营业线施工安全防护
营业线施工防护办法
营业线施工防护办法一、施工防护一般要求施工安全防护工作室确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，施工防护工作的好坏，直接关系到既有线行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或者紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
（一）防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件的同时，还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提工作。
1.防护员的基本条件（1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、实力听力良好、说话吐词清楚、能做正确记录的人员担任。
（2）防护员必须有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或过程处一级的安全管理部门进行有关规章业务，本职工作基本技能和技术安全安全规则培训考试合格并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
（4）施工安全防护员由段（队）领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
2.防护员与驻站联络员的工作职责（1）区间防护员的职责○1工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报，确认后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
○2在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
○3防护员用通讯器材必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
○4与驻站联络员通话时，必须严格执行复送制度，防止错听，并及时记录通话内容。
营业线施工安全控制要点（三篇）
营业线施工安全控制要点一.人身安全1.进入施工现场人员必须全员进行培训，电话防护员、专职防护员还需要路局专业培训，考试合格持证上岗，按规定着用防护用品。
2.严禁上岗饮酒或带酒气上岗。
3.施工必须设置驻站联络员、现场电话员和专职防护员，带齐通讯设备和防护用品,不得擅自离开工作岗位从事其他工作,每隔3～5分钟通话一次，联系中断时必须停止作业。
4.同一区间多组人员作业（间隔不超过2km），各作业组专职防护员要做好互控，在最远端800m处设置关门防护员。
5.对讲机盲区和了望不良地段，增设防护员。
6.作业人员距列车800m下道完毕，通过隧道、桥梁、线路必须执行一停、二看、三通过制度。
7.严禁钻车、跳车、扒车在车底坐卧和传递器具，绕行车辆不少于5m。
8.大型机械作业半径范围内严禁停留人员。
㈡桩基钢筋笼钢筋型号、数量、绑扎、焊接满足规定；钢筋笼长度、直径符合设计要求，钢筋笼焊接符合相关规定；无浮笼现象。
二.行车安全1.施工单位必须与相关设备管理单位签署安全协议，现场作业有配合单，遇有光电缆区段，必须有光电缆走向示意图，无上述内容禁止作业。
2.驻站联络员必须提前1小时到岗办理施工手续，封锁命令下达后，必须通知施工负责人设好防护。
3.严禁无调度命令施工、超范围施工。
4.天气炎热气温30℃以上，超出作业轨温条件，严禁进行影响线路稳定的作业。
5.开通前施工单位与设备管理单位共同检查、确认放行列车条件，严禁冒险放行列车。
三.轨道车安全1.轨道车必备以下资料⑴《技规》《行规》《轨规》《轨道车管理办法》。
⑵行车日志（手帐）。
⑶轨道车辆车轴探伤合格证。
⑷轨道车年检合格证。
⑸轨道车自动部件检验合格证。
⑹三项设备安全检测合格证。
⑺监控设备季度检测合格证。
⑻轨道车作业单。
⑼配齐通信、信号设备及防护用品。
2.运行⑴轨道车上线运行按列车办理。
⑵装载货物应稳固，不得偏载、超载、超限。
⑶施工时按调度命令执行，接令后司机、副司机共同确认调度命令内容无误后方可动车。
邻近营业线施工安全防护技术措施
邻近营业线施工安全防护技术措施近年来，随着城市建设的不断推进，对于交通运输和基础设施的建设需求越来越大。
由此，为保障施工人员的人身安全和邻近营业线的正常运行，邻近营业线施工安全防护技术措施的研究和应用越来越受到重视。
1. 安全防护技术措施的重要性邻近营业线施工对铁路、公路和电力等营业线的设施和运行造成了一定的影响和冲击。
此时，如果没有采取有效的安全防护技术措施，容易导致交通事故、设施损坏、环境污染、爆炸事故等严重后果。
因此，加强邻近营业线施工的安全防护技术措施，是确保施工人员和邻近营业线安全的必要手段。
2. 邻近营业线施工安全防护技术措施的种类2.1 营业线现场疏散路线设置在邻近营业线施工现场设置疏散路线，并配备安全指示标志，这样可以在特殊情况下帮助现场工作人员和路人迅速撤离现场，在保证人身安全的同时，减少设施损坏的风险。
2.2 立体防护网的设置立体防护网通常是指在邻近营业线施工现场用防护网覆盖施工区域的一种安全防护设施。
这种设施不仅可以有效地阻止建筑物内的杂物及碎片飞落，同时还可以挡住对邻近营业线造成潜在威胁的可能。
2.3 环境监测和事故应急方案环境监测是对邻近营业线施工现场周边环境的监测和评估，通过对水、空气、土壤等重要环境元素进行实时监测，及时判断是否存在环境风险；同时，设计合理的应急方案能够在事故发生时及时规避风险，减少灾害损失。
3. 实际案例分析近年来，中国的高铁发展迅速，大量邻近营业线的施工也随之展开，为确保施工人员和列车安全，各地都采取了一系列的安全防护技术措施。
