重庆龙湖地下车库优化研究资料
地下车库优化设计研究
地下车库优化设计研究提纲：一、引言1. 地下车库的代表性意义和现状2. 优化设计对地下车库的重要性3. 本论文的研究目的和意义二、地下车库优化设计原则1. 地下车库的基本要求和建设条件2. 地下车库的优化设计原则和技术要求3. 地下车库设计中需要考虑的方面三、地下车库优化设计方法1. 地下车库优化设计的流程和方法2. 地下车库设计中常用的成本分析方法3. 地下车库设计中的其他方法四、地下车库优化设计案例1. 案例一：XX大厦地下车库的优化设计a. 背景介绍和建设要求b. 优化设计方案c. 成本分析和效果评价2. 案例二：XX市政府地下车库的优化设计a. 背景介绍和建设要求b. 优化设计方案c. 成本分析和效果评价五、结论与展望1. 研究成果总结2. 针对问题的建议3. 展望地下车库优化设计的未来发展方向第一章引言地下车库是城市建设中不可或缺的一部分，它不仅方便了人民出行，缓解了城市交通压力，同时也为城市秩序、空间利用等方面做出了巨大贡献。
然而，在地下车库的设计和建设中，也存在着种种问题和挑战，如容积率、成本、安全等方面需要考虑。
在这样的背景下，地下车库的优化设计变得尤为重要。
它不仅可以提升地下车库的使用效率，节约施工成本，同时也可以改善周边环境的质量，提升市民的生活质量。
本论文旨在对地下车库的优化设计进行研究和探讨，以期为以后相关的实践工作提供可行的指导和参考。
主要研究目的如下：1.总结地下车库优化设计的原则和要求，以及需要考虑的方面；2.分析地下车库优化设计的方法和流程，了解地下车库优化设计中常用的成本分析方法和其他方法；3.通过具体的案例分析，评估地下车库优化设计的成本和效果，并根据评估结果提出具体的建议和措施。
第二章地下车库优化设计原则2.1 地下车库的基本要求和建设条件地下车库的建设需要符合城市规划和相关建设法律法规，同时还需要符合以下基本要求和建设条件：1.承载能力好。
地下车库所在的地基必须承载车辆、人员出入和设备操作的重量，使地下车库的运行不受影响。
1 、龙湖领先万科的绝活
第一篇龙湖领先万科的绝活——龙湖车库深度优化技术标准龙湖对各项目建设情况进行了统计分析，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本的20%左右。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
龙湖通过万科车库技术的全面分析，结合过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而大幅度提高了项目利润率。
车位面积优化目前关于车位大小的政策规定：设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定(如图1所示)；在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。
经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。
实际操作是20%--30%。
图1: 微车位尺寸规定示意图小型车+ 微型车的组合——利用好各种柱网和边角空间。
可以适应多种柱网尺寸。
车位设计控制尺寸(图2所示)：垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微）平行停车： 2400x6000(小)，2200x5500（微）小型车单车位面积约35-38m2个，最经济柱网为7.8x8.1米；微型车面积约25-28m2个，最经济柱网为7.2x7.3米。
（注：柱大小按600x600计）图2 车位设计控制尺寸示意图按规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6个，公建每100平米配车位0.7个，单车位以35平米计，以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的25-30%。
