深圳宝安国际机场AB号航站楼 基本情况介绍
国内主要的空港城市介绍(二)
n ICAO代码： CSZ
n IATA代码 ：ZH
n 主运营基地：深圳宝安国际机场
n 机队规模：116架
5
（三）、机场进城交通
●机场巴士 ●机场快线 ●地铁 ●水上交通
6
（四）、酒店住宿
1.阳光酒店
7
（四）、酒店住宿
2.深圳香格里拉酒店
8
（四）、酒店住宿
3.深圳双溪威酒店
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（四）、酒店住宿
（三）、机场进城交通
●机场巴士 ●出租车 ●机场高速
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（四）、酒店住宿
截止2011年12月底，西安共有五星级酒店8家，四 星级酒店24家，三星级酒店75家，二星级酒店13家。
１．航空大酒店 ２．机场宾馆 ３．空港快捷酒店（原机场招待所） ４．嘉航快捷酒店（原民航招待所） ５．咸阳皇家宾馆
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（四）、酒店住宿
1.航空大酒店
24
（五）、西安市概况
1、城市简介
西安，古称长安、镐京，是陕西省省会、副省级市、国家区域中心城市 （西北），是国务院批复确定的中国西部地区重要的中心城市，国家重要的科 研、教育和工业基地。
西安市位于渭河流域中部关中盆地，东经107.40度～109.49度和北纬
33.42度～34.45度之间，北濒渭河，南依秦岭，八水润长安。全市下辖10
4.深圳民航酒店
10
（五）、深圳市概况
1、城市简介
深圳，别称鹏城，广东省辖市，地处广东
省南部，珠江三角洲东岸，与香港一水之隔， 深圳位于北回归线以南，东经113°46′
至114°37′，北纬22°27′至22°52′ 深圳属亚热带向热带过渡型海洋性气候
（简称：亚热带季风性气候）风清宜人，降水 丰富。常年平均气温22.5℃（人最舒适温度 18℃—22℃），极端气温最高38.7℃，最低 0.2℃。无霜期为355天，平均年降雨量1924.3 毫米，日照2120.5小时，适合常年开展旅游。
深圳T3航站楼登机 候机指南
深圳T3航站楼登机候机指南乘坐国内航班的乘客应提前90分钟到机场，乘坐国际航班的旅客应提前2小时到机场。
T3航站楼采用“上离下到”模式T3航站楼内部结构图 T3航站楼在平面构型上可分为主楼、翼廊和指廊三大部分，主要设地面四层，地下一层。
新航站楼内采取“上离下到”模式，旅客值机、候机、抵达分层进行。
1.所有国际和国内的值机区都在地面四层的出发厅，分别设标注有A——H八个大英文字母的值机岛，每个值机岛分设两排值机柜台，其中包括2个面向老弱病残等特殊旅客的特服柜台。
2.国内安检在地面4层。
3.国际/港澳台安检/国内国际候机区，都在地面3层。
4.国内到达在地面2层，国际到达在地面1层。
5.远机位候机区主要分布在十字指廓和主楼的东翼廊，其中国内在十字指廊，国际在东翼廊。
如果登机口在十字指廊的顶端，安检后则需要快速步行，至少10余分钟。
T3航站楼各层功能四层：1、办理乘机手续；2、国内出港安检；3、行李打包；4、行李寄存失物招领；5、超大行李托运8个值机岛A值机岛：南航国内航班值机区B值机岛：1-12号为南航国内航班值机区；13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区C值机岛：海航、川航、厦航、成都、西部航空旅客值机区D值机岛和E值机岛：国际航班(深航、南航、国航、华航、立荣、亚航、虎航、胜安、大韩、韩亚航空)值机区F值机岛：东方航、上海航、联合航空、吉祥航空、奥凯航空、河北航空、山东航空、西藏航空旅客的值机区G值机岛和H值机岛：深航、国航国内航班三层：国际(地区)航班出发联检(主楼)；国内航班候机区；国际航班候机区(东翼廊)二层：国内旅客到达；国内航班行李提取；国内迎客区一层：国际联检大厅；国际行李提取厅；国际到达迎客厅；国内远机位候机区(十字指廊)；国际远机位候机区(东翼廊)负一层：地铁11号线深港快线(预留)；航站楼捷运系统(预留)国内航班登机：1. 请按航站楼标识指引前往出发大厅。
深圳宝安国际机场
2006年6月15日，深圳宝安国际机场飞行区扩建工程取得国家发改委批复。
2008年6月2日，深圳宝安国际机场南停机坪扩建完工，机场机位达82个。
2009年2月11日，深圳宝安国际机场保税物流中心项目正式获得国家批准。5月27日，由深圳机 场、深圳航空、深圳机场香港快线暨冠忠环岛公司和中港通公司推出的“经深飞”天地一票通业 务正式启动，首次实现地面交通虚拟航班和国内57个城市直达航班无缝接驳。11月13日，深圳宝 安国际机场客货码头迁建工程客运楼主体结构正式封顶。
2016年，国家“十三五”规划将深圳宝安国际机场定位明确升级为“国际枢纽机场”。