以武汉至广州高速铁路建设为例，该铁路穿越全国10个省份，与600多个营业线交织，施工过程备受关注。
该项目的马路菜单式车站与对接线均采用了立体防护网，同时设置了铁路信号保护站，确保施工过程中对邻近运行线和列车的不干扰。
4. 总结和建议邻近营业线施工安全防护技术措施的应用，对维护人员人身安全，避免设施损坏具有重要意义。
相信未来一定会有越来越多的技术和设备提供施工安全防护方案，同时，施工人员也应不断提高安全意识和能力，以确保好邻近营业线的运行。
营业线施工安全防护措施
营业线施工安全防护措施凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置防护。
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,施工单位在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。
驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任。
施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续,向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况,并向车站值班员请求开通线路.驻站联络员和现场防护员在执行任务时,应佩戴标志,携带通讯设备;防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。
发现异常情况时,及时通报车站值班员和施工负责人．驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
使用移动停车信号的防护办法在区间线路上施工单线区间施工时,如下图.长度单位：m双线区间一条线路施工时,如下图。
长度单位:m双线区间两条线路同时施工时,如下图．长度单位:ｍ施工地点在站外,距离进站信号机(站界标)小于860m时,如下图．如车站方面防护距离(自施工地点至最外方的第一个响墩间）小于60m时,可不设置响墩。
长度单位:m现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内２０m附近，且了望条件较好的地点显示停车手信号。
响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸。
在尽头线上施工,施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时,则尽头一端可不设防护．施工地点与防护人员间了望条件不良,应增设中间防护人员.在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。
在站内线路或道岔上施工,使用移动停车信号的防护办法如下在站内线路上施工:将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,可不设置移动停车信号;如不能加锁或钉固道岔时,在施工地点两端各5０m处线路中心，设置移动停车信号,如下图。
营业线施工安全施工防护、信号和标...
营业线施工安全（施工防护、信号和标志）第一章基本法规、规章制度与基础知识第三节营业线施工基本知识三、防护信号与标志防护信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌（“T”字牌）、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
防护（移动）信号表面反光材料应符合国家标准《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833）的规定，其逆反射系数应在Ⅱ级及以上。
各种防护信号备品的作用、防护条件、防护办法、规格及注意事项如下：（一）作业标1．作用：司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。
2．防护条件：（1）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（2）在区间双线线路一条线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（3）在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。
3．防护办法：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
4．规格：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
（二）停车信号牌1．作用：要求列车停车。
2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。
3．防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌。
停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线路中心，高度采用1．85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。
4．规格：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）和《关于铁路技术管理规程第358条修改内容的通知》(铁科技[2008]205号)。
（三）减速信号牌1．作用：要求列车降低到要求的速度。
2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。
3．防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。
