第三章 集装箱基础知识
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敞侧式
完整上部结构
全骨架式（无箱顶、侧壁、端板） 栅栏式 有完整的固定端板 插板式 有完整的折叠式端壁 不完整上部结构 有固定角柱
台架式集装箱
有折叠式角柱
平台集装箱
平台集装箱是指无上部结构、只有底部结 构的集装箱。 平台集装箱又分为有顶角和底角件的和只 有底角件而没有顶角件的两种。 平台集装箱在欧洲使用较多。
型号
5 10 1 D D A 时间 A 1978 • • • 1985 • • •
1 1 A A X • •
1 1 1 B D C C C C X • • • •
内部尺寸
mm
型号
最小内部尺寸 H W L 11 998 11 998 11 998 8 931 8 931 8 931 5 867 5 867 2 802
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（二）标准化的特点
经济性：标准化的目的。
科学性：标准化的依据。 民主性：标准化的过程。、 法规性：标准化的保障。
二、集装箱国际标准化的必要性
（一）集装箱运输方式对集装箱设备提出 的基本要求。 （二）集装箱国际标准化的必要性。
集装箱运输方对集装箱设备提出的基本要求
1. 需求性的要求 2. 制约性的要求
ISO技术委员会
技术委员会
正式成员 观察员 非正式成员 （Participating member） （Observer member） （Nonparticipating member）
集装箱国际标准化的四个阶段
确立基本标准阶段。1961年9月ISO TC-104的第 一次全体大会至1964年7月 ISO TC-104的第三次 全体大会。（主要贡献，特点）。 实用阶段。1965年ISO TC-104的第四次全体大会 至1967年ISO TC-104的第五次全体大会。对集装 箱的角件（Corner fitting）的结构逐渐形成了统 一的意见。 多样化阶段。1967年ISO TC-104的第六次全体大 会至1978年ISO TC-104的第十次全体大会。（特 点）。 稳定阶段。1978年ISO TC-104第十次代表大会之 后。（达成一致）
动物集装箱
箱顶采用胶合板覆盖，侧面和端面都有金 属网制成的窗，以便通风。 动物集装箱在船上必须装在甲板上，而且 不允许多层堆装，所以其强度可低于国际 标准集装箱的要求，重量也较轻。
汽车集装箱
汽车集装箱是在简易箱底上装一个钢制框 架，一般设有端壁和侧壁，箱底采用防滑 钢板。 为提高箱容利用率，双层汽车集装箱有两 种不同高度：一种为10.5ft（3200mm）， 另一种12.75ft（8.5ft的1.5倍）。因此汽车 集装箱一般不是国际标准集装箱。
需求性的要求
1. 便于存装货物的较大的内部容积和几何形状； 2. 有便于在场地堆存和充分利用船舶等运输工具内部容积 的外在几何形状； 3. 能方便地使用各种装卸机械进行高效装卸； 4. 能方便地与各种运输工具相配合，容易进行紧固和绑扎； 5. 具有一定的强度，适应一定程度的堆高、摇晃、冲击； 6. 有易于区别的外部标记，以弥补其外部几何形状千篇一 律所造成的识别上的困难，便于运输，装卸与堆存的管 理； 7. 能适应运输不同的货物，如需要保温、冷藏、液体、活 体或异形货物。
通风集装箱
通风集装箱，在箱壁上开有4~6个通风口。 当船舶驶经温差较大的地域时，通风集装 箱可防止由于箱内温度变化造成“结露” 和“汗湿”。通风集装箱一般采用自然通 风，其箱体一般采用双层结构，以便通风 和排露效果较好。
罐状集装箱
罐状集装箱由罐体和箱体框架两部分构成。 罐体顶部设有装货口，装货口的盖子必须 具有水密性，罐底有排出阀。 要注意：罐体的强度在设计时是按照满载 为条件的，如呈半罐状态，可能对罐体有 巨大冲击力，造成危险。因此在装货时应 确保货物为满罐。
第三节 国际标准集装箱
一、国际标准集装箱的尺寸 二、国际标准集装箱的分类 三、集装箱的方位性术语 四、通用集装箱上主要部件名称和说明 五、国际标准集装箱的标记
国际标准集装箱的尺寸
（一）国际标准集装箱的外部尺寸 （二）国际标准集装箱的内部尺寸
外部尺寸
A系列集装箱40ft/8ft
B系列集装箱<30ft/8ft
标准的制订、发布、贯彻和实施是一个过 程，是许多人、许多部门甚至许多国家共 同协调工作的过程，这个过程就是“标准 化”。 ISO的定义：标准化为了所有有关方面的利 益，特别是为了求得最佳的、全面的经济 效果，并适当考虑到产品使用条件和安全 要求，在所有有关方面的协作下，进行有 秩序的特定活动制订并实施各项规则的过 程。
1. 2. 3. 4.