2021年12月7日，深圳机场卫星厅计划正式启用。
2023年2月，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程项目（即“填海施工”）正 在推进，海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道共七大功能 分区初显。 4月29日，深圳机场三跑道扩建工程项目S区防渗墙施工全部完成，为深圳机场调 蓄池泵闸站实现“新旧交替”及深圳机场整体扩建提供了有利条件。 5月30日，随着预留航道 孔最后围填关闭，深圳机场三跑道扩建工程外海堤顺利合龙，具备抗浪掩体条件，为项目后续主 体结构施工提供了有力保障。 5月31日，深圳机场首个外地前置仓——深圳机场中山前置仓在 中山市小榄镇宏昌物流园正式启用。 7月1日起，深圳机场国内航班截载时间将调整为航班计 划起飞前40分钟，相比原先提前45分钟截载延后5分钟。 7月26日起，深圳机场联合南航开通 深圳-林芝直飞航线，每周3班，丰富旅客暑期出游选择。
深圳宝安国际机场T3航站楼
深圳宝安国际机场T3航站楼既然是集中介绍深圳的建筑，那么大名鼎鼎的深圳机场T3航站楼自然是无法绕过的。
传说中的有密集恐惧症的人这辈子永远都不想去的地方之一。
这是值机大厅，很负责任的说，身临其境会更加的不一样。
嗯，文章开始，先介绍一下整个深圳机场。
深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场（Shenzhen Bao'an International Airport），位置在深圳市宝安区、珠江口东岸，为4F 级民用运输机场（注：4F级，是目前世界上所有机型都能保障的机场，最高级别了）。
深圳机场于1991年10月正式通航。
2001年9月18日，深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场。
2006年6月15日，飞行区扩建工程取得国家发改委批复。
2011年7月26日，深圳机场第二跑道正式启用。
根据2017年8月机场官网信息显示，机场共有飞行区面积770万平方米，航站楼面积45.1万平米，机场货仓面积166万平方米；新航站楼占地19.5万平方米，共有停机坪199个（廊桥机位62个）；共有2条跑道，其中第二跑道长3800米、宽60米；航线总数188条，其中，国内航线154条、港澳台地区航线4条、国际航线30条；通航城市139个，其中国内城市108个、港澳台4个、国际城市27个。
深圳宝安国际机场原先有A号和B号两个航站楼以及国际候机楼，2013年11月28日T3航站楼正式启用后，A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用。
所以呢，现在深圳其实只有T3这一个航站楼的，并不是大家想象的那样还有T1、T2。
T3航站楼深圳宝安国际机场T3航站楼，总建筑面积50万平方米。
设计中的建筑以谦逊的姿态融入海洋和大地，追求与自然环境的有机融合，如同所有生物一样成为自然界的组成部分。
设计最初的灵感来自于海洋生物“鳐”自水中跃起的瞬间。
深圳T3航站楼的屋面天窗数量是北京机场T3航站楼的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍，如此巨大、复杂且以幕墙形式完成屋面设计这一项在全球范围内都是举世无双的。
03章-深圳机场现状解析
第三章机场现状第三章深圳机场现状3.1 机场的基本情况深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，广深公路以西、宝安县黄田村和福永村之间的滨海平原上，跑道西侧为珠江海滨，平坦、开阔，东侧为丘陵地带。
1987年5月21日，国务院、中央军委批准新建深圳民用机场；1988年5月成立深圳机场建设领导小组，立即进行勘察设计、飞行区软土地基处理方案及试验等前期工作。
1989年5月20日正式动工，1991年10月12日建成通航。
深圳机场的飞行区场道、通讯、航管、气象、助航灯光及供油等主要保障设施是按国际民航组织要求和我国民用航空机场有关技术标准设计的。
按飞行等级4E标准进行规划和建设，可满足B747-400和同类型飞机的起降要求。
一期工程主要项目规模如下：跑道：长3400m，宽45m站坪面积：11.5万m2机位数：近机位8个（改建后近机位11个）停车场：面积24000 m2，设550个车位航站楼面积：38217 m2（改扩建后面积为74185 m2）航管楼面积：3775 m2气象楼面积：1060 m2通信：设有320门程控交换机供电：设有两路10kv架空供电线路供油：使用油库容量6×5000 m3导航：跑道两端进近方向设有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统车辆：特种车辆97台码头：1000吨级客货码头一座；5000吨级油码头一座进场道路：3.39km征地：用地面积8632.43亩（含场外用地831.15亩）根据深圳机场的发展需要，航站楼扩建工程于1997年2月21日正式动工，1998年11月建成启用。
