压缩天然气供应
压缩天然气供应站手续办理流程
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压缩天然气在城镇燃气供应中的应用研究
压缩天然气在城镇燃气供应中的应用研究压缩天然气的定义压缩天然气（Compressed Natural Gas，CNG）是指将天然气（Natural Gas，NG）进行压缩处理，使其体积缩小，从而便于存储和运输的一种清洁能源。
压缩天然气是一种已经被广泛应用的替代燃料，更加环保、能源效率高且使用安全的能源。
压缩天然气在城镇燃气供应中的应用在城镇燃气供应领域，压缩天然气已经得到了广泛应用。
主要表现在以下几个方面：1. 替代液化石油气（LPG）压缩天然气可以替代液化石油气作为城市居民燃气供应的主要能源。
相比于传统的燃气（天然气和煤气），CNG具有更高的能源效率和更少的环境污染。
2. 工业燃气在工业领域，压缩天然气已经成为一种重要的能源替代品。
例如，CNG可以用于供应加氢站，为电动汽车充电。
3. 公共交通公共交通是压缩天然气应用最为广泛的领域。
城市公交车和出租车已经大规模采用了CNG作为主要能源，既能减少环境污染，又能降低交通噪音。
压缩天然气在城镇燃气供应中的应用研究成果压缩天然气在城镇燃气供应中的应用研究已经得到了丰硕的成果。
主要表现在以下几个方面：1. CNG制氢通过压缩天然气制氢，可以大大提高燃料电池的效率，进一步推进CNG在城镇燃气供应中的应用。
2. CNG的存储和运输压缩天然气存储与运输技术的研究和应用，可以提高CNG的利用率和安全性，降低生产和运输成本。
3. 压缩天然气技术的推广和应用压缩天然气技术的应用需要在政策与市场的推动下逐渐推广，同时需要不断深化应用研究，提高技术水平，降低生产成本和维护成本，从而更好地推进在城镇燃气供应领域的应用。
压缩天然气的优势与前景压缩天然气作为清洁能源替代品，具有以下优势：1.能够有效减少空气污染，改善城市生态环境。
2.利用天然气减少对石油等传统化石能源的依赖，降低能源安全风险。
3.运输和储存技术成熟，具有清洁、安全的特点。
4.政策支持逐渐加大，市场需求稳步增长。
第7章压缩天然气供应
城镇燃气设计规范---第7章压缩天然气供应2019-11-24 15:35:58| 分类：城市规划|字号订阅第7章压缩天然气供应7．1 一般规定7．1．1 本章适用于下列工作压力不大于25．OMPa(表压)的城镇压缩天然气供应工程设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
7．1．2 压缩天然气的质量应符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB 18047的规定。
7．1．3 压缩天然气可采用汽车载运气瓶组或气瓶车运输，也可采用船载运输。
7． 2 压缩天然气加气站7．2．1 压缩天然气加气站站址选择应符合下列要求：1 压缩天然气加气站宜靠近气源，并应具有适宜的交通、供电、给水排水、通信及工程地质条件；2 在城镇区域内建设的压缩天然气加气站站址应符合城镇总体规划的要求。
7．2．2 压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于表7．2．2的规定。
7．2．3 压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于本规范第6．5．12条的规定。
集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于20m。
表7．2．2 天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距(m)注：1 储罐总容积按本规范表6．5．3注3计算；2 气瓶车在固定车位最大储气总容积(m3)为在固定车位储气的各气瓶车总几何容积(m3)与其最高储气压力(绝对压力102kPa)乘积之和，并除以压缩因子；3 天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距．除符合本表规定外，还不应小于较大罐直径。
7．2．4 气瓶车固定车位与站外建、构筑物的防火间距不应小于表7．2．4的规定。
表7．2．4 气瓶车固定车位与站外建、构筑物的防火间距(m)注：1 气瓶车在固定车位最大储气总容积按本规范表7．2．2注2计算；2 气瓶车在固定车位储气总几何容积不大干18m3,且最大储气总容积不大于4500m3时。
《压缩天然气供应站设计规范》(GB51102-2016)
