汽车中的空调的工作原理
汽车空调的组成与原理
汽车空调的组成与原理一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。
但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。
通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
简述汽车空调制冷系统的原理
简述汽车空调制冷系统的原理
汽车空调制冷系统的原理是利用制冷剂的循环流动来实现汽车内部空气的冷却。
其主要组成部分包括压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀。
1. 压缩机：负责将制冷剂气体压缩成高压高温气体。
2. 冷凝器：通过散热器和风扇的作用，将高温高压气体冷却为高压液体。
冷却过程中，气体释放热量，并转化为液体。
3. 蒸发器：将高压液体通过蒸发的方式，吸收蒸发过程中的热量，使蒸发器内部温度降低。
同时，蒸发过程中，制冷剂从液体状态变为气体状态。
4. 节流阀：通过减小制冷剂流量的方式，使制冷剂压力降低，进而使蒸发器内部温度进一步降低。
整个系统的工作过程如下：
首先，压缩机将制冷剂气体压缩为高压高温气体。
然后，高压气体流经冷凝器，通过冷却降温并转化为高压液体。
高压液体经过节流阀后，进入蒸发器。
在蒸发器内部，高压液体通过蒸发将低温和低压的制冷剂气体带入汽车内部。
最后，制冷剂气体被压缩机重新压缩，循环往复。
通过上述空调制冷系统的流程，汽车内部的热空气经过蒸发器处理后，通过冷凝器释放出去，从而实现了车内空气的降温。
汽车空调的毕业论文
汽车空调的毕业论文汽车空调的毕业论文引言随着现代社会的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
而在炎热的夏季，汽车空调的作用更加凸显。
本篇论文将探讨汽车空调的原理、技术发展以及对环境的影响。
一、汽车空调的原理汽车空调的工作原理基于制冷循环。
首先，汽车空调系统中的压缩机将低温、低压的制冷剂吸入，然后通过压缩将其转化为高温、高压的气体。
接下来，制冷剂进入冷凝器，通过散热将高温气体转化为高温液体。
然后，高温液体通过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器中制冷剂蒸发吸收周围热量，使空气温度降低。
最后，制冷剂再次进入压缩机，循环往复。
二、汽车空调技术的发展随着科技的不断进步，汽车空调技术也在不断发展。
传统的汽车空调系统主要依赖于机械压缩和蒸发的原理，但这种系统存在能源消耗大、制冷效果不佳等问题。
为了解决这些问题，新一代汽车空调技术逐渐兴起。
1. 电动压缩机技术电动压缩机技术是一种新型的汽车空调技术。
相比传统的机械压缩机，电动压缩机能够更高效地运行，减少能源消耗。
此外，电动压缩机还能够根据车内温度和湿度的变化进行智能调节，提供更加舒适的驾乘体验。
2. 可变制冷剂流量技术可变制冷剂流量技术是另一种新兴的汽车空调技术。
传统的汽车空调系统中，制冷剂的流量是固定的，无法根据实际需求进行调节。
而可变制冷剂流量技术通过智能控制系统，根据车内温度和湿度的变化，实时调节制冷剂的流量，提供更加精确的制冷效果，同时减少能源消耗。
三、汽车空调对环境的影响尽管汽车空调给我们带来了舒适的驾乘体验，但它也对环境造成了一定的影响。
首先，汽车空调系统需要消耗大量的能源，尤其是传统的机械压缩系统，其能源消耗更为显著。
这不仅增加了汽车的碳排放量，还对能源资源造成了浪费。
其次，汽车空调系统中使用的制冷剂对大气臭氧层有一定的破坏作用。
传统的制冷剂氟利昂（CFCs）被证实对臭氧层有破坏作用，因此在许多国家已经禁止使用。
然而，一些新型制冷剂虽然对臭氧层的破坏较小，但其温室效应却很高，对全球变暖造成负面影响。
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风系统是利用发动机水冷循环和热交换器的原理来提供温暖空气的。
以下是汽车空调暖风系统工作的原理：
1. 发动机加热：发动机工作时会产生大量的热量，其中一部分通过冷却液来控制发动机温度。
冷却液流经发动机，吸收热量后进入热交换器。
2. 热交换器：热交换器是一个类似于散热器的装置，冷却液通过热交换器时，与外界空气进行热量交换。
这样，冷却液中的热量会转移到空气中，使得空气变得温暖。
3. 风扇：汽车空调系统通常配备了风扇，用于将外界空气吹过热交换器，加速热量交换的过程。
风扇会产生强大的气流，使得车内空气更快地变暖。
4. 控制系统：汽车空调系统配备了温度控制器，可以根据驾驶者的设定温度控制冷却液的流量和风扇的转速来调节空气的温度。
驾驶者可以通过面板上的控制按钮或旋钮来实现温度调节。
5. 温度调节：温度控制器引导热交换器中的冷却液经过不同的通道，以调整热交换器中的热量传递效果。
根据驾驶者的需求，可以选择将更多的热量传递到空气中，从而提供更高温度的暖风。
总之，汽车空调暖风系统利用发动机热量和热交换器的工作原
理来加热外部空气，通过控制风扇和冷却液的流动来调节温度，提供舒适的暖风环境。
车用空调原理
车用空调原理车用空调原理是利用压缩机循环工作，通过对汽车内外空气的热量交换，实现汽车内部温度的控制。
具体的原理如下：1. 压缩机：车用空调系统中的压缩机负责将低温低压的制冷剂气体吸入，经过压缩后将气体压缩成高温高压的气体。
压缩机的工作需要依靠车辆的发动机驱动。
2. 冷凝器：压缩机将气体压缩后，将高温高压的气体送入冷凝器。
冷凝器通过与外部空气的热量交换，使气体冷却并凝结成高压液体。
3. 膨胀阀：高压液体通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀的作用是将高压液体转化为低压液体。
在通过膨胀阀的过程中，液体的压力降低，温度下降。
4. 蒸发器：低压液体进入蒸发器后，通过与汽车内部空气的热量交换，液体迅速蒸发为低温低压的气体。
