到达施工工法是一种在城市地下空间开发中常用的工程方法。
该工法采用盾构技术，通过使用特殊的曲线段盾构机器，能够在狭小空间中进行弯曲施工，实现地铁等地下交通系统的建设。
本文将介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者对该工法有全面的了解。
二、工法特点小半径曲线段盾构到达施工工法具有以下几个特点：1. 灵活性：该工法可以在狭小空间中进行施工，适用于城市地下交通系统、地下水管等建设。
2. 准确性：通过精确的控制和导向设备，可以保证施工的准确度和稳定性。
3. 高效性：该工法具有高效的施工能力，可以在短时间内完成较长的曲线段施工。
4. 可控性：通过对施工参数的实时监控和调整，可以及时解决施工中的问题，确保施工质量。
5. 环保性：该工法使用的盾构机器具有低噪音、低振动的特点，对周围环境影响较小。
三、适应范围小半径曲线段盾构到达施工工法适用于以下场景：1. 地铁路线中的小半径曲线段施工。
2. 城市地下交通系统的建设，包括地铁、轻轨等。
3. 地下水管等地下管道的铺设。
4. 在城市街区中进行地下空间的利用和开发。
四、工艺原理小半径曲线段盾构到达施工工法的理论基础在于盾构技术的应用。
盾构机器可以控制在地下隧道中进行挖掘和支护，实现地下交通系统的建设。
通过采取适当的技术措施和导向设备，可以在曲线段进行到达施工，保证施工的精确度和稳定性。
五、施工工艺小半径曲线段盾构到达施工工法包含以下几个施工阶段：1. 准备施工：包括场地准备、机具设备的调试和准备、材料的准备等。
2. 地下隧道的挖掘：通过盾构机器在地下进行挖掘，同时进行支护和注浆等工艺。
3. 曲线段到达施工：在曲线段区域进行导向设备的调整，保证盾构机器在曲线段内稳定施工。
4. 完成施工：完成地下隧道的挖掘、支护和整体施工，保证施工质量。
小半径曲线段盾构到达施工工法
小半径曲线段盾构到达施工工法小半径曲线段盾构到达施工工法一、前言：随着城市发展的需求，越来越多的地下道路和管道需要建设。
而其中，小半径曲线段的建设常常受到限制，传统的施工方法无法满足需求。
因此，小半径曲线段盾构到达施工工法应运而生。
本文将对该工法进行介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：小半径曲线段盾构到达施工工法是针对小半径曲线段的特殊施工需求而设计的。
该工法具有以下特点：1.适应性强：能够适应半径小于200米的小曲率下穿盾构的施工需求；2.减少地上开挖：通过采用钻孔法，减少了地上开挖量；3.施工周期短：采用这种工法可以大大缩短工期，节约施工成本；4.安全风险小：通过钻孔法施工，减少了地面塌陷风险，提高了施工的安全性；5.适用范围广：不仅适用于大城市地下道路、管道建设，也适用于乡村道路的建设。
三、适应范围：小半径曲线段盾构到达施工工法适用于以下场景：1.城市地下道路建设：包括城市快速路、地铁等；2.城市管道建设：包括给水、排水管道等；3.乡村道路建设：为了改善农村交通状况，也可以使用该工法进行建设；4.其它地下设施建设：不仅限于道路和管道建设，也适用于其它需要地下开挖的工程。
四、工艺原理：小半径曲线段盾构到达施工工法的原理是通过采用钻孔法，在地下下穿小半径曲线段。
具体步骤如下：1.勘察设计：根据需要建设的曲线段，进行勘察设计，确定钻孔位置和数量；2.组织施工人员：安排施工人员进行钻孔、注浆等工作；3.钻孔：运用钻机进行钻孔作业，确保孔道的质量；4.注浆：在钻孔完成后，进行注浆工作，增加地下的稳定性；5.安装钢筋和支撑：通过砌筑或安装钢筋和支撑结构，保证孔道的稳定；6.盾构到达：盾构机进入钻孔完成地下穿越施工。
五、施工工艺：小半径曲线段盾构到达施工工法的施工过程包括以下阶段：1.现场准备：清理现场，搭建安全防护措施；2.钻孔施工：根据设计要求，在地下进行钻孔作业；3.注浆施工：钻孔完成后，进行注浆处理，增强地下稳定性；4.钢筋和支撑安装：根据设计要求，安装钢筋和支撑结构；5.盾构机到达：盾构机进入钻孔完成地下穿越施工；6.收尾工作：清理现场，进行验收和整理施工记录。
长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制施工工法
长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制施工工法一、前言隧道盾构施工是一种现代化、高效率的施工方法，在城市地下工程中得到广泛应用。
随着城市交通建设的不断发展和城市化进程的加快，越来越多的地下通道需要建设，在窄小的空间内施工鲁棒度大半径曲线隧道成为了一种重要的施工需求。
本文将介绍一种适用于长大坡度小半径曲线隧道盾构施工的姿态控制施工工法。