《压缩天然气供应站设计规范》（GB51102-2016）1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站 CNG storage and distribution sta-tion采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．5 压缩天然气瓶组供气站 multiple CNG cylinder installa-tions station采用压缩天然气瓶组储气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．6 压缩天然气汽车加气站 CNG refuelling station将压缩天然气加注至汽车燃料用储气瓶内的站场。
2．0．7 压缩天然气瓶车 CNG cylinders transportation truck将由管道连成一个整体的多个压缩天然气储气瓶固定在汽车挂车底盘上，设有压缩天然气加(卸)气接口、安全防护、安全放散等设施，用于储存和运输压缩天然气的专用车辆，简称气瓶车。
天然气压缩机工作原理
天然气压缩机工作原理
天然气压缩机的工作原理是利用机械能将气体压缩成高压气体的装置。
下面将详细介绍其工作原理。
天然气经过进气口进入压缩机，进入压缩腔体。
压缩腔体内部有一个活塞，由电动机或柴油机带动。
当活塞向下运动时，压缩腔体的体积增大，气体通过进气口进入腔体内。
随着活塞向上运动，压缩腔体的体积减小，气体受到压缩，使气体的压力逐渐增加。
同时，在活塞向上运动的过程中，腔体内的气阀关闭，防止气体逆流。
当活塞上升到一定位置时，压缩腔体内的气体压力达到了设定值，此时压缩机停止工作。
压缩腔体内的高压天然气通过出口被释放出来，供应给其他设备或工业过程中使用。
值得注意的是，为确保压缩机的稳定工作和提高压缩效率，通常在压缩机系统中还会增加冷却系统和润滑系统。
冷却系统可防止压缩机因过热而损坏，而润滑系统则可减少活塞与压缩腔体之间的摩擦，提高压缩机的工作效率和使用寿命。
总之，天然气压缩机利用活塞在压缩腔体内的上下运动，将气体压缩成高压气体。
这种压缩机通常被广泛应用于天然气加气站、天然气储气库等领域，为天然气的储存和运输提供了重要的设备。
压缩天然气简介定义和分类
压缩天然气简介定义和分类天然气是一种可以通过管道输送到家庭、工厂和其他领域使用的可再生能源。
为了更有效地获取和利用天然气，人们发明了一种叫做压缩天然气（CNG）的技术。
本文将介绍压缩天然气的定义、分类和应用领域。
一、压缩天然气的定义压缩天然气是指将天然气经过压缩处理，使其体积缩小，密度增大，以便减少运输和存储的空间，提高天然气的能源利用率。
通过压缩，天然气可以被压缩到1%-0.1%的原体积，使得它可以在容器中存储和运输。
压缩天然气的技术已经成为了一种主要的天然气储存和运输方式，并成为了传统汽油的替代燃料。
二、压缩天然气的分类1.管网压缩天然气该种方式是将天然气经过管道输送后，需要由供应方对天然气进行压缩，贮存于所在地供消费者，核心主要是压缩站点以及壁挂热水器等。
2.制气厂压缩天然气这种方法是先将天然气洗涤去除杂质，再通过膜分离或吸附等处理过程得到压缩天然气，一般是为工业用气、注气井等提供的。
3.液化天然气压缩气体由于液化天然气经过压缩后能够逐渐回升温度变成气态，压缩天然气的质量也就保证了。
4.废气处理压缩天然气废气回收一般分布于城市建设中，各个大楼中废气能够变成压缩天然气，仅是建筑中的一种环保效果和节能效果。
三、压缩天然气的应用领域1.工业领域压缩天然气在工业领域的应用比较普遍，主要用于生产行业、加气站等。
例如，石化企业将其用来保障加气机所需气源，而纺织、印染等就是直接将其用做加热介质，减少环境污染和损耗。
2.民用领域压缩天然气在民用领域的应用与工业领域类似，主要用于家庭燃气、公共机构、商铺等。
如钢瓶加气，以及管道燃气，都是非常常见的民用应用。
3.交通领域压缩天然气在交通领域的应用也日益普及。
它可以为汽车、公交车、出租车等提供动力，这种方式被广泛应用于一些城市的出租车和公交车等交通工具中。
总的来说，压缩天然气是一种高效、环保、经济的能源，它的应用越来越广泛，为我们生产和生活带来了很多方便。
未来，随着技术的不断发展，压缩天然气的应用领域将会更加广泛，它将成为我们的主要能源之一。
压缩天然气在城镇燃气供应中的应用研究
压缩天然气在城镇燃气供应中的应用研究【摘要】近年来随着燃气使用在城镇的逐渐普及化，天然气的应用技术也不断发展。
压缩天然气作为非管输送供气技术，其方便，快捷的特点逐渐为人们认可并应用于生活。