相当于一般成组运输托盘； 是尺寸最小的一种集装箱； 容积0.5~3.0m³ ； 其设计尺寸是根据火车和火车的车厢有效 载荷考虑
1. 2. 3. 4.
容积为6.0~15.0m³ ； 具有水密结构，能在室外进行保管； 结构坚固能用起重机进行装卸； 考虑了适合卡车、火车、船舶之间的互换。
1AAA 1AA 1A 1BBB 1BB -241 2 330 1B 1CC 1C 1D
最小箱门开口尺寸 H W 2 566 2 261 2 134 2 566 2 261 2 286 2 134 2 261 2 134 2 134
国际标准集装箱的分类
杂货集装箱 开顶集装箱 通风集装箱 罐状集装箱
制约性的要求
1. 不能太重，避免造成运输卡车对公路等路 面“轴压”过大，而使一般的公路、桥梁 路面或桥梁的负荷无法承受。因为一般公 路能承受的“轴压”，铁路都能承受，所 以这一制约主要限于集装箱的公路运输。 2. 不能太高，避免造成无法通过桥梁、隧道、 高压架空线与用户企业的大门等路段。 3. 不能太宽，避免与铁路两侧的有关设施相 擦或公路运输出现会车困难。
1AAA H:9 ft 6 in
1BBB H: 9 ft 6 in
1AA H:8 ft 6 in
1BB H: 8 ti 6 in
1A H:8 ft
1B H: 8 ft
1AX H: <8 ft
1BX H: <8 ft
外部尺寸
C系列集装箱<20ft/8ft D系列集装箱<10ft/8ft
1CC H:8 ft 6 in 1D H: 8 ft
第二章 集装箱国际标准
第一节 标准化与集装箱国际标准化 第二节 集装箱国际标准化的发展过程 第三节 国际标准集装箱 第四节 集装箱国际标准与其他国际标准的 衔接。
第一节 标准化与集装箱国际标准化
一、标准与标准化 二、集装箱国际标准化的必要性
（一） 标准与标准化的定义
（二） 标准化的特点
（一）标准与标准化的定义
一段开门、两端开门与侧箱开门三类。 杂货箱的门均有水密性，可270°开启。
开顶集装箱
一种特殊的通用集装箱，除顶部可以拆下 外，其他结构与通用集装箱类似。 开顶集装箱又可分为“硬顶”和“软顶” 开顶集装箱主要使用于装载大型货物和重 型货物，如钢材，不材，玻璃等。
台架式集装箱（Platform Based Cont）
台架式集装箱
平台集装箱 冷藏集装箱 散货集装箱
动物集装箱
汽车集装箱 组合式集装箱 其他用途集装箱
散货集装箱主要用于装运麦芽、谷物和粒状化学药品等。 它的外形与杂货集装箱相近，在一端有箱门，同时在顶部有 2~3个装货口，在箱门下方还设有两个长方形的卸货口。
杂货集装箱又称干货箱，适用范围很广，除需制冷、保 温的货物与少数特殊货物外，均可使用杂货箱装运。
1C H:8 ft
1CX H:<8 ft
1DX H:<8 ft
2TEU 1A 0.5TEU 1B 1D 1TEU 1C 1C
1.5TEU
1D
1D
1D
1D
我国集装箱标准
1978年10月，国家标准总局发布的国家标准 （GB 1413-78）规定我国集装箱系列为 5t、10t、20t、32t型号分别为5D、10D、1CC、 1AA。1985年该标准又增加了1A、1AX、1C、 1CX
优点
1. 箱内温度能保持在-25°C以下； 2. 冷风由箱底吹进，箱内温度分布良好，没 有温差； 3. 即使航行时间长，冷冻机的故障率也低， 箱内保持一定温度的可靠性高； 4. 由于冷冻装置在箱体外，箱内容积比机械 式冷藏集装箱大，自重轻； 5. 制造成本低。
缺点
1. 船舱内可能设置管道，可能损失船舶仓容 积，增加船舶投资。 2. 集装箱在陆上保管时，接拆冷冻装置比较 费时。
早期欧洲标准化时期
早期的集装箱标准由欧洲联盟（UIC） 制订。为了欧洲各国早期的铁路集装箱运 输中达到换装方便，于1933年制订了三种 集装箱标准。
1. 小型集装箱（A类）容积：1m³ （35ft³ ），重量在1.5t以 下。 2. 小型集装箱（B类）容积：1~3m³ （35~106ft³ ），重量 在1.5~5.2t。 3. 小型集装箱（C类）容积：3m³ （106ft³ ）以上，重量 5.2~7t。