4．减速信号牌应标明每小时限速千米，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。
5．规格：标注的数字要连续标注，不能采用单字并排方式。
营业线施工安全防护
营业线施工安全防护
1.一般防护
1.1在封闭网内施工防护（上线作业） 1.2在封闭网外施工防护（邻线作业） 1.3靠近行车设备施工防护（设备防护）
营业线施工安全防护
1.1在封闭网内（上线作业）
在封闭网内施工防护： 在封闭网内施工一般采用 人工辅以小型机具施工， 列车通过前施工现场人员、 材料、机具必须撤出铁路 限界以外，需要进行三位 一体防护（设驻站联络员、 施工地点两端联络员、现 场防护员）。
措施。
营业线施工安全防护
1.3行车设备防护 1.3.1 迁移防护 1.3.2 加固防护 1.3.3 隔离防护 1.3.4 绝缘防护 1.3.5 碰撞防护 1.3.6 接地防护 1.3. 7 距离防护 1.3.8 警示防护
营业线施工安全防护
1.3.1迁移防护
采用人工挖探沟、 电缆探测仪的方式 探明施工区域内的 各种隐蔽铁路行车 设备（信号电缆、 通信电缆等），将 其迁移至不直接影 响施工的位置并予 以保护。
营业线施工安全防护
分类（按施工对行车干扰影响程度）
1.一般防护（人身及设备） 既不影响列车通过，也不影响列车运行速度的安全防护。如：邻线 作业或新线引入路基帮宽、涵洞接长、桥面附属施工。 2.线路防护 2.1慢行防护 不影响列车通过，而影响列车运行速度的防护，又称减速信号防护、 慢行看护防护。 如：下穿顶进 2.2封锁防护 在铁路运行图上开“施工天窗”，暂时封锁线路、中断列车通过的 防护。 如：上跨铁路架设简支梁。
上跨铁路桥梁施 工，对处于桥梁 正下方的铁路带 电行车设备（接 触网承力索、接 触网馈线、接触 网回流线）包绝 缘套管防护。
1.3.4 绝缘防护
营业线施工安全防护
在狭窄的帮宽路基 上或紧邻铁路的施 工便道上使用大型 机械、车辆，须在 铁路行车设备（接 触网立柱、信号盒、 封闭网等）周围设 置防撞桩、防撞墩、 防撞栏杆。
邻近营业线施工安全防护技术措施
邻近营业线施工安全防护技术措施在城市建设和发展过程中，许多施工项目会临近铁路营业线进行，这就要求施工单位必须有良好的安全防护措施，以保障铁路运输的安全和施工人员的生命安全。
在施工过程中，应该采用集体防护和个人防护相结合的技术措施。
1. 施工前必须做好准备工作1.1 充分调查铁路营业线沿线的情况，包括铁路的运营情况、列车通行时间、埋深、单位长度的列车通过次数，根据不同的情况，采取不同的措施。
1.2 制定文明施工的规章制度，培训施工人员，并严格依照规章制度进行管理。
1.3 施工前应向当地的自来水、天然气、电力等部门申请暂时断电、解除，或者在施工现场采取防火、防爆、防腐蚀等措施。
2. 施工中应采取的技术措施2.1 建立防护栏杆、看护队制度、做好铺盖物，保障营业线列车、施工人员和物资安全。
2.2 围挡采取隔离措施，并设置安全通道，以确保在发生意外情况时能够及时疏散。
2.3 确定施工区域，并在铁路道岔处设置信号灯，以保证列车的正常通行。
2.4 采用稀土钢板等考虑吸音、隔音的材料，减少铁路噪声的影响范围，与铁路右岸隔开，控制铁路噪声对周边环境的影响。
2.5 施工现场应加强职业病防护和卫生保健工作，为施工人员提供安全保障和必要的卫生保健设施。
3. 施工后整改措施3.1 施工结束后，必须对周边环境进行整改，清除施工围挡，还原施工现场。
3.2 施工结束后，对临铁线的噪声、振动等影响进行评估，必要时候应该进行控制措施。
3.3 施工结束后，应该成立专门的监督检查组，监督落实整改措施，保障施工质量。
4. 总结在邻近铁路营业线进行施工过程中，要求施工单位必须有良好的安全防护措施，以保障铁路运输的安全和施工人员的生命安全。
施工前必须做好充分准备工作，施工中应采取集体防护和个人防护相结合的措施，施工后必须进行评估整改措施，并成立专门的监督检查组，以确保施工安全。
营业线施工安全防护
营业线施工安全防护营业线施工安全防护指南随着经济的持续发展，营业线施工已经成为许多城市中不可或缺的一部分。
然而，与此同时，由于对施工安全的忽视，经常发生各类事故，给施工人员和周围居民的生命安全带来潜在威胁。
为了确保施工现场的安全，以下是一些营业线施工安全防护的重要指南：1. 设立明确的施工区域：在施工现场的周围设置围栏和标志牌，确保施工区域的边界清晰可见。
这将有助于防止未经授权的人员进入危险区域，并确保施工人员有足够的空间来进行工作。
2. 使用个人防护装备：施工人员应始终佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、护目镜、安全手套和防护鞋。
这些装备可以减少事故发生时对施工人员的伤害，并提供必要的保护。
3. 定期检查和维护工具和设备：施工人员在使用各种工具和设备之前，应仔细检查它们的状态并确保正常运转。
若有发现损坏或有缺陷的工具和设备，应立即停止使用并进行修理或更换。
4. 管理施工现场的材料堆放：堆放材料时应确保稳固和整齐，避免过高或过大的材料堆积。
这将减少意外坍塌的风险，并提高施工区域的整体安全性。
5. 控制危险因素：施工过程中的危险因素包括电力线路、高架平台和机械设备。
施工人员应严格遵守相应的安全规范和程序，以确保安全操作，并避免潜在危险。
6. 密切监测施工现场：施工现场应有专人负责监测和巡视，及时发现和解决潜在的安全隐患。
监测人员应具备相关安全知识和经验，并能够及时采取必要的措施来保护施工人员和周围居民。
7. 教育和培训施工人员：所有施工人员在进入施工现场之前，应接受相关的安全教育和培训。
他们应了解和理解各项安全规定，并掌握正确的工作方法和紧急情况下的逃生程序。
综上所述，营业线施工安全防护是施工过程中至关重要的一环。