二、工法特点长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制工法有以下几个特点：1. 采用刚性导轨控制系统，通过控制导轨的倾斜和旋转以及盾构机的安装位置和角度来实现姿态的控制。
2. 通过动力系统和控制系统的配合，实现盾构机在施工过程中的姿态调整，确保施工过程中的稳定性和安全性。
3. 可适应长大坡度小半径曲线隧道的施工需求，可以灵活应对不同的工程形态和地质条件。
4. 相对传统施工方法，可以减少工期和施工成本，提高施工效率和工程质量。
三、适应范围长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制施工工法适用于城市地下交通、水利工程、市政工程等领域的隧道建设。
尤其是在狭小的施工空间中，采用该工法可以更好地应对复杂的工程形态和地质条件，提高施工效率和施工质量。
四、工艺原理长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制施工工法的原理是通过刚性导轨控制系统来实现姿态的控制。
具体来说，通过控制导轨的倾斜和旋转，可以使盾构机在施工过程中保持合适的姿态。
同时，通过盾构机的安装位置和角度的调整，也可以对姿态进行控制。
通过动力系统和控制系统的配合，可以实现精确的姿态调整，确保施工的稳定性。
五、施工工艺在长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制施工工法中，施工过程主要分为以下几个阶段：1. 前期准备阶段：包括设计施工方案、选择机具设备和材料，组织人员，准备施工现场等工作。
2. 地下空间的准备：包括地下空间的开挖和支护，确保施工空间符合施工需求。
3. 刚性导轨的安装：根据设计要求，安装刚性导轨，确保导轨的水平和位置准确无误。
300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术
（ 铁 十 局 集 团 济 南 铁 路 工程 有 限公 司 ，２ ０ ０ ， 济 南 ） 中 ５０ １
摘
要 ： 连 市 地铁 二号 线 西 安 路 站 ～ 通 大 学 站 区 间 ， 两 端 车 站均 没 有 盾 构 始 发 条件 ， 构 始 发 井 设 在 大 交 其 盾
距 离 西 安 路 站 约 １０ ５ ｍ的 区 间隧 道 上 ， ３ ０ 在 ０ ｍ的 小 半 径 曲 线 条件 下 采 用 割线 始 发 模 式 ， 施 工盾 构 机 后 部 ７ ｍ 先 ０ 矿 山 法 隧道 ， 单 工作 井 内 采 用 盾构 整 体 始 发 技 术 ， 高 了 出渣 和 运 输 管 片速 度 ， 短 了施 工 工期 ， 低 了 施 工 在 提 缩 降
布 置 ， 于施 工 场地 的边 角部 位 ， 位 若采 用 分体 始发 ， 施 工场 地太 小 ， 后配 套设 备 无法摆 放 ， 即使放 人矿 山法隧 道 内 ， 工作 井 内也 只能 用小 土斗在 反 力架后 出 渣 ， 单 效 率较 低 。
大 连 市地 铁 二号 线 西 安路 站 ～ 通 大 学站 区 间 隧 交
物多 ， 也不 具备设 置 出渣 井条件 ， 因此本盾 构 区 间只 能 设 置单 工 作井 。整 个 始发 井施 工场 地 只 有约２６ ０ｎ ， ０ｉ
始 发 井净尺 寸 为 １ ｘ ２ ｎ 且 始发 井 与施 工场 地 倾斜 ４ｍ ｌ ， Ｉ
道 全 长 １ ５ ．６ ， ９２ ３ｎ 线路 出 西安 路站 后 沿 南北 向向 南 ， ６ ｉ 通过 半径 为３ ０ｍ的 曲线 转入 偏 东西 方 向 。 ０ 两次 穿越 马 拦河 ， 再通 过 半径４ ０ ５ ｍ曲线接 人 黄河 路 到达 交通 大 学 站 。区间纵 断面 布 置形 式 呈Ｖ字形 ， 大纵坡 ２５ 最 ． ％。区 间隧 道结 构最 大覆 土厚 度３ ． ｍ 最小 覆 土厚度 １ ．ｍ， Ｏ８ ， ４２ 竖 曲 线最 小半 径３ ０ ０ ０ｍ， 最大 半径５０ ０ ０ ｍ。
最新小半径曲线盾构施工技术
小半径曲线盾构施工技术小半径曲线盾构施工技术1．前言1.1盾构小半径曲线施工概述目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。
在城市中，以地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。
小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。
因此小半径曲线地段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。