1. 一种可以摘下的卡车车体； 2. 容积为12.0~50.0m³ 3. 标准尺寸的集装箱可以装在85ft、40ft、 30ft、20ft以及集装箱船和飞机上。 4. 成为第一系列国际集装箱基本原型。
国际集装箱的标准化时期
国际标准化组织（ISO）成立于1947 年，它是世界最大的非政府标准化专门机构，与 联合国教科文组织保持紧密联系，是联合国甲级 咨询机构。 国际标准化组织以组成技术委员会的方法开展 和主持各类标准的制订和标准化的推动工作 第104技术委员会（TC-104）专门负责讨论 与制订集装箱的国际标准。 TC-104于1961年9月召开第一次全体大会， 标志着集装箱国际标准化时期的开始。 集装箱国际标准化大致可以分为四个阶段。
冷藏集装箱
1、机械式冷藏集装箱 这种集装箱里面装有冷冻机，只有有外部供电，就能制冷。 使用时应注意以下问题： ⑴ 冷冻集装箱本身没有冷冻能力，对货物要事先冷冻。 ⑵ 机械式冷冻集装箱有“空冷”与“水冷”之分，当采用 “空冷”方式，在装船时应将其置于甲板上。一般20ft集 装箱可采用空冷，有可采用水冷，而40ft集装箱一般只有 空冷而没有“水冷”，因此只能放在甲板上，此外当空冷 式集装箱的冷冻装置面对面摆放时，应至少有1m以上的 间隔。 2、离合式冷藏集装箱 这种集装箱是指冷冻装置与集装箱箱体分离的集装箱。其 优点、缺点。
1. 确立了内容积为1m³ 以上的最小集装箱体 积标准。 2. 确定了8ft×8ft的集装箱断面标准。 3. 建立了系列1（1A~1F）和系列2（2A~2C） 共9种集装箱标准。
发达国家的集装箱运输基本上都在各自原 来的水平上运行，大规模的基础设施投资 善未开始。
三大集团各执己见，日本被降级。 虽形成雏形，但仍是各行其是。
集装箱国际标准化的必要性
1. 2. 3. 4. 国际间运输的必然要求。 多式联运方式的必然要求。 集装箱运输自身特点的必然要求。 集装箱运输过程安全的必然要求。
第二节 集装箱国际标准化的发展过程
一、地区标准化时期
二、国际标准化时期
地区标准化时期
大致可以划分为早期欧洲地区标准化时期 和20世纪50年代美国标准化时期。 1. 早期欧洲标准化时期 2. 美国标准化时期
各国纷争
最终系列1集装箱标准被广泛接受。
历经十年的“北北对立”、“南北对立” 之后，各国都认识到集装箱标准的稳定远 远要好于频繁地变动。因此，1978年ISO TC-104第十次会议通过了集装箱基本标准 五年不变的提案。从此，系列1集装箱为主 的标准集装箱，虽在结构和装卸工艺配套 方面不断完善，但其主要尺寸等标准不再 有大的变化。
为了提高社会生产各部门、各环节之 间相互联系与转换的便利和效率，人们根 据大家都能接受的方案，规定一些统一的 沟通方式，这样就出现了“标准”与“标 准化”。
国标中对“标准”的定义：标准是对经济、 技术、科学及其管理中需要协调统一的事 物和概念，所作的统一技术规定。这种规 定是为了获得最佳的、全面的经济效果， 最佳的秩序和社会效益，根据科学、技术 和实践经验的综合成果，经各有关方面协 商同意，由主管机构批准，以特定形式发 布，作为共同遵守的准则。
美国标准化时期
1958年6月30日，美国标准协会（ASA） 在美国机械工业协会（ASME）和美国搬运 协会（AMHS）组成了美国标准协会集装箱 委员会（ASAMHS），制订了第一个集装 箱标准。该标准有以下三种集装箱： 托盘集装箱（Paller Container） 货物集装箱 (Cargo Container) 货箱集装箱 (Van Container)
完整上部结构
全骨架式（无箱顶、侧壁、端板） 栅栏式 有完整的固定端板 插板式 有完整的折叠式端壁 不完整上部结构 有固定角柱
台架式集装箱
有折叠式角柱
平台集装箱
平台集装箱是指无上部结构、只有底部结 构的集装箱。 平台集装箱又分为有顶角和底角件的和只 有底角件而没有顶角件的两种。 平台集装箱在欧洲使用较多。
型号
5 10 1 D D A 时间 A 1978 • • • 1985 • • •