本文将从压缩天然气的生产、运输、减压等技术方面进行介绍，分析压缩天然气供气技术在城镇燃气供应的适应性。
【关键词】压缩天然气；液化天然气；混空气我国各大城市着力发展的气源主要是天然气。
天然气供气方式分为管输供气和非管输供气。
管输供气是一种大型的，工程量较大，覆盖面积较广的供气设施方案。
由于地理环境的限制，在很多中小城市由于偏离输气管干线，又因为修建管道投资比较大，导致这些中小型城市无法使用管道供气。
因此非管道运输供气成了这些地区的主要气源。
液化天然气（lng）)供气技术、压缩天然气（cng）供气技术以及液化石油气混空气（lpg）供气技术是目前我国主要采用的三种非管道供气技术。
相比液化天然气技术、混空气供气技术，压缩天然气技术具有显著的优越性。
1、压缩天然气生产压缩、脱水、过滤、储存是压缩天然气加气站生产工艺系统的主要组成部分。
（1）天然气压缩压缩天然气的核心在与压缩工业。
在进行该工艺时，由于气源的压力偏低，需要用压缩机压缩使其压力升高。
在选用压缩机类型时，大多选用水冷活塞式，进行四级压缩。
（2）天然气脱水天然气在高压环境中，容易被液化形成水化物。
因此，为了让生产设备的安全得到保障，特别是高压钢瓶的安全，应对天然气的含水量进行限制。
因为天然气的水分容易与二氧化碳等化合物发生化合反应，腐蚀钢制管道和容器。
同时，水化物可能由于温度的过低凝结在管道内形成固体物，使管路、阀门、流通截面以及设备都受影响。
所以脱水程序也特别重要。
当压缩机在进行天然气压缩时，如果其机体对冷凝水的生成量有限制，并且能够对脱水系统的阻力保持克服时，应在压缩机前设置脱水装置；当其机体对冷凝水的生成量不造成限制影响时，且导出措施有保障的情况下，可在压缩机后部设置脱水装置。
压缩天然气供应
压缩天然气供应压缩到压力大于或等于10Mpa且不大于25Mpa的气态天然气称为压缩天然气，简称CNG。
压缩天然气在25Mpa压力下体积约为标准状态下同质量天然气体积的1/250。
压缩天然气供应系统泛指以符合国家标准的二类天然气作为气源，在环境温度为-40~50℃时，经加压站净化、脱水、压缩至不大于25Mpa的条件下，充装入长管拖车的高亚储气瓶组，再由长管拖车送至城镇CNG汽车加气站，供汽车发动机作为燃料，或送至CNG 供应站，供入居民、商业、工业企业生活和生产的燃料系统。
一、压缩天然气加气母站加气母站是指通过长管拖车向汽车加气子站或压缩天然气储配站供应压缩天然气的加气站。
压缩天然气加气母站一般由天然气管道、调压、计量、压缩、脱水、储存、加气等主要生产工艺系统及控制系统构成。
压缩天然气在压力、质量等条件满足加气要求时，通过顺序控制盘完成储气或加气作业。
一般加气母站在顺序控制盘的控制下可完成以下三种作业：㈠通过加气柱为长管拖车的高压储气瓶组加气。
㈡将压缩天然气充入站内储气瓶组。
为便于运输操作，降低压缩费用，储气瓶组一般起充压力分为高、中、低三组，充气时按照先高后低的原则对三组气瓶分别充气。
㈢为天然气汽车加气，有两种方式，一是直接经压缩机为天然气汽车加气；二是利用储气瓶组内的压缩天然气为天然气汽车加气。
其主要工艺设备：1、调压计量装置2、天然气净化装置⑴脱硫⑵除尘⑶脱水在汽车驾驶的特定区域内，设备在最高操作压力下，天然气露点不应高于-13℃；当最低温度低于-8℃时，天然气露点应比最低气温低5℃。
因此，当天然气含水量超过该规定时，站内必须设脱水装置以降低二氧化碳、硫化氢水溶物对系统的腐蚀，以及防止压缩天然气在加压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵现象。
根据设置位置的不同，天然气脱水装置可分为低压脱水、中压脱水和高压脱水三种。
Ⅰ低压脱水装置位于压缩机进口之前，由前置过滤器、干燥吸附塔和后置过滤器组成脱水系统；由加热器、循环风机和冷却器组成再生系统。
压缩天然气供应系统
3.4.1 分类方法 常规站：天然气管道取气，主要为出租车、公交车加气。
母站：天然气线管道取气，主要为槽车供气。
子站：槽车从母站运来天然气，主要为出租车、公交车加 气。 三种站的区别主要在于气源及供气对象。 其中子站根据动力系统的不同，可分为传统机械式子站、 液压平推式子站、液压活塞式子站。
传统机械式子站
在常温和高压力下，相同体积的天然气质量比基准或标准
状态下的质量约大 270-300 倍，这使天然气的储存和运输量 大大提高，更重要的是天然气利用更为方便、灵活。压缩天 然气被广泛应用于交通，城镇燃气和工业生产等领域。
压缩天然气的利用，有以下特点： 1、“点对点”供应，使供应范围增大； 2、供应规模弹性很大； 3、运输方式多样，运输量可灵活调节； 4、容易获得备用气源；
CNG加压站供应流程