1.2适用范围适用于软土地区土压平衡式盾构机小半径曲线掘进。
2．盾构小半径曲线施工工艺2.1工艺流程图工艺流程如图2-1所示图2-1 小半径曲线施工工艺流程图2.2盾构机的适用性采用铰接式盾构进行施工。
由于盾构增加了铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，对隧道的轴线控制更加方便以及管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。
1、适当的超挖量盾构大刀盘上安装有仿形刀,具有一定的超挖范围。
在曲线施工时可根据推进轴线情况进行部分超挖，超挖量越大，曲线施工越容易。
但另一方面，超挖会使同步注浆浆液因土体的松动绕入开挖面，加上曲线推进时反力下降的因素，会产生隧道变形增大的问题。
因此，超挖量最好控制在超挖范围的最小限度内。
2、铰接角度满足要求盾构机增加铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，可以在推进时减少超挖量的同时产生推进分力,确保曲线施工的推进轴线控制。
管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。
铰接角度α=（L1+ L2）×180/π×R 其中L1、L2分别为铰接盾构的前体和后体，R为曲线半径，α为盾构机在小半径曲线上的铰接角度，此角度应小于盾构机自身的最大铰接角度。
盾构超小曲线半径隧道施工工法.doc
盾构在施L小半径隧道时，利用较接装置，与普通的土压平衡盾钩机比较有 独特的长处，狡接式盾构机不但能用于小半径隧道施工，也能用于盾构的纠偏。 施丄进程中盾构询进方向右边被动的较接油缸常常出现无法收回，致使右边个别 被动的狡接油缸给拉断，后通过用辅助的千斤顶强行将较接油缸收回，或用钢筋 等连接杆拉住中盾和尾盾，有效地避免钱接的拉断，避免盾构较接处出现漏水现 象。
将盾构沿曲线的割线方向掘进，管片拼装时轴线位于弧线的内侧，以使管片 出盾尾后受侧向分力向弧线外侧偏移时留有预偏量。而预偏量的肯定往往须依据 理论计算和施工实践经验的综合分析得出，同时需考虑掘进区域所处的地层情 形。
7.跟踪监测办法
在急转弯地段施工时加大人丄监测频率，在盾构机事后对隧道管片姿态随时 跟踪监测，把信息及时反映给盾构操作人员，以便按照变形程度调整掘进参数。
对于该30环管片，每隔10环则对一环管片进行双液注浆，可形成一个比较完 全的封锁环（止水环），则可达到较好的止水效果。
对地质情形的适时了解
广州地域地质情形复杂，可能存在地层突变的情形，因此，在盾构掘进时要 求随时对挖掘出的土质进行取样分析，了解可能出现的地质转变，好釆取有针对 性的处置办法。
对盾构的水平方向误差的控制
盾构千斤顶行程汁
测偏转
VMT系统
自动测量盾构机姿态
注浆设备
注浆泵
一号台车上
注浆备套台车
液压组件
电器组件
2.盾构隧道施工一般设备见表2。
表2盾构隧道施工一般设备
设备类型
在风化岩层中急转弯掘进，足够的、快凝的同步注双液浆也是必不可少的, 它能及早地固定管片，改善管片的受力状态，避免管片错台破损，因此，盾构机 配置了两套背填注浆系统，一套用于常规的背填注浆，另一套用于以侧面为重点 的管片二次补充注浆。当隧道在左转弯时注浆方式主要如图4。
极小转弯半径的地铁隧道盾构施工技术
极小转弯半径的地铁隧道盾构施工技术黄炜朕林海骏上海市机械施工集团有限公司上海200072摘要：上海轨交13号线二期入场线区间采用了250m极小半径的隧道形式，其小半径段还包含有浅覆土、竖向坡度变化大、极限穿越既有隧道和管线等难题。
为此，从盾构设备选型、测量轴线控制、纠偏方式与技术、推进参数选取、管片拼装技术、注浆技术等方面采取了适用可行的措施，使隧道无渗漏、无碎裂并按轴线圆满完成。
工程中形成的极小转弯半径地铁隧道施工技术可供类似工程参考。
关键词：极小转弯半径盾构施工；浅覆土；极限穿越；轴线控制中图分类号：U455.43文献标志码：A文章编号：1004-1001(2019)10-1889-04DOI：10.14144/ki.jzsg.2019.10.038 Shield Construction Technology of Subway Tunnel with Minimal Turning RadiusHUANG Weiyan LIN HaijunShanghai Mechanized Construction Group Co.,Ltd.,Shanghai200072,ChinaAbstract:The sec o n d-phase en t rance sectio n of Shanghai rail tra n sit line13adopts