作为民航总局、深圳市“九.五”期间重点建设项目，航站楼按满足旅客吞吐量1200万人次的需要进行扩建，并相应完善了站坪、停车场等配套设施。
其主要工程项目规模如下：航站楼：建筑面积72809 m2站坪：道面总面积200756 m2机位数：近机位13个高架桥：7900 m2停车场：34000 m2，停车位650个3.2 机场位置及与城市关系机场位于深圳市宝安区，基准点坐标为：东经113°48′30″，北纬22°38′24″，机场标高为3.72m。
深圳宝安机场
年内 积 停 期 实按 深 处货 为 机 建 行照 圳 理站 位 设 分中 宝 能， 万 投 期华 安 力保 平 个 资 建人 机 达税 方 ， 设民 场 仓 米 候 亿 ，共 于 库 的 机 元 一和 。 万， 航 楼 有 期国 吨分 建一 。拨 空 总 停 设级 年 物面机 仓 流 积 投民 月 库 园 坪 资用 等区 总 机日 设 。 万 面 亿场 建 施 其 平 积 元标 成 ， 中 方 人准 正 航 有 米 万 民规 式 空 国 ， 平 币划 通 货 际 有 方 ，设 航 运 国 面 米 二计 ， ， ， 84 19 14.6 9 1991 10 12 9.8 84.5
地理位置
深圳宝安国际机场位于中国广东省深 圳市宝安区，距离深圳市区32公里。深 圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片 滨海平原上，场地辽阔，净空条件优良， 可供大型客货机起降，符合大型国际机 场运行标准，占地面积11平方公里，飞 行区等级为4E，拥有跑道（长3400米宽 45米）、滑行道各1条，可供世界上最大 型客货机起降。深圳宝安国际机场实行 24小时运行服务。
制作人：张琦 尤月
李玉平 徐佳
安检流程
1．候检时请您在1米黄线外[1]排队等候， 并准备好登机牌、飞机票（电子客票除外） 和有效身份证件凭证，检查时一并交给安全 检查员查验； 2．为了飞行安全和旅客能快速的通过安全 检查，请您进入安检通道后在安检员的引导 下，将随身携带的金属物品放入篮筐内,并 从金属探测门通过，随身行李物品须经X光 机检查； 3．离开安检通道时，请您将随身携带的行 李和物品带好,进入隔离区等候登机。
机场简介
深圳宝安国际机场，具有海、陆、空联运的现代化航 空港，是世界百强机场之一，1991年正式通航，1993 年成为国际机场。深圳宝安国际机场作为中国第四大 航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余 个国内国际城市和地区，是中国珠江三角区重要的空 运基地之一。 机场名称：深圳宝安国际机场 启用日期：1991年10月12日 位置：北纬22度38分，东经113度48分 海拔高度：17米年处理能力：118万吨
深圳机场媒体介绍
NASDAQ：AMCN
中国最具影响力的中高端航空媒体运营商 2005年，航美传媒正式成立 2007年，于美国纳斯达克上市
覆盖北京、上海、广州等全国主要35家机场 涉及国航、东航、南航等7家航空公司，2000余条航线
拥有超过90%的航空领域电子媒体份额
航美传媒 正式成立
建立全国30多 个机场的数码刷 屏网络媒体
启动银河计划， 跨域家庭影院
LED巨显媒体矩阵 布设至11个城市
深圳宝安机场简介
深圳宝安国际机场于1991年正式通航，1993年成为国际机场。是一个具有海、陆、空联运的现代化 航空港，是世界百强机场之一、中国五大机场之一、广东四大机场之一。深圳宝安国际机场作为中国大 陆第五大航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余个国内国际城市和地区，是中国珠江三角 洲地区重要的空运基地之一。
A 机场受众 udience Analysis
2013年11月28日，深圳机场新航站楼T3正式启用，原A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用
深圳宝安国际机场
LED媒体
4.0m
10.2m
广告区域
媒体数量：1台 媒体位置： T3航站楼GTC大厅 画面表现：动态视频、静态图片
或FLASH 投放周期：最小投放周期4周
告时长：15、10、5秒/次
深圳宝安LED媒体刊例价格
媒体形 式
位置
数量 面积
时长
频次
（台） （㎡/台） （秒/次） （次/天）
15
240
LED
T3航站楼 GTC大厅
1
40.8
10
240
5
240
刊例价格 （元/4周）
592,000