1 1 A A X • •
1 1 1 B D C C C C X • • • •
内部尺寸
mm
型号
最小内部尺寸 H W L 11 998 11 998 11 998 8 931 8 931 8 931 5 867 5 867 2 802
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（二）标准化的特点
经济性：标准化的目的。
科学性：标准化的依据。 民主性：标准化的过程。、 法规性：标准化的保障。
二、集装箱国际标准化的必要性
（一）集装箱运输方式对集装箱设备提出 的基本要求。 （二）集装箱国际标准化的必要性。
集装箱运输方对集装箱设备提出的基本要求
1. 需求性的要求 2. 制约性的要求
ISO技术委员会
技术委员会
正式成员 观察员 非正式成员 （Participating member） （Observer member） （Nonparticipating member）
集装箱国际标准化的四个阶段
确立基本标准阶段。1961年9月ISO TC-104的第 一次全体大会至1964年7月 ISO TC-104的第三次 全体大会。（主要贡献，特点）。 实用阶段。1965年ISO TC-104的第四次全体大会 至1967年ISO TC-104的第五次全体大会。对集装 箱的角件（Corner fitting）的结构逐渐形成了统 一的意见。 多样化阶段。1967年ISO TC-104的第六次全体大 会至1978年ISO TC-104的第十次全体大会。（特 点）。 稳定阶段。1978年ISO TC-104第十次代表大会之 后。（达成一致）
动物集装箱
箱顶采用胶合板覆盖，侧面和端面都有金 属网制成的窗，以便通风。 动物集装箱在船上必须装在甲板上，而且 不允许多层堆装，所以其强度可低于国际 标准集装箱的要求，重量也较轻。
汽车集装箱
汽车集装箱是在简易箱底上装一个钢制框 架，一般设有端壁和侧壁，箱底采用防滑 钢板。 为提高箱容利用率，双层汽车集装箱有两 种不同高度：一种为10.5ft（3200mm）， 另一种12.75ft（8.5ft的1.5倍）。因此汽车 集装箱一般不是国际标准集装箱。
需求性的要求
1. 便于存装货物的较大的内部容积和几何形状； 2. 有便于在场地堆存和充分利用船舶等运输工具内部容积 的外在几何形状； 3. 能方便地使用各种装卸机械进行高效装卸； 4. 能方便地与各种运输工具相配合，容易进行紧固和绑扎； 5. 具有一定的强度，适应一定程度的堆高、摇晃、冲击； 6. 有易于区别的外部标记，以弥补其外部几何形状千篇一 律所造成的识别上的困难，便于运输，装卸与堆存的管 理； 7. 能适应运输不同的货物，如需要保温、冷藏、液体、活 体或异形货物。
通风集装箱
通风集装箱，在箱壁上开有4~6个通风口。 当船舶驶经温差较大的地域时，通风集装 箱可防止由于箱内温度变化造成“结露” 和“汗湿”。通风集装箱一般采用自然通 风，其箱体一般采用双层结构，以便通风 和排露效果较好。
罐状集装箱
罐状集装箱由罐体和箱体框架两部分构成。 罐体顶部设有装货口，装货口的盖子必须 具有水密性，罐底有排出阀。 要注意：罐体的强度在设计时是按照满载 为条件的，如呈半罐状态，可能对罐体有 巨大冲击力，造成危险。因此在装货时应 确保货物为满罐。
第三节 国际标准集装箱
一、国际标准集装箱的尺寸 二、国际标准集装箱的分类 三、集装箱的方位性术语 四、通用集装箱上主要部件名称和说明 五、国际标准集装箱的标记
国际标准集装箱的尺寸
（一）国际标准集装箱的外部尺寸 （二）国际标准集装箱的内部尺寸
外部尺寸
A系列集装箱40ft/8ft
B系列集装箱<30ft/8ft
标准的制订、发布、贯彻和实施是一个过 程，是许多人、许多部门甚至许多国家共 同协调工作的过程，这个过程就是“标准 化”。 ISO的定义：标准化为了所有有关方面的利 益，特别是为了求得最佳的、全面的经济 效果，并适当考虑到产品使用条件和安全 要求，在所有有关方面的协作下，进行有 秩序的特定活动制订并实施各项规则的过 程。
1. 2. 3. 4.
