第5章 铁路运输货场与货运站

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❖ （2）高站台 ❖ 方便散装、不易破碎小货装车，站台距轨面>1.1m，
投资大、地形要求， ❖ 平顶式高站台：与普通基本相同，有单面、双面高站
台； ❖ 滑坡式高站台：利用货物自重溜装车，适宜于煤、砂
石等； ❖ 跨线漏斗式高站台：适宜于敞车装载煤、砂石等； ❖ 高站台低货位联合。
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❖ 三、货运站在枢纽内的分工和专业化 ❖ 1.枢纽内货运站的分工与专业化的原则 ❖ （1）靠近商业区和居民居住区设综合性，工业区设置
专门性货运站 ❖ （2）充分发挥车站技术设备的效能，提高使用效率 ❖ （3）简化车站设备的种类和作业组织，使车站专门化 ❖ （4）便利短途搬运； ❖ （5）有利于直达、成组、取送、调车。
货位宽。
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斜坡式低货位示意图
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直壁式低货位示意图
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❖ 二、站台 ❖ 1.作用：便于装卸，存放不怕风雨、阳光影响的
货，便于排水2～3%坡度，站台面距轨顶面高1.1m ❖ 2.分类 ❖（1）普通站台 是站台面与普通货车地板高度基
本相同，离轨面1～1.1m。 ❖①侧式站台 站台与装卸线平行，高1.1～1.3，
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❖ 2.货运作业 ❖ （1）在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作
业的重点为卸货和出货组织； ❖ （2）在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、
装车工作； ❖ （3）零担中转站，加强零担中转计划工作，合理
利用中转设备，提高中转效率； ❖ （4）在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流
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LOGO ❖ 二、枢纽内货运站的合理布置 ❖ 1.枢纽的定义 ❖ 大城市、大工业区范围内，多站多线交汇，客货运作业，
分散、互联形成的总体。 ❖ 2.枢纽内货运站的设置原则 ❖ （1）位于或接近货物集散处； ❖ （2）与城市交通（有便捷的联系）； ❖ （3）与编组站（联系方便）； ❖ （4）与城市规划相结合； ❖ （5）环境保护； ❖ （6）企业的发展。
第5章 铁路运输货场与货运站
内容
货运站的分类及配置图
铁路货运业务集中化及枢纽内货运站的合理布局与分工
货场的分类及配置图
货场场库设备及需要量的计算 货场装卸机械设备 货场配线 货场的平面布置图
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第一节 货运站的分类及配置图
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❖ 货运站：专门办理或主要办理货运营业的车站。 ❖ 一、货运站作业的主要特点 ❖ 1.运转作业 ❖ 接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送
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❖ 三、货场主要设备
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❖ 配线：装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等
❖ 场库设备：堆货场、货物站台、仓库、货棚等
❖ 装卸机械及检修设备
❖ 道路、排水设备
❖ 检斤设备
❖ 货场用具及房舍等
❖ 加冰所
❖ 牲畜的装卸和饮水设备
❖ 洗刷除污所
❖ 其它：跳板、篷布等
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和车（船）流的衔接与配合。
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❖ 二、货运站的分类 ❖ 1.货物种类： ❖ 综合性货运站：办理多种货物运输种类或多种品
类货物的货运营业和专用线作业的车站，一般设 置在大城市、工业区或港口等大量货物装卸地点 并设有较大货场。 ❖ 专业性货运站：专业性货运站即只办理单一运输 种类或单一货物品类货运营业的车站，如办理煤、 矿石、石油、木材、粮食等大宗货物的车站或危 险货物车站等。
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❖ 3.与正线的连接： ❖ 尽头式货运站：即车站的到发线仅一端连接正线
的车站。 ❖ 通过式货运站：即车站的到发线两端都与正线连
接的车站。 ❖ 4.货场与车场的配合：纵列式：货场与车场纵向
布置 ❖ 横列式：货场与车场横向布置 ❖ 远离：货场远离车场
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滑坡仓式高站台破面示意图
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❖ 三、仓库