同时，蒸发器会将汽车内部的热空气吸入，通过与制冷剂气体的热量交换，将空气中的热量带走，达到降温的目的。
5. 压缩机再循环：低温低压的气体再次被压缩机吸入，经过压缩后再次进入冷凝器，循环往复，使整个系统持续工作。
通过以上循环工作，车用空调系统能够不断地将汽车内部的热量排出，并通过空气交换实现温度的控制。
除了以上介绍的基本原理外，车用空调系统还包括以下几个重要的组件：6. 制冷剂：车用空调系统使用制冷剂进行热量交换。
常见的制冷剂有R134a和R1234yf等。
制冷剂在压缩机内被压缩成高温高压气体，然后在冷凝器中冷却并凝结成高压液体，再通过膨胀阀变为低压液体进行蒸发，循环往复。
7. 风扇：车用空调系统中的风扇负责将外部空气吹入冷凝器和蒸发器，增加热量交换的效果。
通过风扇的运作，冷凝器可以将高温高压气体排放出去，并将外部空气带入，使气体冷却并凝结成液体。
同样，蒸发器也可以通过风扇的作用将车内热量带走。
8. 控制系统：车用空调系统通常配备有控制面板，供驾驶员控制车内温度、风速、风向等参数。
控制系统根据用户设定的温度和其他参数，自动调节压缩机的工作状态和风扇的运行速度，实现温度的控制。
需要注意的是，车用空调系统对车辆的发动机有一定的功率需求，因此，在车辆加速或爬坡等情况下，车用空调系统通常会减少制冷负荷，以保证车辆动力的供应。
汽车空调制暖工作原理
汽车空调制暖工作原理
汽车空调制暖的工作原理是通过使用发动机排放的热量来加热车内空气。
具体来说，汽车空调制暖系统包括以下几个主要部分：
1. 发动机冷却液循环系统：发动机冷却液循环系统通过冷却液泵将冷却液从发动机水箱中抽取，经过发动机散热器散热后再返回发动机，从而保持发动机在适宜的工作温度。
2. 热交换器：热交换器通常位于发动机冷却液循环系统中的散热器后面，它通过与车内空气进行热交换来加热车内空气。
当发动机工作时，发动机冷却液通过热交换器，使得热交换器表面的金属板加热，然后通过风扇将加热后的空气吹入车内。
3. 水泵：水泵负责将发动机冷却液从发动机水箱抽取并推送至热交换器，以保证热量的传递效率。
4. 风扇：风扇根据需要来调节空气流量，使得加热后的空气能够充分进入车内。
通过以上的工作原理，汽车空调制暖系统能够将发动机排放的热量转化为车内的热空气，从而提供舒适的驾驶环境。
汽车的空调压缩机工作原理
汽车的空调压缩机工作原理
汽车的空调压缩机工作原理是基于压缩冷凝循环原理。
它通过压缩冷媒气体，达到提高温度和压力的目的，然后将其冷凝成为液体。
当液体通过膨胀阀降低压力后，会吸收外界热量，并通过蒸发的方式使室内温度降低。
具体工作过程如下：
1. 压缩阶段：空调压缩机通过带动曲轴旋转，将低温低压的气体（通常为氟利昂类冷媒）吸入压缩室中。
在压缩室中，活塞向上运动将气体压缩成高温高压气体。
这个过程会使气体的温度上升。
2. 冷凝阶段：高温高压的气体进入冷凝器，冷却器中的风扇会帮助散热。
在冷凝器中，气体释放热量并冷凝成为高压冷凝液。
3. 膨胀阶段：高压冷凝液通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀会降低冷媒的压力。
当压力降低时，冷媒的温度也会降低。
4. 蒸发阶段：在蒸发器内，低温低压的冷媒液通过与室内空气接触，吸收室内热量。
这个过程中，冷媒液会蒸发成为低温低压气体，并通过压缩机再次循环。
通过不断循环上述过程，空调压缩机能够将室内热量带走，使车内温度降低，并保持在一个舒适的范围内。
简述汽车空调制冷的工作原理
简述汽车空调制冷的工作原理
汽车空调的制冷工作原理是通过循环工作来实现的。
凝结器、蒸发器、压缩机和节流器是空调系统的基本组成部分。
空气通过车内的进气口进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂蒸发，吸收周围的热量，将空气冷却。
这些制冷剂进入压缩机，被压缩成高压气体，经过凝结器，制冷剂的温度下降，并释放热量。
冷凝器中的制冷剂再次变成液态并进入蒸发器重复循环。
下面是汽车空调制冷的工作流程：
1. 压缩机将制冷剂压缩，增加了它的温度和压力。
2. 热而高压的制冷剂通过凝结器，在那里它冷却，并且变成液态。
3. 冷凝器中的制冷剂经过节流器，膨胀成低温低压状态，通过蒸发器。
4. 蒸发器中制冷剂从液态转变成气态，并且通过吸热来降低它周围的温度。
5. 再次回到压缩机，周期性循环，直到达到预设温度。
制冷剂是汽车空调制冷的关键，目前常用的主要有R134a和
R1234yf等制冷剂。
汽车空调制冷原理
汽车空调制冷原理在炎热的夏季，汽车空调成为了驾驶者和乘客的必备装备。
汽车空调的制冷原理是如何实现的呢？本篇文章将详细介绍汽车空调的制冷原理，让我们一起来了解吧。
一、压缩机循环制冷原理汽车空调系统的核心部件是压缩机。
压缩机通过循环制冷的方式，将车内的热空气转化为冷气，从而让车内环境保持舒适凉爽。
在汽车空调系统中，压缩机起到了“心脏”的作用。
它通过承担机械工作，将低压制冷剂吸入压缩机，并加压后排出。
当低压制冷剂被压缩机吸入后，经过气体的循环过程，制冷剂的温度和压力将逐渐上升。
二、制冷剂的循环在汽车空调系统中，制冷剂的循环起到了至关重要的作用。
制冷剂负责传递热量，将车内的热空气转化为冷气。
首先，制冷剂以低压状态进入蒸发器。
在蒸发器里，制冷剂与车内的热空气进行热交换。
热空气中的热量被吸收，同时制冷剂蒸发成气体。
此时，车内的空气就会感到凉爽。
然后，制冷剂以高压状态进入冷凝器，通过冷凝器与外界的空气进行热交换。
在这个过程中，制冷剂的温度逐渐降低，从而形成冷气。
三、压力调节阀的作用压力调节阀在汽车空调系统中起到了平衡压力的重要作用。
它能够确保制冷剂在不同部件之间的压力得到有效的调节，从而保证汽车空调系统的正常运行。
当压力调节阀感知到制冷剂的压力过高时，它会自动打开，将过多的制冷剂排出系统，从而降低压力。
反之，当压力过低时，压力调节阀会自动关闭，防止制冷剂的过度流失，以提高系统的压力。
四、冷媒的种类汽车空调系统中常用的冷媒种类主要有R134a和R1234yf。