相当于一般成组运输托盘； 是尺寸最小的一种集装箱； 容积0.5~3.0m³ ； 其设计尺寸是根据火车和火车的车厢有效 载荷考虑
1. 2. 3. 4.
容积为6.0~15.0m³ ； 具有水密结构，能在室外进行保管； 结构坚固能用起重机进行装卸； 考虑了适合卡车、火车、船舶之间的互换。
1AAA 1AA 1A 1BBB 1BB -241 2 330 1B 1CC 1C 1D
最小箱门开口尺寸 H W 2 566 2 261 2 134 2 566 2 261 2 286 2 134 2 261 2 134 2 134
国际标准集装箱的分类
杂货集装箱 开顶集装箱 通风集装箱 罐状集装箱
制约性的要求
1. 不能太重，避免造成运输卡车对公路等路 面“轴压”过大，而使一般的公路、桥梁 路面或桥梁的负荷无法承受。因为一般公 路能承受的“轴压”，铁路都能承受，所 以这一制约主要限于集装箱的公路运输。 2. 不能太高，避免造成无法通过桥梁、隧道、 高压架空线与用户企业的大门等路段。 3. 不能太宽，避免与铁路两侧的有关设施相 擦或公路运输出现会车困难。
1AAA H:9 ft 6 in
1BBB H: 9 ft 6 in
1AA H:8 ft 6 in
1BB H: 8 ti 6 in
1A H:8 ft
1B H: 8 ft
1AX H: <8 ft
1BX H: <8 ft
外部尺寸
C系列集装箱<20ft/8ft D系列集装箱<10ft/8ft
1CC H:8 ft 6 in 1D H: 8 ft
第二章 集装箱国际标准
第一节 标准化与集装箱国际标准化 第二节 集装箱国际标准化的发展过程 第三节 国际标准集装箱 第四节 集装箱国际标准与其他国际标准的 衔接。
第一节 标准化与集装箱国际标准化
一、标准与标准化 二、集装箱国际标准化的必要性
（一） 标准与标准化的定义
（二） 标准化的特点
（一）标准与标准化的定义
一段开门、两端开门与侧箱开门三类。 杂货箱的门均有水密性，可270°开启。
开顶集装箱
一种特殊的通用集装箱，除顶部可以拆下 外，其他结构与通用集装箱类似。 开顶集装箱又可分为“硬顶”和“软顶” 开顶集装箱主要使用于装载大型货物和重 型货物，如钢材，不材，玻璃等。
台架式集装箱（Platform Based Cont）
台架式集装箱
平台集装箱 冷藏集装箱 散货集装箱
动物集装箱
汽车集装箱 组合式集装箱 其他用途集装箱
散货集装箱主要用于装运麦芽、谷物和粒状化学药品等。 它的外形与杂货集装箱相近，在一端有箱门，同时在顶部有 2~3个装货口，在箱门下方还设有两个长方形的卸货口。
杂货集装箱又称干货箱，适用范围很广，除需制冷、保 温的货物与少数特殊货物外，均可使用杂货箱装运。
1C H:8 ft
1CX H:<8 ft
1DX H:<8 ft
2TEU 1A 0.5TEU 1B 1D 1TEU 1C 1C
1.5TEU
1D
1D
1D
1D
我国集装箱标准
1978年10月，国家标准总局发布的国家标准 （GB 1413-78）规定我国集装箱系列为 5t、10t、20t、32t型号分别为5D、10D、1CC、 1AA。1985年该标准又增加了1A、1AX、1C、 1CX
优点
1. 箱内温度能保持在-25°C以下； 2. 冷风由箱底吹进，箱内温度分布良好，没 有温差； 3. 即使航行时间长，冷冻机的故障率也低， 箱内保持一定温度的可靠性高； 4. 由于冷冻装置在箱体外，箱内容积比机械 式冷藏集装箱大，自重轻； 5. 制造成本低。
缺点
1. 船舱内可能设置管道，可能损失船舶仓容 积，增加船舶投资。 2. 集装箱在陆上保管时，接拆冷冻装置比较 费时。
早期欧洲标准化时期
早期的集装箱标准由欧洲联盟（UIC） 制订。为了欧洲各国早期的铁路集装箱运 输中达到换装方便，于1933年制订了三种 集装箱标准。