通过建立明确的施工区域，使用个人防护装备，定期检查和维护工具和设备，管理材料堆放，控制危险因素，密切监测施工现场以及教育和培训施工人员，我们可以有效地减少施工事故的发生，保障施工人员的安全。
邻近营业线施工安全防护技术措施
相邻业务线施工安全防护技术措施1. 开工前，施工安全协议必须分别与设备管理单位和交通组织单位签订，明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。
2.车站向施工区域发车时，驻站员必须立即向现场防护员发出确报，防护员必须在现场盯控，确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界，发现危及行车安全的情况，要立即通知驻站员禁止向施工区间放行列车，同时在现场设置停车防护。
行车有变化时，驻站员要及时现场防护员发出变更通知。
现场保护人员必须将收到的信息及时传达给施工现场负责人。
3.驻站员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，负责向车站值班员传达开通线路请求，驻站员和防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备，防护员还必须携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况，如发现异常情况，应及时向站长和施工现场负责人报告。
4.驻站员要随时与防护员保持联系，如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复至准许放行状态。
5.进行钻孔、挖掘前，必须确认没有地下营业线设备电缆，施工中各种沟槽的开挖，作业前必须进行施工调查，并通知营业线管理单位安全人员到场监护，监护人员未到，严禁从事上述作业；对各种电力、通信、信号电缆按要求做好防护，严防挖断电缆事件发生。
防止切割地下电缆“十严禁”：（1）地下管线不明时严禁施工；（2）严禁没有检测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工；（3）未经安全教育的人员严禁上岗；（4）严禁未经勘探开挖的野蛮施工；（5）严禁在没有保护的情况下暴露电缆，进行其他作业；（6）严禁替代人员和设备管理单位的安全监督员擅自作业；（7）严禁大型机械在地下管线未标识或未实施安全防护的地方施工；（8）严禁在未报告的情况下挖掘电缆；（9）严禁在地下管线周围挖掘、乱推、乱刨；（10）严禁在外露电缆附近加热。
6.当接触网断裂和零件损坏时，不准直接或间接与之接触，要立即通知营业线相关部门人员到场，在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，严禁人员接近，施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
铁路营业线施工安全防护方案
铁路营业线施工安全防护方案一、概述近年来，随着国内城市化进程的加快，铁路的建设和改造工程也越来越多。
在铁路施工过程中，如何保障工人和行车的安全成为一项重要的任务。
本文将针对铁路营业线的施工安全进行防护方案的制定。
二、施工前准备1.人员培训：施工方必须对参与施工的人员进行安全培训，包括施工人员、监理人员、安检人员等。
培训内容包括安全规范、工作流程、应急处理等。
2.施工计划：施工方要根据实际情况制定详细的施工计划，包括施工时间、工序安排、物资准备等，确保施工过程中的顺利进行。
3.专业设备：根据施工的具体内容，选择适当的施工设备和工具，确保施工的安全和高效进行。
三、施工现场安全防护1.施工护栏：对施工现场进行临时围栏封控，防止无关人员进入，确保施工区域安全。
2.安全警示标识：在施工区域的周边设置明显的警示标志，以提醒行人和车辆注意施工，同时在施工现场设置相关警示牌，明确施工区域和注意事项。
3.指挥员设置：对施工区域设立指挥员，负责协调施工工人和行车人员之间的安全通行。
4.施工警示灯：在施工现场设置警示灯，夜间或者能见度低的时候提醒过往车辆和行人注意施工区域。
5.通行管制：在施工期间，对铁路行车进行临时通行管制，确保施工区域的工人和行车的安全。
四、用电安全防护1.电气设备检查：在施工前对电气设备进行全面检查，确保设备的正常运行，同时对设备周围进行绝缘保护。
2.用电规范：施工过程中必须遵循电气设备的规范安装和使用，不得使用损坏的设备，严禁私拉乱接电源线路。
3.安全警示：在电气设备周围设置明显的警示标志，提醒施工人员注意电气安全。
4.监测系统：安装电气设备监测系统，实时监测电流、电压等参数，及时发现异常情况并采取相应的措施。
五、施工期间安全保障1.应急方案：针对不同施工情况，制定详细的应急方案，包括火灾、事故等突发事件的应对措施。
2.安全培训：不定期对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
邻近营业线施工安全防护技术措施
邻近营业线施工安全防护技术措施在城市建设中，邻近营业线施工是一个难点和热点问题。
营业线往往是高压电力线、高速铁路、燃气管道等重要设施。
在施工过程中，如果不采取必要的安全防护措施，容易造成安全事故和设施损伤。
因此，邻近营业线施工安全防护技术措施显得尤为重要。
以下几点阐述邻近营业线施工的安全防护技术措施：1. 安全防护措施前期准备在施工前，必须进行充分的安全防护准备，确保施工人员和营业线设施的安全。
具体措施包括：（1）区分管线种类、功能及特点。
在高铁、电力线、燃气管道等设施的施工中，应该尽可能多的了解管线的种类、功能、运营特点、季节安全注意事项等相关信息，以便改进施工计划，降低安全风险。
（2）布置施工现场在施工前，应根据现场标准或任务书，确定安全作业区，限制施工区域，避免同设施发生冲突。
（3）编制施工安全方案策划施工方案，防范施工中相应风险和事故，合理配置资源，做好应急措施，并认真准备推进施工。
2. 工程项目管理工程项目管理是实现施工安全的重要环节。