这两种冷媒在环境保护和性能方面具有较大的差异。
R134a是一种氢氟碳化物，由于其对臭氧层的破坏性较小，被广泛用于20世纪后期的汽车空调系统中。
然而，随着对环境保护意识的提高，R1234yf逐渐成为了未来汽车空调系统的新趋势。
R1234yf对臭氧层的破坏性较小，并且具有更好的制冷性能。
五、辅助部件的作用除了核心部件外，汽车空调系统还包括一些辅助部件，如冷凝风扇和蒸发风扇等。
汽车chiller工作原理
汽车chiller工作原理一、概述汽车chiller是一种常见的汽车制冷系统，主要用于车内空调制冷。
其工作原理是通过循环流动的制冷剂来吸收车内热量并将其排出车外，从而实现降温效果。
二、组成部分汽车chiller主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀四个部分组成。
1. 压缩机：负责将低温低压的制冷剂吸入并压缩为高温高压的气体。
2. 蒸发器：将高温高压的气体通过换热作用与车内空气接触，使其变为低温低压的液体。
3. 冷凝器：将经过蒸发器后变成低温低压状态的液体通过换热作用与外界空气接触，使其再次变为高温高压状态的气体。
4. 节流阀：控制液体进入蒸发器后的流量，从而达到调节制冷效果的目的。
三、工作原理汽车chiller工作原理基于循环流动的制冷剂。
具体步骤如下：1. 压缩机将低温低压的制冷剂吸入并压缩为高温高压的气体，然后将其送入冷凝器。
2. 冷凝器通过换热作用将高温高压的气体与外界空气接触，使其变为高温低压的液体。
3. 节流阀控制液体进入蒸发器后的流量，从而达到调节制冷效果的目的。
4. 蒸发器将经过节流阀后的液体通过换热作用与车内空气接触，使其变为低温低压状态的液体。
5. 由于制冷剂从蒸发器中吸收了车内热量，所以此时制冷剂已经具有一定的温度和压力。
此时，循环重新开始，制冷剂再次被吸入压缩机中进行循环流动。
四、优点和缺点汽车chiller相比其他汽车空调系统具有以下优点：1. 制冷效果好：汽车chiller采用循环流动的制冷剂来实现降温效果，因此其制冷效果较好。
2. 能耗低：汽车chiller能够有效地利用循环流动的制冷剂来实现降温效果，因此其能耗较低。
3. 适用范围广：汽车chiller适用于各种不同类型的汽车，因此其适用范围广。
但是，汽车chiller也存在一些缺点：1. 维护成本高：汽车chiller的维护成本较高，需要定期更换制冷剂和清洗系统。
2. 安装复杂：汽车chiller安装需要专业技术人员进行操作，安装过程较为复杂。
汽车空调制冷工作原理
汽车空调制冷工作原理
汽车空调制冷工作原理是通过循环的方式将空气中的热量吸收并排放出去，从而让车内空气的温度降低。
汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀等组成。
空调系统中的制冷剂在这些组件的作用下完成了冷却和加热的过程。
首先，制冷剂被压缩机吸入，并在高压下被压缩成高压气体。
在这个过程中，制冷剂的温度也随之升高。
然后，高压制冷剂进入冷凝器，与外界的空气进行热交换。
冷凝器通常位于汽车的前部，通过冷凝器的金属管道流动，使制冷剂中的热量被散发到外界的空气中，同等地冷却下来。
之后，制冷剂成为高压液体进入蒸发器。
蒸发器通常安装在汽车的内部，通过其金属管道流动。
在蒸发器中，高压液体制冷剂经过节流阀的作用，压力降低，由高压液体变为低压液体或低压汽化态。
在蒸发器中，低压液体制冷剂吸收车内空气中的热量，使车内空气温度降低。
同时，制冷剂也发生蒸发，在蒸发的过程中，带走了一部分汽车内部空气的热量。
最后，制冷剂再次被压缩机吸入，开始新的循环。
通过这样的循环过程，汽车空调系统能够将车内的空气温度降
低到设定的舒适温度范围内。
同时，由于制冷剂的冷却和加热过程中的热量交换，使得车内空气的湿度也得到了合理的控制，进一步提高了舒适度。
汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的概念简单来说，就是利用物理原理，将汽车内部的过热空气抽出并进行降温，以实现汽车内部温度降低的过程。
空调制冷系统是利用冷凝、膨胀与升温三个物理过程，来实现空气温度的降低。
下面就具体介绍下汽车空调制冷系统的工作原理。
一、利用冷凝和膨胀来完成冷却空气
冷凝是指将气体变成液体，它是空调制冷系统中最重要的过程之一。
冷凝过程中，汽车内的过热空气与内部的冷凝器接触，这个过程让空气的温度急剧降低，当空气温度低于等于冷凝器的温度时，过热的空气就会变为液体形态。
膨胀过程则是将液体转变成气体，以实现空气温度的降低。
膨胀过程中，液体被膨胀阀接触，然后被细小的孔将液体放出，同时降低压力，膨胀出来的空气比原来的气体温度低，这个过程又被称作“冷却压缩机”。
二、利用升温来完成空调的调节
空调的调节过程则是通过将冷凝器的温度升高，以达到需要的温度。
在升温过程中，冷凝器会通过变频器变换转速，控制制冷量，从而控制冷凝器温度。
当温度到达需要的温度时，汽车就会停止制冷，实现所需的温度调节。
上述是汽车空调制冷系统的工作原理，也就是冷凝、膨胀和升温三个物理过程的结合，实现汽车内部温度的降低，从而确保汽车乘员的舒适度。
无论是散热器、冷凝器、膨胀阀还是变频器，都是汽车空调制冷系统的主要组件，他们之间的工作原理互相配合，才能实现汽车空调制冷系统的正常运行。
此外，汽车空调制冷系统还利用了电动机、风扇和冷媒等组件，来完成调节空调温度的自动控制过程。
汽车空调制冷系统的工作原理已经基本介绍完毕，以上大致就是汽车空调制冷系统的工作原理以及相关组件的构成，希望能对大家有所帮助。