深圳宝安国际机场
3
蜂巢状围护结 构： 双筒壳结合 中部自由层网 壳 材料采用玻 璃
指廊双层筒壳外围
外部表皮需要完成采光、 遮阳、防水、排水、保 温、隔噪、通风等众多 功能需求 形体不规则，钢网架计 算过程复杂
沿筒壳的纵向布置了弹簧支座
主体大厅钢结构
设计阶段
施工计算
安装阶段
•采用双向加 强桁架的斜交 斜放网架 •设置摇摆柱， 利于建筑抗风
3
设有一座塔台； 设有一座塔台； 场外东侧南、 场外东侧南、北方 向各修整加宽一条 外排渠， 外排渠，防暴雨袭 击
B航站楼
B航站楼大跨钢管桁架 航站楼大跨钢管桁架
航站楼
T3航站楼
航站楼布局
竖向布局 主楼地上四层，地 下二层；指廊区为 地上三层，地下二 层。三层为出发候 机大厅，二层为国 内旅客到达通道。
平面布局 分为主楼、翼廊和 指廊。主楼包括办 票区、联检区行李 大厅。翼廊和指廊 为候机区、商业餐 饮区、VIP休息区及 到达通道。
T3航站楼——结构体系
1
流线型的动感 元素 灵感来自于海 洋生物“鳐”自水 中跃起的瞬间
2
主体结构为钢 筋混凝土框架结 构 主楼中心区屋 顶采用钢网架结 构，支撑结构采 用钢结构 指廊部分屋顶 采用双层网壳钢 结构
深圳宝安国际机场
381371班 381371班 李勍男 李勍男 李毅飒 李光彬
1
概要
2
航站楼
3
结构施工
机场全景
概要
占地面积 设计等级 设计等级 投资 吞吐量
按一级民 用机场标 准设计。 准设计。 飞行区等 飞行区等 级已达到 4F。 。
一期建设 耗资9.8亿 耗资 亿 元，二期 建设投资9 建设投资 亿元。 亿元。
深圳宝安机场介绍
深圳宝安国际机场是一座位于中国广东省深圳市宝安区福永街道的国际机场，1991年通航，仅启用了10多年就成为了中国大陆最大航空港之一。
深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越。
深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件。
从两幅图中可以看到深圳机场在国内国外的航班，线路非常繁忙。
这是深圳机场这20多年的机场变迁，概括来说，就是最初只有深圳机场1号航站楼，随后对他进行改扩建，建成了A号航站楼，过了几年有将1号楼关闭，改建成了B航站楼，在他们的西边启用了航站D楼作为国际航站楼，直到2010年到2013年建设并启用了T3航站楼，而A,B,D楼停用。
下面我就简单介绍一下几座航站楼，这是A楼，……这是B楼……，我想主要说一下T3，这座航站楼有很多有意思的地方。
深圳机场新航站楼建筑面积45万平米，大概有63个足球场那么大，为原A、B、D航站楼面积总和的3倍。
2010年2月25日开工，主体工程2012年11月底完工，2013年11月28日投入使用。
总结起来，T3航站楼的特点是“3新3难1多”新，首先是结构理念新，从前面那张图可看出，他的平面是一个飞鱼的造型，灵感来自交错的竹林，海面的波纹以及中国传统舞蹈中舞动的丝绸元素，建筑表面引入了一系列重复出现的波浪型曲线，伸展和收缩空间交错出现，将机场巨大的体量划分为多个小空间，避免出现空旷的走廊和单调的大厅。
第二是，构造理念新，指廊段最长钢结构351m,钢结构支座在三向铰支座的基础上解放了沿指廊方向的水平约束，同时施加蝶形约束,为整体钢结构长向提供可以控制的长向水平刚度。
深圳机场新航站区陆侧交通服务介绍11222共46页
3F：商业开发层 2F：换乘大厅 1F：长途客运站层 B1：轨道站厅层 B2：轨道站台层
02 GTC及周边主要设施
• 地面交通中心（GTC）地上二层东侧为出租车上 客区，西侧为机场330巴士、码头摆渡车、香港 过境巴士的上客区。
• 地面交通中心（GTC）地上一层楼内为广东省内 长途巴士上客区。
• 地面交通中心（GTC）地上一层南侧设置了公共 汽车上客区。
•公 交 线 路 汇 总 表
三、公共交通
• （三）码头摆渡巴士服务。
机场码头现已开通前往香港机场及澳门等水上 客运航线，每天24班高速客轮往返穿梭深港澳 之间，在机场码头有至新航站楼的免费穿梭巴 士服务，满足港澳通过水路抵离新航站楼的乘 客出行需求。
乘客乘坐码头摆渡车离开
领航一路
GTC
空
停车区长度：135米 发车位数量：红的9个，绿的4个 进出口车道数：1
候 车 站 台
红 的 排 队 区
绿
的 排 队 区
候 车 站 台
乘客乘坐出租车离开
领航一路
候客区
上客区
GTC
空
空 港 八
港 六 道
道
上客区 交通线路
领航三路（进场道） 领航四路（出场道）
机
场
南
路
蓄车区
三、公共交通
• （五）公路客运服务。
民航驻场单位、驻场商户（员工）
社会停车场准停证办理流程
• 持准停证车辆须停放在P3停车场西侧，进口位于空港六道 。凡停放在规定区域外的持证车辆，请依据停车场收费标 准进行缴费。
• 办理程序：