要求从施工图纸审核、材料选购、施工方案的编写等方面引导企业防范安全风险。
（1）严格遵守相关法律、法规、规章制度和安全风险防范措施。
对邻近营业线施工的工人，必须熟知相关法律法规，防范施工中的安全问题，防止给民生带来影响。
（2）施工技能人员的专业技能要求招募、培训技能优秀的施工人员。
严格执行安全生产标准，保证工地安全、工人护理、设施安防、异常处理等问题。
3.安全监督安全监督是防范风险的重要手段。
在营业线施工中，要加强安全监管，落实安全性评估，确保施工达到安全性标准。
在其中包括：（1）资源配置从安全监督机构、配备安全监督人员、配置必要安全检测设备等方面投入充足资源。
（2）开展安全检查对施工区域和距离营业线最近的区域进行检查、监察，发现问题及时通报，进行整改。
（3）集体安全教育防范和解决邻近营业线施工的各种安全问题。
要广泛开展集体安全教育，进一步增强安全意识，提高安全知识和技能。
营业线施工安全防护培训(工务 )
一、营业线施工防护办法1、施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。
现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径,并做好自身防护。
2、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且嘹望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。
3、封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。
4、凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。
钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。
发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。
5、驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续;向作业负责人传达调度命令;随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。
场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以嘹望防护为主;如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
6、在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下:现场防护人员应站在距施工地点800m附近(如图2.2.6一1~2.2.6-3)，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号;施工作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机(反方向进站信号机) 20 m附近(如图2.2.6-4);在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。
营业线现场施工安全防护措施
营业线现场施工安全防护措施在营业线上进行施工作业时，必须严格遵守施工安全防护措施，以确保施工人员的安全和不影响营业线的正常运营。
本文将介绍一些应该采取的安全防护措施。
1、工人安全防护1.1、安全帽施工人员在施工现场必须戴安全帽，以保护头部免受意外伤害。
特别是当进行高处作业时，更需要佩戴可靠的安全帽，以防止物体掉落造成的伤害。
1.2、安全鞋施工人员必须穿戴结实耐磨的安全鞋或靴子，以防止意外受伤，尤其是对于需要移动和运输重物品的工作任务。
1.3、手套一些施工现场可能会涉及到手部的工作，例如用铁锤打钉子等，施工人员在完成此类工作时应当佩戴手套，以免因工作中用力不当而导致手部损伤。
1.4、安全带如果施工人员需要在高处执行工作任务，他们必须佩戴可靠的安全带，并将其绑在安全装置上，以防止在高处工作时的高空坠落。
1.5、眼镜和面罩某些工作需要施工人员佩戴眼镜或面罩，以防止灰尘或其他物体进入到他们的眼睛或呼吸系统中，影响健康。
2、环境安全防护2.1、设立警示标志施工现场应设置警示标志，以提醒营业线员工安全，并保证施工过程中减少搬箱堆栈等固定物体造成意外。
2.2、物体安全施工区域内的物体必须固定牢靠，以确保它们不会掉落，无论是立即在地面上，还是在高处进行作业，这是很重要的，因为施工过程中掉落物体可能会导致打击和伤害施工人员，甚至营业线使用人员。
2.3、使用安全设备在某些施工环境中，使用安全设备是非常必要的，例如搭设高空脚手架时的安全绳索等。
这些设备可以确保施工人员在悬挂状态下不会滑落或坠落，从而保护他们的安全。
2.4、有序管理施工现场要保持有序，并尽可能地减少混乱和摆放物品失序。
采用合理的分类，摆放、配线、贮存方法等等，进而压缩能存杂物堆栈的空间，有助于施工人员在现场施工中的顺畅执行，同时也有利于杜绝工作意外。
3、特殊施工安全防护3.1、开工前进行安全检查在开始施工作业时，应进行一次全面的安全检查，以确保所有安全设备处于正常状态，材料和工具都在合适的位置，以及周围所有的人都意识到现场施工并遵守安全规定和约定。
按营业线施工危险源及防范措施
按营业线施工危险源及防范措施营业线作为能够为社会捆绑提供服务的基础设施，赋予了其重要性。
如今，随着人们对于社会服务的需求不断增加，营业线的重要性也愈发显著。
但是，营业线施工也伴随着一定的危险因素。
本文将从所涉及到的危险源及防范措施方面进行介绍。
危险源及防范措施高处作业危险源高处作业是为了完成一些高处施工任务，往往需要在30米以上的高度进行作业。
高处作业本身就具备了一定的危险性，由风险产生的后果也可能非常严重。