a form of250m tun n el with minimal tuming radius,which has problems such as shallow overlying soil,large vertical slope variation and limit crossing through existing tunnels and pipelines.To this end,appropriate and feasible measures have been taken from the aspects of shield equipment selectio n,measureme n t axis con t rol,deviation correctio n method tech no l ogy,propulsion parameter selection,pipe segment assembly technology,grouting technology,etc.,to successfully complete the tunnel construction accordi ng to the axis design without leakage and fragmentatio n.The con structio n tech no l ogy of subway tun nel with minimal turning radius formed in the project can be used as a referenee for similar projects.Keywords：shield construction with minimal turning radius;shallow overlying soil;limit crossing;axis control我国地铁建设起步相对较晚，地铁隧道位置常常受限于众多建筑群和市政设施的地下结构，而极小转弯半径隧道是一种解决空间布置难题的有效方式。
小半径曲线隧道盾构施工工艺工法(后附图片)
小半径曲线隧道盾构施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况小半径曲线盾构隧道是指曲线半径在250～400米的曲线隧道，由于施工采用盾构法施工，盾构机的设计转弯能力直接影响到隧道的施工难易程度，目前使用较多的德国海瑞克Φ6280mm的土压平衡盾构机的最小水平转弯半径为200米、日本小松TM625PMD盾构机最小水平转弯半径为150米，可以满足小半径曲线的施工要求。
但施工过程中需采用相应的辅助措施及加强施工各个方面的控制才能有力确保小半径曲线隧道施工质量。
1.2工艺原理1.2.1盾构掘进过程中通过刀盘的超挖刀，推进油缸的压力、行程差、铰接油缸的行程差使盾构机根据隧道的设计曲线前行以完成曲线段的隧道施工1.2.2通过增大每环管片的楔型量、减少环宽以增大管片转弯的能力来拟合隧道较小的设计曲线。
2 工艺工法特点有效减小了建筑物密集区等特殊条件下隧道选线的难度，适用于较小半径曲线盾构隧道的施工，施工具有安全、经济、高效的特点。
3 适用范围适用于小半径曲线盾构隧道。
4 主要引用标准4.1《地铁设计规范》(GB50157)4.2《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299)4.3《混凝土结构设计规范》(GB50010)4.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204)4.5《地下防水工程质量验收规范》(GB50208)4.6《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》(GB50212)5 施工方法小半径曲线盾构隧道施工是在土压平衡的前提下，采用VMT导向系统控制掘进方向、通过刀盘的超挖刀扩挖掌子面、推进油缸压力差使盾构机沿曲线方向前行、盾构铰接油缸行程差使盾体与盾尾有效的拟合曲线，最后通过楔型量较大的管片拼装来拟合盾构机开挖的曲线形成小半径曲线隧道。
6 工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程图1 施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1施工准备工程开工前了解隧道地质情况、地面建筑物情况，做好盾构机的选型工作，确保使用盾构机满足小半径曲线的施工能力。
长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制施工工法(2)