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的;都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷;由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动也有直接驱动的,冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器;致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能;车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低;液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作;在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢;而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉;尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去;造成臭氧层消耗,破坏了环境;二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机compressor、电控离合器、冷凝器condenser、蒸发器evaporator、膨胀阀expansion valve、贮液干燥器receiver drier、管道hoses、冷凝风扇、真空电磁阀vacuum solenoid、怠速器和控制系统等组成;汽车空调分高压管路和低压管路;高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池;贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置;一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂;另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质;贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用;冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似;它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置;冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态;其原理与发动机的散热水箱相近区别只在于水箱的水一直是液态而已,所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风;总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝;蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态即蒸发吸收热量的场所;压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源;管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道;特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求;压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的;同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力;压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了;长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用;斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机;因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用;虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的;汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑;另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换;位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物昆虫、树叶等堵塞影响散热效果;值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的;为什么要有一个磁性离合器呢因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷;而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作;如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏;目前大部分小汽车主要指民用小车上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a 制冷剂两种;R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层;这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的;而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶;如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等;R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂;三．汽车空调系统分类按动力源分1．独立式空调：有专门的动力源如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行;一般用于长途货运、高地板大中巴等车上;独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率;2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力发动机来运转的空调系统;非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制;接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的;其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小;由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力;同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行;尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本相对独立式空调,可的质量,已逐渐成为市场的主导产品;目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调;目前非独立式空调;四．汽车空调系统特点1空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道;2冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣;3汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的;当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的;空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏;所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象;1 空调系统的组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成,制冷原理简介1 用户按操作程序启动汽车空调系统之后,压缩机在发动机带动下开始工作,驱使制冷剂R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性在密封的空调系统中循环流动,压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机;2 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出;3 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内,经过干燥、过滤后流进膨胀阀;4 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流,状态发生急剧变化,变成低温低压的液态制冷剂;5 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内,在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量,使空气温度降低,吹出冷风,产生制冷效果,制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂;6 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入,进行压缩,进入下一个循环,只要压缩机连续工作,制冷剂就在空调系统中连续循环,产生制冷效果；压缩机停止工作,空调系统内制冷剂随之停止流动,不产生制冷效果;。
简述汽车空调的基本组成及工作原理
简述汽车空调的基本组成及工作原理一、汽车空调的基本组成汽车空调是指安装在汽车内部，以调节车内温度、湿度和新风量的系统。
它主要由以下几个组成部分构成：1. 压缩机（Compressor）压缩机是汽车空调的核心部件之一，负责将低压低温的制冷剂吸入并压缩成高压高温的气体。
常见的压缩机类型有往复式、涡旋式和滚动式等。
2. 蒸发器（Evaporator）蒸发器是汽车空调的另一个关键组成部分，它位于车辆内部，负责在空气流过时将制冷剂蒸发，从而吸收车内热量，使车内温度降低。
蒸发器通常采用铝制或铜制的翅片管设计，增大表面积以提高换热效果。
3. 冷凝器（Condenser）冷凝器位于汽车引擎舱内，负责将压缩机压缩的高温高压气体冷却并转化成液体。
冷凝器通常由多排铝制管道和风扇组成，通过冷却风扇的吹拂，将高温气体冷却并排出车外。
4. 膨胀阀（Expansion Valve）膨胀阀是冷凝器与蒸发器之间的关键控制阀件，它根据蒸发器的情况，调节制冷剂的流量进入蒸发器。
通过控制制冷剂的流量，膨胀阀可以调整空调系统的制冷效果。
5. 制冷剂（Refrigerant）制冷剂是汽车空调系统的工作介质，其在压缩机和蒸发器之间循环流动，完成制冷循环。
目前最常使用的汽车空调制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环境友好性。
6. 驱动系统（Drive System）驱动系统包括电动空调压缩机驱动器、空调离合器和传动装置等，负责提供动力与控制信号，使各个部件协调工作。
二、汽车空调的工作原理汽车空调通过制冷循环来调节车内温度。
以下是其基本工作原理：1. 压缩循环1.1 蒸发器吸热：压缩机通过工作驱动使制冷剂进入蒸发器，低温低压制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收车内的热量，从而实现降温效果。