1. 小型集装箱（A类）容积：1m³ （35ft³ ），重量在1.5t以 下。 2. 小型集装箱（B类）容积：1~3m³ （35~106ft³ ），重量 在1.5~5.2t。 3. 小型集装箱（C类）容积：3m³ （106ft³ ）以上，重量 5.2~7t。
1. 一种可以摘下的卡车车体； 2. 容积为12.0~50.0m³ 3. 标准尺寸的集装箱可以装在85ft、40ft、 30ft、20ft以及集装箱船和飞机上。 4. 成为第一系列国际集装箱基本原型。
国际集装箱的标准化时期
国际标准化组织（ISO）成立于1947 年，它是世界最大的非政府标准化专门机构，与 联合国教科文组织保持紧密联系，是联合国甲级 咨询机构。 国际标准化组织以组成技术委员会的方法开展 和主持各类标准的制订和标准化的推动工作 第104技术委员会（TC-104）专门负责讨论 与制订集装箱的国际标准。 TC-104于1961年9月召开第一次全体大会， 标志着集装箱国际标准化时期的开始。 集装箱国际标准化大致可以分为四个阶段。
冷藏集装箱
1、机械式冷藏集装箱 这种集装箱里面装有冷冻机，只有有外部供电，就能制冷。 使用时应注意以下问题： ⑴ 冷冻集装箱本身没有冷冻能力，对货物要事先冷冻。 ⑵ 机械式冷冻集装箱有“空冷”与“水冷”之分，当采用 “空冷”方式，在装船时应将其置于甲板上。一般20ft集 装箱可采用空冷，有可采用水冷，而40ft集装箱一般只有 空冷而没有“水冷”，因此只能放在甲板上，此外当空冷 式集装箱的冷冻装置面对面摆放时，应至少有1m以上的 间隔。 2、离合式冷藏集装箱 这种集装箱是指冷冻装置与集装箱箱体分离的集装箱。其 优点、缺点。
1. 确立了内容积为1m³ 以上的最小集装箱体 积标准。 2. 确定了8ft×8ft的集装箱断面标准。 3. 建立了系列1（1A~1F）和系列2（2A~2C） 共9种集装箱标准。
发达国家的集装箱运输基本上都在各自原 来的水平上运行，大规模的基础设施投资 善未开始。
三大集团各执己见，日本被降级。 虽形成雏形，但仍是各行其是。
集装箱国际标准化的必要性
1. 2. 3. 4. 国际间运输的必然要求。 多式联运方式的必然要求。 集装箱运输自身特点的必然要求。 集装箱运输过程安全的必然要求。
第二节 集装箱国际标准化的发展过程
一、地区标准化时期
二、国际标准化时期
地区标准化时期
大致可以划分为早期欧洲地区标准化时期 和20世纪50年代美国标准化时期。 1. 早期欧洲标准化时期 2. 美国标准化时期
各国纷争
最终系列1集装箱标准被广泛接受。
历经十年的“北北对立”、“南北对立” 之后，各国都认识到集装箱标准的稳定远 远要好于频繁地变动。因此，1978年ISO TC-104第十次会议通过了集装箱基本标准 五年不变的提案。从此，系列1集装箱为主 的标准集装箱，虽在结构和装卸工艺配套 方面不断完善，但其主要尺寸等标准不再 有大的变化。
为了提高社会生产各部门、各环节之 间相互联系与转换的便利和效率，人们根 据大家都能接受的方案，规定一些统一的 沟通方式，这样就出现了“标准”与“标 准化”。
国标中对“标准”的定义：标准是对经济、 技术、科学及其管理中需要协调统一的事 物和概念，所作的统一技术规定。这种规 定是为了获得最佳的、全面的经济效果， 最佳的秩序和社会效益，根据科学、技术 和实践经验的综合成果，经各有关方面协 商同意，由主管机构批准，以特定形式发 布，作为共同遵守的准则。
美国标准化时期
1958年6月30日，美国标准协会（ASA） 在美国机械工业协会（ASME）和美国搬运 协会（AMHS）组成了美国标准协会集装箱 委员会（ASAMHS），制订了第一个集装 箱标准。该标准有以下三种集装箱： 托盘集装箱（Paller Container） 货物集装箱 (Cargo Container) 货箱集装箱 (Van Container)