长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制施工工法长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制施工工法一、前言随着城市地下空间的开发和利用需求的增加，隧道工程的重要性日益凸显。
盾构法是一种常用的隧道施工方法，其优势在于不受地面交通等规模约束，可以在地下封闭式工作环境中进行施工。
长大坡度小半径曲线隧道的施工相对较为复杂，需要采用特殊的姿态控制工法来保证施工质量。
二、工法特点长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制工法具有以下特点：1. 可实现多维度施工：通过控制盾构机械的速度、转向角度和车体姿态等参数，可以实现坡度、半径和曲线的控制，使隧道的形状符合设计要求。
2. 施工效率高：采用自动化的盾构机械施工方式，相比传统的人工开挖和支护方式，可以大幅提高施工效率，节约人力资源。
3. 施工风险低：盾构法在施工过程中可以避免地面塌陷和交通中断等问题，确保施工安全，并减少对周边环境的影响。
4. 适用范围广：适用于曲线半径小于800米、坡度小于12%的隧道施工，可以满足不同地质条件下的施工需求。
三、适应范围长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制施工工法适用于以下场景：1. 城市地下交通隧道的施工，如地铁、城市快速路等。
2. 长大坡度小半径曲线隧道的施工，如山区公路、铁路等。
3. 隧道工程需求较为复杂的场景，如穿越地下河流、对接现有隧道等。
4. 地下矿井和管道等地下工程的施工。
四、工艺原理长大坡度小半径曲线隧道盾构施工姿态控制工法的工艺原理是通过控制盾构机械的运行状态和姿态参数来实现施工的精确控制。
具体工艺原理如下：1. 施工前，根据实际工程要求以及地质勘察结果进行设计，确定盾构机的速度、转向角度和车体姿态等参数。
2. 施工过程中，盾构机械按照预定的速度和转向角度进行推进，并通过激光定位系统和导向系统进行姿态控制。
3. 盾构机械根据设计要求，适时调整推进速度和转向角度，实现曲线的控制。
4. 同时，通过监测系统实时监测盾构机械的姿态和位移等参数，对施工过程进行实时监控和调整，确保施工质量和安全。
小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法(2)
小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法一、前言在城市地铁线路的建设过程中，由于地质条件的复杂性，经常需要在曲线段进行盾构掘进施工。
而对于小半径曲线段的盾构掘进，由于曲率较大、曲线半径较小，使得施工过程中的超挖控制较为困难。
因此，研究和应用小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法就显得尤为重要。
二、工法特点小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法具有以下几个特点：1. 精准控制：通过先进的测量和控制技术，实现对掘进机的位置和姿态进行精确控制，确保切削面与设计轨迹的吻合。
2. 高效施工：根据定位精度和工序流程的优化，减少了盾构机的停机时间，提高了施工效率。
3. 保证安全：引入了安全监测系统，对施工过程中的变形和位移进行实时监测和预警，确保施工安全。
4. 高质量成品：通过精准控制，避免了超挖和漏挖现象，保证了隧道的质量和稳定性。
三、适应范围小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法适用于曲率半径小于500米的地铁盾构掘进工程，尤其适用于复杂地质条件下的曲线段施工。
四、工艺原理该工法通过精确的位置和姿态控制，使掘进机在曲线段内按照设计轨迹进行切削，实现精准超挖控制。
具体工艺原理如下：1. 规划施工轨迹：根据设计要求和地质条件，确定盾构机掘进的目标轨迹和掘进顺序。
2. 定位测量：利用全站仪等测量仪器，对盾构机的位置和姿态进行精确测量，获取实时掘进机的位置信息。
3. 控制算法：根据测量数据和目标轨迹，编制控制算法，对掘进机的刀盘和液压系统进行精准控制，保证切削面与设计轨迹的吻合。
4. 安全监测：安装位移监测系统，对施工过程中可能出现的位移和变形进行实时监测和预警，保证施工安全。
五、施工工艺小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工艺分为以下几个阶段：1. 地表预处理：清理地表，进行临时支撑和地下水的排泄等准备工作。