CNG母站
CNG槽车
3.2 CNG供气站
CNG 供气站是用 CNG 作为气源，向配气管网供应符合工 艺要求的天然气的场站。一般所接管网为小城镇天然气管网 或集中用户的天然气管网，此时CNG供气站相当于门站。
CNG供气站
3.2.1 工艺流程
CNG 气瓶车通过公路运输到达城镇 CNG 供气站，通过供
5、应用领域大。
1.2 CNG站分类 1.2.1 按供气目的分类
（1）CNG加压站：也称为CNG压缩站。此类站向运输车提供
高压力的天然气，或为临近储气站加压储气； （2）CNG供气站：将压缩天然气调压至供气管道所需压力后
，进而分配和供应天然气；
（3）CNG加气站：将压缩天然气直接供应给 CNG用户的供气 点。根据CNG用户的不同，此类站又分别称为CNG汽车加气站，
（2）连锁供应站：CNG站之间相互依存或相互支持的站，如
《压缩天然气供应站设计规范》(GB51102-2016)
《压缩天然气供应站设计规范》（GB51102-2016）1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站 CNG storage and distribution sta-tion采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．5 压缩天然气瓶组供气站 multiple CNG cylinder installa-tions station采用压缩天然气瓶组储气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．6 压缩天然气汽车加气站 CNG refuelling station将压缩天然气加注至汽车燃料用储气瓶内的站场。
2．0．7 压缩天然气瓶车 CNG cylinders transportation truck将由管道连成一个整体的多个压缩天然气储气瓶固定在汽车挂车底盘上，设有压缩天然气加(卸)气接口、安全防护、安全放散等设施，用于储存和运输压缩天然气的专用车辆，简称气瓶车。
压缩天然气
压缩天然气供应技术一、压缩天然气（CNG）供应压缩天然气（25MPa）约为标准状态下同质量天然气体积的1/250。
尽管压缩天然气能储密度比液化石油气和液化天然气低，然而作为汽车替代燃料或对难觅优质民用燃料的城市而言，由于压缩天然气生产工艺、技术、设备较简单，运输装卸方便，又在环境保护方面有明显优势，因此不失为值得选择的城镇燃气气源形式之一。
汽车使用的天然气，除高压压缩和杂质含量控制更严格以外，与民用和工业天然气无本质区别。
通常CNG 是压缩到20~25MPa的天然气，其辛烷值（在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数）在122 ~130 之间。
CNG供应系统是泛指以符合现行国家标准《天然气》GB17820之II类作为气源，在环境温度为-40~50 ℃时，经加压站净化、脱水、压缩至不大于25.0MPa；出站时符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047的各项规定，并充装给气瓶转运车送至城镇的CNG 汽车加气站或城镇燃气公司的CNG 供应站（储配站或减压站），供作汽车发动机燃料或居民、商业、工业企业生活和生产用燃料的系统。
统筹规划城镇CNG 供应系统的目的在于：①在天然气长输管道尚未敷设的区域，以压缩天然气作气源较易实现城镇气化，并可节省大量建设投资；②减少城镇交通的汽车尾气排放总量，以改善城区大气环境质量；③在天然气供应价格有竞争力的情况下，以天然气替代车用汽油、柴油。
二、城镇CNG 供应系统1、天然气加压站（母站）天然气加压站（母站）的作业流程如图所示。
天然气加压站的任务是使充装气瓶转运车或售给CNG 汽车的CNG 达到汽车用CNG 的技术标准，并且不得超压过量充装；保证气瓶转运车或CNG 汽车的压力容器在该城镇地理区域极端环境温度下安全运行，即该压力容器工作压力始终在允许的最高压力（最高温度补偿后）以下。
一般规定该压力容器充满后的压力为20Mpa。
根据城镇规划的安排，可规定加压站以充气瓶转运车为主，以售气为辅；或只充气瓶转运车而不向CNG 汽车售气。
压缩天然气供应站设计规范
压缩天然气供应站设计规范住房城乡建设部关于发布国家标准《压缩天然气供应站设计规范》的公告现批准《压缩天然气供应站设计规范》为国家标准，编号为GB 51102-2016，自2017年4月1日起实施。
其中，第6．2．2、6．2．3条为强制性条文，必须严格执行。