（1）申请人如实填报相关内容，附车辆行驶证复印件。由各有关 单位统一提交准停证申请表至深圳机场停车场B场022室（2019年 11月28日起，请到地面交通中心1027室）
深圳宝安国际机场
深圳宝安国际机场是民航总局规划的全 国四大航空货运中心之一，拥有37个国 家的国际航权，现有20多家国内外航空 公司使用深圳机场。深圳宝安国际机场 已开通国际国内航线120多条，通达国内 外90多个城市（其中包含澳门）。
深圳机场正在紧锣密鼓地进行扩建工程建设，扩建工 程包括飞行区扩建和航站区扩建两部分，总投资为214亿 元，其中机场公司投资143亿元。长3800米宽60米的机 场第二跑道已于2011年投入使用；该跑道飞行等级为4F， 可以满足目前世界上最大型客机起降其中包括“空中巨无 霸”——空客A380客机。建筑面积达45万平方米的T3 航站楼也在紧张施工当中，2011年5月底主体钢结构合 拢，13年底投入使用。 深圳机场“十二五规划”中计划把深圳机场建设成 为区域客运枢纽机场、货运门户、主要快件集散中心。 2015年，航空客运业务量方面在国内机场排名前列；在 航空货运方面稳定保持全国第四的地位。
机场巴士
330、507、355、602等，票价不等。 时间 起步价(元) 单价(元/公里) 总费用(元)
出租车
白天(06:00-23:00) 10.0 夜间(23:00-06:00) 13.0
2.4 3.1
118 152ຫໍສະໝຸດ 深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片滨海平原上，距离深 圳市区32公里，场地辽阔，净空条件优良，可供大型客货机起降， 符合大型国际机场运行标准，深圳宝安国际机场实行24小时运行 服务。 深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现 代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场， 陆路有广深高速公路、机荷高速公路和107国道连接香港、澳门、 广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码 头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接 香港、澳门，集疏运条件十分优越，往来于香港和世界各地之间的 航空器可以采用最简便的方式在这里起降和进行客货运作，机场对 客货的运作管理采用国际通行做法，提供中国境内最为快速和便利 的服务。深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带 之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流 的硬件和软件，是任何一家航空公司飞往中国的良好选择。
深圳机场运营方案
深圳机场运营方案一、背景介绍深圳机场是中国南方重要的交通枢纽之一，承担着大量的国际和国内航班运输任务。
随着深圳经济的快速发展，机场客流量不断增加，对机场的运营提出了更高的要求。
因此，制定一套科学合理的运营方案对机场的发展至关重要。
二、机场设施1. 航站楼深圳机场目前有A、B、C、D四个航站楼，分别用于国际、国内、货运和通用航空航班。
未来还将继续进行扩建，以适应不断增长的客流需求。
2. 机场跑道深圳机场共有两条跑道，分别为11/29号跑道和16/34号跑道，能够满足各种类型飞机的起降需求。
3. 候机楼和停机坪机场候机楼和停机坪的规划应该符合国际标准，能够容纳大型客机和货机的同时停靠。
4. 地面交通机场周边交通便利，包括高速公路、地铁和公交等，方便旅客出行。
5. 设施设备机场在安检、登机口、行李传送等方面应该配备先进的设施和设备，以保障旅客的出行安全和舒适。
三、机场运营规划1. 航空公司资源整合机场应该积极引进国内外航空公司，拓展航线网络，增加航班频次，提升机场的业务量和服务水平。
2. 航空货运发展深圳机场作为国际货运枢纽，应该加强与世界各地的货运商合作，拓展国际货运航线，提高货运效率。
3. 地面交通整体规划机场周边的地面交通应该进行整体规划，包括高速公路、地铁、公交和停车设施等，以提高旅客出行的便利性和速度。
4. 机场服务设施建设机场应该完善各种服务设施，包括商业综合体、餐饮、休息室等，提升旅客的舒适度和体验感。
5. 安全管理和环保工作机场应该加强安全管理，严格执行国家安全标准，保障旅客的人身和财产安全。
同时，加强环保工作，减少机场对环境的影响。
6. 航空市场营销机场应该加大在航空市场的营销力度，提升机场品牌形象，吸引更多的航空公司和旅客。
7. 人才培养和管理机场应该加强人才培养和管理，培养一支高素质的运营管理团队，确保机场的高效运营。
四、机场协作机制1. 与航空公司的合作机场与航空公司应建立紧密合作的机制，共同推动航线开发和旅客服务的提升。