2. 掘进准备：安装盾构机并进行试运行，检查和调试各项设备。
小半径曲线地铁隧道盾构施工工法
小半径曲线地铁隧道盾构施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1。
前言上海市轨道交通9号线一期工程R413标段盾构隧道由正线（双线）及出入段线（两段）两部分组成，全长6249.676m，采用盾构法施工。
两岔道井将区间正线分割成三部分共六段盾构隧道。
在正线的东、西岔道井之间及线路北侧为东、西车辆出入段线，呈“八”字形分布,东、西出入段线最小曲率半径为230m.中铁二局股份有限公司城通公司联合设计单位和大专院校开展了科技创新,取得了“三线近距、斜交、小半径、大坡度地铁盾构法施工综合技术”研究成果,于2007年通过四川省科技成果鉴定,获得四川省科技进步三等奖.我们对此技术的应用进行了总结，形成了本工法。
2.工法特点2。
1适用范围广,适用于软土地层土压平衡盾构机小半径曲线掘进2。
2轴线偏差小，控制在2～3cm内2.3管片外弧碎裂和管片渗水较少2.4采用带有超挖刀的铰接式盾构用于小半径曲线掘进3.适用范围软土地层平面小半径曲线（R≤350）盾构法施工的隧道工程。
4。
工艺原理4.1利用详细的盾构机参数选型及具体的管片宽度选择，预偏量设定，密集的监控量测频率和及时优化的盾构施工参数控制的综合运用，保障了盾构小半径曲线掘进的顺利施工.4。
2 将数据处理和信息反馈技术应用于施工,利用监控量测指导施工,动态修正施工方法和支护参数,以信息化施工技术为贯穿全过程的主线，全面控制和优化盾构施工参数,确保施工安全、快速。
5。
施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5。
1 小半径曲线隧道盾构法施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1盾构机选择1、适当的超挖量盾构刀盘上需安装有一定超挖范围的超挖刀。
在小半径曲线施工时，进行盾构外周（大于盾构机外径）的超挖，超挖范围可在切削刀盘旋转角度范围0—359度之间设定。
超挖量能根据下限设定值及上限设定值的选定来设定。
仿形刀的动作范围与行程可在运行操作台上显示并可任意设定。
为了工程的安全起见，须装备二把超挖刀，一把备用。
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小半径曲线地铁隧道盾构施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1.前言上海市轨道交通9号线一期工程R413标段盾构隧道由正线（双线）及出入段线（两段）两部分组成，全长6249.676m，采用盾构法施工。
两岔道井将区间正线分割成三部分共六段盾构隧道。
在正线的东、西岔道井之间及线路北侧为东、西车辆出入段线，呈“八”字形分布，东、西出入段线最小曲率半径为230m。
中铁二局股份有限公司城通公司联合设计单位和大专院校开展了科技创新，取得了“三线近距、斜交、小半径、大坡度地铁盾构法施工综合技术”研究成果，于2007年通过四川省科技成果鉴定，获得四川省科技进步三等奖。
我们对此技术的应用进行了总结，形成了本工法。
2.工法特点2.1适用范围广，适用于软土地层土压平衡盾构机小半径曲线掘进2.2轴线偏差小，控制在2～3cm内2.3管片外弧碎裂和管片渗水较少2.4采用带有超挖刀的铰接式盾构用于小半径曲线掘进3.适用范围软土地层平面小半径曲线（R≤350）盾构法施工的隧道工程。
4.工艺原理4.1利用详细的盾构机参数选型及具体的管片宽度选择，预偏量设定，密集的监控量测频率和及时优化的盾构施工参数控制的综合运用，保障了盾构小半径曲线掘进的顺利施工。
4.2 将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用监控量测指导施工，动态修正施工方法和支护参数，以信息化施工技术为贯穿全过程的主线，全面控制和优化盾构施工参数，确保施工安全、快速。
5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1 小半径曲线隧道盾构法施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1盾构机选择1、适当的超挖量盾构刀盘上需安装有一定超挖范围的超挖刀。
在小半径曲线施工时，进行盾构外周（大于盾构机外径）的超挖，超挖范围可在切削刀盘旋转角度范围0-359度之间设定。
超挖量能根据下限设定值及上限设定值的选定来设定。
仿形刀的动作范围与行程可在运行操作台上显示并可任意设定。
为了工程的安全起见，须装备二把超挖刀，一把备用。