也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左右。
微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减少成本将占到总建造成本的2-3%。
据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。
结论：公共车库（非别墅住宅集中车库、商业及小户型公寓车库）配比20%-40%的微车位。
地下车库设计优化要点及案例分析
地下车库设计优化要点及案例分析地下车库作为城市地下空间的重要组成部分，承载着越来越多的汽车停放需求。
在地下车库的设计过程中，优化设计是十分重要的一环。
本文将从设计要点、优化措施和案例分析等方面进行探讨。
一、地下车库设计的要点1.施工材料选择：地下车库的施工材料应具有防水、防潮和防火等特性，如使用防潮水泥和透水混凝土等材料，以确保车库内部的安全与持久。
2.确定停车位数量：地下车库的设计应根据周边人口密度和停车需求合理确定停车位数量，避免出现停车位供不应求的情况，并考虑到未来的扩展需求。
3.通风系统设计：地下车库作为封闭的空间，需要设计合理的通风系统，以保证车库内空气流通，防止产生有害气体和异味，并提供给车主舒适的停车环境。
4.照明系统设计：地下车库由于没有自然光线，需要设置合理的照明系统来保证夜间停车的安全性和车库内部的亮度。
二、地下车库设计的优化措施1.改善出入口设计：合理规划和布置出入口，确保车辆容易进出，并且有足够的排队等候区域，避免出现交通拥堵。
2.考虑停车位布局：合理布置车位，尽量减少转弯和倒车的次数，提高车位的使用效率和停车的便利性。
3.精确的标志和指示系统：在车库内设置易于辨认的标志和指示牌，方便车主找到停车位，减少寻找车位的时间和困难。
4.引入智能化管理系统：利用现代科技手段，引入智能化管理系统，实现自动计费、停车位引导和即时信息发布等功能，提升车库的管理效率。
5.考虑可持续发展：地下车库设计中应考虑生态环保和节能减排，采用绿色材料和能源节约的技术，如太阳能照明系统和雨水回收系统等，以减少对环境的影响。
三、地下车库设计优化案例分析1.东京迪士尼地下车库：该地下车库位于东京迪士尼乐园附近，考虑到游客量大且车辆流量大的特点，采用了智能停车系统，通过车辆识别和导引系统，实现了自动计费和车位引导，提高了停车效率。
2.上海地铁宝山路站地下车库：该地下车库位于上海宝山路地铁站，为了解决周边居民停车难的问题，进行了深入调研和统计，合理规划了停车位数量，同时引入了太阳能照明系统和雨水回收系统，实现了对环境的友好。
浅析地下车库优化要点
浅析地下车库优化要点地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，它为城市的交通和停车问题提供了重要的解决方案。
随着城市交通量的增加，地下车库的优化也成为了一个亟待解决的问题。
本文将对地下车库的优化要点进行浅析，以期为城市建设和车库设计提供一些参考和启发。
一、合理规划设计地下车库的规划设计是优化的重要环节。
首先要考虑的是地下车库的布局和导向设计。
合理的布局和导向设计可以提高车辆的出入效率，减少拥堵和碰撞事故的发生。
其次是通风和照明设计，地下车库通常存在通风不良和照明不足的问题，这不仅影响了用户的停车体验，也增加了事故的风险。
在规划设计时应充分考虑通风和照明系统，确保地下车库内空气流通和光线充足。
二、智能化管理系统地下车库的管理是优化的重要环节。
传统的地下车库管理模式存在着管理成本高、效率低的问题，为此，引入智能化管理系统将极大地提高管理效率。
智能化管理系统可以实现自动识别车牌和支付停车费用，不仅减少了人力成本，还提高了停车效率。
智能化管理系统还可以实现远程监控和报警功能，确保地下车库的安全和秩序。
三、多元化停车服务地下车库的停车服务是优化的重要环节。
除了提供基本的停车功能外，地下车库还可以通过多元化的停车服务来提高用户体验。