1.预防措施(1)充分了解高处作业任务并提供良好的准备工作在进行高处作业需要制定详细计划，并确保计划得到了适当的批准，同时，应当提供良好的准备工作，确保为从高处坠落进行做好防范工作。
(2)做好工作区域的固定保护必须在高处作业区域设置必要的固定安全设施，以确保作业人员及其工具处于一个稳定的位置，并防止坠落。
(3)确保所有的出入口有安全的访问途径高处作业的区域必须有适当的出入口，并且这些出入口还必须有安全的防护。
出入口上必须有合适的栏杆，让人们可以随时进出。
2.防范措施(1)在工作平台上建立安全通道为了防止从高处放线时人员受到损伤，需要在工作平台上建立安全通道。
工作平台最好靠墙面，并且不应该长度太长。
(2)及时更新所有的工具、设备高处机具必须经过认证，确认其达到要求。
所有的设备和工具都需要在使用前进行检查，并及时更新。
使用旧设备容易出现失灵现象，导致坠物、人员伤亡等严重事故的发生。
埋地管线作业危险源埋地管线作业危险源在于管线脆弱且不可见，容易被施工人员破坏并造成不可挽回的灾难性后果。
1.预防措施(1)在施工前勘察现场工程人员要在施工前前去领会现场情况，了解管线的具体会定位及长度，以便采取适当措施。
(2)按照法规要求添加警示标识所有的管线在安装前，必须配备显著的警示标识。
安装人员在施工前要提前查看所有导向标准，并正确铭记相应的标记。
2.防范措施(1)雇佣专业施工队伍埋地管线的安装应该由专门从事此种类型工程的团队来完成，他们能够更好地完成这项任务，避免闪失和漏洞。
营业线施工安全防护预案
一、预案背景为确保营业线施工过程中的安全，预防事故发生，保障施工人员的人身安全和设备设施的安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规，结合我单位实际情况，特制定本预案。
二、预案目标1. 保障施工人员的人身安全，减少安全事故发生。
2. 确保设备设施的安全运行，避免因施工造成设备故障。
3. 减少因施工对正常营业线的影响，确保铁路运输安全畅通。
三、组织机构及职责1. 成立营业线施工安全防护领导小组，负责组织、协调、监督、检查施工安全防护工作。
2. 施工单位设立安全防护小组，负责具体实施安全防护措施。
3. 施工单位各相关部门及岗位人员按照职责分工，共同落实安全防护措施。
四、安全防护措施1. 施工前安全检查（1）对施工区域进行安全隐患排查，确保施工环境安全。
（2）对施工设备进行检查，确保设备完好，符合安全要求。
（3）对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
2. 施工中安全防护（1）设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（3）施工过程中，严格执行操作规程，确保施工安全。
（4）加强施工现场巡查，及时发现并处理安全隐患。
3. 施工后安全检查（1）施工完成后，对施工区域进行安全检查，确保无安全隐患。
（2）对施工设备进行检查，确保设备运行正常。
（3）清理施工现场，确保铁路运输安全畅通。
五、应急预案1. 发生安全事故时，立即启动应急预案，组织人员进行救援。
2. 报告上级主管部门，按照相关规定进行事故调查处理。
3. 根据事故原因，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
六、培训与演练1. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识和操作技能。
2. 组织施工安全演练，检验预案的有效性和实用性。
3. 对演练中发现的问题进行整改，不断完善安全防护措施。
七、附则1. 本预案由营业线施工安全防护领导小组负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
铁路营业线施工安全防护
铁路营业线施工安全防护近年来，随着我国铁路网络的不断扩建和改造，铁路营业线施工安全防护成为一个重要的问题。
为了确保工人和公众的安全，铁路施工单位需要采取一系列有效的安全措施和防护措施。
首先，在施工前需要进行详细的安全方案和风险评估。
根据不同的施工内容和环境，制定出相应的施工安全措施，明确施工过程中可能存在的危险因素，并提前规划和部署相应的应对措施。
其次，对施工现场进行严格的管控和安全隔离。
在施工区域周围设置明显的警示标志，并设立专门的安全警戒线，禁止未经许可的人员进入。
对通行道路上的施工区域采取合理的交通疏导措施，确保施工现场不会对行人和车辆造成危险。
同时，铁路施工单位还需要重视施工人员的安全培训和技能提升。
所有参与施工的工人都必须经过严格的安全培训，熟悉施工操作规程和相关安全知识，并严格按照规定的程序和要求进行作业，确保施工过程中不发生意外。
在施工过程中，铁路施工单位还要根据具体情况采取相应的安全防护措施。
比如，在高空施工或需要接触危险物质的工作中，施工人员必须佩戴合适的安全帽、护目镜、防护服等个人防护用品。
对需要进行焊接、切割等操作的工作，要确保施工区域通风良好，并配备消防设备和灭火器材，以防火灾发生。
最后，铁路施工单位还要加强与相关部门的沟通和协调，共同做好施工安全工作。
及时向铁路管理机构、公安和消防等部门报备施工计划，并接受监督和指导，及时处理和解决安全隐患，确保施工过程中安全可控。
综上所述，铁路营业线施工安全防护是一个复杂而又重要的工作。
只有在全面、科学地制定和执行安全措施的同时，才能有效地保护施工人员和公众的生命财产安全，确保安全高效地完成铁路施工任务。
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营业线作业 应知应会
1.★驻站联络员上岗时必须穿着工作服，佩戴上岗证、驻站
联络员标志（袖章）、携带无线对讲机(无线电台必须配置耳机)、 笔、录音笔。 2.★驻站联络员上岗前必须参加作业安全预想会，掌握防护 对象、作业内容、作业区域、行走路线等情况，与室外防护员和