深圳宝安国际机场T3航站楼
密集恐惧症
密集恐惧症
航站楼内最吸引人眼球的要算是矗立在指廊两侧的树状建筑物了。工作人员介绍说，这个庞然大物是航站楼 里面的“空调树”，至今为止，目前国内大多数机场候机楼内使用的都是空调柜，功能较为单一，而T3航站楼内
的空调树不仅外形独特，非常美观，部分空调树还集成了播音设备和消防设备，至今为止航站楼内共设计了 108个空调树，从而确保航站楼内的温度可以恒定保持在人体感觉最为舒适的温度上面。
深圳宝安国际机场T3航站楼建成后被指内部设计不符合人生理习惯，大量的点状设计引发乘客密集恐惧症。 候机楼又被称为莲蓬乳(T3)航站楼。
航站楼建筑获奖
航站楼建筑获奖
国际空间设计大奖“艾特奖”(Idea-Tops)于2013年12月8日在深圳公布了2013年度的各项获奖名单，由意 大利福克萨斯建筑事务所(Studio Fuksas)设计的深圳宝安国际机场T3航站楼获得了“最佳交通空间”奖。评价 委会对这座新航站楼的评价是：通过动线展示、轨道设计以及灯光设计的完美运用，对公共空间进行了丰富的设 计表达。获奖的福克萨斯建筑事务所由建筑师Massimiliano Fuksas和Doriana Fuksas主持，其总部位于罗马， 并在巴黎和深圳设有办公室。他们在2008年赢得了深圳机场项目的国际竞标。深圳宝安国际机场T3航站楼于2013 年11月28刚刚正式投入使用，其建筑结构的设计灵感源于有机形式并采用了蜂窝式的天窗，而其室内环境结合了 运动和静止两种相互对立的设计概念。新航站楼的造价高达85亿元人民币，其内部面积达45.1万平方米。截至到 2013年12月5日，深圳宝安国际机场在2013年的旅客吞吐量已经超过3000万人次，是排在北京、广州、上海之后 的中国第四大航空港。
航站楼 设施分布及离港系统
参数备注：经过统计预测得厦门机场2016年旅客中国际与国内人数之比为15%：85%；到港与出港之比为46.5%：53.5%。
1.高峰小时旅客量：（鉴于FAA对高峰小时旅客量的要求与实际机场的流量数据存在较大误差，故采用如下的航站楼面积按照中期要求规划，取2021年高峰小时旅客量：15397人/小时。
其中国内13551人/小时；国际1846人/小时。
2.旅客分配：一、旅客航站楼的建筑面积旅客航站楼的建筑面积取决于建设目标年典型高峰小时旅客吞吐量和年旅客吞吐量，为满足工艺流程需要，航站楼建筑面积不宜小于２０００ｍ２，按典型高峰小时旅客吞吐量估算航站楼建筑面积的指标宜按下表执行）注：旅客航站楼建筑面积包含８％～１０％商业面积及中转旅客面积。
其中国际和国内部分分别按照40和30 ｍ２／人进行计算有：航站楼建筑面积=30*14276+40*1945=506080 m2，其中A区面积77800M2、B区面积428280M2.其中：一层占地面积360×500=180000 m2二层占地面积360×500=180000 m2三层占地面积360×320=146080m2二、航站楼各区域参数（一）航站离港大厅航站大厅区对旅客的重要功能是办理旅客票务、旅客和迎送者等候和交付及提取行李。
年登机旅客量少于100000人次的机场常常在一个单一的大厅里执行这些功能。
较繁忙的机场通常为每种功能在设有分开的大厅。
大厅面积的大小取决于办票和提取行李大厅是否分开、是否提供旅客和迎送者的等候地方和可以接受的拥挤密度。
一般来说，大厅面积应提供为旅客排队、流通和等候的需要。
1、进口通道进口通道和门厅设路边设置，用以为进入和离开航站楼建筑的旅客缓冲楼内外的气候差别。
作为进口和出口，它们可以相对地小一些；作为有遮蔽的等候地方，它们的大小必须符合当地的需要。
这些设施是按照在高峰小时期间同时提供旅客和迎送者使用来决定其大小的。
机场等级如何划分的？
机场等级如何划分的？机场等级是衡量一个机场的重要指标，它通常由国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）共同制定和评定。
机场等级通常是根据机场的运营规模、航空公司的数量、旅客吞吐量、设施和服务等因素来划分的。
下面我们来详细了解一下机场等级如何划分的。
一、机场等级的划分标准1.IATA机场等级划分标准IATA机场等级划分标准是以机场的服务水平为基础，将机场分为A、B、C、D、E 五个等级。
其中A类机场是指全球最繁忙的机场，它们拥有最先进的设施和服务，如新加坡樟宜机场、迪拜国际机场等；B类机场是指国际知名机场，如伦敦希思罗机场、纽约肯尼迪机场等；C类机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；D类机场是指地区性机场，如广州白云国际机场、深圳宝安国际机场等；E类机场是指小型机场，如三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。