《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006中第7章内容同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2016年8月18日前言根据住房和城乡建设部《关于印发<2009年工程建设标准规范制订、修订计划>的通知》(建标[2009]88号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站CNG storage and distribution sta-tion采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
压缩天然气的来源和生产方式
压缩天然气的来源和生产方式天然气是一种广泛应用的能源，成分以甲烷为主，还含有乙烷、丙烷等烷烃类物质。
天然气主要储存于地下，具有色泽无色、无味、无毒、不爆炸等特性。
随着经济的发展和能源需求的增加，人们对天然气的使用需求也在不断增加之中。
而压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）作为一种清洁无污染的能源，近年来受到越来越多的重视。
本文将就压缩天然气的来源和生产方式做一简单介绍。
一、压缩天然气的来源1.现有天然气资源目前全球储量最丰富的天然气资源分别位于俄罗斯、伊朗、卡塔尔等国家，而在中国，主要天然气资源主要分布于四川盆地和新疆等地区。
这些地区的天然气资源经过探采和加工处理后，就可以成为压缩天然气。
2.多能并网制氢技术压缩天然气的生产需要产生高压气体作为助推剂，而制氢技术可以作为制备高品质压缩天然气的先决条件。
多能并网制氢技术就是利用水电、太阳能等清洁能源进行制氢，产生的氢气可以与天然气混合压缩用于汽车燃料。
这种技术不仅能够提高压缩天然气的质量，还能够实现能源的可持续利用。
二、压缩天然气的生产方式1.物理法生产物理法生产指的是将天然气压缩到高压状态，然后通过各种设备将其冷却至液态，再将之进行压缩，得到压缩天然气。
这种生产方式相对于其他生产方式有着更高的安全性和可靠性，而且经济性也比较优越，所以在现阶段应用比较广泛。
2.化学法生产化学法生产是将天然气进行氢气分离，然后通过催化剂进行加氢反应，将分离出来的氢气与天然气混合进行压缩，最终得到压缩天然气。
这种生产方式废气排放量较大，一般只在工业化催化产氢的过程中使用。
3.生物技术生产生物技术生产是通过生物发酵技术将天然气和发酵剂混合进行反应，最终得到压缩天然气。
这种生产方式废气排放较少，对环境污染较小，但是其工艺复杂度较高，仅在实验室中被应用。
三、结语压缩天然气作为一种新型清洁能源，广泛应用在民用和汽车燃料等领域。
其未来的发展空间非常广阔，相关技术也在不断完善和更新。
天然气管道发电厂工作原理
天然气管道发电厂工作原理
天然气管道发电厂的工作原理如下：
1. 天然气供应：天然气管道发电厂从天然气管道系统中获取天然气作为燃料。
天然气是一种清洁的化石燃料，主要由甲烷组成。
2. 压缩：天然气进入发电厂后，经过压缩设备将其压缩至高压状态。
高压天然气有利于储存和输送。
3. 燃烧：高压天然气进入燃烧室，与空气混合，形成燃烧混合气。
然后引燃混合气，释放能量。
4. 燃气轮机：燃烧释放的高温高压气体推动燃气轮机转动。
燃气轮机由压气机、燃烧室和涡轮机组成。
5. 产生动力：涡轮机转动带动发电机旋转，将机械能转换为电能。
发电机通过磁场与导线之间的相互作用，产生电流。
6. 排放：在燃烧过程中，天然气燃烧产生的废气通过排放系统排出发电厂。
为了减少环境污染，发电厂通常还配备了废气处理设施。
7. 输送电力：发电厂产生的电力经过变压器升压，然后通过输电线路输送到用户，供电用途。
8. 控制和监测：发电厂还配备了自动控制系统和监测设备，用
于实时监测和控制燃气轮机、发电机等设备的运行状态，以确保正常运行和安全性。
总结来说，天然气管道发电厂的工作原理是利用天然气燃烧产生的高温高压气体推动燃气轮机转动，驱动发电机发电，然后将产生的电力输送给用户。
这种发电方式具有高效、清洁等优点，成为现代能源系统中重要的组成部分。
推荐：城镇燃气设计中压缩天然气供应管道及附件的一般规定
城镇燃气设计中压缩天然气供应管道及附件的一般规定【学员问题】城镇燃气设计中压缩天然气供应管道及附件的一般规定？【解答】1、压缩天然气管道应采用高压无缝钢管，其技术性能应符合现行国家标准《高压锅炉用无缝钢管》、流体输送用《不锈钢无缝钢管》或《化肥设备用高压无缝钢管》的规定。
2、钢管外径大于28mm时压缩天然气管道宜采用焊接连接，管道与设备、阀门的连接宜采用法兰连接；小于或等于28mm的压缩天然气管道及其与设备、阀门的连接可采用双卡套接头、法兰或锥管连接。