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❖ 1.仓库的作用
❖ 贮放怕湿、怕晒及危险和贵重物品的场所。
❖ 2.仓库的形式
❖ 单、双、多层仓库，跨线和不跨线仓库。
❖ 3.仓库的设置位置及设计要求
❖ 仓库设在站台上，两边应设计雨棚，雨棚宽与站 台对齐，多雨地铁路侧伸出2.05m，场地一面伸出
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三种货场布置图的特点
尽头式
通过式
混合式LOGO
配线短、占地少，工程投 取送车作业可在货场两端进行，具有尽头式和通过式货
资少；易于结合地形特点 互不干扰。作业能力较大；两 场的优点。
优 点
及与城市规划配合；货场 个方向的列车作业都比较方便。 内道路与装卸线交叉少， 短途搬运与取送车干扰少；
❖ 三、货运站的配置图
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❖ 货运站内到发场、调车场、货场与其他设备的布置图形。
❖ 1.横列式货运站
❖ （1）具有有尽头式货场的横列式货运站
适合大城市的通过式综合性货运站
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❖ （2）有通过式货场的横列式货运站
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适用于货物品类单一的大宗货物的通过式专业性货运站
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❖ （2）货位能力；
❖ （3）库内外设道路及机械道路；照明设施（危 货）；成本。
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❖ 4.仓库的宽度和长度 ❖ （1）宽度
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❖ 根据货性、运量、装卸机械类定，库内货位长按 库门与门间距定，两库门中心间距14m，库门宽3m， 则货位长11m，如每货位80m2，库内每车位布置两 排货位，中间纵向通道3.5m，则库宽18m，如每车 位四排货位，货位间通道1.5m，库宽36m，取3的 倍数。
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❖ 1.要求
❖ 考虑取送车、装卸车及搬运车辆的停留与走行，并 尽量节省铺轨和用地
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❖ 2.配置形式
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❖ （1）矩形配置
❖ 装卸线长、一次作业容纳车数多、减少调车钩、有 利于成组装卸；结构简单，造价低廉，占地面积少， 当在同一线路上向相邻的货位调移车辆比较方便。
车辆，摘挂列车的甩挂。 ❖ （1）到达作业 ❖ ①技术站：通过车多（改编车，无改编车） ❖ ②货运站：本站作业车多
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第一节 货运站的分类及配置图
❖（2）调车作业 ❖①技术站：解体、编组列车为主 ❖②货运站：向装卸地点取送车辆 ❖（3）设备 ❖①技术站：到发线，调车线多 ❖②货运站：装卸线多，场库多
1:12端坡，坡度宽≥3.5m，便于机械下台； ❖②端式站台 站台与装卸线垂直，方便带轮货，
6×4.5，端顶高为1.15m，带车钩和不带钩。
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❖③综合式站台 是侧式和端式综合布置的，应设 1～1.5m的过渡线
154m
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重点装备中心货运站。
❖ 2.意义
❖ 发挥铁路中长途运输优势，提高运输效率速度， 扩大运输能力，运输安全，技术提高、投资少、
设备集中（装卸）、运费低、减员经济效益、机
车Leabharlann Baidu辆减少。
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❖ 3.方式： ❖ 封闭运量不足的线路 ❖ 停办或限办一些运量小的车站的货运业务 ❖ 关闭运量很小的专用线（跟企业效益有关） ❖ 实行枢纽内货运站的专业化分工。
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第二节 铁路货运业务集中化及枢纽内货运站
的合理布局与分工
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❖ 一、铁路货运业务集中化
❖ 1.铁路货运业务集中化的定义
❖ 对路网上货运营业站和部分线路调整，停办运量 小的站、专用线或线路货运业务，把货运业务集
中在较大货运营业站，加大货运营业站间距离，
❖ ①一台一线：结构简单、造价低、占地少、干扰小； 但取送复杂、效率差；适合大组车装卸作业较多货场
一台一线矩形仓库布置图
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❖ ②两台同侧一线：取送车方便，但占地多、投资 大；适合于调车作业较多或窄长地形，一般货场 不采用
两台同侧一线矩形仓库布置图
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3.5m（画图说明尺寸关系）。