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营业线作业 应知应会
防护员，在铁路运输中一直被称为安全“守护神”，在施
工、维修作业中担负护卫作业现场行车和人身安全的重要职责
，为了确保车务部门和作业单位的协调一致，确保施工、维修 作业的安全有序，本次培训内容， 从施工安全防护应知应会角度出 发，将施工防护等与防护员工作 相关的知识分为三个章节进行讲 解。
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营业线作业 应知应会
第三节 防护重点
第八条
★天窗点下达前，作业人员可按照规定行进路线进入作
业现场，并在划定的等待区等待，点前不得跨越线路。特殊站场 进出作业现场必须跨越线路时，根据制定专项的劳动安全卡控制 度和办法，在室内驻站联络员防护、确认情况下，室外人员方可 经由确定的跨越地点跨越线路。
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营业线作业 案例 应知应会
12.“12.13”兰州局绿化站酒钢专用铁道无计划施工一般C类事故
2013年12月13日11时39分,D45214次（嘉峪关机务SS34021
号）运行至酒钢专用铁道嘉北～绿化间K5+512处，因中铁十五局
在没有施工计划的情况下进行换枕作业，司机发现后停车，构成
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营业线作业 应知应会
案例5：施工完毕后，事故杀了个回马枪
2014.10.27,1时43分，武威工务段武南线路车间头坝河综合 养护工队，在头坝河车站维修天窗作业结束后。（点外作业）， 违章组织作业人员在天窗点外进行推运钢轨作业，造成2名职工 在吓到避让不及，被通过的K170次客车碰撞致死，构成A1类事故
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营业线作业 应知应会
作业防护条件
5.遇有暴风雨雪天气，设备管理单位应加强对重点地段和设
备的检查。检查时，检查人员在天窗点外不得进入路肩和桥面范
围内。必要时应封锁或限速，并设好防护后再检查。发现影响行
车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。封锁线
路后，经检查无异常应及时报告车站值班员或列车调度员，检查 人员全部撤出防护姗栏后，方可通知车站值班员或列车调度员开 通线路。 6.天窗结束后，应先开行确认列车
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营业线作业 应知应会
第二节 防护办法
施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻调 度所(站)联络员、现场防护员。驻调度所(站)联络员和现场防护 员不得临时调换。作业负责人，驻调度所(站》联络员和现杨防 护员，应按规定携带防护用品。
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营业线作业 应知应会
原因分析：违反严禁在道心行走的规定，未按规定设置专职
防护员，安全意识薄弱，
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营业线作业 案例 3： 应知应会
2013年6月6日—违章蛮干，2人死亡
事故概况：2013年6月6日，武汉局武汉电务段鄂州电务车间
鄂州整治工区、西河村信号工区和阳新信号工区，按照段月度维
修工作安排，在完成武九线西河村～夏畈间K173+000～K175+000 处电务信号设备外观整治配合作业之后，擅自增加作业项目，违
章在西河村站1721轨道区段进行本应纳入天窗的补偿电容集中更
换作业。14时22分，K1091次客运列车运行至作业地点，将正在 进行钢轨打眼的两名信号工撞死，构成铁路交通一般A类事故。 原因分析：未严格执行作业项目和内容，擅自增加作业项 目，违章蛮干。
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营业线作业 案例： 应知应会
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营业线作业 应知应会
施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威 胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国 家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，
既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求
，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日
高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应
固定，不应少于240min。根据需要和季节特点，安排昼间检查 天窗，昼间检查天窗一般为90min，昼间检查天窗内，不得进行 设备修理作业。
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作业防护条件
2.所有进入高速铁路线路行车限界的施工、维修以及线路检
检查作业，均必须按规定设置现场防护和驻站联络员。
第九条
★所有作业人员步行前往作业现场，应在作业负责人的
组织下列队集中行走。室外防护员带队，作业负责人殿后，至作 业现场。
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第三节 防护重点