双卡套接头应符合现行国家标准《接头技术条长套管件》的规定。
管接头的复合密封材料和垫片应适合天然气的要求。
3、压缩天然气系统的管道、管件、设备与阀门的设计压力或压力级别不应小于系统的设计压力，其材质应与天然气介质相适应。
4、压缩天然气加气柱和卸气柱的加气、卸气软管应采用耐天然气腐蚀的气体承压软管；软管的长度不应大于6.0m，有效作用半径不应小于2.5m.、5、室外压缩天然气管道宜采用埋地敷设，其管顶距地面埋深不应小于0.6m，冰冻地区应敷设在冰冻线以下。
当管道采用支架敷设时，应符合规定。
6、室内压缩天然气管道宜采用管沟敷设。
管底与管沟底的净距不应小于0.2m.管沟应用干沙填充，并应设活动门与通风口。
室外管沟盖板应按通行重裁汽车负荷设计。
7、站内天然气管道的设计，应符合有关规定。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
压缩天然气在可持续发展中的作用
压缩天然气在可持续发展中的作用随着世界经济的持续发展和人口的不断增长，能源问题已经成为全球关注的热点问题。
尤其是近年来，随着各国对环境保护和可持续发展的认识不断加强，人们对于传统能源的使用方式提出了越来越高的要求，同时也促进了一系列技术的创新和发展。
在这样的背景下，压缩天然气即是一种在可持续发展中发挥重要作用的新型能源。
一、压缩天然气的定义压缩天然气（CNG）是指天然气在压缩机的作用下压缩成一定压力的气体。
与传统的液化天然气（LNG）相比，CNG具有成本低、易于存储和运输等优点，并且其成分与大气中的干净空气相似，在燃烧过程中排放出的尾气污染较小，更加环保。
因此，CNG逐渐成为了一种新型的清洁能源。
二、压缩天然气的应用领域1.汽车行业汽车行业是CNG应用最广泛的领域之一。
目前，全球已有超过200万辆CNG车辆上路，这些车辆已经在许多国家得到了广泛应用。
与传统的汽油发动机相比，CNG发动机的排放数量更少，同时性价比也更高。
此外，CNG还可以与汽油混合使用，以增加燃油的效率和降低排放量。
2.工业领域除了汽车行业，CNG还被广泛应用于各种工业领域，例如钢铁、炼化、水泥、玻璃等行业。
CNG在这些领域的应用可有效降低二氧化碳、氧化氮和氧化硫等有害气体的排放量，同时也可以提高生产效率。
3.燃气供应行业CNG还可以应用于城市燃气供应行业，并对城市燃气供应的可持续性发挥积极作用。
通过将压缩后的天然气水平输送到用户端，CNG可以避免管道损失和泄漏，从而提高供气效率。
此外，CNG还可以在紧急情况下提供源源不断的燃气供应，保证城市居民的生活和安全。
三、压缩天然气的可持续发展作用压缩天然气作为一种新型的清洁能源，在可持续发展中具有重要作用。
具体而言，它有以下几点可持续发展的作用：1.低碳排放CNG的排放量相对较少，因此其成为了低碳排放的重要选择。
它可以减少二氧化碳、氧化氮和氧化硫等有害气体的排放量，有效保护人类的生态环境，促进全球环保事业的可持续发展。
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7 压缩天然气供应（条文说明）城镇燃气设计规范 GB50028-2006作者：中华人民…文章来源：中华人民共和国建设部点击数：116 更新时间：2007-3-2 21:38:377.1 一般规定7.1.1 本条规定了压缩天然气供应工程设计的适用范围。
压缩天然气供应是城镇天然气供应的一种方式。
目前我国天然气输气干线密度较小，许多城市还不具备由输气干线供给天然气的条件，对于一些距气源(气田或天然气输气干线等)不太远(一般在200km以内)，用气量较少的城镇，可以采用气瓶车(气瓶组)运输天然气到城镇供给居民生活、商业、工业及采暖通风和空调等各类用户作燃料使用，并在城镇区域内建设城镇天然气输配管道或工业企业供气管道。
在选择压缩天然气供应方式时，应与城市其他燃气供应方式进行技术经济比较后确定。
1 本条提出的工作压力限值(25.0MPa)是指天然气压缩后系统、气瓶车(气瓶组)加气系统及卸气系统(至一级调压器前)的压力限值。
2 压缩天然气加气站的主要供应对象是城镇的压缩天然气储配站和压缩天然气瓶组供气站；与汽车用天然气加气母站不同，它可以远离城市而且供气规模较大，可以同时供应数个城镇的用气。
压缩天然气加气站也可兼有向汽车用天然气加气子站供气的能力。
对每次只向1辆气瓶车加气，在加气完毕后气瓶车即离站外运的压缩天然气加气站，可按现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156执行。