2.ICAO机场等级划分标准ICAO机场等级划分标准是以机场的跑道长度和宽度、跑道的强度、灯光和导航设备、停机位数量和质量、通航能力等因素为基础，将机场分为1-4级。
其中一级机场是指全球最繁忙的机场，如伦敦希思罗机场、迪拜国际机场等；二级机场是指国际知名机场，如纽约肯尼迪机场、东京成田国际机场等；三级机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；四级机场是指地区性机场和小型机场，如广州白云国际机场、三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。
二、机场等级的影响机场等级的高低直接影响着机场的运营和发展。
高等级的机场通常拥有更多的航班和航线，吸引更多的航空公司和旅客，进一步促进了机场的发展和城市的经济增长。
高等级的机场也能提供更加优质的服务和设施，为旅客带来更好的旅行体验。
低等级的机场则需要加强设施建设和服务水平，提升机场的竞争力和吸引力，吸引更多的航空公司和旅客。
机场等级的划分是以机场的规模、设施、服务、通航能力等因素为基础，旨在衡量机场的重要指标。
深圳机场AB航站楼部分减值资产处置项目安全协议
深圳机场AB航站楼部分减值资产处置项目安全协议甲方：深圳市机场股份有限公司法人代表/授权代表：乙方：法人代表/授权代表：根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国安全生产法》等国家、行业、地方政府有关安全生产法律、规章、标准，以及深圳机场有关安全生产管理规章制度，甲乙双方就深圳机场AB航站楼资产在处置期间的安全责任进行约定，签订本安全协议书，明确双方权利义务。
凡在本协议有效期内，甲乙双方在履行签订的合同过程中有违反本协议约定的条款，按本协议约定追究责任，以资共同遵守。
1.航空安全1.1甲方的责任和义务1.1.1甲方应指定具体的业务单位作为监管乙方航空安全的责任单位，履行航空安全监管的责任和义务。
1.1.2甲方有义务向乙方告知国家、行业、地方政府航空安全有关法律、规章、标准和机场管理机构航空安全管理规章制度。
1.2 乙方的责任和义务1.2.1 乙方法定代表人或负责人，是本单位的航空安全责任人，对本单位的航空安全工作全面负责并履行相应的管理职责。
1.2.2乙方应当保证其员工自觉遵守国家、行业、地方政府空防安全法律、规章、标准，和机场管理机构空防安全管理规章制度，对违反空防安全管理规定的后果承担全部责任。
1.2.3 乙方在项目实施期内应严格遵守深圳机场运行安全管理规定，包括建(构)筑物控制、升空物控制、鸟击控制、烟雾及粉尘控制、电磁环境控制、光环境控制等净空保护规定，确保作业范围内的净空环境安全，不得对深圳机场的正常生产运行造成影响；乙方有义务配合甲方开展安全检查，如出现机场运行安全隐患，乙方应立即进行整改。
1.2.4乙方应禁止其工作人员进入深圳机场控制区，如确因工作需要，乙方工作人员及车辆需临时进出深圳机场控制区的，乙方应向甲方安全监管单位和机场公安分局空防大队提出申请，并办理所属人员及车辆的控制区通行证，对本单位员工进行空防安全及通行证使用管理的培训教育并做好相应的记录。
1.2.5、乙方必须承诺所属施工人员未涉嫌犯罪案件，并提供齐全的身份证件、相关作业资质证书，并保证真实、有效。
深圳宝安国际机场AB号航站楼 基本情况介绍
深圳机场A\B候机楼片区示意图
占地面积约11万平米
（含D号国际楼），建筑
面积约 17万平米。
约6万平米的独立停车场， 拥有1800多个车位
深圳机场A\B\D候机楼分层示意图
A楼 B楼 AB楼间连廊
建筑面积 （万平米） 7.45 7.13 0.82
D楼
合计
1.8
17.2
深圳机场A候机楼平面图
A楼1层平面
说明
1
二层出发大厅
24000
7-18
工整矩形，适宜做大卖场用途
2
二层出发指廊及卫星厅 一二层夹层到达指廊 一层到达大厅 （含行李系统） 地面部分 （一层指廊、卫星厅）
7300
狭长区域 狭长区域
4
4400
5
24000
180
110
3.5
工整矩形，适宜做大卖场用途
6
7300
狭长区域
深圳机场A/B候机楼面积汇总
工整矩形，适宜做大卖场用途 狭长区域 宽敞区域 狭长区域
180
110
4.2
工整矩形，适宜做大卖场用途 狭长区域
深圳机场B候机楼平面图
B楼区域 建筑面积 2.86 0.41 2.86 1.00 7.13 使用面积 2.10 0.30 2.10 0.73 5.23
B楼1层平面
1层大厅 1层指廊 2层大厅 2层指廊 合计
国际航站楼（D区）基础条件
国际航站楼一层商业面积12400平米，为工整的矩形大厅结构（拆除内部设施），适宜做
规模型大卖场用途。 国际航站楼二层总面积5600平米，包含完备的零售、餐饮单元及配套办公用房。后期可根 据一层商业业态规划，灵活配置餐饮、办公用房。