增设充电桩、自行车存放区等，以满足不同用户的停车需求。
地下车库还可以开发停车APP，提供停车位查询、预约停车等服务，方便用户停车和管理车辆。
四、安全防范措施地下车库的安全防范是优化的重要环节。
地下车库存在着盗窃、抢劫等安全隐患，因此需要加强安全防范措施。
增设监控摄像头、安全门禁系统等，加强对地下车库的安全监控和管控。
还可以加强对地下车库的安全巡逻和维护，确保车库内的安全秩序。
五、环保节能设计地下车库的环保节能设计是优化的重要环节。
地下车库存在着车辆尾气排放、垃圾污染等环境问题，因此需要加强环保节能设计。
可以增设车辆尾气排放治理设备、垃圾分类回收箱等，减少车库对环境的影响。
还可以采用节能材料和设备，降低地下车库的能耗，减少能源消耗和环境污染。
浅析地下车库优化要点
浅析地下车库优化要点地下车库是现代城市居民生活中常见的设施之一，它为驾驶员提供了方便的停车场所，解决了城市停车难的问题。
随着城市发展和车辆增多，地下车库的管理和优化成为一个亟待解决的问题。
本文将从地下车库的优化要点入手，探讨地下车库如何更好地满足居民停车需求，提高管理效率，并改善停车环境。
一、提高停车位利用率地下车库的停车位利用率直接影响到车主的停车体验和车位的实际利用效果。
提高停车位的利用率是地下车库优化的首要任务。
为了实现这一目标，可以采取以下措施：1. 调整停车位布局：合理规划停车位的布局，避免出现车位浪费的现象。
通过调整车位间距，优化道路宽度等方式，提高车位的利用效率。
2. 设立智能停车系统：引入智能停车系统，通过智能感应器和车位指示灯等设备，及时掌握车位的使用情况，实现停车位的动态管理和优化。
3. 制定停车位共享政策：对于某些时间段内使用率较低的车位，可以考虑实行停车位共享政策，允许多辆车共享同一停车位，提高停车位的利用率。
1. 实行预约停车制度：引入预约停车系统，车主可以提前通过手机APP等渠道预约停车位，避免到达车库时无法找到停车位的情况，提高停车效率。
2. 提高出入口通行速度：通过提升出入口的通行设备，如自动取卡机、自动识别设备等，加快车辆的出入速度，减少车辆排队等待时间。
3. 加强停车指引：在车库内设置清晰的停车标识和指示牌，指引车主快速找到停车位，并便利地驶入停车位，提高停车效率。
三、加强管理和安全措施地下车库的管理和安全工作是保障车主停车体验和车辆安全的重要环节。
为了加强地下车库的管理和安全措施，可以采取以下措施：1. 完善车库管理制度：建立健全的停车管理制度，包括停车收费、停车秩序维护、车辆违章处理等，加强对车库内车辆和人员的管理。
2. 安装监控设备：在车库内部和出入口等关键部位设置监控摄像头，加强车库的监控和安全防范，提高车库的安全性。
3. 加强巡查和维护：定期对车库设施进行巡查和维护，及时发现和解决设施故障和安全隐患，确保车库设施的正常使用和安全性。
浅析地下车库优化要点
浅析地下车库优化要点一、设计合理的出入口和通道地下车库入口和出口是地下车库的最关键的部分之一，因为它直接关系到车辆的出入和交通的顺畅。
在设计地下车库时，应该把出入口和通道的位置、宽度、坡度考虑在内。
首先，出入口的位置应该在交通量相对较小的区域，不宜靠近主干道、交叉口和人流密集的区域。
其次，入口和出口的通道宽度应该适当，大车能够通过，同时应考虑到车辆出入时的空间问题。
通道的坡度应该不超过6%，以保证车辆进出顺畅。
二、合理规划停车位和车道地下车库的停车位和车道的规划也是非常重要的环节。
地下车库要达到最大的容纳量，停车位的面积应该尽可能地缩小，但不影响车辆的正常进出。
车道的宽度应该也应该适当，以便于车辆转弯和操作。
三、考虑安全和管理地下车库是一个人、车流量都很大的地方，安全和管理也是非常重要的因素。
地下车库应该配备必要的防火、灭火设备，每层应该安装便于人员逃生的疏散通道。
同时，还应加强对车辆和人员的安全管理，增加监控，防止盗窃和抢劫事件的发生。
四、考虑环保因素地下车库的施工和使用对环境的影响也是需要考虑的。
在施工时，应严格采用环保工艺，防止施工过程中的噪声、尘土、废气和污水对周边环境造成影响。