7.1.2 压缩天然气采用气瓶车(气瓶组)运输，必须考虑硫化物在高压下对钢瓶的应力腐蚀，则应严格控制天然气中硫化氢和水分含量。
压缩天然气需在储配站中下调为城镇天然气管道的输送压力(一般为中低压系统)，调压过程是节流降压吸热过程，为防止温度过低影响设备、设施及管道和附件的使用，保证安全运行，则应对天然气进行加热，也应控制天然气中不饱和烃类含量。
所以规定了压缩天然气的质量应符合《车用压缩天然气》 GB 18047的规定。
7.2 压缩天然气加气站7.2.1 本条规定对压缩天然气加气站站址的基本要求：1 必须有稳定、可靠的气源条件，宜尽量靠近气源。
交通、供电、给水排水及工程地质等条件不仅影响建设投资，而且对运行管理和供气成本也有较大影响，是选择站址.应考虑的条件，与用户(各城镇的压缩天然气储配站和压缩天然气瓶组供气站等)间的交通条件尤为重要。
2 压缩天然气加气站多与油气田集气处理站、天然气输气干线的分输站和城市天然气门站、储配站毗邻。
在城镇区域内建设压缩天然气加气站应符合城市总体规划的要求，并应经城市规划主管部门批准。
7.2.2 气瓶车固定车位应在场地上标志明显的边界线；在总平面布置中确定气瓶车固定车位的位置时，天然气储罐与气瓶车固定车位防火间距应从气瓶车固定车位外边界线计算。
7.2.4 气瓶车在压缩天然气加气站内加气用时较长，以及因运输调度的需要，实车(已加完气的气瓶车)可能在站内较长时间停留，从全站安全管理考虑，应将停靠在固定车位的实车在安全防火方面视同储罐对待。
气瓶车固定车位与站内外建、构筑物的防火间距，应从固定车位外边界线计算。
为保证安全运行和管理，气瓶车在固定车位的最大储气总容积不应大于30000m3。
气瓶车固定车位储气总几何容积不大于18ma(最大储气总容积不大于4500mz)符合国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156中压缩天然气储气设施总容积小于等于18m3的规定，应执行其有关规定。
7.2.6 为保证停靠在固定车位的气瓶车之间有足够的间距，各固定车位的宽度不应小于4.5m。
为操作方便和控制加气软管的长度，每个固定车位对应设置1个加气嘴是适宜的。
气瓶车进站后需要在固定车位前的回车场地上进行调整，需倒车进人其固定车位，要求在固定车位前有较宽敞的回车场地。
7.2.7 气瓶车在固定车位停靠对中后，可采用车带固定支柱等设施进行固定，固定设施必须牢固可靠，在充装作业中严禁移动以确保充装安全。
7.2.8 控制气瓶车在固定车位的最大储气总容积，即控制气瓶车在充装完毕后的实车停靠数量(气瓶车一般充装量为4500m3／辆)，是安全管理的需要。
7.2.9 加气软管的长度不大于6m，根据气瓶车加气操作要求，气瓶车与加气柱间距2～3m为宜。
7.2.10 天然气压缩站的供应对象是周边的城镇用户，确定其设计规模应进行用户用气量的调查。
7.2.11 进站天然气含硫超过标准则应在进入压缩机前进行脱硫，可以保护压缩机。
进站天然气中含有游离水应脱除。
天然气脱硫、脱水装置的设计在国家现行标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156作了规定。
7.2.12 控制进入压缩机天然气的含尘量、微尘直径是保护压缩机，减少对活塞、缸体等磨损的措施。
7.2.13 为保证压缩机的平稳运行在压缩机前设置缓冲罐，并应保证天然气在缓冲罐内有足够的停留时间。
7.2.14 压缩天然气系统运行压力高，气瓶数量多、接头多，其发生天然气泄漏的概率较高，为便于运行管理和安全管理，在压缩站采用生产区和辅助区分区布置是必要的。
压缩站宜设2个对外出入口可便于车辆运行、消防和安全疏散。
7.2.15 进站天然气管道上设置切断阀，并且对于以城市高、中压输配管道为气源时，还应在切断阀后设安全阀；是在事故状态下的一种保护措施，避免事故扩大。
1 切断阀的安全地点应在事故情况便于操作，又要离开事故多发区，并且能快速切断气源。
2 全阀的开启压力应不大于来气的城市高、中压输配管道的最高工作压力，以避免天然气压缩系统高压的天然气进入城市高中压输配管道后，造成管道压力升高而危及附近用户的使用安全。
7.2.16 缩天然气系统包括系统中所有的设备、管道、阀门及附件的设计压力不应小于系统设计压力。
系统中设有的安全阀开启压力不应大于系统的设计压力。
这是与国内外有关标准的规定相一致的。
在压缩天然气储配站及瓶组供气站内停靠的气瓶车或气瓶组，具备运输、储存和供气功能，在站内停留时间较长，在炎热季节气瓶车或瓶组受日晒或环境温度影响，将导致气瓶内压缩天然气压力升高。