★必须做到一处作业1人防护（室内外各一名防护员），
第十条
作业不得超过天窗修作业区域。 第十一条 ★防护员必须经段培训考试合格并持证上岗， 所有
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营业线作业 案例 应知应会
11.“12.19”成都局沪昆线K66次客运列车碰撞电缆盘一般C类事故
2013年12月19日16时54分，成都局沪昆线K66次（广铁集 团怀化机务段HXD3C1013号）运行至麻江～六个鸡间上行线 K1846+500处，碰撞一个木质空电缆盘停车，构成铁路交通一 般C类事故。中铁二十四局全部责任。
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营业线作业 应知应会
防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生
产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，施工作业
中，除了铁路设施遭到自然灾害或事故破坏进行抢修；线网、客 栓发生故障危及行车安全；线网、客栓大修改造作业需要封锁线 路或限制列车运行速度以外；线网、客栓的维修、上道巡视作业 一般都是在列车运行间隔及“天窗”时间里进行。要园满地完成 生 产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限 速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的 情况下，只有靠防护。
受伤，构成重大铁路交通事故。
这血淋淋的教训，就在我们身边，时时警醒着我们必须加强 营业线作业的安全防护工作。
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案例2
2013年4月10日—违章行走，2死1伤
事故概况：2013年4月10日23时07时，南昌铁路局工务处机 械设备科工程师会同南昌工务段线路科科长、线路科工程师一行 三人在检查南昌工务段南昌南线路车间京九线莲塘站道岔大机捣 固施工途中，违章行走在站内正线道心内时，被D118次撞轧，造 成两人当场死亡，一人受伤。
行下穿铁路的天然气管线施工，构成铁路交通一般C类事故。北
京市市政二建设工程有限责任公司全部责任。
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营业线作业 案例 应知应会
10.“12· 30”济南局胶济客专无调度命令施工一般C类事故
2013年12月30日22时16分，济南局胶济客专淄博客运车 场～周村东站间，K702次客运列车（HXD3C908号牵引）司机感 觉严重晃车，原因是淄博绿博燃气有限公司在上行线左侧约70m 的树丛中，使用一台非开挖式定向钻进行顶管下穿线路作业， 造成上行线K293+867处线路下沉、轨道几何尺寸变化，导致严 重晃车，构成铁路交通一般C类事故。淄博绿博燃气有限公司全 部责任。
铁路交通一般C类事故。甘肃酒钢集团公司主要责任，中铁十五 局重要责任。
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第二章
安全防护的重点
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第一节 安全知识
高速铁路安全管理坚持“安全第一、预防为主、综合治
理”的方针，遵循“行车不施工、施工不行车”的原则，实行
天窗修制度。严格作业纪律和劳动纪律，突出设备检查和分析 环节，严检慎修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性， 确保行车和人身安全。
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第三节 防护重点
第六条
★每次上道前，室外防护员必须与室内防护员（驻站联
络员）联系，得到同意后，方可上道。 第七条 ★室内外防护员应明确进出作业现场的行进路线、作业
等待区和跨越线路的跨越地点，行进路线、作业等待区和跨越地 点由车间主任(重点
第一条 ★凡进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业， 必须指派驻站联络员（室内防护员）、现场防护员（室外防护 员），未设专职防护严禁上道作业。 第二条 ★作业坚持“行车不施工，施工不行车”的原则。 第三条 ★凡影响营业线行车设备稳定、正常使用、行车安全的 各种维修作业项目，均应在天窗时间内进行。 第四条 ★高铁上道维修、检查和施工作业都必须安排在天窗时 间内进行。天窗时间以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或 隧道内。 第五条 ★上道必须申请。凡需依据路局调度所发布的施工调度 命令。
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案例1：计划外作业酿成重大大事故
2008年1月23日20时48分，胶济客运专线中铁十六局集团公
司准备22时开始进行线路拨接施工的部分作业人员，在慢行计划
时间未到，慢行命令尚未下达，施工单位现场负责人和监理、设 备管理部门、建设单位现场监控人员均未到位的情况下，擅自撬 开线路防护栅栏门，违规提前进入现场，在胶济下行线约K1 31+200处与经过的D59次动车组发生碰撞， 造成l8人死亡，9人
3.在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上。.进行施工和 检修作业或处理设备故障时，应对本线封锁、邻线列车限速不超 过160 km /h, 4.双线区间一条线施工作业时，施工单位应采取保证安全措