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大厅建筑面积2.86万平米
指廊建筑面积0.41万平米
连廊区域
建筑面积
使用面积
1层
2层 合计
0.33
0.49 0.82
0.24
0.36 0.60
B楼2层平面
大厅建筑面积2.86万平米
指廊建筑面积1.00万平米
B号航站楼相关技术参数说明
序号
区域
面积 （平米）
面宽 （米）
纵深 （米）
层高 （米）
楼面载荷 （公斤/平米）
说明
1
二层出发大厅
24000
7-18
工整矩形，适宜做大卖场用途
2
二层出发指廊及卫星厅 一二层夹层到达指廊 一层到达大厅 （含行李系统） 地面部分 （一层指廊、卫星厅）
7300
狭长区域 狭长区域
4
4400
5
24000
180
110
3.5
工整矩形，适宜做大卖场用途
6
7300
狭长区域
深圳机场A/B候机楼面积汇总
序号
区域
面积 （平米） 19000 13600 1700 6000 19000 7700 1700 4000
面宽 （米） 180
纵深 （米） 110
层高 （米） 9-18
楼面载荷 （公斤/平米） 350
说明
1 2 3 4 5 6 7 8
二层出发大厅 二层出发指廊 二层卫星厅 一二层夹层到达指廊 一层到达大厅 （含行李系统） 一层指廊 卫星厅（地面部分） 外联廊（双层）
73%
73% 73% 73% 73% 73% 73% 73% 73% 73% 73% 73%
B楼
2层大厅 2层指廊 小计 1层
连廊
2层 小计 合计
估测数据
内连廊（C区）基础条件
现有C号航站楼总建筑面积8700平米，占地面积6681平米。为双层矩形厅结构，其中一层面
积3000平米，二层3700平米。
工整矩形，适宜做大卖场用途 狭长区域 宽敞区域 狭长区域
180
110
4.2
工整矩形，适宜做大卖场用途 狭长区域
深圳机场B候机楼平面图
B楼区域 建筑面积 2.86 0.41 2.86 1.00 7.13 使用面积 2.10 0层大厅 1层指廊 2层大厅 2层指廊 合计
广深公路 福海大道 机场南路 机荷高速
轨道1号线
宝安大道
穗莞深城际线
站坪Apron T3 GTC
南北干道
轨道11号线
码头
Ferry
海滨大道
沿江高速
前往港澳
深－中大桥
完善便捷的综合交通网 络将香港、澳门、广州、东 莞、惠州、中山、珠海等珠 三角主要城市纳入深圳机场 的1.5小时生活圈。
1.5小时生活圈
深圳宝安国际机场A/B号航站楼
基本情况介绍
深圳机场A/B航站楼位于：
• 珠江东岸，珠三角的中心； 深圳机场A/B楼 • 深圳西部发展轴的核心区域；
• 比邻前海。
深圳机场A/B楼
航空业务持续快速发展：
• 客运世界前50强；
• 货运世界前30强；
• 137条航线覆盖100多个国内外城市； • 每年3000万人次的高端航空旅客；
国际航站楼（D区）基础条件
国际航站楼一层商业面积12400平米，为工整的矩形大厅结构（拆除内部设施），适宜做
规模型大卖场用途。 国际航站楼二层总面积5600平米，包含完备的零售、餐饮单元及配套办公用房。后期可根 据一层商业业态规划，灵活配置餐饮、办公用房。
深圳机场A\B候机楼片区示意图
占地面积约11万平米
（含D号国际楼），建筑
面积约 17万平米。
约6万平米的独立停车场， 拥有1800多个车位
深圳机场A\B\D候机楼分层示意图
A楼 B楼 AB楼间连廊
建筑面积 （万平米） 7.45 7.13 0.82
D楼
合计
1.8
17.2
深圳机场A候机楼平面图
A楼1层平面
商
贸
酒 店 会 展
临 空 产 业
航空 产业
物 流
购 物 娱 乐
A/B楼
T3
旅游休闲
打造国际化航空城：
• 以航空产业为核心；
• 集临空产业、物流、商贸、酒 店会展、旅游休闲、购物娱乐等 于一体的综合性航空城 ；
海上田园风光福田保税区 宝安综合港 航空城 陆域堆场 大铲湾港 宝安、 前海中 心区
便利的陆路交通网络
区域 1层大厅 1层指廊 A楼 建筑面积 1.86 0.34 使用面积 1.36 0.25 使用率 73% 74%
2层大厅
2层指廊 小计 1层大厅 1层指廊
2.46
2.80 7.46 2.86 0.41 2.86 1.00 7.13 0.33 0.49 0.82 15.41
1.80
2.05 5.46 2.10 0.30 2.10 0.73 5.23 0.24 0.36 0.60 11.29
A楼区域 1层大厅 1层指廊 2层大厅 2层指廊 合计 建筑面积 1.86 0.34 2.46 2.80 7.46 使用面积 1.36 0.25 1.80 2.05 5.46
大厅建筑面积1.86万平米
指廊建筑面积0.34万平米
A楼2层平面
大厅建筑面积2.46万平米
指廊建筑面积2.80万平米
A号航站楼相关技术参数说明