在使用过程中，应加强日常清洁和垃圾分类收集，减少噪声和尾气的排放。
五、保证维护和管理完好一个地下车库的使用寿命并不会很短，在使用过程中也会遇到一些问题，因此地下车库的维护和管理也是非常重要的。
每年应定期进行维护和检查，并及时处理出现的问题。
同时，在管理上也要加强人员的招聘和培训，提高管理质量和效率。
总之，地下车库的优化要点并不在于一时的高科技和高价位的建设，而在于设计合理、规划科学、管理严格和环保卫生。
只有把这些因素充分考虑在内才能真正实现地下车库的高效运作和环保可持续发展。
浅析地下车库优化要点
浅析地下车库优化要点地下车库是城市交通管理中的重要部分，优化地下车库的设计和使用对于城市交通流量的疏导和节约空间都有着重要的意义。
以下将从几个方面来浅析地下车库优化要点。
地下车库的进出口设计是优化的关键。
进出口的设计直接影响着车流的顺畅和效率。
合理设置进出口的数量和位置，能够减缓车辆的堵塞和拥堵。
在进出口处需要设置合适的标志和指示标识，方便司机辨认和按规定行驶，减少交通事故的发生。
地下车库的停车位设计也是优化的重要环节。
合理布局停车位的大小和位置，能够提高停车位的利用率，并减少车辆停放的时间。
在设计停车位时，需要考虑到停车位之间的间距、车道的宽度、倒车角度等因素，以提高停车的便利性和舒适度。
地下车库的安全性也是优化的重点。
加强地下车库的安全设施，提高安全管理水平，能够提高车主的安全感，减少不必要的安全隐患。
在地下车库内设置合适的照明设施和监控设备，加强巡逻和安保力量，能够有效防止车辆被盗和发生不法行为。
地下车库的环境友好性也需要优化。
合理利用自然光和自然通风，减少对能源的依赖，提高地下车库的节能性能。
在地下车库内设置合适的绿化和净化设施，能够提高车库内的空气质量，改善车主的停车体验。
地下车库的管理和服务也是优化的关键。
加强地下车库的管理，定期检查和维护设施设备，确保其正常运行。
在地下车库内设置合适的导航和信息发布设施，提供便捷的停车服务，增加车主的满意度和体验感。
地下车库优化的要点包括进出口设计、停车位设计、安全性、环境友好性以及管理和服务。
通过优化这些关键点，能够提高地下车库的效率和便利性，改善城市交通管理和停车环境。
地下车库设计优化成本优化研究报告
一、建筑设计优化
1、总图布局楼间距考虑地下车库布局，利用竖向高差，减少施工量。
2、车库内部设计
a、柱网设计（使停车效率最高8.1mx8.1m、7.8mx8.1m）。
b、地库轮廓应简洁紧凑规整（减少挡土墙）。
c、出入口数量及宽度，车道宽度确定。
d、坡道优先选用曲线缓坡形式（总长短，占面积小）。
e、车库层高确定（满足净高2.2m情况下，管线优化布置，采用无梁楼盖形式，车
库层高控制在3.4~3.5m）。
f、设置采光窗、天井、开敞式半地下车库，自然采光通风，减少设备房面积，提
高停车效率。
二、结构设计优化
覆土层顶板采用无梁楼盖方案最为经济；地下二层顶板采用双次梁方案最为经济。
三、设备设计优化
a、利用边角，合并布置（设备房布置在边角、坡道下方、主楼下等不便于停车位置，不
同防火分区的设备房在满足规范的情况下尽量合并）
b、管线综合（平行布置、减少转弯、避免交叉、保证净高、便于检修）。
龙湖地下车库设计要点
〖龙湖研发〗龙湖地下车库设计策略
设计的重点
●在不占用容积率的前提下，尽量将车库抬到地上一层或采用停车桥●优化车库柱网，控制车库面积，标准为：车库面积/ 车位数应小于35平米
1、将车库抬到地上一层案例
抬高一层的城市街道的界面
抬高架空地下室分析
架空一层车位:通风采光；减少埋深；减少防水工程量等初步估算节省1300万元；
停车桥设计
—地上，半地下两层车位集中分布
—减小下挖工程量,大幅降低成本
—框架结构，开放式，无管线
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—-—减少入口
同一个地块的车库与人行入口尽量归一，便于物业减少管理人数，以入口为原点100米范围内不应设置第二出入口.