根据推进轴线情况进行部分超挖时超挖量越大，曲线施工越容易。
但另一方面，超挖会使同步注浆浆液因土体的松动绕入开挖面，加上曲线推进时反力下降的因素，会产生隧道变形增大的问题。
因此，超挖量控制在超挖范围的最小限度内。
2、铰接角度满足要求盾构机增加铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，可以在推进时减少超挖量的同时产生推进分力,确保曲线施工的推进轴线控制。
管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。
铰接角度α=（L 1+ L 2）×180/π×R 其中L 1、L 2分别为铰接盾构的前体和后体，R 为曲线半径，α为盾构机在小半径曲线上的铰接角度，此角度应小于盾构机自身的最大铰接角度。
通过固定铰接千斤顶行程差来固定盾构机的铰接角度，从而使盾构机适应相应得曲线半径。
铰接千斤顶行程差mm=千斤顶最大行程差×（左右铰接角度deg ）/最大左右铰接角度deg 。
5.2.2管片选择1、使用大楔形量的管片1)大楔形量管片排版方式能很好的拟合小半径曲线。
2)楔形量的计算与确定3)楔形量应综合根据管片种类、管片宽度、外径、曲线半径、曲线区间楔形环使用比例、管片制作方便性及尾隙大小而决定，由于受管片配筋的制约 ,大多混凝土类的管片的楔形量在75mm 以内。
一般楔形量与管片外径的关系如下表。
4).楔形量 (δ)的计算方法()L L k k A RD21+=δ （5.2.2） δ——楔形环的楔形量； D ——管片外径,本例为6.2m ； R ——圆曲线半径，本例为230m ；A ——标准环与楔形环环数比,本例中为1/6； L k1——标准环的宽度,本例为1.2m ； L k2——楔形环的公称宽度，本例为1m.根据楔形量计算公式，可算得楔形量为32.34mm ，可以很好的拟合R=230m 小半径圆曲线。
2、减小管片宽度对于小半径曲线地段，根据上海地铁类似工程的施工经验，采用宽1.0m管片。
管片宽度采用1.0m比1.2m更有利于线路曲线的拟合，管片拼装更容易，也有利于减少管片的碎裂和隧道的整体防水。
5.2.3隧道管片壁后注浆加固隧道每掘进完成2环，及时通过隧道内的预埋注浆孔对土体进行注浆加固，加固范围为管片壁后2m。
5.2.4隧道内设临时纵向加强肋针对小半径曲线上隧道纵向位移较大，在隧道开挖面后50～60m范围管片设置加强肋以增强隧道纵向刚度，控制其纵向位移。
加强肋采用双拼[18a槽钢用钢板焊接成型，然后用螺栓将其与管片的预留注浆孔进行连接，从而将隧道纵向连接起来，以加强隧道纵向刚度。
加强肋长2.4（2）m，为两个管片宽度，位于隧道管片的两腰部分各4根共8根，加强肋与管片连接采用M56螺栓与注浆孔连接为一体，加强肋之间纵向连接采用M30螺栓。
加强肋部位及构造详见加强肋构造图5.2.4-1、图5.2.4-2及图5.2.4-3。
随着掘进向前推进，随时增加前面及拆除后面的加强肋，保持加强肋长度在恒定范围内。
图5.2.4-1纵向加强肋示意图（一）图5.2.4-2纵向加强肋示意图（二）图5.2.4-3 纵向加强肋示意图（三）5.2.5加强螺栓复紧每环推进结束后，须拧紧当前环管片的连接螺栓，并在下环推进时进行复紧，克服作用于管片推力产生的垂直分力，减少成环隧道浮动。
每掘进完成3环，对10环以内的管片连接螺栓复拧一次。
5.2.6盾构推进轴线预偏盾构掘进过程中，管片在承受侧向压力后将向弧线外侧偏移。
为了控制隧道轴线最终偏差控制在规范要求的范围内，盾构掘进时考虑给隧道预留一定的偏移量。
根据理论计算和相关施工实践经验的综合分析，同时需考虑掘进区域所处的地层情况，在小半径曲线隧道掘进过程中设置预偏量20～40mm左右,见图5.2.6所示。
曲线半径越小，设置的预偏量越大。
施工工程中，通过对小半径段隧道偏移监测，适当调整预偏量。
图5.2.6小半径曲线段盾构推进轴线预偏示意图5.2.7盾构测量与姿态控制在小曲率段推进时，应适当增加隧道测量的频率，通过多次测量来确保盾构测量数据的准确性。
同时，可以通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。
在施工时，如有必要可以实施跟踪测量，促使盾构机形成良好的姿态。
由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，因此必须多次设置新的测量点和后视点。
在设置新的测量点后，应严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。