1.2 压缩升温：压缩机将蒸发器中低温低压的气体进行压缩，使其变成高温高压气体。
1.3 冷凝放热：高温高压气体通过冷凝器，通过风扇的吹拂下放热，变成高温高压液体。
汽车空调工作原理
汽车空调工作原理
汽车空调是基于制冷循环原理工作的。
其工作原理如下：
1. 压缩机：汽车空调系统通过压缩机将低温、低压的制冷剂气体进行压缩，增加其温度和压力。
2. 冷凝器：压缩机排出的高温高压气体进入冷凝器，通过冷却和凝结作用，使气体散发热量并转变成高温高压液体。
3. 驱动装置：冷凝器中的高压液体经过输送装置被送至蒸发器处。
4. 蒸发器：高压液体进入蒸发器后，由于蒸发器内的压力较低，液体迅速蒸发，吸收周围热量，使蒸发器内的温度急剧下降。
5. 冷气产生：蒸发器内的蒸发剂蒸发后变成低温低压气体，通过送风装置将冷空气输送到车内。
6. 回流装置：低温低压气体经过回流装置回流到压缩机，进行下一循环。
通过这个循环过程，汽车空调系统能够将热量从车内排出，从而实现车内的降温效果。
简述汽车空调的工作原理
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的 制冷剂蒸气又进入压缩机。
请简述汽车空调的工作原理（5分）
制冷系 统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
汽车空调压缩机的作用原理
汽车空调压缩机的作用原理
汽车空调压缩机的作用原理是通过压缩和循环制冷剂来实现空调效果。
具体原理如下：
1. 压缩：汽车空调压缩机利用驱动装置（通常为发动机）提供的动力，通过柱塞或螺旋杆等压缩机构，将低压气体的制冷剂压缩成高压气体。
2. 循环：经过压缩的高压气体制冷剂通过排气阀门进入冷凝器，此时压缩机将提供足够的热能，使制冷剂变成高温高压气体。
3. 冷凝：冷凝器让高温高压气体的制冷剂在外部空气的散热作用下降温，从而使制冷剂变成高温高压液体。
4. 膨胀：高温高压液体通过膨胀阀门进入蒸发器，在膨胀的过程中，制冷剂从高压变成低压，从而降低了温度。
5. 蒸发：蒸发器中的低压液体制冷剂吸收外部空气的热量，从而使其蒸发为低温低压气体。
6. 闭环循环：低温低压气体再次进入压缩机，经过压缩循环再次进行制冷循环。
通过不断的循环，汽车空调压缩机能够保持车内温度的稳定，提供舒适的驾驶环
境。
汽车空调箱的工作原理
汽车空调箱的工作原理
汽车空调箱是汽车空调系统中的重要部件之一，它的主要作用是将压缩机压缩的制冷剂送入车内，并通过为车内空气吸热、冷却、除湿、过滤等方式，达到调节车内温度、湿度、空气质量等目的。
汽车空调箱的工作原理如下：
1. 制冷剂进入空调箱：制冷剂在压缩机的作用下，成为高温高压气态，在通过冷凝器冷却之后成为液态制冷剂，然后通过干燥瓶过滤杂质，最终进入到空调箱内。
2. 空气吸入：车外的空气通过车体进入空调箱，并通过空气过滤器过滤掉尘埃、花粉等杂质。
3. 空气冷却：制冷剂在空调箱中流过蒸发器换热，使空气吸热冷却，从而达到降温效果。
4. 空气去湿：蒸发器的表面形成水珠，将空气中的水分凝结成水，实现除湿的作用。
5. 空气加热：当车内温度过低时，空调箱通过电热器加热空气，提高车内的温度。
6. 空气循环：空调箱通过风扇将冷却后的空气循环送入车内，使车内达到舒适的空气环境。
综上所述，汽车空调箱通过对制冷剂进行再利用，并将空气实现冷却、去湿、加热等处理，实现了舒适的车内环境。
汽车空调系统制热基本工作原理
汽车空调系统制热基本工作原理
1汽车空调系统制热原理
汽车空调系统是一种将低温冷凝空气转换成热空气吹入车内空调系统，使驾驶室温度得到稳定和调节的热量调节系统。
汽车空调系统制热原理是利用物理原理和装置实现，改变空调内温度以满足驾驶者的舒适要求。
汽车空调系统制热的基本原理是将外界的空气通过空调的过滤网、换气扇和检验装置进入室内，制冷剂经过压缩机而受压力后被凝结、分解和运转，其中的能量被释放出来，制冷剂以蒸气形式通过冷凝器进入室内，经风扇冷却后，变成液态并向室内空调系统传送，此时制冷剂再次被压缩，产生另一种物理效应，因而制造出热量，并将热量输入车内，从而达到温度稳定、温度控制的效果。
汽车空调系统制热时，应注意工作时的安全。
机器的电线、制冷剂管路和结合处应定期检查，将松动的电线和管路换位及时处理；在夏季温度高的时候，需要定期检查和更换空气过滤器，延长机器的使用寿命；空调温度不宜设置太低，宜尽量调节温度合理，不要在低温状态下长时间工作，防止机器损坏；上述维护应定期检查，务必遵守有关安全操作规定，避免不测事故的发生。
汽车空调系统制热原理是将外界空气通过制冷剂的压缩和转换，将低温冷凝空气转换成热空气，送入驾驶室，以满足驾驶者的舒适要求。
此外，在汽车空调系统制热时应注意安全，务必定期检查和更换
空气过滤器、运行电压等，调节温度合理，遵守有关安全操作规定，防止不测事故发生。
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汽车中的空调的工作原理是什么？汽车电路图知识断路器,热继电器.熔断器在电路中的作用到底是什么夏利2000轿车发动机电路图一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。
特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。
同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。
长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。
因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。
另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。
位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。
为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。
而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。
如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。
R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。
而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。
如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。
R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。
三．汽车空调系统分类（按动力源分）1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。
一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。
独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。
非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。
接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。
其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。
由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。
同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。
尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。
目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。
目前非独立式空调。
四．汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。
当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。
空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。
所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
汽车空调制冷系统原理图???? 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
如图 1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：汽车空调制冷系统?? 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
?? 2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
?? 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
?? 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
?? 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
此主题相关图片如下：空调制冷系统原理图汽车电路图知识汽车电路图知识一、汽车整车电路的组成??汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
⒈电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
⒉起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
⒊点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
⒋照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
⒌仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
⒍辅助装置电路是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。
辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。
一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。
较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。
电子控制安全气囊归入电子控制系统。
⒎电子控制系统电路主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。
二、三种电路图1．布线图布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的，如图8－6所示。
其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。
它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。
在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。