每增加一个出入口,就至少增加6个保安(三班倒),例如在成都,每个保安每月的费用至少在2000—3000元，每年将增加144000—216000元
两个相邻地块的入口应尽量相对，便于两个相邻地块人员的步行交通。
浅析地下车库优化要点
浅析地下车库优化要点地下车库是一个城市化社会所必不可少的配套设施之一，它不仅可以为城市出行提供便利，减轻道路交通压力，还可以为城市规划提供更多的建筑空间。
然而，地下车库建设需要考虑的因素很多，如何进行优化建设已成为社会各界关注的热点。
本文将围绕地下车库优化要点进行浅析。
一、景观设计优化地下车库作为城市景观的一部分，在设计时需要考虑景观要素的应用。
在外立面设计上，可以采用透光材料和透气材料，营造空间通透感和舒适感。
同时，可在停车场开辟一些公共楼梯，加装景观灯和照明设备，以提高进出口的亮度和安全性。
在车位设计上，可以采用人性化设计，增加停车位的宽度和长度，优化行车道的弯度和坡度，并增加通风设施，以提高车位的使用率和使用舒适度。
二、安全设施完善地下车库一般都处于高水位以下位置，需要考虑排水和防水问题。
在地下车库建设中，需要加装排水设施和防水设施，以防止地下车库被雨水浸泡或渗漏。
另外，地下车库的安全管理是非常重要的，需要设置严密的防盗系统和火灾控制系统，并配备专业的安保人员和消防人员，以保障车主的安全和财产安全。
三、智能化管理随着智能科技的发展，地下车库的管理也逐渐趋于智能化。
在地下车库的建设中，可安装智能感应设备、智能车位引导系统等，以提高车位的利用率和管理效率。
另外，可以配备智能监控设备，实时监测车位使用情况和停车场运行情况，以便管理人员能够及时掌握停车场的运行动态。
四、环保优化在地下车库建设中，需要注意环保问题。
一是要做好垃圾分类处理，将垃圾分类投放，实现有效治理。
二是要加装空气净化设备，避免车库内部出现空气污染现象。
三是要逐步实现地下车库的可再生能源利用，如设置光伏板等环保设备。
五、停车位监管地下停车场是人们长期关心的问题，这一问题也是现实社会中的普遍现象。
需要引导市民利用巡逻车辆、劝导车辆遵守交通安全规则，同时进行违规停车的码头费用罚捆政策，加强停车场管理力度，提高停车场的使用效率。
综上所述，地下车库建设需要考虑景观、安全、智能化、环保等多个方面。
浅析地下车库优化要点
浅析地下车库优化要点地下车库是现代化城市建设中的重要组成部分，其优化设计能够提高空间利用率、提供更好的停车服务，同时也能提升城市形象和人民生活质量。
本文将从以下几个方面对地下车库优化要点进行浅析。
地下车库的出入口位置应合理布置。
出入口的位置直接关系到车库的通行效率和交通流量的分配。
一般而言，地下车库应尽量远离主干道和重要交叉路口，以避免对周边道路交通造成严重影响。
出入口应与周边道路连接紧密，并且应具备良好的可见性和标识，方便驾驶员进出车库。
出入口的位置还应考虑附近室外停车位的设置，以确保车库的通行效率。
地下车库内部的停车位布局应合理科学。
在车位布局时，应考虑车位的数量、大小和分布。
车位数量应以满足日常需求为基准，同时还需要预留一定的空位供临时停车使用。
车位大小要能够适应不同尺寸的车辆，并且要保证车辆的安全和舒适性。
车位的分布应考虑交通流量和停车需求，合理设置通行道路和标线，以保证车辆进出车库的便捷性。
地下车库的通风和照明要得到有效解决。
由于地下车库是封闭空间，通风和照明是重要的问题。
通风系统应能够保持车库内部的空气流通，排除废气和异味，保持空气清新。
适当的照明系统能够提供良好的照明效果，确保驾驶员能够清晰地看到道路和停车位，提高安全性。
地下车库的安全设施必不可少。
车库应配备有效的监控系统，保证车库内部的安全监控。
应设置紧急求助按钮和消防设备，确保在紧急情况下能够及时采取应对措施。
车库的安全出口和疏散通道也要完善，确保人员能够安全疏散。
地下车库的环境和管理也需要重视。
车库的环境应干净整洁，定期进行清洁和维护工作，保持良好的卫生状况。
车库的管理应规范有序，确保停车位的正常使用和管理。
车库还可以设置电子支付和智能导航系统，提供更便捷和智能化的服务。
地下车库的优化设计包括出入口位置的合理布置、内部停车位布局的科学规划、通风和照明系统的有效解决、安全设施的配备、环境和管理的重视等方面。
通过合理的优化设计，可以提高地下车库的功能性、使用效率和服务质量，满足城市居民的停车需求，促进城市的可持续发展。
地下车库结构优化研究
地下车库结构优化研究房地产公司为了控制土建成本，获得利润最大化，常常在设计合同中提出结构含钢量和含砼量的控制指标。