为控制储存、供气系统压缩天然气的工作压力小于25.0MPa，则应控制气瓶车或气瓶组的充装压力。
一般地区在充装温度为20℃时，充装压力不应大于20.0MPa。
对高温地区或充装压力较高的情况，应考虑在固定车位或气瓶组停放区加罩棚等措施。
7.2.17 条规定了压缩机的选型要求。
选用型号相同的压缩机便于运行管理和维护及检修。
根据运行经验，多台并联压缩机的总排气量为各单机台称排气量总和的80 %～85 %。
设置备用机组是保证不间断供气的措施。
7.2.18 供电条件的压缩天然气加气站，压缩机动力选择电动机可以节省投资，运行操作及维护都比较方便；对没有供电条什的压缩站也可选用天然气发动机。
7.2.20 制压缩机进口管道中天然气的流速是保证压缩机平稳工作、减少振动的措施。
7.2.21 条规定了压缩机进、出口管道设置阀门等保护措施要求。
1 口管道设置手动阀和电动控制阀门(电磁阀)，控制阀门可以与压缩机的电气开关连锁。
2 出口管道上设置止回阀可以避免邻机运行干扰，设置安全阀对压缩机实施超压保护。
3 全阀放散管口的设置必须符合要求，应避免天然气窜入压缩机室和邻近建筑物。
7.2.22 压缩机轴承等处泄漏的天然气量很少，不宜引到压缩机人口等处，以保证运行的安全。
7.2.23 缩机组采用计算机集中控制，可以提高机组运行的安全可靠程度及运行管理水平。
7.2.24 条规定了压缩机的控制及保护措施。
1 运行和环境温度的影响而发生排气温度大于限定值(冷却水温度达不到规定值)时，压缩机应报警并人工停车，操作及管理人员应根据实际发生的情况进行处理。
2 果发生各级吸、排气压力不符合规定值、冷却水(或风冷鼓风机)压力或温度不符合规定值、润滑油的压力和温度及油箱液位不符合规定值、电动机过载等情况应视为紧急情况，应报警及自动停车，以便采取紧急措施。
7.2.25 缩机停车后应卸载，然后方可启动。
压缩卸载排气量较多，为使卸载天然气安全回收，天然气应通过缓冲罐等处理后，再引入压缩机进口管道。
7.2.26 条规定了对压缩机排出的冷凝液处理要求。
1 缩机排出的冷凝液中含有压缩后易液化的天然气中的 C3、C4等组分，若直接排人下水道会造成危害。
2 用压缩机前脱水时，压缩机排出的冷凝液中可能含有较多的C3、C4等组分，应引至室外储罐进行分离回收。
3 用压缩机后脱水或中段脱水时，压缩机排出的冷凝液中含有的C3、C4等组分较少，应引至室外密封水塔，经露天储槽放掉冷凝液中溶解的可燃气体(释放气)后，方可集中处理。
7.2.27 从冷却器、分离器等排出的冷凝液，溶解少量的可燃气体，可引至室外密封水塔，经露天储槽放掉溶解的可燃气体后，方可排放冷凝液。
7.2.28 为防止误操作，预防事故发生，本条规定了天然气压缩站检测和控制装置的要求。
一些重要参数除设置就地显示外，宜在控制室设置二次仪表和自动、手动控制开关。
7.3 缩天然气储配站7.3.1 压缩天然气储配站选址时应符合城镇总体规划的要求，并应经当地规划主管部门批准。
为了靠近用户，储配站一般离城镇中心区域较近，选址应考虑环保及城镇景观的要求。
7.3.2 压缩天然气储配站首先应落实气源(压缩天然气加气站)的供气能力，对气瓶车的运输道路应作实地考察、调研(可以用其他车辆运输作参考)，并在对用户用气情况的调研基础上，进行技术经济分析确定设计规模。
7.3.3 压缩天然气储配站应有必要的天然气储存量，以保证在特殊的气候和交通条件(如：洪水、暴雨、冰雪、道路及气源距离等)下造成气瓶车运输中断的紧急情况时，可以连续稳定的向用户供气。
一般地区的储配站至少应备有相当于其计算月平均日供气量的1.5倍储气量。
对有补充、替代气源(如：液化石油气混空气等)及气候与交通条件特殊的情况，应按实际情况确定储气能力。
压缩天然气储配站通常是由停靠在站内固定车位的气瓶车供气，气瓶车经卸气、调压等工艺将天然气通过城镇天然气输配管道供给各类用户。
气瓶车在站内是一种转换型的供气设施，一车气用完后转由另一车供气。
未供气的气瓶车则起储存作用。
因此压缩天然气储配站的天然气总储气量包括停靠在站内固定车位气瓶车压缩天然气的储量和站内天然气储罐的储量。
气瓶车在站内应采取转换式的供气、储气方式，避免气瓶车在站内储气时间(停靠时间)过长，应转换使用(运输、供气、储存按管理顺序转换)。
气瓶车是一种活动式的储气设施，储气量过大，停靠固定车位的气瓶车数量过多会给安全管理、运行管理带来不便，增加事故发生概率；根据我国已投产和在建的压缩天然气储配站实际情况调研，确定气瓶车在固定车位的最大储气能力不大于30000m3是比较适宜的。
当储配站天然气总储量大于30000m3时，除可采用气瓶车储气外，应设置天然气储罐等其他储气设施。