同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，可能造成成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证其准确性。
隧道内间距20～30环布置测量吊篮，每推进5环复测一次导线点。
盾构机推进采用自动测量系统，推进时每2-3min自动测量一次盾构姿态。
盾构机拼装后，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主要测量内容包括刀口、机头与机尾连接中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。
盾构机掘进时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差满足下表5.2.7要求：表5.2.7测量误差表以盾构中心轴线作为X轴、垂直于轴线方向为Y轴、Z轴即为高程方向，刀盘中心作为坐标圆点。
在刀盘后面固定螺杆盾构姿态的测量前点。
利用激光站支架置镜在盾构主机支架上设一个支导线点、然后置镜支导线点后视激光站导线点测出A、B、C三点的大地坐标。
因为A、B、C三点相对于O1O坐标轴有固定关系，根据A、B、C三点的实测坐标利用三维坐标转换关系就能定出O1O 的实际位置及刀盘中心O的坐标，利用O点的实测坐标就能计算出盾构的实际里程以及前后参考点的俯仰情况，根据A、C两点的理论高差和实测高差就能计算出盾构的具体旋转情况，根据姿态的实测通过调整千斤顶和注浆压力来对盾构进行纠偏以达到盾构能按预定位置掘进。
5.2.8盾构施工参数选择1、严格控制盾构的推进速度推进时速度应控制在1～2cm/min。
即避免因推力过大而引起的侧向压力的增大，又减小盾构推进过程中对周围土体的扰动。
2、严格控制盾构正面平衡压力盾构在穿越过程中须严格控制切口平衡土压力，使得盾构切口处的地层有微小的隆起量（0.5～1mm）来平衡盾构背土时的地层沉降量。
同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。
防止过量超挖、欠挖，尽量减少平衡压力的波动，其波动值控制在0.02MPa以内。
3、严格控制同步注浆量和浆液质量由于曲线段推进增加了曲线推进引起的地层损失量及纠偏次数的增加导致了对土体的扰动的增加，因此在曲线段推进时应严格控制同步注浆量和浆液质量，在施工过程中采用推进和注浆联动的方式，确保每环注浆总量到位，确保盾构推进每一箱土的过程中，浆液均匀合理地压注，确保浆液的配比符合质量标准。
注浆未达到要求时盾构暂停推进，以防止土体变形。
每环的压浆量一般为建筑空隙的200％～250％，为2.7～3.2m3/环，采用可硬性浆液，浆液稠度9～11cm，泵送出口处的压力不大于0.5MPa左右。
具体压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据选定。
根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆参数，从而有效地控制轴线。
5.2.9土体损失及二次注浆由于设计轴线为小半径的圆滑曲线，而盾构是一条直线，故在实际推进过程中，实际掘进轴线必然为一段段折线，且曲线外侧出土量又大。
这样必然造成曲线外侧土体的损失，并存在施工空隙。
因此在曲线段推进过程中在进行同步注浆的工程中必须加强对曲线段外侧的压浆量，以填补施工空隙。
每拼装两环即对后面两环管片进行复合早凝浆液二次压注，以加固隧道外侧土体，保证盾构顺利沿设计轴线推进。
浆液配比采用：水泥:氯化钙:水玻璃＝30:1 :1，水灰比为0.6。
二次注浆压力控制在0.3Mpa以下；注浆流量控制在10～15L/min，注浆量约0.5m3/环。
5.2.10严格控制盾构纠偏量盾构的曲线推进实际上是处于曲线的切线上，推进的关键是确保对盾构的头部的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，须做到勤测勤纠，而每次的纠偏量应尽量小，确保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向竖直面内。
除了采用楔型管片，为控制管片的位移量，管片纠偏采用楔形低压棉胶板或软木楔子，从而达到有效地控制轴线和地层变形的目的。
盾构推进的纠偏量控制在2～3mm/m。
针对每环的纠偏量，通过计算得出盾构机左右千斤顶的行程差，通过利用盾构机千斤顶的行程差来控制其纠偏量。
同时，分析管片的选型，针对不同的管片需有不同的千斤顶行程差。
5.2.11盾尾与管片间的间隙控制小曲率半径段内的管片拼装至关重要，而影响管片拼装质量的一个关键问题是管片与盾尾间的间隙。
合理的周边间隙可以便于管片拼装，也便于盾构进行纠偏。