而地下车库，尤其是上部有多栋塔楼的大底盘地下车库在整个项目中的造价占比相当大，是结构经济性优化的重中之重，直接关系到整个项目结构经济指标的优劣。
如何在确保结构安全性和建筑使用功能的前提下、进行结构经济性优化，设计出安全可靠、经济合理的作品成为结构工程师关注的重点。
1. 车库轴网尺寸的比选：对于地下车库来说，柱网暨车位排布方案对工程造价有着非常重大的影响。
目前工程中常见柱网一般为3车位，根据各地要求及项目定位的不同，开间为8.4米或8.1米不等。
在停车效率相同的前提下，如果采用2车位的小面宽柱网，梁跨减小及其关联产生的连锁反应必然对结构经济性大有裨益。
由此，对小柱网的可行性和经济性进行考量是非常必要的。
以下对8.4mx6.0m跨度柱网（每柱网停3辆车，图1，简称“大柱网”）和5.6mx6.0m跨度柱网（每柱网停2辆车，图1，简称“小柱网”）进行建筑功能、结构经济性比较。
两种方案单车位宽度均为2.6m，均取67.2mX55.8m相同面积的区域进行比较。
由图2.1和2.2及表1可知：两种方案停车数量相同。
即，在面积相同的情况下，两种方案布置的车位数非常接近，这一点在实施过的几个实际项目中也得到了印证。
另外，经过对市场的调研发现：对于3车位柱网，客户通常优先选择靠柱的车位----因为在两侧有车的情况下，中间车位开门不便。
由此可见，双车位柱网对建筑功能和终端销售无负面影响。
在结构经济性方面，按相同的荷载工况对两种方案的地下室进行结构设计，以比较工程造价。
顶板厚度均为200，顶板计1.5米覆土荷载，不考虑人防等效静载，桩基均采用预制方桩。
表1对结构构件尺寸进行对比，表2和表3分别对顶板和底板的工程量进行了对比。
5.6mx6.0m跨度小柱网由于跨度减小，不仅梁配筋可大幅减少且控制性梁高也可降低；层高可降低0.2m，墙柱等竖向构件的砼和钢筋用量均下降，并使土方开挖及围护费用得以降低；跨度减小同时使得底板和地梁钢筋、底板厚度均得以减小。
地下车库设计方案优化探讨
地下车库设计方案优化探讨摘要：近年来，全球经济面临衰退的趋势，在高房价、高地价、高总价三高时代背景下的房地产企业面临巨大的生存压力。
在房地产横盘的白银时代，优化设计、降本增效再次成为控制降低成本的重要手段。
地下车库成本投入大、施工周期长、销售价格低、销售周期长，占建设成本20%左右的地下车库，往往要持续两三年的时间才能回笼资金。
地下车库永远是甲方较为关注的地方，也是成本浪费最为突出的地方，地下车库的优化设计势在必行。
本文从方案设计阶段对地下车库的优化进行探讨。
关键词：地下车库；成本；设计；优化1规划方案总图对地下车库的影响1.1为提高停车效率，前后楼栋宜平行或近似平行而不宜成大的夹角进行布置。
若项目楼栋存在夹角，则夹角不能停车的区域宜尽量布置为设备用房或划为非机动车库。
楼栋组合单元的南北轮廓线宜尽量平整，避免局部外凸占用行车道而使行车不畅通，影响停车效率。
1.2当地库与主楼地下室一体化设计时，前后楼栋间距应尽可能符合停车模数（停车模数为一组垂直式后退双排停车的尺寸：车位+车道+车位=5.3m+5.5m+5.3m=16.1m）。
当不符合停车模数时，应利用主楼下开间停车或局部调整车位布置方式，尽可能提高停车效率。
1.3地库与主楼分离设计，前后楼栋间距应满足停车模数与两者脱开间距之和。
主楼南北向与地库的临界间距为5.0米，东西向与地库的临界间距为3.5米。
当主楼与地库间距小于临界距离时选择两者连为一体土建成本较低，反之选择脱开较低。
1.4地库应优先布置在总平中停车效率高的范围，尽量避开停车效率低的范围。
高效区：主楼基本平行且间距基本满足停车模数的区域；中效区：主楼不平行但间距基本满足停车模数的区域；低效区：小区边角等不规则区域及间距不满足停车模数的区域。
2建筑规划方案中地下车库设计控制事项2.1地下车库建筑面积的控制车位设置数量应按当地技术规定及地块规划条件要求设置，控制车位总数量。
地上停车规划指标10%要用足，减少地下停车位数量。
关于地下车库优化设计与分析
关于地下车库优化设计与分析摘要：随着城市汽车数量的增多，地下车库的建造必不可少，地下车库巨大的建造成本是困扰开发商们的头等问题，所以高经济水平的地下停车库设计方案是控制地下停车库建造成本的关键。
本文进一步分析了地下车库优化设计，以供同仁参考借鉴。
关键词：地下车库；优化设计一、地下车库结构选型科学技术的不断进步和发展，也增加了地下车库结构体系设计的类型，目前常见的地下车库结构体系设计主要有传统梁板结构、无梁楼板结构以及加腋大阪结构等几种。