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库外布置装卸线的仓库示意图
跨线仓库示意图
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❖ 修建仓库时，应遵守以下基本要求：
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❖ （1）防火、防晒、防雨、防盗、卫生及安全；
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❖ 2.枢纽内货运站的分工与专业化的方法 ❖ （1）按照货物种类专业化； ❖ （2）按照铁路货运站吸引地区专门化； ❖ （3）按照铁路方向专业化。
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第三节 货场的分类及配置图
LOGO ❖ 一、货场的作用 ❖ 货场是车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，
❖ 四、货场配置图 ❖ 1.尽头式
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尽头式货场布置图（梳形）
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尽头式货场布置图（扇形）
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2、通过式
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3、混合式
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❖ ③两台夹一线：一侧卸后车不移动即可在另一侧 装；当装卸大致相等，提高货车双重作业系数， 但调车复杂，排水不良，养护困难；适合发到作 业量大致相等货场
采 大、中型综合性货场及运 用 量较大并配有调车机车的 条 中间站货场。 件
货运量不大而由本条机车担当 运量较小的中间站 调车作业的中间站。
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第四节 货场场库设备及需要量计算
LOGO ❖ 一、堆货场 ❖ 1.作用 ❖ 存放不怕湿散货、集装箱和长大笨重货物的场地。 ❖ 2.分类 ❖ （1）平货位堆货场 ❖ 地面与装卸线相平的堆货场， 地面硬化、有1%～3%的坡度 ❖ （2）低货位堆货场 ❖ 适易于大运量的散堆装货物的卸车，有直壁式和斜坡式两种 ❖ 3.堆货场宽 ❖ 决定于运量、货物种类、装卸机械、货位布置形式、货位排数、
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LOGO ❖ 2.作业特点： ❖ 装车站：装车作业大于卸车作业。办理大宗货物（如煤、
木材、矿等）发送的车站都属于此类。 ❖ 卸车站：卸车大于装车作业，经常排出大量空车。服务于
工厂企业的车站及位于大城市的综合性货运站大都属于此 类。 ❖ 装卸站：装卸作业车数大致相等。双重作业车比重较大。 位于中小城镇的中小型货场的装车作业与卸车作业一般相 差不大，大都属于此类。 ❖ 换装站：以办理不同运输工具之间的物质换装作业为主。 港口站、国境站铁路联运的国境站、不同轨距铁路联运站。
❖ （2）长度
❖ L仓 = F仓 / B仓（取14的倍数，140～210m）
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❖ 四、雨棚 ❖ 设在仓库间，存放怕湿、怕晒，不贵重物品，广
泛用于零担的中转作业。 ❖ 有跨线和不跨线两种。 ❖ 雨棚长、宽确定和设计要求与仓库相同
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❖ 五、站台、仓库、货棚的配置
是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起点和终点， 是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。 ❖ 二、货场的分类 ❖ 1.按照货物的品类 综合性（设在枢纽内或沿线）、专业 性（如煤、危货）； ❖ 2.按照办理的种类 整车、零担、集装箱、混合货场； ❖ 3.按货运量大小 大型≥100万t 、30万t≤中型<100万t 小型<30万t ； ❖ 4.按配置图分 尽头式、通过式、混合式。
零星车流取送方便；便于
货场扩建。
所有车辆的取送车作业均
缺 在货场一端进行。该端咽
点 喉负担较重，取送车与装
卸作业有一定的干扰。
占地大、铺设线路长，施工投 资大；取送作业与货场搬运作 业互相干扰；扩建和改建比较 困难。
占地面积大，工程费用 高；两端咽喉负担不够 均衡；并具有尽头式和 通过式货场的缺点。
❖ 2.纵列式货运站 ❖ (1)尽头式货场的纵列式货运站
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适用于大城市的综合性货运站
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❖ (2)有通过式货场的纵列式货运站
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适用于办理大宗货物的专业性货运站
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❖ 3.货场与车场分离布置 ❖ （1）地形限制 ❖ （2）方便短途搬运 ❖ （3）货物性质特殊