在这其中传统梁板结构，由于板厚较薄且施工工艺简单而被广泛的应用，但是这一设计方式最大的缺点就是其对于建筑的层高要求较高。
无梁楼板设计方式则具备了管线布置和施工简便等几方面的优点，但是其缺点也非常的显著，在施工过程中对于楼板的厚度以及混凝土和钢筋的强度等各方面都提出了相对较高的要求。
加腋大阪结构作为一种介于以上两种之间的全新的地下车库设计方式，虽然其自身的优点也介于前两种方式之间，但是这一方式最大的缺点就是其对于施工工艺的要求较之前两种设计方式也更高。
二、地下车库总图规划2.1地下车库边界依据销售物业总图及签批车位指标，地下车库范围通常以下三种方式：脱离商铺；局部进入商铺；与商铺外边界重合。
在满足规划指标、日照条件及间距要求的情况下，应通过调整住宅楼座位置，使地下柱网排列利于车位布置。
2.2场地竖向设计场地的竖向设计应结合自然地形，减少填挖方量，地库底板、顶板随地形放坡或做台阶，坡度不大3%，覆土厚度尽量统一。
车库范围内楼座的正负零标高尽量统一，正负零标高相差较大时，应从标高较高的楼座地下一层入户。
利用住宅楼座首层与道路的高差，选取车库地面标高与道路竖向标高差值小的位置作为车库出入口，减小坡道长度。
商铺上方有住宅时，可充分利用住宅下部架空层。
三、地下车库优化设计3.1 合理确定车辆出入口的数量和位置建筑地下车库设计的过程当中一定要严格遵循规划要求，严格按照《汽车库建筑设计规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中车库建筑规模及停车当量数，合理地确定地下车库出入口和车道数量与实际宽度。
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C2
3878/1676/1438
3550/1495/1530
富康
4071/1702/1425
F3-R 4325/1705/1490
乐骋
3896/1660/1499
骐达
4250/1695/1535
威志
3855/1680/1500
高尔
3895/1648/1415
标志206 3873/1673/1435
案例 一 睿城B区车库
在洋房区公共车库小型车 + 微型车的组合，在不增加面积的情况 下，有效利用了边角空间，增加了44辆的销售车位，满足规划要求。
车库面积为19400m2。车位数量由558辆，提高到602辆。单车位面 积由34.8m2/个，减小到32.2m2/个。节省约8%的车库面积。
睿城B区车库平面
车位面积优化
按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6 个，公建每100平米配车位0.7个，单车位以35平米计， 以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的2530%。也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左 右。
微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库 总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减 少成本将占到总建造成本的2-3%。
车位配比优化
住宅车位 回顾重庆公司标准：
• 别墅：每户2辆 + 访客车位 • 洋房：每户1.2~1.5辆 • 高层：每户0.5辆
回顾重庆地区政府标准：
住宅 每100平米0.6个 同上 同上
业态
户均建筑面积
高端（东桥郡联排） 220m2/户
高端（悠山郡洋房） 137m2/户
低端（MOCO小户型）
65m2/户
K17地下四层平面
微型车位 小车位
车位面积优化 车位配比优化 车库层高优化
车位配比优化
一个小区应该配置多少车位？
虽然合适的车位配比，有助于提升小区品质，但从收益角度讲 ： 1. 车位价格和成本基本打平，多做车位将冲淡销售利润率； 2. 车位往往在交房后才销售，这将降低内部收益率。
车位配比优化
户均车位 政府规定户均车位
2辆
1.3辆
1.2辆
0.9辆
尽量少
0.4辆
车位配比优化
商业+soho 车位 注：soho报建为住宅，实际使用为办公。 回顾重庆地区政府标准：
4号楼
2号楼 1号楼
3号楼
车位面积优化 案例 二 MOCO中心车库
MOCO中心车库，原有810辆地下车位，通过布置入微型车位，在 不改变车库面积、结构、设备管线的情况下，有效利柱网，增加了59 辆车位。节约面积约2500平米。小车位比例约30%。车库总面积24000， 总车位数869个。平均单车位面积27.8m2/个。
通，答复是可做微车位，但不宜太多。实际操作是20%-30%。
车位面积优化
常见两厢车尺寸表
车型
尺寸（长/宽/高）
Polo 3916/1650/1465
飞度
3845/1675/1535
派力奥 3763/1615/1440
骊威
4178/1690/1565
奔奔
3525/1650/1550
天语X4 4135/1755/1605
据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税 率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本 可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减 少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。
结论：公共车库（非别墅住宅集中车库、商业及小户型 公寓车库）配比20%-40%的微车位。
车位面积优化
案例 一 睿城B区车库
轴距 2460 2450 2373 2600 2365 2500 2443 2340 2540 2600 2480 2600 2425 2468 2443
国家信息中心统计，两厢车在基本型乘 用车中的销售比例已经占到40% 。在 2009年，这个比例还将扩大。
“小车当道”即将来
车位面积优化
小型车 + 微型车的组合——利用好各种柱网和边角空间。 可以适应多种柱网尺寸。
微型车位
小车位
车位面积优化
案例 二 MOCO中心车库
MOCO中心车库，原有810辆地下车位，原3号楼为写字楼，面积 8600m2,17层，4号楼为住宅，面积52000m2，45层；后3号楼、4号楼功 能互换，调整为3号楼为住宅，面积11000m2，25层，4号楼为写字楼， 35层，面积46000m2，导致车位配置提高，需增加59个停车位。
关于车位配比，政府有Hale Waihona Puke 定，但不假思索就按规定配，有问题。
问题如下：
高端业态（别墅、洋房） --- 不够（户均2辆车，甚至更多）
低端业态（小户型）
--- 多了（大多使用公共交通）
商业 + Soho
--- 需综合平衡（商业少了，soho多了）
分析： 我们应综合利用各业态的车位配比，既满足实际需求，也满足政府规定。
本研究旨在通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库 建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本 的共性方法，从而提高项目利润率。
车位面积优化 车位配比优化 车库层高优化
车位面积优化
目前关于车位大小的政策规定：
设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定； 在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。经与规划局沟
重庆龙湖车库优化研究
车位面积优化 车位配比优化 车库层高优化
重庆龙湖地产研发部 2009.6
前言
根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规 模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总 建造成本的20%左右。在车库本身的价值贡献有限的情 况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重 要手段。
详：汽车库建筑设计规范 JGJ 100-98 车位设计控制尺寸： 垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微） 平行停车： 2400x6000(小)，2200x5500（微）
车位面积优化
小型车单车位面积约35-38m2个，最经济柱网为7.8x8.1米； 微型车面积约25-28m2个，最经济柱网为7.2x7.3米。 （注：柱大小按600x600计）
睿城原总车位957个，后更改车库报建为922个，减少35个。减少部 分为无产权商区车库，实际销售车位反增加44个。
取消商区车库后的沿街商业，利用建筑后退道路的间距，在后期改 做地面停车，约100个，满足商业需要。
洋房、高层 区集中车库
商区车库 79个，3000m2
地面停车位
地面停车位
车位面积优化